Rapid jakopää ketjulla.

Ainaki tää ketjuhomma menee yli kun todettu jo susi hommaksi?

III-merkkiin? No älä nyt sentään...

Eiköhän kyse kuitenkin ole tehtaan IV-merkki...

sekundampi kirjoitti:

III-merkkiin? No älä nyt sentään...

Eiköhän kyse kuitenkin ole tehtaan IV-merkki...

No ehkä noin, mutta kuitenkin tehtaan II-volyymimerkki volsun (tiettyjen mallien) jälkeen. Volyymimallit ja muut on hieman erisarjalaisia eikä niiden vertailu ole oikein järkevää

Seathan ei ole tosiaankaan volyymimalli kuuluessaa myynniltään 'keskiluokkaan'... Tekniikaltaan skodatasoinen tai hieman edellä, mutta pienen merkin tehdaskapasiteettikaan ei toistaiseksi riitä volyymisarjaan.

Josko tilanne sitten muuttuu joltain osin, kun Seatin halvimpien mallien kokoaminen siirrettiin Skodan tehtaille (Toledo ja Mii). Tuskinpa ainakaan ihan heti ja haluaakohan konserni edes sitä.. Skodan päämarkkinalue on itäinen eurooppa (Suomi taidetaan laskea tähän) ja Seatin eteläinen eurooppa.

miten lie... kirjoitti:

No ehkä noin, mutta kuitenkin tehtaan II-volyymimerkki volsun (tiettyjen mallien) jälkeen. Volyymimallit ja muut on hieman erisarjalaisia eikä niiden vertailu ole oikein järkevää

Seathan ei ole tosiaankaan volyymimalli kuuluessaa myynniltään 'keskiluokkaan'... Tekniikaltaan skodatasoinen tai hieman edellä, mutta pienen merkin tehdaskapasiteettikaan ei toistaiseksi riitä volyymisarjaan.

Josko tilanne sitten muuttuu joltain osin, kun Seatin halvimpien mallien kokoaminen siirrettiin Skodan tehtaille (Toledo ja Mii). Tuskinpa ainakaan ihan heti ja haluaakohan konserni edes sitä.. Skodan päämarkkinalue on itäinen eurooppa (Suomi taidetaan laskea tähän) ja Seatin eteläinen eurooppa.

Lue lisää

?

sekundampi kirjoitti:

III-merkkiin? No älä nyt sentään...

Eiköhän kyse kuitenkin ole tehtaan IV-merkki...

?

sekundampi kirjoitti:

III-merkkiin? No älä nyt sentään...

Eiköhän kyse kuitenkin ole tehtaan IV-merkki...

Varaudu 5000-7000 euron moottoriremonttiin jos on ketjulla. Nuo koneet ovat täysin susia, tässä lisää: http://keskustelu.suomi24.fi/node/11552649

automyyjä_Lahdesta kirjoitti:

Varaudu 5000-7000 euron moottoriremonttiin jos on ketjulla. Nuo koneet ovat täysin susia, tässä lisää: http://keskustelu.suomi24.fi/node/11552649

Lue lisää

Mitenhän skoda myyjä asian selittää kun uutta huonoksi todettua kauppaa?

miten lie... kirjoitti:

No ehkä noin, mutta kuitenkin tehtaan II-volyymimerkki volsun (tiettyjen mallien) jälkeen. Volyymimallit ja muut on hieman erisarjalaisia eikä niiden vertailu ole oikein järkevää

Seathan ei ole tosiaankaan volyymimalli kuuluessaa myynniltään 'keskiluokkaan'... Tekniikaltaan skodatasoinen tai hieman edellä, mutta pienen merkin tehdaskapasiteettikaan ei toistaiseksi riitä volyymisarjaan.

Josko tilanne sitten muuttuu joltain osin, kun Seatin halvimpien mallien kokoaminen siirrettiin Skodan tehtaille (Toledo ja Mii). Tuskinpa ainakaan ihan heti ja haluaakohan konserni edes sitä.. Skodan päämarkkinalue on itäinen eurooppa (Suomi taidetaan laskea tähän) ja Seatin eteläinen eurooppa.

