Flexifuel konversio

...lisää. Mistä löytyy, ja löytyykö jostain käyttäjäkokemuksia kanssa?

Avensisti kirjoitti:

...lisää. Mistä löytyy, ja löytyykö jostain käyttäjäkokemuksia kanssa?

Kato on olemassa sellaisia juttuja kuin hakukoneita (esim Google, Yahoo, Altavista).

Sellaiseen kun laittaa vaikka "Flexifuel conversion uk" niin saa satoja ellei tuhansia hakutuloksia.

Yrittäkää joskus itsekin!

....................goog kirjoitti:

Kato on olemassa sellaisia juttuja kuin hakukoneita (esim Google, Yahoo, Altavista).

Sellaiseen kun laittaa vaikka "Flexifuel conversion uk" niin saa satoja ellei tuhansia hakutuloksia.

Yrittäkää joskus itsekin!

Lue lisää

ja kokeillut, kiitos vaan kysymästä. Googlettamalla tosiaan löytyy vaikka kuinka paljon erilaisia konversiosarjojen valmistajia ja myyjiä. Ongelma on että niistä löytyy aika vähän tietoa muualta kuin niiden valmistajien sivuilta. Valmistajat ja myyjät tietenkin kehuu omia tuotteitaan, mutta mistäs sen tänä päivänä tietää, onko niissä väitteissä mitään perää. Taitaa muutenkin noiden hämärien ihme laatikoiden tilaaminen ulkomailta jäädä mun kohdalla väliin. Mieluummin kuulisin kokemuksia kotimaisista alan toimijoista.

....................goog kirjoitti:

Kato on olemassa sellaisia juttuja kuin hakukoneita (esim Google, Yahoo, Altavista).

Sellaiseen kun laittaa vaikka "Flexifuel conversion uk" niin saa satoja ellei tuhansia hakutuloksia.

Yrittäkää joskus itsekin!

Lue lisää

Ja sitten on kaltaisiasi urpoja jotka keskittyvät aukomaan päätään eikä auttamaan kysyjää. Kysyjä varmasti osaa käyttää googlea, se mitä hän haluaisi tietää onko sinulla kokemuksia tai suositteletko jo hyväksi havaitsemaasi sivustoa. Vitun urpo.

Vuodesta 2009 maahantuojana toiminut Fuel Flex Finland tarjoaa markkinoiden edullisimmat etanolimuunnossarjat, Jotka voi nyt myös muutoskatsastaa tietyin edellytyksin :)

http://fuelflexfinland.fi/

Eli GasPower.illa Salossa on myös etanoli-konversioista eniten kokemusta Suomessa.
He käyttävät sarjoituksissaan yhdistelmää, joka poiketen "google"-sarjoituksista käyttää mm. polttoaine-seoksen tunnistusta (aivan kuin tehdasvalmisteisetkin flexfuel-autot).
Tämä seos-tunnistin mahdollistaa ajamisen KAIKILLA bensa-etanoli seoksilla, toisin kuin google-sarjoitukset. Näinollen polttoaine-taloudellisuus on aina optimaalinen, EIKÄ esim. 30% huonompi kuin bensalla! Todellisuudessa etanoli antaa n. 7-20% paremman "väännön" kuin bensa, kulutuksen ollessa 7-15% suurempi kuin bensalla. St 1:n E85 seos on erittäin talviystävällistä, mahdollistaen myös hyvän talvikäynnistyksen! Hinta etanolilla on asemilla n. 30% edullisempaa kuin E95. www.gaspower.fi

flexfuel.fi kirjoitti:

Eli GasPower.illa Salossa on myös etanoli-konversioista eniten kokemusta Suomessa.
He käyttävät sarjoituksissaan yhdistelmää, joka poiketen "google"-sarjoituksista käyttää mm. polttoaine-seoksen tunnistusta (aivan kuin tehdasvalmisteisetkin flexfuel-autot).
Tämä seos-tunnistin mahdollistaa ajamisen KAIKILLA bensa-etanoli seoksilla, toisin kuin google-sarjoitukset. Näinollen polttoaine-taloudellisuus on aina optimaalinen, EIKÄ esim. 30% huonompi kuin bensalla! Todellisuudessa etanoli antaa n. 7-20% paremman "väännön" kuin bensa, kulutuksen ollessa 7-15% suurempi kuin bensalla. St 1:n E85 seos on erittäin talviystävällistä, mahdollistaen myös hyvän talvikäynnistyksen! Hinta etanolilla on asemilla n. 30% edullisempaa kuin E95. www.gaspower.fi

