Automaattiryyppy

Lainassa on tälläkin hetkellä alan kirjoja, mutta ei auta tähän. Netistä löysin toisaseksi englanniksi parhaan selityksen.

Mutta jospa joku kertoisi, miten ihan käytännössä.
- toimiiko automaattiryyppy aina, jokaisen käynnistyksen yhteydessä?
- tai vain jos moottori on kylmä tai kylmä ilma?
- kauanko pysyy päällä ja mistä sen huomaa?

kyselyikä kirjoitti:

Lainassa on tälläkin hetkellä alan kirjoja, mutta ei auta tähän. Netistä löysin toisaseksi englanniksi parhaan selityksen.

Mutta jospa joku kertoisi, miten ihan käytännössä.
- toimiiko automaattiryyppy aina, jokaisen käynnistyksen yhteydessä?
- tai vain jos moottori on kylmä tai kylmä ilma?
- kauanko pysyy päällä ja mistä sen huomaa?

Lue lisää

Jos kertoisit auton tiedot,niin vois joku kertoa ryypyn toiminnasta.
Automaatti ryyppy voi toimia joko sähköisesti tai jäähdytysveden nestettä käyttäin.

Juke kirjoitti:

Jos kertoisit auton tiedot,niin vois joku kertoa ryypyn toiminnasta.
Automaatti ryyppy voi toimia joko sähköisesti tai jäähdytysveden nestettä käyttäin.

on Golf V (vm-04) 1.4 –bensakoneella, mutta jos ei joku just tämän auton tekniikkaa tunne, niin kiinnostaa ihan yleisemminkin. Ehkä sieltäkin voi jotain tiedonmurusia tipahdella.

kyselyikä kirjoitti:

on Golf V (vm-04) 1.4 –bensakoneella, mutta jos ei joku just tämän auton tekniikkaa tunne, niin kiinnostaa ihan yleisemminkin. Ehkä sieltäkin voi jotain tiedonmurusia tipahdella.

Lue lisää

olla, että automaattiryypyssä kiertää moottorin jähdytysvesi.

Automaattiryypyssä on bimetallijousi, joka kylmänä ollessaan kaasua painastessa kääntää ryyppyläpän kiinni ja samalla kaasuläppää hieman auki. Tällöin käynnistettäessä moottori saa rikkaampaa polttoainetta kun siis imua kuristetaan ja samalla moottorin käyntinopeus on suurempi (ns. nopea tyhjäkäynti), koska kaasuläppä on hieman enemmän raollaan kuin normaalisti tyhjäkäynnillä.
Jos nyt kaasupoljinta vähänkään painastaan, vetää imusarjan alipaine nopean tyhjäkäynnin pois päältä ja moottori käy normaalia tyhjäkäyntinopeutta, mutta ryyppy päällä.
Kun moottorin jäähdytysvesi lämpiää, lämmittää se automaattiryypyn bimetallijousta joka avaa ryyppyläppää ja moottorin saama polttoaineseos muuttuu laihemmaksi, lähemmäs normaalia. Tuo bimetallijousiviritys ei ole jäykkä, vaan joustava joten ryyppyläppä avautuu isommalla kaasulla enemmän, mutta kuitenkin kuristaa ilman virtausta rikastaen seosta.

Tästä on olemassa joitakin muunnelmia, mutta pääperiaate on tämä. Esim VW Puklassa bimetallijousta lämmittää sähkövastus ja systeemi ei toimi kunnon pakkasilla, vaan automaattiryyppy on aina päällä, mistä johtuen palamatonta bensaa joutuu vuot5okaasujen mukana öljyn joukkoon jolloin öljyn määrä näyttäisi lisääntyvän. Voitelukyky luonnollisesti katoaa tuhoisin seurauksin...

Kaikkia automaattiryypyn asetuksia voi säätää.

Toivottavasti ylläoleva lyhyt selvitys auttoi asian ymmärtämisessä. Ellei, niin kysy lisää.

sitroen. kirjoitti:

olla, että automaattiryypyssä kiertää moottorin jähdytysvesi.