Lue lisää

jep.

sekundampi kirjoitti:

III-merkkiin? No älä nyt sentään...

Eiköhän kyse kuitenkin ole tehtaan IV-merkki...

Audin tehtaalta tulee TSI koneet,revi siitä...

miten lie... kirjoitti:

No ehkä noin, mutta kuitenkin tehtaan II-volyymimerkki volsun (tiettyjen mallien) jälkeen. Volyymimallit ja muut on hieman erisarjalaisia eikä niiden vertailu ole oikein järkevää

Seathan ei ole tosiaankaan volyymimalli kuuluessaa myynniltään 'keskiluokkaan'... Tekniikaltaan skodatasoinen tai hieman edellä, mutta pienen merkin tehdaskapasiteettikaan ei toistaiseksi riitä volyymisarjaan.

Josko tilanne sitten muuttuu joltain osin, kun Seatin halvimpien mallien kokoaminen siirrettiin Skodan tehtaille (Toledo ja Mii). Tuskinpa ainakaan ihan heti ja haluaakohan konserni edes sitä.. Skodan päämarkkinalue on itäinen eurooppa (Suomi taidetaan laskea tähän) ja Seatin eteläinen eurooppa.

Lue lisää

Haloo! Otapa tosiasioista selvää!

Seatia myydään monin kerroin Skodaan verrattuna ja laatu kelpaa sellaisenaan Audille, joka on konsernin premiummerkki(Q3->Altea). Eri asia, kun Suomi on poikkeama Skoda-myynnissä muuhun Eurooppaan verrattuna. Muualla SKodan myynti on todella huonoa verrattuna Seatiin. Tuulipukukansa on vain ominut kommarileirien ajoista Skodan itselleen. Skoda on ollut suosittu Suomessa myös silloin kun se oli takatuuppari.

Sinulle Kannattaa 10 Paljonko on kertynyt kilometrejä kolmessa vuodessa?
Mikä moottori sinulla on?

Ja seuraavalla kone laukeaa heti.Kun muutama kymppitonni ajettu.
Niinhän se menee.TSI ei autolehtien mukaan kestä...

osssss kirjoitti:

Ja seuraavalla kone laukeaa heti.Kun muutama kymppitonni ajettu.
Niinhän se menee.TSI ei autolehtien mukaan kestä...

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

jättikustannukset kirjoitti:

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

Lue lisää

Jos kone hajoaa 50-60 tuhannen ajon jälkeen, niin kyllä se menee tehtaan piikkiin riippumatta onko takuuta jäljellä vai ei.
Kyllä voi olettaa moottorin kestävän enemmän kilometrejä.
Niin ellei sitten auton ohjekirjassa tai muussa omistajan ohjeistuksessa mainita tuon olevan moottorin eliniän.

Toki jotain kustannuksia voi omistajallekin tulla, esim jos tilalle vaihdetaan uusi moottori. Sehän on parempi kuin entinen olisi ollut ehjänäkään. Tarkoitushan ei ole moottorikoilla saada parempaa autoa kuin ennen rikkoa. Tässäkin on toki neuvottelun paikka, koska eihän autonomistaja ollut syypää tapahtuneeseen.
Kaikkihan tiedämme kuitenkin mikä tosiasiallinen tilanne on yksittäinen autonomistaja vastaan maailman yksi suurimmistä autokonserneista.

jättikustannukset kirjoitti:

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

Lue lisää

Herää kysymys miksi skoda tarjoaa ketjua vielä uusissa?
Kysykää myös myyjältä...

osssss kirjoitti:

Herää kysymys miksi skoda tarjoaa ketjua vielä uusissa?
Kysykää myös myyjältä...

No ilman sen kummempia mollauksia mitään merkkiä kohtaan, niin Rapid on tietoisesti tehty halpamalli joka käytänössä tarkoittaa vanhaa tekniikkaa eli ketjukoneet käytetään loppuun mitä tehtaalla on...siihen perustuu halpa hinta, samaten kuin kovan muovin käyttöön.
Josain se hinta vääjämättä näkyy, yks hyvä esim. kun istut Rapidin kuskin penkille ja katsot sitä keskikonsolia, on meinaan sitten hepposen ja lapsellisen näköinen
kapistus kuin 70 luvulla tarvikeliikkeestä ostettu.