Lue lisää

Etanolin antama vääntö riippuu puristussuhteesta. Minun ameriikanlahnani löysällä 8.9:1 puristussuhteella siitä ei varmasti tule yhtään lisää tehoa. Jos auto on joku sellainen jolle on todellista hyötyä 106-oktaanisesta polttoaineesta, sitä vääntöä ja tehoa varmaan tulee lisää. Käytännössä siis ahdettu kone nakutuksentunnistimella.

Ja sanoi mainosmies mitä sanoi, etanolia on fysiikan lakien mukaan kuluttava enemmän kun siinä ei ole energiaa yhtä paljon kuin bensassa. Minulla ei ole kunnollisia kulutuslukemia bensasta mutta sanoisin että ei se etanolin kulutusero ihan 30% taida kuitenkaan olla. Mutta lähempänä sitä kuin 15%.

mmakine kirjoitti:

Etanolin antama vääntö riippuu puristussuhteesta. Minun ameriikanlahnani löysällä 8.9:1 puristussuhteella siitä ei varmasti tule yhtään lisää tehoa. Jos auto on joku sellainen jolle on todellista hyötyä 106-oktaanisesta polttoaineesta, sitä vääntöä ja tehoa varmaan tulee lisää. Käytännössä siis ahdettu kone nakutuksentunnistimella.

Ja sanoi mainosmies mitä sanoi, etanolia on fysiikan lakien mukaan kuluttava enemmän kun siinä ei ole energiaa yhtä paljon kuin bensassa. Minulla ei ole kunnollisia kulutuslukemia bensasta mutta sanoisin että ei se etanolin kulutusero ihan 30% taida kuitenkaan olla. Mutta lähempänä sitä kuin 15%.

Lue lisää

etanoliauton tuontivero on bensamallia huomattavasti edullisempi, esim. dodgen etanolimallin CO2-päästöt ainoastaan 76g/km!! (jälkiasennetulle pyytäkää virallinen päästötodistus!)

mmakine kirjoitti:

Etanolin antama vääntö riippuu puristussuhteesta. Minun ameriikanlahnani löysällä 8.9:1 puristussuhteella siitä ei varmasti tule yhtään lisää tehoa. Jos auto on joku sellainen jolle on todellista hyötyä 106-oktaanisesta polttoaineesta, sitä vääntöä ja tehoa varmaan tulee lisää. Käytännössä siis ahdettu kone nakutuksentunnistimella.

Ja sanoi mainosmies mitä sanoi, etanolia on fysiikan lakien mukaan kuluttava enemmän kun siinä ei ole energiaa yhtä paljon kuin bensassa. Minulla ei ole kunnollisia kulutuslukemia bensasta mutta sanoisin että ei se etanolin kulutusero ihan 30% taida kuitenkaan olla. Mutta lähempänä sitä kuin 15%.

Lue lisää

Tuli vaan sellainen asia mieleen, että vaikka se energiasisältö onkin pienempi, niin kulutuksen ei tarvi olla sen takia isompi. Moottorit toimivat käytännössä niin huonolla hyötysuhteella, että jos SITÄ saadaan parannettua näkyy se heti kulutuksessa. Energiasisällön vaikutus on pelkästään teoreettista.

Tuonne ei pysty luomaan käyttäjätunnuksia.

EZ85 kirjoitti:

Tuonne ei pysty luomaan käyttäjätunnuksia.

The data you have submitted contains following errors:

Please stick to letters, digits, and basic punctuation

Tämmöinen viesti tulee vaikka kuinka monta kertaa olen syöttänyt noita lettersejä.

