Kaksoimassa vauhtipyörä korjattavissa

juu manuaalissa..

Motonetissa kytkin vauhtipyörä 800e.
Merkkiliikkeessä lienee puolet enemmän?

osssss kirjoitti:

Motonetissa kytkin vauhtipyörä 800e.
Merkkiliikkeessä lienee puolet enemmän?

Hinaus ja työt päälle... sekä sijaisauto.

Koko potti kirjoitti:

Hinaus ja työt päälle... sekä sijaisauto.

Kallista VW autoilua.

Autolehdetkin varoittaa kalliista omistamisesta...

"Meinaatko että teräviä iskuja ei tullut silloin, kun kukaan ei ollut kuullut kaksoismassavauhtipyörästä vielä mitään? "

Jos ei ymmärrä konetekniikasta mitään voi luulla ylläolevan kaltaista.

Kun koneisto tehtiin ikiliikkujaksi Mersu W123 diesel ne kesti 1Mkm.
Kone oli taottu umpiraudasta ja varmuuskertoimet riittäviä.

Nykyään kaikki ääliöt hössöttää energiasäästöstä ja rakenteiden kestävyys on viety äärimmilleen painonsäästön takia.

DSG vaihteisto on malliesimerkki tuotteesta joka on suunnittelupöydällä hieno.
Toteutus on 60 sekunnin tutkimisella täysin älyvapaa.
Kaikki osat ovat heppoisia ja ne pilipaliosat runkkaa 100 km ajon aikana satojakertoja vaihdetta edestakaisin- porsii ennemmin.
Kaksi kuivaa kytkintä liiraa ja mulkkaa vaihteita kokoajan etsien optimaalista vaihdetta.
Säästät 0,5 L bensaa 10 km ja alle 100 000km saat ostaa uuden laatikon 8000 eur asennettuna. Taitaa bensan säästö mennä reisille!

Mekatroniikka runkkaa haarukoita kokoajan, kuluen loppuun alle 100 Tkm.

Manuaalivaihteella et kokoajan liiraa kytkintä ja vaihda vaihdetta.

Tekninen tietämys on harvojen etuoikeus!!!!!!
OMA ajattelu on vielä harvempien etuoikeus!!!!!

TM tekniikkaa merkonomeille lehti testasi DSG volkkarin ja antoi täydet pisteet ja volkkarin asiakaslehti kehui julkkiksen pitävän volkkarista.

Siispä Lasilinnaan graniittilattialle marmoritiskiin nojaten ostamaan ahdettua jakoketjukonetta DSG laatikolla ja kaksoimassa vauhtipyörällä.
Autossani ei ole mitään vikaa maksoikin peijoonisti ja kasko voelä päälle.

Mistä näitä ääliöitä sikiää?

505 000km kirjoitti:

"Meinaatko että teräviä iskuja ei tullut silloin, kun kukaan ei ollut kuullut kaksoismassavauhtipyörästä vielä mitään? "

Jos ei ymmärrä konetekniikasta mitään voi luulla ylläolevan kaltaista.

Kun koneisto tehtiin ikiliikkujaksi Mersu W123 diesel ne kesti 1Mkm.
Kone oli taottu umpiraudasta ja varmuuskertoimet riittäviä.

Nykyään kaikki ääliöt hössöttää energiasäästöstä ja rakenteiden kestävyys on viety äärimmilleen painonsäästön takia.

DSG vaihteisto on malliesimerkki tuotteesta joka on suunnittelupöydällä hieno.
Toteutus on 60 sekunnin tutkimisella täysin älyvapaa.
Kaikki osat ovat heppoisia ja ne pilipaliosat runkkaa 100 km ajon aikana satojakertoja vaihdetta edestakaisin- porsii ennemmin.
Kaksi kuivaa kytkintä liiraa ja mulkkaa vaihteita kokoajan etsien optimaalista vaihdetta.
Säästät 0,5 L bensaa 10 km ja alle 100 000km saat ostaa uuden laatikon 8000 eur asennettuna. Taitaa bensan säästö mennä reisille!

Mekatroniikka runkkaa haarukoita kokoajan, kuluen loppuun alle 100 Tkm.

Manuaalivaihteella et kokoajan liiraa kytkintä ja vaihda vaihdetta.

Tekninen tietämys on harvojen etuoikeus!!!!!!
OMA ajattelu on vielä harvempien etuoikeus!!!!!

TM tekniikkaa merkonomeille lehti testasi DSG volkkarin ja antoi täydet pisteet ja volkkarin asiakaslehti kehui julkkiksen pitävän volkkarista.

Siispä Lasilinnaan graniittilattialle marmoritiskiin nojaten ostamaan ahdettua jakoketjukonetta DSG laatikolla ja kaksoimassa vauhtipyörällä.
Autossani ei ole mitään vikaa maksoikin peijoonisti ja kasko voelä päälle.

Mistä näitä ääliöitä sikiää?

Lue lisää

Olen ajanut tuommoisella 123-sarjan Mersulla, vieläpä 200D:llä. Ajaminen oli tuskaa, hyvä että auto jaksoi ylämäkeen liikkeelle lähteä. Kiihtyvyydestä ei voinut puhua, moottori melusi, kulutus taisi olla lähemmäs 8-10 litraa/100 km. Auto hyytyi ylämäkeen ja ohituksia EI voinut tehdä. Jos pitää valita pitkäikäinen nuhapumppu tai lyhyempi-ikäinen mutta tehokkaampi moottori, niin otan sen tehokkaamman. Toisaalta, itselläni oli myös 203-sarjan C 200 cdi-moottorilla oleva Mersu, jonka moottori toimi vielä 500.000 km lukemilla hyvin. Toki turbon tai minkä lie ilmamassamittari piti uusia ja tuon tyyppistä mutta mitään isoa remonttia ei tarvinnut tehdä. Ja tehoa sekä vääntöä oli aika paljon enemmän kuin 123-sarjan 200D:ssä.

DSG-vaihteistosta en itsekään tykkää. On ilmeisen monimutkainen ja herkkä. Liikkeellelähtö on jotenkin luonnottoman oloinen. Vaihteisto pitää liian isoa vaihdetta, ei voi tehdä moottorille ja voimansiirrolle kun moottori jyristää 1300 kierroksella 5-vaihteella 40 km/h vauhdissa.

Näkisin järkevänä 5-vaihteisen momentinmuuntimella olevan automaattivaihteiston joka ei lukitse muunninta liian herkästi, eikä pidä liian pientä isoa vaihdetta / pieniä kierroksia.

Moottori semmoinen että se ja sitä myöten matkustamo lämpiää nopeasti, järkevä kulutus (ilmoitettu ja todellinen yhdenmukaiset), öljynvaihtoväli vaikka 15.000 km, ei sammumisautomatiikkaa.

Tehokas ilmastointi riittävällä kylmäainemäärällä. Nopea ja laaja-alainen istuinlämmitys, myös takapenkillä. Lämmitettävä pesunestesäiliö. Ksenon-ajovalot erillisestä napista toimivalla pesurilla ja halogeeniapukaukovaloilla (siis pitkille vaihdettaessa ksenon päästää valoa koko luukun täydeltä ja lisäksi syttyy halogeenit). Takavalot hehkupolttimoina, peruutusvalot tehokkaat halogeenit.

Hyvät tiivisteet ovissa, pitää melun / lian / pölyn / veden / lumen loitolla.

Siinä muutamia hyviä ominaisuuksia....