Automaattiryypyssä on bimetallijousi, joka kylmänä ollessaan kaasua painastessa kääntää ryyppyläpän kiinni ja samalla kaasuläppää hieman auki. Tällöin käynnistettäessä moottori saa rikkaampaa polttoainetta kun siis imua kuristetaan ja samalla moottorin käyntinopeus on suurempi (ns. nopea tyhjäkäynti), koska kaasuläppä on hieman enemmän raollaan kuin normaalisti tyhjäkäynnillä.
Jos nyt kaasupoljinta vähänkään painastaan, vetää imusarjan alipaine nopean tyhjäkäynnin pois päältä ja moottori käy normaalia tyhjäkäyntinopeutta, mutta ryyppy päällä.
Kun moottorin jäähdytysvesi lämpiää, lämmittää se automaattiryypyn bimetallijousta joka avaa ryyppyläppää ja moottorin saama polttoaineseos muuttuu laihemmaksi, lähemmäs normaalia. Tuo bimetallijousiviritys ei ole jäykkä, vaan joustava joten ryyppyläppä avautuu isommalla kaasulla enemmän, mutta kuitenkin kuristaa ilman virtausta rikastaen seosta.

Tästä on olemassa joitakin muunnelmia, mutta pääperiaate on tämä. Esim VW Puklassa bimetallijousta lämmittää sähkövastus ja systeemi ei toimi kunnon pakkasilla, vaan automaattiryyppy on aina päällä, mistä johtuen palamatonta bensaa joutuu vuot5okaasujen mukana öljyn joukkoon jolloin öljyn määrä näyttäisi lisääntyvän. Voitelukyky luonnollisesti katoaa tuhoisin seurauksin...

Kaikkia automaattiryypyn asetuksia voi säätää.

Toivottavasti ylläoleva lyhyt selvitys auttoi asian ymmärtämisessä. Ellei, niin kysy lisää.

Lue lisää

kertomani koski vain kaasutinmoottoreita. Sinun autossasi asiat on ratkaistu elektroniikalla, joten voit unohtaa koko automaattiryypyn ellei se muuten kiinnosta.

sitroen. kirjoitti:

kertomani koski vain kaasutinmoottoreita. Sinun autossasi asiat on ratkaistu elektroniikalla, joten voit unohtaa koko automaattiryypyn ellei se muuten kiinnosta.

Kiitos selvityksestä. Mekaanisen toiminnon periaate on kenties helpompi ymmärtää kuin elektronisen.

Eli siis jos oikein ymmärsin, niin käytännössä ryyppy päällä tarkoittaa sitä, että ryyppyläppä on (tyhjäkäynnillä) kiinni tai (ajaessa) kuristaa imua ja siksi polttoaineseos on rikkaampaa. Ja tyhjäkäyntikierrokset on nopealla, koska kaasuläppä on hiukan auki, mutta laskevat kaasun painamisen jälkeen normaalille tasolle? Huomaako ryypyn päällä oloa sen jälkeen ajaessa mitenkään? Entä jos ei paina kaasua: miten kauan nopea tyhjäkäynti jatkuu? Ilmeisesti ryyppyläppä avautuu moottorin/jäähdytysnesteen lämmetessä asteittain. Missä lämpötilassa yleensä ryyppy menee pois kokonaan päältä?

Toimiiko nykyauto vastaavasti, mutta ecu vaan ohjaa läppiä ja rikastaa seosta antureilta saamiensa tiedon pohjalta? Eli onko elektronisesti ohjatussa nykyautossa kuitenkin ryyppyä vastaava toiminto eli joku ryyppyläppä? Ja vastaavasti kaasuläppä nostaa kylmän moottorin tyhjäkäyntikierroksia? Ja jossain vaiheessa ryyppy menee pois päältä?

Juke kirjoitti:

Jos kertoisit auton tiedot,niin vois joku kertoa ryypyn toiminnasta.
Automaatti ryyppy voi toimia joko sähköisesti tai jäähdytysveden nestettä käyttäin.

Mulla on mazda 626 ja meinaa jäädä ryyppy päälle ja nykiä kun saa liikaa bensaa. Mikä neuvoksi???

Juke kirjoitti:

Jos kertoisit auton tiedot,niin vois joku kertoa ryypyn toiminnasta.
Automaatti ryyppy voi toimia joko sähköisesti tai jäähdytysveden nestettä käyttäin.

Minulla on chevrolet caprice classic vm 1989
Automaatiryyppy jää päälle. Tyhjäkäynti on korkea ja lämmitessä auto nykii

stayput kirjoitti:

Minulla on chevrolet caprice classic vm 1989
Automaatiryyppy jää päälle. Tyhjäkäynti on korkea ja lämmitessä auto nykii

päälle useinmiten perjantaisin ehtoopäivällä, sitten se onkin päällä lauantai-iltaan asti, itse pitää muistaa ottaa päältä pois, alkaa käymään muuten rikkaalla ja kalliilla seoksella. Sunnuntaina kyllä voi vielä vähän käyttää päällä.

kyselyikä kirjoitti:

Kiitos selvityksestä. Mekaanisen toiminnon periaate on kenties helpompi ymmärtää kuin elektronisen.