Jos toinen kotimainen taipuu niin tutustupa sellaiseen foorumiin kuin

http://www.etanol.nu/

Ruotsalaiset ovat leikkineet tämän asian parissa kohtuullisen hyvällä menestyksellä jo vuosia. Etanolikonversio on yllättävän halpa ja helppo juttu jos auto kestää E10:ä.

Oma Renautl Clio -projektini on suunniteltu melko valmiiksi ja kun lumet sulavat ja kelit lämpenevät, alkaa osien tilailu. Toinen autoni on lähtenyt tehtaalta flexifuelina joten etanolistakin on kokemusta. Melkein RE85:n alusta asti.

Kaasumuutos autoon maksaa alk. 2000 euroa. Lisäksi autosta lankeaa maksettavaksi käyttövoimavero 300-500 euroa/vuosi.

Biokaasu on mielestäni ihan oikeasti hieno polttoaine ja kaikki tuki sen käyttäjille. Vihreämpää kuin etanoli, jos niin haluaa ajatella. Itse ajattelen siitä kuitenkin näin:

"Laitattaa autoon kaasulaitteet" kuullostaa todella helpolta kun sen sanoo. Mutta entäpä jos sellaiset tekisi oikeasti? Saat kaamealla paineella toimivan viritelmän jonka sinua tyhmempi rasvanäppi on laittanut autoosi ihan itte. Ja laadukkaasti jos on sattunut perjantai-iltapäivänä enää nappaamaan.

Ostan vuodessa bensaa 2000€:lla. Muutan auton biokaasulle jolloin ostan ensi vuonna 2000 * 0,6 = 1200. Säästin siis 800€ vuodessa. Maksan siitä käyttövoimaverot ja 400 jäikin vielä. Siis jo viidessä vuodessa 2000€ kaasulaitteisto on maksanut itsensä takaisin. Aika nopeasti, eikö? Paitsi jos:

- Haluan vaihtaa autoa. Kaipa se vähän vaihtoarvoa nostaisi.
- Kaasulaitteistoon tulee vika. Tee Se Itse- miehenä inhoan koko ajatusta. 200bar.
- Joudun kolariin ja auto lunastetaan. Hyvittääköhän vakuutus mitä haluaisin?
- Autosta hajoaa tuon viiden vuoden ja 150tkm aikana jotain isoa ja oleellista jonka seurauksena koko raato kannattaa hylätä. Olihan siinä ostettaessa jo 200tkm pohjilla.

Kuullostaa tehdasvalmisteisten ja uusien autojen jutulta. Ei sovi minulle.

Etanoli sen sijaan: Pika-asennettavan plug and play-boksin saa kohtuu edullisesti. halvin mitä minä olen nähnyt maksoi 89€ ja asennus onnistuu omalla parkkipaikalla, asentajaksi ei tarvita kaasulaitteisiin sertifioitua osaajaa, merkonomi tai muuten vaan näppärä kaveri riittää. Itse olen kuolannut vähän hienompaa 1500SEK asennustarvikkeet maksavaa systeemiä joka on vähän työläämpi mutta monipuolisemmin konfiguroitavissa. Tosin, joudun elämään sen tosiasian kanssa että etanolin ekvivalenttihinta on vain 20% halvempi kuin bensan. Mutta eipä ole käyttövoimaveroakaan.

DGC kirjoitti:

Biokaasu on mielestäni ihan oikeasti hieno polttoaine ja kaikki tuki sen käyttäjille. Vihreämpää kuin etanoli, jos niin haluaa ajatella. Itse ajattelen siitä kuitenkin näin:

"Laitattaa autoon kaasulaitteet" kuullostaa todella helpolta kun sen sanoo. Mutta entäpä jos sellaiset tekisi oikeasti? Saat kaamealla paineella toimivan viritelmän jonka sinua tyhmempi rasvanäppi on laittanut autoosi ihan itte. Ja laadukkaasti jos on sattunut perjantai-iltapäivänä enää nappaamaan.