Octavia onkin jo eri maata , tosin siinäkin se 1.4 TSI kone missä on 140hv niin yllättäen siinä ei ole sitä sylinterien lepuutustoimintoa joka uudessa golfin 1.4TSI:ssä on.

skodasta kirjoitti:

No ilman sen kummempia mollauksia mitään merkkiä kohtaan, niin Rapid on tietoisesti tehty halpamalli joka käytänössä tarkoittaa vanhaa tekniikkaa eli ketjukoneet käytetään loppuun mitä tehtaalla on...siihen perustuu halpa hinta, samaten kuin kovan muovin käyttöön.
Josain se hinta vääjämättä näkyy, yks hyvä esim. kun istut Rapidin kuskin penkille ja katsot sitä keskikonsolia, on meinaan sitten hepposen ja lapsellisen näköinen
kapistus kuin 70 luvulla tarvikeliikkeestä ostettu.

Octavia onkin jo eri maata , tosin siinäkin se 1.4 TSI kone missä on 140hv niin yllättäen siinä ei ole sitä sylinterien lepuutustoimintoa joka uudessa golfin 1.4TSI:ssä on.

Lue lisää

Joo ja tossa Taavi 3:ssa 1.4 moottorilla on jäykkä taka-akseli.
Varsinainen uutuus siis - ½ vuosisadan takaa.

jättikustannukset kirjoitti:

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

Lue lisää

Konserni politiikkaa?

skodasta kirjoitti:

No ilman sen kummempia mollauksia mitään merkkiä kohtaan, niin Rapid on tietoisesti tehty halpamalli joka käytänössä tarkoittaa vanhaa tekniikkaa eli ketjukoneet käytetään loppuun mitä tehtaalla on...siihen perustuu halpa hinta, samaten kuin kovan muovin käyttöön.
Josain se hinta vääjämättä näkyy, yks hyvä esim. kun istut Rapidin kuskin penkille ja katsot sitä keskikonsolia, on meinaan sitten hepposen ja lapsellisen näköinen
kapistus kuin 70 luvulla tarvikeliikkeestä ostettu.

Octavia onkin jo eri maata , tosin siinäkin se 1.4 TSI kone missä on 140hv niin yllättäen siinä ei ole sitä sylinterien lepuutustoimintoa joka uudessa golfin 1.4TSI:ssä on.

Lue lisää

Mutta ensimmäinen merkki joka laittaa syömähampaaseen huonon moottorin.Eihän siinä ole järkeä?
Daciakin myy kestävillä koneilla.

skodasta kirjoitti:

No ilman sen kummempia mollauksia mitään merkkiä kohtaan, niin Rapid on tietoisesti tehty halpamalli joka käytänössä tarkoittaa vanhaa tekniikkaa eli ketjukoneet käytetään loppuun mitä tehtaalla on...siihen perustuu halpa hinta, samaten kuin kovan muovin käyttöön.
Josain se hinta vääjämättä näkyy, yks hyvä esim. kun istut Rapidin kuskin penkille ja katsot sitä keskikonsolia, on meinaan sitten hepposen ja lapsellisen näköinen
kapistus kuin 70 luvulla tarvikeliikkeestä ostettu.

Octavia onkin jo eri maata , tosin siinäkin se 1.4 TSI kone missä on 140hv niin yllättäen siinä ei ole sitä sylinterien lepuutustoimintoa joka uudessa golfin 1.4TSI:ssä on.

Lue lisää

Tuossa lepuutustoiminnossa piilee ehkä riski.Tuulilasin Ketonen ainakin sitä epäili kun tekniikka on niin heiveröistä.
Ehkäpä skoda ei halunnut lisää pommeja pellin alle?