Eli siis jos oikein ymmärsin, niin käytännössä ryyppy päällä tarkoittaa sitä, että ryyppyläppä on (tyhjäkäynnillä) kiinni tai (ajaessa) kuristaa imua ja siksi polttoaineseos on rikkaampaa. Ja tyhjäkäyntikierrokset on nopealla, koska kaasuläppä on hiukan auki, mutta laskevat kaasun painamisen jälkeen normaalille tasolle? Huomaako ryypyn päällä oloa sen jälkeen ajaessa mitenkään? Entä jos ei paina kaasua: miten kauan nopea tyhjäkäynti jatkuu? Ilmeisesti ryyppyläppä avautuu moottorin/jäähdytysnesteen lämmetessä asteittain. Missä lämpötilassa yleensä ryyppy menee pois kokonaan päältä?

Toimiiko nykyauto vastaavasti, mutta ecu vaan ohjaa läppiä ja rikastaa seosta antureilta saamiensa tiedon pohjalta? Eli onko elektronisesti ohjatussa nykyautossa kuitenkin ryyppyä vastaava toiminto eli joku ryyppyläppä? Ja vastaavasti kaasuläppä nostaa kylmän moottorin tyhjäkäyntikierroksia? Ja jossain vaiheessa ryyppy menee pois päältä?

Lue lisää

uudempien suihkutusmoottorien "ryypyn" toiminta eroaa olennaisesti vanhojen kaasutin- ja suihkutusmoottoreiden toiminnasta.

Kaasutinmoottorissa ryyppyläppä kuristi imuilman määrää, jolloin seos rikastui olennaisesti.

vanhemmissa suihkutusmoottoreissa kylmän moottorin imuilma johdettiin lisäilmaluistin kautta kaasuläpän ohi ja seos rikastettiin erillisellä kylmäkäynnistyssuuttimella.

Nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa luotetaan antureiden mittaamaan tietoon, kuten esimerkiksi moottorin lämpötilaan, jonka perusteella suuttimien toimintaa, kuten suihkutusmäärää muutetaan suuremmaksi. Myös sytytysennakkoa muutettaan optimaalisempaan suuntaan.

Jokaisen järjestelmän toimintaperiaate on sama; kylmän moottorin ilman ja polttoaineen seossuhdetta pyrittiin muuttamaan ja ennakkoa säätämään. Ne on vain toteutettu eri tavoilla.

asentaja3982439749 kirjoitti:

uudempien suihkutusmoottorien "ryypyn" toiminta eroaa olennaisesti vanhojen kaasutin- ja suihkutusmoottoreiden toiminnasta.

Kaasutinmoottorissa ryyppyläppä kuristi imuilman määrää, jolloin seos rikastui olennaisesti.

vanhemmissa suihkutusmoottoreissa kylmän moottorin imuilma johdettiin lisäilmaluistin kautta kaasuläpän ohi ja seos rikastettiin erillisellä kylmäkäynnistyssuuttimella.

Nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa luotetaan antureiden mittaamaan tietoon, kuten esimerkiksi moottorin lämpötilaan, jonka perusteella suuttimien toimintaa, kuten suihkutusmäärää muutetaan suuremmaksi. Myös sytytysennakkoa muutettaan optimaalisempaan suuntaan.

Jokaisen järjestelmän toimintaperiaate on sama; kylmän moottorin ilman ja polttoaineen seossuhdetta pyrittiin muuttamaan ja ennakkoa säätämään. Ne on vain toteutettu eri tavoilla.

Lue lisää

haluamme tietää lisää mutta emme löytäneet kirjaa mistä sen voisi lukea tai sitten olet sen kirjastosta ainoan kappaleen lainannut.
Palauta opus niin saamme toisetkin lukea.

ryyppyjä kirjoitti:

päälle useinmiten perjantaisin ehtoopäivällä, sitten se onkin päällä lauantai-iltaan asti, itse pitää muistaa ottaa päältä pois, alkaa käymään muuten rikkaalla ja kalliilla seoksella. Sunnuntaina kyllä voi vielä vähän käyttää päällä.

Lue lisää

sinulla on ehkä tietämättäsi alkoholiongelma, joka sumentaa ymmärryksesi.