Ostan vuodessa bensaa 2000€:lla. Muutan auton biokaasulle jolloin ostan ensi vuonna 2000 * 0,6 = 1200. Säästin siis 800€ vuodessa. Maksan siitä käyttövoimaverot ja 400 jäikin vielä. Siis jo viidessä vuodessa 2000€ kaasulaitteisto on maksanut itsensä takaisin. Aika nopeasti, eikö? Paitsi jos:

- Haluan vaihtaa autoa. Kaipa se vähän vaihtoarvoa nostaisi.
- Kaasulaitteistoon tulee vika. Tee Se Itse- miehenä inhoan koko ajatusta. 200bar.
- Joudun kolariin ja auto lunastetaan. Hyvittääköhän vakuutus mitä haluaisin?
- Autosta hajoaa tuon viiden vuoden ja 150tkm aikana jotain isoa ja oleellista jonka seurauksena koko raato kannattaa hylätä. Olihan siinä ostettaessa jo 200tkm pohjilla.

Kuullostaa tehdasvalmisteisten ja uusien autojen jutulta. Ei sovi minulle.

Etanoli sen sijaan: Pika-asennettavan plug and play-boksin saa kohtuu edullisesti. halvin mitä minä olen nähnyt maksoi 89€ ja asennus onnistuu omalla parkkipaikalla, asentajaksi ei tarvita kaasulaitteisiin sertifioitua osaajaa, merkonomi tai muuten vaan näppärä kaveri riittää. Itse olen kuolannut vähän hienompaa 1500SEK asennustarvikkeet maksavaa systeemiä joka on vähän työläämpi mutta monipuolisemmin konfiguroitavissa. Tosin, joudun elämään sen tosiasian kanssa että etanolin ekvivalenttihinta on vain 20% halvempi kuin bensan. Mutta eipä ole käyttövoimaveroakaan.

Lue lisää

Mitenkäs nämä jälkiasennettavat sarjat tunnistavat bensan ja etanolin suhteen, vai antavatko bensallakin runsaammin kakkua jolloin kustannukset nousevat. Itse olen vain tankannut RE85:tä bensan sekaan ja hyvin on toiminut ilman muutossarjaa ainakin tähän asti

qwfe cqbwgsz kirjoitti:

Mitenkäs nämä jälkiasennettavat sarjat tunnistavat bensan ja etanolin suhteen, vai antavatko bensallakin runsaammin kakkua jolloin kustannukset nousevat. Itse olen vain tankannut RE85:tä bensan sekaan ja hyvin on toiminut ilman muutossarjaa ainakin tähän asti

Lue lisää

Vaikea sanoa kaikista sarjoista. Siinä minun havittelemassani on kaksi eri ohjelmaa joiden seoslisäyksen voi määritellä itse, esim 31% pelkälle E85:lle ja 15% 50/50 -seokselle sekä ohitusasento jolla ajetaan bensa-ECUn ohjeiden mukaan.'

Sellaisissa, missä tällaista määrittelyä ei ole, luotetaan luultavasti siihen että lambdakorjaus riittää. Jos ei riitä, ongelmana ei ole pelkästään kustannusten nousu vaan myös vikatilaan siirtyminen vikavaloineen.

Seostankkaus on ihan toimiva juttu niin kauan kuin pysytään lambdan korjausarvojen ja suuttimien kapasiteetin rajoissa. Jotkut autot alkavat ryytyä kun etanolia on 20% ja jotkut kestävät ilman muutoksia 85%. Kylmäkäynnistys saattaa myös muuttua hankalammaksi. Lisäboxeissa on usein jonkinlainen kylmästarttiohjelma.

Oikeissa flexifueleissa polttoaine tunnistetaan polttoaineanturilla, kirjoittaa lehdistö ja kansa uskoo. Toinen autoni on tehdasvalmisteinen flexifuel ja ainakaan siinä ei tällaista anturia ole. Tai on, mutta se on asennettu pakoputkeen ja sen nimi on lambda. Ehkä jossakin merkissä sitten on?