9+12 kirjoitti:

Jos kone hajoaa 50-60 tuhannen ajon jälkeen, niin kyllä se menee tehtaan piikkiin riippumatta onko takuuta jäljellä vai ei.
Kyllä voi olettaa moottorin kestävän enemmän kilometrejä.
Niin ellei sitten auton ohjekirjassa tai muussa omistajan ohjeistuksessa mainita tuon olevan moottorin eliniän.

Toki jotain kustannuksia voi omistajallekin tulla, esim jos tilalle vaihdetaan uusi moottori. Sehän on parempi kuin entinen olisi ollut ehjänäkään. Tarkoitushan ei ole moottorikoilla saada parempaa autoa kuin ennen rikkoa. Tässäkin on toki neuvottelun paikka, koska eihän autonomistaja ollut syypää tapahtuneeseen.
Kaikkihan tiedämme kuitenkin mikä tosiasiallinen tilanne on yksittäinen autonomistaja vastaan maailman yksi suurimmistä autokonserneista.

Lue lisää

Tiedämme kun puhutaan.Jätetään se jakoketju skoda sinne liikkeeseen...

jättikustannukset kirjoitti:

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

Lue lisää

Tojota sentään hoitais takaisinkutsulla autot kuntoon.

jättikustannukset kirjoitti:

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

Lue lisää

Äänestetään vaihtamalla konsernin autoista pois...

jättikustannukset kirjoitti:

Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.

Lue lisää

Mitenhän Saksassa asia hoidettu?

Ennenkuin kaupat tekee niin kannattaa kysyä ja varmistaa asia.
Kuka haluaa ootella koska ketju sippaa?

Mutta kun Skodan moottoria ei ole kunnolla suunniteltu, siinä se ongelma onkin.
Säästämällä materiaaleissa on saatu aikaan heikko kestävyys.

on tehty kirjoitti:

Mutta kun Skodan moottoria ei ole kunnolla suunniteltu, siinä se ongelma onkin.
Säästämällä materiaaleissa on saatu aikaan heikko kestävyys.

Eiköhän se suunnitteluvirhe ole tehty Saksanmaalla.
Tsekkien huipputekniikkaa oli takatuupparityöntötankokone.

Germanian moka kirjoitti:

Eiköhän se suunnitteluvirhe ole tehty Saksanmaalla.
Tsekkien huipputekniikkaa oli takatuupparityöntötankokone.

Näinhän se on. Kun avaa vaikka Fabian konepellin, niin joka osassa ja nippelissä on VW-logo eli epäluotettavuuden tae.

supörp-pörp kirjoitti:

Näinhän se on. Kun avaa vaikka Fabian konepellin, niin joka osassa ja nippelissä on VW-logo eli epäluotettavuuden tae.

No varmistaa ostohetkellä kysymällä onko hihna vai ketju.
Vastuu on ostajallakin jos ei ota selvää mitä ostaa.
Sitten myyjän vastuu jos valehtelee tai ei kerro oleellista tietoa.
Pitäiskö myyjän muuten kertoa jos kone voi hajota jo muutaman kymppitonnin ajon jälkeen?
Onhan kysymys uudesta tuotteesta..

osssss kirjoitti:

No varmistaa ostohetkellä kysymällä onko hihna vai ketju.
Vastuu on ostajallakin jos ei ota selvää mitä ostaa.
Sitten myyjän vastuu jos valehtelee tai ei kerro oleellista tietoa.
Pitäiskö myyjän muuten kertoa jos kone voi hajota jo muutaman kymppitonnin ajon jälkeen?
Onhan kysymys uudesta tuotteesta..

Lue lisää

Vai pitäskö ostajan opiskella autotekniikkaa Skediaa hankkiessa ja ottaa vastuu kun ei kestä?

Skeida tul perseest kirjoitti:

Vai pitäskö ostajan opiskella autotekniikkaa Skediaa hankkiessa ja ottaa vastuu kun ei kestä?

Savolaisessa vitsissä vastuu on kuulijalla ja VW-groupin tuotetta hankkiessa aina ostajalla.

asiakkaan piikkiin kirjoitti:

Savolaisessa vitsissä vastuu on kuulijalla ja VW-groupin tuotetta hankkiessa aina ostajalla.

