Tänään Jyväskylän rantaväylällä Alban valoissa, joku harmaa V70 perhevagon poistui erittäin kiitettävästi. Verrattuna omaan saksalaiseen nokikoneeseen... Eli Mikä kone on kyseissä vehkeessä ja paljonko siitä voima irtoaa? Volvo oli luultavasti 2000-luvun mallia (pyöreä). Voimaa Volvossa pitää olla luultavasti 200Hp ellei ennemmänkin, koska tiedän mitä nykyisestä autostani lähtee. Jäin kiihdytyksessä kuin purkka tukkaan... Ja vielä, kun ottaa huomioon ruotsalaisen paketin massan niin huh huh.
Asia alkoi sen verran vaivaamaan, että taidan harkita ruotsalaista seuraavaksi menopeliksi.
Asia alkoi sen verran vaivaamaan, että taidan harkita ruotsalaista seuraavaksi menopeliksi.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Bensakone on ollu jos on kerta kiitettävästi liikunu. 2,5T?
Väännökäs diisseli riittää 100hv, automaattilooda, nii 200hv bensatuhnu jää.
"Väännökäs dieseli" on tuhnu paikaltaan kiihdytettäessä, ei löydy vääntöä kun vasta hetken kuluttua. Bensaturbo meni jo !
taidat olla kuunnellu enos tai setäs juttuja
tervetuloo 2000 luvulle !
Lisätään vielä, että nokivasara kyseessä. Hiukkasen pukkasi nokea, mutta ei haitaksi asti...
Volkswagenin 2.5 litrainen 5-sylinterinen TDI...140hp/290Nm.
Paskat vageista
2002-2008 D5 , ruotsinpojan omaa tuotantoa
400nm vääntöä vakiona , ohjelmalla lähes 600nm turvallisesti
Nokikoneissakin on helposti nykyään 200hp..ja päivityksiä saa muutamalla satasella.
Kiitoksia tästä tiedosta. Onko porukalla millaisia kokemuksia Volvon omasta Dieselistä? Ilmeisesti suora vitonen. Kestääkö manulaatikko, kytkin/vauhtis paljonkin vääntöä, jos lastuttaa. Suihkutekniikka on CR, joka on hyvä asia.
Merkkifoorumilta nopeesti katsoin, että huomiota kannattaa kiinnittää juurikin vauhtipyörän ravistukseen ja apulaitehihnan/rullien kuntoon? Ja löpölämmitintä suositeltiin suomen oloihin.
kone on loistava , tehoihin nähden kohtalaisen pihikin
foorumeilla nyt kaikki kärjistyy , pitäis osata suodattaa kokonaisuus esiin suhteessa negativisiin palautteisiin / myyntimääriin
v70 mallissa on toki alustavikoja kohtuullisesti mutta missäpä raskaassa autossa niitä ei olisi
kyllähän moottori/vauhtipyörä/vaihdelaatikko kompinaatio on pitkäikäinen ja varma tuote , itse en yhtään pelkäisi jopa 500 000 ajettuja , niitä meinaan on ha-la-val-la markkinoilla
imusarja kannattaa puhdistaa , egr-paskaa aikalailla , tulppaaminen onnaa vain ohjelmalla ja samalla tietysti niitä vääntöjä lisää
niin ota selvää vaikka taksikuskeilta, volvofoorumin ihmiset ei tietenkään tunnusta merkin heikkouksia.
kuulemani mukaan ainakin ensimmäisten vuosien d5 sissa oli suuria ongelmia.
itellä on 700 tuhatta tahkottu volkkarinkoneinen ja toinen vähemmän ajettu, no problem. onko jotkut hi-diesit, cr rät hyviä juttuja ?
commonrailit ? suuttimia menee...ja maksaa
mekaanisia ei mennyt ikinä
kaksoismassavauhtipyörä on yksi typerimpiä keksintöjä... mitä iloa? rahanmenoa ?
no en ole asian tuntija, vain käyttäjä. ajan vanhoilla
Mutta 2001 vuoteen saakka on.
Ja eihän juuri kukaan ajele vakiolla...omassani nyt 180hp ja 400Nm. Ja lisää tulee. Ensin kuitenkin vielä vaihtuu vauhtipyörä 1-massaiseen ja kytkin pitävämpään.
Toisena autona on onneksi 250hp/900Nm dieseli niin ei jää tehonpuutetta kaipaamaan. Tosin tästäkin tavoitteena on 400hp/1200Nm mutta ensiksi pitää uusia automaattilaatikko.
höpötystä ja pöpötystä
mersukin rajasi väännöt siitä katutykistään n. 900nm , kone antoi valmiina yli 1000nm väännöt mutta ne rajattiin ohjelmallisesti koska keston/hyödyn kannalta ei ollut mitään oleellista etua/järkeä käyttää ilmaiseksi saatuja vääntömääriä . Siellä oli vetoakselia mutkalla jne
vetihän topgearin jengi 750nm volsulla jumbojettiä perässään kun oli ensin lastattu 4000kg massaa päälle
joo mutta cumminsissa ei rajaa vääntöä kuin omistaja lompakon paksuus.... :)
1.6d egoboost
Volvo oli varmaankin varustettu maamootorilla.
Siihen on itseasiassa asennettu huippunykyaikainen Kian commonrail diesel, joka potkii tosi tykisti.
Nopeasti autotalli.com autoja katsoessa näyttäisi olevan 140 ja 170 heppasilla koneilla.
Volvoja on kyllä jonkin verran myös viritelty...
Tuon tehoset vulvat on bensa röpöttäjiä. Dieseleissä tais olla vakiona 163, ainaki nuissa pikkusen vanhemmissa.
Kahdessa ekassa korimallissa Iästä ja versiosta riippuen 140, 163 tai 185 hv. Audin 2,5TDI ja Volvon oma D5.
Tiedätkö mikä on "golden shower" - kiinnostaisko?
ei kiinnosta-voit kuitenkin kusea itsesi päälle.
itse ajelen vollkswagenin vitosella, pomminvarma, 140 heppaa ja automaatti riittää mulle. ainakin volvon ensimmäisien vuosien omat d-vitoset oli ihan susia, tehoa oli mutta hajosivat takuuaikana, taksimiehet kirosivat alimpaan helvettiin.
teho- suoruskyky- taloudellisuuskeskustelu on turhaa. jos käytetään tehoja niin dieseliä menee. joka kehuu ajavansa minimikulutuksella, hän ajaa kuin nössö. fysiikan lait nääs.
aina löytyy nopeampi, tehokkaampi nykyään, niin dieseli kuin bensakin, pikkuvauvojen kinastelua kuka on nopeampi
jos on niin kiire saada se sata mittariin ni osta raketti
tai osta aikaa itelles ajattele elämääs
no ei ole pomminvarma tuo 2.5tdi 5-syl. Helvetin tarkka ajoituksesta, pumpun saa rempata 300-500tkm, värinänvaimennin leviää helposti, kaksoismassavauhtipyörä pohjaa helposti (saa tehtyä paremmaksi), kytkin ei kestä (saa tehtyä paremmaksi), alipainepumppu kolisee....