DGC kirjoitti:

Biokaasu on mielestäni ihan oikeasti hieno polttoaine ja kaikki tuki sen käyttäjille. Vihreämpää kuin etanoli, jos niin haluaa ajatella. Itse ajattelen siitä kuitenkin näin:

"Laitattaa autoon kaasulaitteet" kuullostaa todella helpolta kun sen sanoo. Mutta entäpä jos sellaiset tekisi oikeasti? Saat kaamealla paineella toimivan viritelmän jonka sinua tyhmempi rasvanäppi on laittanut autoosi ihan itte. Ja laadukkaasti jos on sattunut perjantai-iltapäivänä enää nappaamaan.

Ostan vuodessa bensaa 2000€:lla. Muutan auton biokaasulle jolloin ostan ensi vuonna 2000 * 0,6 = 1200. Säästin siis 800€ vuodessa. Maksan siitä käyttövoimaverot ja 400 jäikin vielä. Siis jo viidessä vuodessa 2000€ kaasulaitteisto on maksanut itsensä takaisin. Aika nopeasti, eikö? Paitsi jos:

- Haluan vaihtaa autoa. Kaipa se vähän vaihtoarvoa nostaisi.
- Kaasulaitteistoon tulee vika. Tee Se Itse- miehenä inhoan koko ajatusta. 200bar.
- Joudun kolariin ja auto lunastetaan. Hyvittääköhän vakuutus mitä haluaisin?
- Autosta hajoaa tuon viiden vuoden ja 150tkm aikana jotain isoa ja oleellista jonka seurauksena koko raato kannattaa hylätä. Olihan siinä ostettaessa jo 200tkm pohjilla.

Kuullostaa tehdasvalmisteisten ja uusien autojen jutulta. Ei sovi minulle.

Etanoli sen sijaan: Pika-asennettavan plug and play-boksin saa kohtuu edullisesti. halvin mitä minä olen nähnyt maksoi 89€ ja asennus onnistuu omalla parkkipaikalla, asentajaksi ei tarvita kaasulaitteisiin sertifioitua osaajaa, merkonomi tai muuten vaan näppärä kaveri riittää. Itse olen kuolannut vähän hienompaa 1500SEK asennustarvikkeet maksavaa systeemiä joka on vähän työläämpi mutta monipuolisemmin konfiguroitavissa. Tosin, joudun elämään sen tosiasian kanssa että etanolin ekvivalenttihinta on vain 20% halvempi kuin bensan. Mutta eipä ole käyttövoimaveroakaan.

Lue lisää

ripa kysyy , mistä ostit muuntimen, ja mikä on tuotenimi

Alempi kuva taitaa olla Bioadapterin sivuilta? Jos katsot tuota EV1:stä tarkemmin huomaat että sitä ei saa ilman väkivaltaa tungettua samassa kuvassa olevaan suuttimeen. Taitaa olla virhe vain kuvassa. Polon liitin näyttää EV1:ltä.

Liittimellä taitaa olla monta nimeä, en ole ihan varma ovatko nämä kaikki samoja mutta kovasti samalta näyttävät: Bosch EV1, Bosch Jetronic, JPT eli Junior Power Timer.

Niitä löytyy mm. täältä:
http://www.vekoy.com/index.php?cPath=60_1282

Finjector.comilla on iso valikoima mutta valitettavasti myös erikoisliikkeen hinnat:
http://www.finjector.com/

Itsekin olin jossain vaiheessa kiinnostunut Bioadapterista mutta päädyin lopulta toiseen tuotteeseen monipuolisempien ominaisuuksien takia. Päätkösen viimeisteli eräällä foorumilla dokumentoitu tapaus jossa sekä Bioadapter että yksi suuttimista kärähti. Tosin, tämä olisi luultavasti voinut sattua monella muullakin adapterilla.

DGC kirjoitti:

Alempi kuva taitaa olla Bioadapterin sivuilta? Jos katsot tuota EV1:stä tarkemmin huomaat että sitä ei saa ilman väkivaltaa tungettua samassa kuvassa olevaan suuttimeen. Taitaa olla virhe vain kuvassa. Polon liitin näyttää EV1:ltä.

Liittimellä taitaa olla monta nimeä, en ole ihan varma ovatko nämä kaikki samoja mutta kovasti samalta näyttävät: Bosch EV1, Bosch Jetronic, JPT eli Junior Power Timer.