Tuohon ei lisättävää.Konsernin malli se.
Toisin Tojota asiat hoitaa jälkimarkkinoinnissa.

osssss kirjoitti:

Tuohon ei lisättävää.Konsernin malli se.
Toisin Tojota asiat hoitaa jälkimarkkinoinnissa.

Ja Tojota kestää. Mun vanhalla Korina 2:lla ajettiin ½ milliä kunnes kori oli niin ruosteessa ettei akka kehdannut tulla kyytiin.

on tehty kirjoitti:

Mutta kun Skodan moottoria ei ole kunnolla suunniteltu, siinä se ongelma onkin.
Säästämällä materiaaleissa on saatu aikaan heikko kestävyys.

Maksamma konsernin rallitouhut...

asiakkaan piikkiin kirjoitti:

Savolaisessa vitsissä vastuu on kuulijalla ja VW-groupin tuotetta hankkiessa aina ostajalla.

Taitaa kannattaa..

Germanian moka kirjoitti:

Eiköhän se suunnitteluvirhe ole tehty Saksanmaalla.
Tsekkien huipputekniikkaa oli takatuupparityöntötankokone.

Lienee oli kestävä kone se?

Germanian moka kirjoitti:

Eiköhän se suunnitteluvirhe ole tehty Saksanmaalla.
Tsekkien huipputekniikkaa oli takatuupparityöntötankokone.

Ja seatin toledossa sama ketjukone?

Vaan kun tosiasia.

on tehty kirjoitti:

Mutta kun Skodan moottoria ei ole kunnolla suunniteltu, siinä se ongelma onkin.
Säästämällä materiaaleissa on saatu aikaan heikko kestävyys.

Audin tehtaalla tuo on tehty.

Germanian moka kirjoitti:

Eiköhän se suunnitteluvirhe ole tehty Saksanmaalla.
Tsekkien huipputekniikkaa oli takatuupparityöntötankokone.

Ja se kone kesti?

Huhu?

Audi 1.4TSFI ketjukoneet paukkuu vähän väliä, vika tän konsernin TFSI/TSI 1.4 minkä ostan.

Paljon se tyyppivika lohduttaa kun tulee kallis lasku uudessa autossa.
Katainen ja skoda ajaa saman asian-pettää aina....

Tavallisen autonkäyttäjän ei tarvitse tietää onko auton moottorissa työntötangot, nokkaketju vai -hihna ja niiden tulee kestää normaalia käyttöä auton koko eliniän ajan huolto-ohjelma huomioiden.
Lähes kaikilla autoilla se näin onkin.

Miksi hihna kestäisi paremmin 1.2 TSI moottorissa jos nokkaketjukaan ei kestänyt?
Miksi ongelmaa ei korjattu vahvistetulla ketjulla? Hihnan vaihto on huolloissa kallista.

Onko Autobild lehdellä oikeat tiedot?
Kysy sieltä.

Haloo..... kirjoitti:

Tavallisen autonkäyttäjän ei tarvitse tietää onko auton moottorissa työntötangot, nokkaketju vai -hihna ja niiden tulee kestää normaalia käyttöä auton koko eliniän ajan huolto-ohjelma huomioiden.
Lähes kaikilla autoilla se näin onkin.

Miksi hihna kestäisi paremmin 1.2 TSI moottorissa jos nokkaketjukaan ei kestänyt?
Miksi ongelmaa ei korjattu vahvistetulla ketjulla? Hihnan vaihto on huolloissa kallista.

Lue lisää

Eiks uuden hihnan pitäny kestää 200tkm?
Lieneemahdottomuusvwautossa.

Haloo..... kirjoitti:

Tavallisen autonkäyttäjän ei tarvitse tietää onko auton moottorissa työntötangot, nokkaketju vai -hihna ja niiden tulee kestää normaalia käyttöä auton koko eliniän ajan huolto-ohjelma huomioiden.
Lähes kaikilla autoilla se näin onkin.

