mannerheimintietä eteenpäin

Kun pyrkii Helsingin keskustasta Mannerheimintietä Tampereen suuntaan, niin Hakamäentietä enne tulee joka ikinen päivä valtaisia ongelmia, liikenteen sujuvuuden kannalta. Hieman ennen Hakamäentien risteystä, kaistoja tulee yksi lisää, eli bussikaista siirtyy yhden pykälän oikealle, ja Tampereelle pyrkivät joutuu tekemään pakollisen kaistanvaihdon, päästäkseen eteenpäin. Kaikeksi harmiksi ihmiset tekevät kaistanvaihdon aivan liian aikaisin, eli jossain Tilkan sairaalan kohdilla, ja ajavat näinollen bussikaistaa ainakin kilometrin, varmistaakseen pääsyn Tampereen suuntaan, eli 99% autoilijoista ei luota, että saisi kaistan vaihdettua 500 metrin matkalla ennen Hakamäentien risteystä. On lähes pakko vaihtaa kaista lainvastaisesti jo bussikaistalla, koska 99% tekee niin. Jos yrittää olla noheva, ja vaihtaa kaistan vasta opastintaulujen kertoessa, ja bussikaistan loputtua, niin kauan saa vilkuttaa ennen kuin joku antaa tilaa. 99% autoilijoista tulkitsee tämän etuiluksi, kun yrittää ajaa sääntöjen ja opastintaulujen ohjeiden mukaisesti, eikä siksi anna tilaa. Joka ikinen päivä hieman ennen Hakamäentien risteystä näkyy muutama epäonnekas autoilija yrittämässä vilkun avulla päästä Tampereen kaistalle, osa pääsee ja osa luovuttaa. Näistäkin suurin osa muistaa ensi kerralla paikan, ja vaihtaa kaistan hyvissä ajoin bussikaistalle, jotta Tampereen motarille pääsy olisi taattu. Ja jono bussikaistalla senkun pitenee joka päivä.

Mikä järki tällaisessa liikennesuunnittelussa on? Toinen pullonkaulahan on manskulla jo siinä Meilahden kohdilla, jossa ylöspäin menee yksi kaista, ja vasemmalle kaksi kaistaa, tässäkin pitää ryhmittyä hyvissä ajoin bussikaistalle, jottei tule kiire. Eli kun menee keskustasta Tampereen motarille, niin pitää selvitä 2:sta todella hankalasta kaistanvaihto-operaatiosta, jotka molemmat edellyttää hyvissä ajoin bussikaistalle ryhmittymistä, ennen kuin opasteista yms merkeistä on tietoakaan. Kaiken lisäksi bussikaistalla ajo häiritsee bussiliikennettä. Homma kyllä toimisi, jos kaikki vaihtaisivat kaistan vasta sitten kun liikennemerkit ja muut puitteet sen sallivat, mutta kun ihmiset ajattelee NIIN itsekkäästi. Tai sitten kyseessä on sopulilauma-ilmiö. Mutta kyllä liikennesuunnittelun tulisi ottaa huomioon, sekin, miten ihmiset oikeasti ja käytännössä ajelee, ja suunnitella kaistat sen mukaisesti.

Ei ole hyvää liikennesuunnittelua, jos suoraa tietä eteenpäin päästäkseen, pitää vaihtaa 2 kertaa kaistaa, vain päästäkseen eteenpäin. Kaiken lisäksi kaistojen yhtäkkinen loppuminen tai kääntyminen muualle kerrotaan epäselvästi ja liian myöhään. Ymmärrän tilan puutteenkin syyksi, mutta aivan hyvin voidaan keksiä parempia ratkaisuja, kuin jatkuvat kaistanvaihdot eteenpäin pääsemiseksi. Jokainen kaistanvaihto ruuhka-aikana on hankalaa ja riskialtista, ja lisää varmasti kolarialttiutta.