Niitä löytyy mm. täältä:
http://www.vekoy.com/index.php?cPath=60_1282

Finjector.comilla on iso valikoima mutta valitettavasti myös erikoisliikkeen hinnat:
http://www.finjector.com/

Itsekin olin jossain vaiheessa kiinnostunut Bioadapterista mutta päädyin lopulta toiseen tuotteeseen monipuolisempien ominaisuuksien takia. Päätkösen viimeisteli eräällä foorumilla dokumentoitu tapaus jossa sekä Bioadapter että yksi suuttimista kärähti. Tosin, tämä olisi luultavasti voinut sattua monella muullakin adapterilla.

Lue lisää

Kiitos DGC!

Olin jo orientoitunut, pessimistinä, ettei tänne kukaan vastaile, mikä helpotus.

Alempi kuva on tosiaankin Bioadapterin sivuilta.
Kännykän kameralla otin tuon onnettoman räpsyn oman Poloni liittimestä ja tosiaan siinä on alkuperäiset liittimet ja niiden pitäisi olla nimenomaan Bosch EV1 mallia.


Minulle nyt jo tulossa Bioadapter v.3.1 niin laitan sen kiinni, siis oletuksella että yleensä tulee, maksettu on kyllä :)

Anteeksi uteliaisuuteni. Mihin tuotteeseen sinä päädyit?

Minäkin yritin tehdä jonkinasteista alkuselvittelyä, ennen kuin päädyin Bioadapteriin, mutta en löytänyt siitä mitään noin dramaattista kokemusta.

Yllätyin että Polo toimi ihan pelkällä RE85 ilman mitään muutoksia tosin hiukan pätkien. Sama tilanne oli edelleenkin seoksella RE85 80% mutta RE85 70% 98E 30% toimii mainiosti.

Vekoyihin matka käy jos juotosliitoksilla täytyy laittaa.

VW Polo 1.4 APQ 1998 kirjoitti:

Kiitos DGC!

Olin jo orientoitunut, pessimistinä, ettei tänne kukaan vastaile, mikä helpotus.

Alempi kuva on tosiaankin Bioadapterin sivuilta.
Kännykän kameralla otin tuon onnettoman räpsyn oman Poloni liittimestä ja tosiaan siinä on alkuperäiset liittimet ja niiden pitäisi olla nimenomaan Bosch EV1 mallia.


Minulle nyt jo tulossa Bioadapter v.3.1 niin laitan sen kiinni, siis oletuksella että yleensä tulee, maksettu on kyllä :)

Anteeksi uteliaisuuteni. Mihin tuotteeseen sinä päädyit?

Minäkin yritin tehdä jonkinasteista alkuselvittelyä, ennen kuin päädyin Bioadapteriin, mutta en löytänyt siitä mitään noin dramaattista kokemusta.

Yllätyin että Polo toimi ihan pelkällä RE85 ilman mitään muutoksia tosin hiukan pätkien. Sama tilanne oli edelleenkin seoksella RE85 80% mutta RE85 70% 98E 30% toimii mainiosti.

Vekoyihin matka käy jos juotosliitoksilla täytyy laittaa.

Lue lisää

Minun valintani on Etanoldax.

http://www.etanoldax.se/

Ja tuore tieto erilaisista liittimistä löytyi sen takia, että se myydään pelkkänä piirilevynä. Johtosarjojen ja kotelon valmistus ovat asentajan vastuulla. Tilasin muut osat Vaasan Elektroniikkakeskuksesta ja urospuolisen JPT:n pinnit Finjectroilta koska Vekoylla ei ollut niitä 1,5mm johdolle.

Etanoldaxin kanssa asiointi on ollut helppoa. Tilasin sähköpostilla, maksoin Paypalilla, esitin muutamia kysymyksiä kun suunnittelin johtosarjaa. Kaikkin maileihin vastattiin muutaman tunnin kuluessa ystävällisesti ja hyvällä englannilla. Laitteet ilmeisesti valmistetaan sitä mukaa kun tilauksia tulee koska toimitusaika oli 1 viikko rahti. Tänään tuli tieto että se lähtee kuljetusliikkeelle huomenna ja saan lähetystunnuksen.