Miksi hihna kestäisi paremmin 1.2 TSI moottorissa jos nokkaketjukaan ei kestänyt?
Miksi ongelmaa ei korjattu vahvistetulla ketjulla? Hihnan vaihto on huolloissa kallista.

Lue lisää

Kaatoiko konserni skodalle jätteet halavalla myytäväksi?

Epäile autolehtiä...

Tuulilasi seikan myös kertoo.
Ketju siellä pyörii..Kestääkö?

osssss kirjoitti:

Tuulilasi seikan myös kertoo.
Ketju siellä pyörii..Kestääkö?

Asialinja.Kestääkö kuuntelen?

Mihin ne ongelmat on menny?
Asiakkaan kiusaksi?

osssss kirjoitti:

Mihin ne ongelmat on menny?
Asiakkaan kiusaksi?

Sinnepä juuri ! Asiakas on sopivan tyhmä ja nöyrä koehenkilö auton lopputestaukseen. Se on VE-groupin motto.

ostajan piikkiin kirjoitti:

Sinnepä juuri ! Asiakas on sopivan tyhmä ja nöyrä koehenkilö auton lopputestaukseen. Se on VE-groupin motto.

Ja seatissakin vielä ketjukoneita.Kertoo Tuulilasi.

Vähäiset?
Miksi sitten hihnaan takaisin VW konserni?
TÄH?

osssss kirjoitti:

Vähäiset?
Miksi sitten hihnaan takaisin VW konserni?
TÄH?

Häh, miksi hihna? tsiikatkaa Mesen tuplaketjua niin ymmärrätte miten se pitää tehdä. Huoltoväli on miljoona kilometriä tai 25 vuotta, kumpi ensin täyttyy.

mese6 kirjoitti:

Häh, miksi hihna? tsiikatkaa Mesen tuplaketjua niin ymmärrätte miten se pitää tehdä. Huoltoväli on miljoona kilometriä tai 25 vuotta, kumpi ensin täyttyy.

Eikä siitä 25 v. määräajastakaan käytännössä tarvitse välittää, toki voi ketjun tarkastuttaa 25v. kohdalla, mutta kilometrit ne ratkaisee sen ketjun suhteen Mersussa eli Autojen Autossa. Yksikään ketju ei ole aiheuttanut mitään ongelmia Mersuissani, joista yhdellä W123 230E:lla vm 1980 oli ajettu yli 800.000 kilometriä kun myin sen eräälle taksikuskille, joka osti sen tyttärelleen käyttöautoksi. Muilla Mersuillani on ajettu 120.000 - 550.000km tähän mennessä, vähiten on kilometrejä kertynyt kesäkäytössä oleviin roadster-avomersuihini, eniten isompiin sedan-mallisiin.

Ketju on varma ja huoleton ja huoltovapaa kun se oikein tehdään kuten Mersuissa eli Autojen Autoissa.

Mercedes N:o 1 ! kirjoitti:

Eikä siitä 25 v. määräajastakaan käytännössä tarvitse välittää, toki voi ketjun tarkastuttaa 25v. kohdalla, mutta kilometrit ne ratkaisee sen ketjun suhteen Mersussa eli Autojen Autossa. Yksikään ketju ei ole aiheuttanut mitään ongelmia Mersuissani, joista yhdellä W123 230E:lla vm 1980 oli ajettu yli 800.000 kilometriä kun myin sen eräälle taksikuskille, joka osti sen tyttärelleen käyttöautoksi. Muilla Mersuillani on ajettu 120.000 - 550.000km tähän mennessä, vähiten on kilometrejä kertynyt kesäkäytössä oleviin roadster-avomersuihini, eniten isompiin sedan-mallisiin.

Ketju on varma ja huoleton ja huoltovapaa kun se oikein tehdään kuten Mersuissa eli Autojen Autoissa.

Lue lisää

Jep ja kasi koneisilla mersuilla ketjun vaihtoväli 200tkm....

g-ahdin kirjoitti:

Jep ja kasi koneisilla mersuilla ketjun vaihtoväli 200tkm....

