Kyllönen taas

Turhaa selvittelyä. Tämä on jo kansalaisten keskuudessa päätetty ettei mitään tiemaksuja Suomeen tule.

Puhdas suojatyöpaikka Ollilalle. Noloa.

ps. Sunnuntaina äänestämään äärimmäisen huonoa ja vielä huonompaa vaihtoehtoa. Silti tuhat kertaa parempi kuin 12 vuotta toiminut edeltäjä. ;(

Ollilahan se oli paras tekijä taas tähän hommaan. Pienipalkkainen kerjäläinen. Esim. Vuonna 2008 jos verrataan normaalia duunaria Nokialla ja Ollilaa, Ollila tienasi hieman enemmän.
Duunarin ansiot vuodessa 33.000 €
Ollilan ansiot samana vuonna 2416 kertaiset duunariin verrattuna. Onko mies todella niin hyvä. Eli Ollilan saamilla ansioilla olisi palkattu vuodeksi 2416 henkilöä 33.000 €:n vuosipalkalla.
Paljonkohan Liikenneministeriö tästäkin Ollilalle maksaa. Odotettavissa kai taas lisää veroja ja polttoaineen hinnan korotuksia.
Tälläisen miehen on helppo sanoa vaikka millaisia lukuja tiemaksuiksi, kun itselle raha ei tee kiusaa.
Sama tämä Kyllönen. Onkohan sillä reppanalla edes ajokorttia. Ajatuksen juoksu on näköjään täysin kyseisellä henkilöllä hukassa. Pätemisen tarvetta kai vaan korvien välissä tuulen riepoiteltavana.
Sitten vielä tällä muijalla on tarkoitus käydä valvomaan ja holhoamaan meitä sateliittipaikannuksen avulla.
Venäläisiä autoja liikkuu vuosittain Suomen teillä noin 3 milj. Mutta näille ei saada minkäänlaista tiemaksua, vaan rakennetaan veronmaksajien rahoilla heille parkkipaikat, ja pysäköintimaksujakaan ei saada perittyä, ellei joku hölmöyksissään niitä erehdy maksamaan.

Ehdottomasti kannatan tiemaksua ja autoilun hinnan korotusta saadaan nuo nuoret pellet pois ajelemasta, mille rikkaat isit maksavat komiat B-kortit ja loppuun ajetut paskat autot! Omille tuloilleni, pidän autoa liian halpana olisin itse vaikka enemmän valmis maksamaan! :)

Pari kommenntia Hesarin tuota työryhmää käsittelevään pääkirjoitukseen. 4.2.2012. Tämä ei mene suoraan Kyllösen piikkiin, mutta melkein sentään.

Hesari toteaa: "ensinnäkin Liikenneväylien rahoitus vaatii uudenlaista ajattelua.Perinteinen suora valtion rahoitus ei enää kata tarpeita. Tiemaksut ovat keino kerätä välttämättömiä varoja teiden käyttäjiltä".
No niin, siinähän se on selväti sanottu, että nykyinen noin 8 miljardia ei riitä. Hesari rakoittaa aivan selvin sanoin, että liikenteen kautta pitää jatkossa kerätä ENEMMÄN rahaa kuin nyt.

Jos yrittää miettiä voisiko jostain muusta olla kysymys, tulee mieleen voitaisiinko nykyistä valtion säkkiin kertyvää rahamäärää jakaa jotenkin toisin eri sektoreille. Esim. niin, että jotain pois sosiaalisektorilta ja nämä rahat teihin ja väyliin. Jos Hesari oikeasti tarkoittaa tätä, niin eihän siinä mitään kilometriveroja tarvita. Kyllä kyse on pakostakin nimenomaan liikenteen verojen kiristämisestä. Se että nykyisiä veroja vain korvattaisiin kilometriveroilla, ei mitenkään edistä Hesarin mainitsemaa tavoitetta, pikemminkin päivastoin, koska hallinnolliset kustannukset nousisivat huimasti.

Toiseksi Hesari vetoaa liikennekäyttäytymisen ohjaukseen esim. pääkaupunkiseudulla. Mitä muuta kuin tämä voisisi tarkoittaa kuin erityisen korkeita korotuksia juuri pääkaupunkiseudulle.

Kolmanneksi Hesari vetoaa siihen, että tätä kautta autoilijolle saataisiin älyliikenteen muitakin palveluja. Mutta mihin ihmeessä tätä varten tarvittaisiin juuri verotusta? Onnettomuuksista varoittava ns. eCall-järjestelmähän on tulossa jo muutenkin EU:ssa pakolliseksi.

Näyttää hieman siltä, että jos Hesarin perusteluista hieman pintaa raaputtaa, ne osoittautuvat kokolailla kestämättömiksi. Mutta pääkirjoituksen lopussa lehti pääsee lopulta asiaan: kilometriverotus tarjoaa suomalaiselle teollisuudelle uusia ulottuvuuksia. Ahaa, siis siksi juuri Ollila. Sopii vain kysyä mikä se sellainen bisnes on jota voitaisiin rakentaa tuottavasti juuri verotuksen ympärille taikka niin, että käyttö verotukseen oliisi kannattavuuden edellytys. valtioko siinä olisi maksumiehenä vai suoraan veronmaksaja? Kyllähän tietysti ennenkin on yritetty näin toimia, jopa elektroniikkateollisuuden liepeillä. Monet meistä vielä muistavatkin esimerkkinä Valcon....

ihan oikein toisaalla samassa lehdessä Kyllönen ja Ollila toteavat, että voidaanhan päätyä siihenkin, ettei kilometriverotukseen pidä ollenkaan ryhtyä.