Huonona puolena on hinta. 4-sylinterisen piirikortti maksoi rahteineen 1670 SEK eli sen päivän kurssin mukaan 194,50€. Huolella suunniteltuun ja hifisteltyyn kaapelointiin saa uppoamaan satasen lisää. Lisäksi Etanoldaxin dokumentaatio on saatavana ilmeisesti pelkästään ruotsiksi. Minulle se ei ole onglema mutta joitakin potentiaalisia asiakkaita se saattaa häiritä.

VW Polo 1.4 APQ 1998 kirjoitti:

Kiitos DGC!

Olin jo orientoitunut, pessimistinä, ettei tänne kukaan vastaile, mikä helpotus.

Alempi kuva on tosiaankin Bioadapterin sivuilta.
Kännykän kameralla otin tuon onnettoman räpsyn oman Poloni liittimestä ja tosiaan siinä on alkuperäiset liittimet ja niiden pitäisi olla nimenomaan Bosch EV1 mallia.


Minulle nyt jo tulossa Bioadapter v.3.1 niin laitan sen kiinni, siis oletuksella että yleensä tulee, maksettu on kyllä :)

Anteeksi uteliaisuuteni. Mihin tuotteeseen sinä päädyit?

Minäkin yritin tehdä jonkinasteista alkuselvittelyä, ennen kuin päädyin Bioadapteriin, mutta en löytänyt siitä mitään noin dramaattista kokemusta.

Yllätyin että Polo toimi ihan pelkällä RE85 ilman mitään muutoksia tosin hiukan pätkien. Sama tilanne oli edelleenkin seoksella RE85 80% mutta RE85 70% 98E 30% toimii mainiosti.

Vekoyihin matka käy jos juotosliitoksilla täytyy laittaa.

Lue lisää

moi, mulla on 2004 toyota 1.6 farkku. lapin reissulla pääsin, ihme ja kumma, 400km per 20l soppaa.mutta etelässä kaasujalkaa joutuu polkee vähän kui ompelukonetta joten kulutus lisääntyy. voiko sotkee noita aineita ilman että katalysaattori hermostuu? tai jotain muuta.venttiilit?etc. ripa

DGC kirjoitti:

Minun valintani on Etanoldax.

http://www.etanoldax.se/

Ja tuore tieto erilaisista liittimistä löytyi sen takia, että se myydään pelkkänä piirilevynä. Johtosarjojen ja kotelon valmistus ovat asentajan vastuulla. Tilasin muut osat Vaasan Elektroniikkakeskuksesta ja urospuolisen JPT:n pinnit Finjectroilta koska Vekoylla ei ollut niitä 1,5mm johdolle.

Etanoldaxin kanssa asiointi on ollut helppoa. Tilasin sähköpostilla, maksoin Paypalilla, esitin muutamia kysymyksiä kun suunnittelin johtosarjaa. Kaikkin maileihin vastattiin muutaman tunnin kuluessa ystävällisesti ja hyvällä englannilla. Laitteet ilmeisesti valmistetaan sitä mukaa kun tilauksia tulee koska toimitusaika oli 1 viikko rahti. Tänään tuli tieto että se lähtee kuljetusliikkeelle huomenna ja saan lähetystunnuksen.

Huonona puolena on hinta. 4-sylinterisen piirikortti maksoi rahteineen 1670 SEK eli sen päivän kurssin mukaan 194,50€. Huolella suunniteltuun ja hifisteltyyn kaapelointiin saa uppoamaan satasen lisää. Lisäksi Etanoldaxin dokumentaatio on saatavana ilmeisesti pelkästään ruotsiksi. Minulle se ei ole onglema mutta joitakin potentiaalisia asiakkaita se saattaa häiritä.

Lue lisää

Etanoldaxin käyttöohje on pian saatavana myös suomeksi. Sain valmistajalta alkuperäisen word-docina ja suomensin sen. Pitäisi olla muutaman päivän kuluessa ladattavissa valmistajan sivuilta. Aika insinöörikielinen siitä tuli, mutta toivottavasti ymmärrettävä. Samaa ongelmaa oli kyllä myös alkuperäisessä ruotsinkielisessä ohjeessa.