Mutta volkkareilla vaan 20 tkm ! Iljettävän huonoa laatua.

osssss on guru kirjoitti:

Mutta volkkareilla vaan 20 tkm ! Iljettävän huonoa laatua.

VW laatua.
Myydään halpa auto ja asiakas maksaa koneen hajoamisen.
Onhan se valmistajalle edullista?
Rapid jakopää rapisee...

g-ahdin kirjoitti:

Jep ja kasi koneisilla mersuilla ketjun vaihtoväli 200tkm....

V8 koneissa taitaa olla tuollainen suositus, mutta eipä siitäkään kyllä mitään käytännössä seuraa vaikka sen ketjun jättää vaihtamatta, se kestää käytännössä silti. V8 koneet melko marginaalissa, vaikka toki niitäkin on ja hyvä kone se on esim. SL-Mersuun.

Esim. rivi-nelos ja V6 koneessa Mersuissa ketju onkin sitten huoltovapaa eli esim. 500tkm välein sen voi toki tarkistuttaa varmuuden vuoksi, mutta pakko ei ole eikä sitä tarvitse koskaan vaihtaa, ehkä 500tkm välein tarkistus kiristys tarvittaessa.

Mercedes N:o 1! kirjoitti:

V8 koneissa taitaa olla tuollainen suositus, mutta eipä siitäkään kyllä mitään käytännössä seuraa vaikka sen ketjun jättää vaihtamatta, se kestää käytännössä silti. V8 koneet melko marginaalissa, vaikka toki niitäkin on ja hyvä kone se on esim. SL-Mersuun.

Esim. rivi-nelos ja V6 koneessa Mersuissa ketju onkin sitten huoltovapaa eli esim. 500tkm välein sen voi toki tarkistuttaa varmuuden vuoksi, mutta pakko ei ole eikä sitä tarvitse koskaan vaihtaa, ehkä 500tkm välein tarkistus kiristys tarvittaessa.

Lue lisää

Vanhat mersut ovat kuitenkin ongelmajätettä samoin kuin vanhat bemaritkin.

Ocu1.8TSIcombiM6eleg kirjoitti:

Vanhat mersut ovat kuitenkin ongelmajätettä samoin kuin vanhat bemaritkin.

Ja uudet ketju TSI koneet?

osssss kirjoitti:

Ja uudet ketju TSI koneet?

osssss RIIHIMÄELLE SIITÄ, HUS HUS

riihimäkeläinen kirjoitti:

osssss RIIHIMÄELLE SIITÄ, HUS HUS

osssss vois vaihtaa jälleen rengaspuolelle kun tuo tekninen tietämys on vähän hanurista ja oma kolaroitu Wokkeri ruostuu, katkeruus ja pelko näkyy jutuista.

osssss kumipuolelle kirjoitti:

osssss vois vaihtaa jälleen rengaspuolelle kun tuo tekninen tietämys on vähän hanurista ja oma kolaroitu Wokkeri ruostuu, katkeruus ja pelko näkyy jutuista.

No se vielä puuttuisi että kone sippaa kuten TSI.Kaikki muu melkein touranissa jotenkin sipannut...

Tekniikkalehdet tietää.
Omakokemus vuodesta -99 konsernin ladojen käytöstä.

osssss kirjoitti:

Tekniikkalehdet tietää.
Omakokemus vuodesta -99 konsernin ladojen käytöstä.

Ja niin usein annat ymmärtää, että TM:n ym. autolehtien testit on ostettu silloin kun Skoda ne voittaa. Ilmeisesti sinun tekniikkalehdet ovat Aku Ankka ja Roope-setä. Sieltähän ne tiedot tosiaan löytyy.
Ja saattaapihan ne sinunkin konsernin autot olla tosiasiassa Jopoja ja Tuntureita, on sinulla niin "luotettavat" jutut ollu näillä palstoilla.

oike inssi kirjoitti:

Ja niin usein annat ymmärtää, että TM:n ym. autolehtien testit on ostettu silloin kun Skoda ne voittaa. Ilmeisesti sinun tekniikkalehdet ovat Aku Ankka ja Roope-setä. Sieltähän ne tiedot tosiaan löytyy.
Ja saattaapihan ne sinunkin konsernin autot olla tosiasiassa Jopoja ja Tuntureita, on sinulla niin "luotettavat" jutut ollu näillä palstoilla.