Niin ja se minun 'daxini on nykyään päivittäisessä käytössä ja tarinaa siitä voi lukea
Renault-foorumilta.

DGC kirjoitti:

Etanoldaxin käyttöohje on pian saatavana myös suomeksi. Sain valmistajalta alkuperäisen word-docina ja suomensin sen. Pitäisi olla muutaman päivän kuluessa ladattavissa valmistajan sivuilta. Aika insinöörikielinen siitä tuli, mutta toivottavasti ymmärrettävä. Samaa ongelmaa oli kyllä myös alkuperäisessä ruotsinkielisessä ohjeessa.

Niin ja se minun 'daxini on nykyään päivittäisessä käytössä ja tarinaa siitä voi lukea
Renault-foorumilta.

Lue lisää

Minulla ollut nyt käytössä Bioadapter v.3.1 kaksikymmentä päivää, 20.4 alkaen ja noin 2800km tullut ajeltua pelkällä RE 85:lla. Säätöjä " Auto-asento" on hieman joutunut muuttamaan ja nyt on 22% sekä "kylmäkäynnistys" nyt 120%.

Lisäksi kylmäkäynnistyksessä, ennen starttaamista, kaasu kerran pohjaan jolloin lähtee koneen oma rikastin pois päältä, virrat päälle ja 5sek. kuluttua starttaus ja toimii moitteitta. Tämän kun vaan aina muistaisi.

Tuossa alla noita kulutuslukemiakin, joista nuo kaksi ensimmäistä tankausta, ennen 20.4, ilman bioadapteria, noin 70% RE85 ja 50% RE85:lla.
Nyt tullut lisäksi noin 500km ajoa pelkällä RE85:lla, joka ei näy tuossa kulutusseurannassa koska en ole kännyt vielä tankkaamassa.

Toimii niin kuin pitääkin, tosin pikku säädön jouduin tekemään, kuten edellä kerroin, ja pikku opettelua/totuttelua tuohon kylmäkäynnistykseen.

Tosiaan, en tiedä onko tarpeellinen viritys, mutta kun laitoin tuon alunperin "konehuoneen" puolelle niin vedin siihen suojaksi minigrip pussin josta leikkasin yhden kulman auki ettei kerää kondenssivettä.

Ps.
ST1 tai Shell RE85 jakelua lisää Itä-Suomeen sinne Savonlinna Punkaharju seuduille , kiitos .

Tässä tätä kulutusseurantaakin:

http://www.spritmonitor.de/en/detail/508621.html

ja tuolla juttua lisää:

http://re85-muunnos.wikidot.com/forum:recent-posts

DGC kirjoitti:

Etanoldaxin käyttöohje on pian saatavana myös suomeksi. Sain valmistajalta alkuperäisen word-docina ja suomensin sen. Pitäisi olla muutaman päivän kuluessa ladattavissa valmistajan sivuilta. Aika insinöörikielinen siitä tuli, mutta toivottavasti ymmärrettävä. Samaa ongelmaa oli kyllä myös alkuperäisessä ruotsinkielisessä ohjeessa.

Niin ja se minun 'daxini on nykyään päivittäisessä käytössä ja tarinaa siitä voi lukea
Renault-foorumilta.

Lue lisää

Ja nyt näyttää olevan ladattavissa. Kirjoitusvirheitä siihen jäi vielä, korjattu versio on kyllä jo toimitettu eteenpäin mutta ei liene vielä saatavana.

http://www.etanoldax.se/pdf/etanoldax.pdf

Moi,onko sulla osoitetta mistä boxeja voisi virosta tilata kokeilisin lagunaan -02seen ja 3litran 6seen.

custom2 kirjoitti:

Moi,onko sulla osoitetta mistä boxeja voisi virosta tilata kokeilisin lagunaan -02seen ja 3litran 6seen.

http://bioadapter.com/product_info.php?cPath=28&products_id=45

Missä teit muutoskatsastuksen ja paljonko sille tuli hintaa?