Lue lisää

Kysymys kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Voihan testin voittaa vaikka kone kestää vain muutaman kymppitonnin.

osssss kirjoitti:

Kysymys kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Voihan testin voittaa vaikka kone kestää vain muutaman kymppitonnin.

Se on Skodan kohtalo

juuri niin kirjoitti:

Se on Skodan kohtalo

U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E

automyyjä Lahdesta kirjoitti:

U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E

Lue lisää

U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E

E
E
E
E
E
E
Ee

E
Ee

veka. kirjoitti:

U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E

E
E
E
E
E
E
Ee

E
Ee

Lue lisää

U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Ee
E
Ee
E
E
E

osssss kirjoitti:

Kysymys kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Voihan testin voittaa vaikka kone kestää vain muutaman kymppitonnin.

Asiakastyytyväisyyskyselyssä Skoda on ekana. Kuis lauenneella TSI:llä voidaan johtaa kyselyä?

oike inssi kirjoitti:

Asiakastyytyväisyyskyselyssä Skoda on ekana. Kuis lauenneella TSI:llä voidaan johtaa kyselyä?

JuU sinulla on ihan omat kyselysi poika.

oike inssi kirjoitti:

Asiakastyytyväisyyskyselyssä Skoda on ekana. Kuis lauenneella TSI:llä voidaan johtaa kyselyä?

Ilmeisen varakkaat ajaa skodalla kun varaa korjata mukisematta?

kerro parempi vitsi kirjoitti:

JuU sinulla on ihan omat kyselysi poika.

Ei ole minu tekemä kysely. Jostain viestistä löytyy linkki kyseiseen kyselyyn.

osssss kirjoitti:

Ilmeisen varakkaat ajaa skodalla kun varaa korjata mukisematta?

Juu, tosi on. Minullakin Skodasta irtosi tässä taannoin yksi ruuvi. Olisin itse laittanut sen paikoilleen, mutta huollossa (siis Skodan huollossa) oli pari asentajaa vapaana, niin annoin toisen heistä laittaa sen uuden ruuvin paikoilleen. Maksoin mukisematta se korjauksen (5 €). Kallistahan se on, täytyy myöntää.

oike inssi kirjoitti:

Ei ole minu tekemä kysely. Jostain viestistä löytyy linkki kyseiseen kyselyyn.

Tässä:
http://www.iltalehti.fi/autot/2013052217050415_au.shtml

juuri niin kirjoitti:

Se on Skodan kohtalo

Sepä se.

john. kirjoitti:

U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Ee
E
Ee
E
E
E

Lue lisää

jep

13+12 kirjoitti:

Juu, tosi on. Minullakin Skodasta irtosi tässä taannoin yksi ruuvi. Olisin itse laittanut sen paikoilleen, mutta huollossa (siis Skodan huollossa) oli pari asentajaa vapaana, niin annoin toisen heistä laittaa sen uuden ruuvin paikoilleen. Maksoin mukisematta se korjauksen (5 €). Kallistahan se on, täytyy myöntää.

Lue lisää

Paljos skoda huollossa jakohihnan vaihto maksaa?

juuri niin kirjoitti:

Se on Skodan kohtalo

Jep.

osssss kirjoitti:

Paljos skoda huollossa jakohihnan vaihto maksaa?

Ei tarvii vaihtaa, kun on huoltovapaa ketju.

osssss kirjoitti:

Paljos skoda huollossa jakohihnan vaihto maksaa?

350€.

http://www.rinta-jouppi.com/huoltotarjoukset/20130610_octavian_omistajalla_on_nyt_omat_hinnat_04_08/

maksaa se kirjoitti:

350€.

http://www.rinta-jouppi.com/huoltotarjoukset/20130610_octavian_omistajalla_on_nyt_omat_hinnat_04_08/

Lue lisää

Siis alkaen.
TDI koneeseen luultavasti 750e jakohihnan vaihto..