Kuka tietää onko

Pysähtyneen männän kiihdyttäminen vie valtavasti tehoa ??
Se valtava teho on yhtä suuri kuin männän pysäyttämisestä syntyvä teho kitkahäviöt.
Vrt. kellon heiluri, sekin pysähtyy molemmissa ääriasennoissaan eikä vie vähääkään lisätehoa !

Wankelin tuplateho tulee siitä että siinä on työtahti/kierros/kammio.

Haittoja sitten on enemmänkin, joita voi vaikka googlailla.

Ei sentään kirjoitti:

Pysähtyneen männän kiihdyttäminen vie valtavasti tehoa ??
Se valtava teho on yhtä suuri kuin männän pysäyttämisestä syntyvä teho kitkahäviöt.
Vrt. kellon heiluri, sekin pysähtyy molemmissa ääriasennoissaan eikä vie vähääkään lisätehoa !

Wankelin tuplateho tulee siitä että siinä on työtahti/kierros/kammio.

Haittoja sitten on enemmänkin, joita voi vaikka googlailla.

Lue lisää

on sulla fysiikat pahasti hukassa jos luulet että männän pysähtyminen tuottaa tehoa. Päinvastoin, se vie tehoa moottorilta laakerikitkan muodosssa jne. Eli oikeastaan sekä männän pysäyttäminen että kiihdyttäminen vie tehoa. Ja ihan vaan tiedoksi kello ei toimi ihan samalla periatteella kuin moottori...

renesis88 kirjoitti:

on sulla fysiikat pahasti hukassa jos luulet että männän pysähtyminen tuottaa tehoa. Päinvastoin, se vie tehoa moottorilta laakerikitkan muodosssa jne. Eli oikeastaan sekä männän pysäyttäminen että kiihdyttäminen vie tehoa. Ja ihan vaan tiedoksi kello ei toimi ihan samalla periatteella kuin moottori...

Lue lisää

Otan osaa . .

Se on muuten sillälailla, että tuo wankel on ihan paskamoottori, sitä on niin moni yrittänyt saada pelaamaan.
Mazdallakin se taitaa olla pelkkä hieno "PR-harrastus".

Ainoa joka tuolla teki rahaa on Wankel itse.
Sitäpaitsi Wankelissa on niin vittumainen ääni ettei sitä viitsi kuunnella.

Ei sentään kirjoitti:

Pysähtyneen männän kiihdyttäminen vie valtavasti tehoa ??
Se valtava teho on yhtä suuri kuin männän pysäyttämisestä syntyvä teho kitkahäviöt.
Vrt. kellon heiluri, sekin pysähtyy molemmissa ääriasennoissaan eikä vie vähääkään lisätehoa !

Wankelin tuplateho tulee siitä että siinä on työtahti/kierros/kammio.

Haittoja sitten on enemmänkin, joita voi vaikka googlailla.

Lue lisää

Eihän männän pysähtyminen tuota mitenkään tehoa moottorille, ainoa mikä tuottaa tehoa on polttoaineen palaminen. Sylinterimoottorissa on kokoajan männän pysähtymistä ja kiihdyttämistä ja se vie tehoa. Sen takia pienikin wankel päihittää sylinterikoneen tehoissa.

nii..joo kirjoitti:

Se on muuten sillälailla, että tuo wankel on ihan paskamoottori, sitä on niin moni yrittänyt saada pelaamaan.
Mazdallakin se taitaa olla pelkkä hieno "PR-harrastus".

Ainoa joka tuolla teki rahaa on Wankel itse.
Sitäpaitsi Wankelissa on niin vittumainen ääni ettei sitä viitsi kuunnella.

Lue lisää

Wankel on vain vaativampi valmistaa kuin sylinterikone. Sen kehitys alkoi myöhemmin mutta sylinterikonella oli jo valtaasema joten siitä syystä wankelia ei ole paljon kehitelty. Nykytekniikalla wankelista saisi yhtä luotettavan kuin sylinterikoneenkin mutta kun sähköautot tulevat niin ei wankelia kannata enää kehittää.

4456 kirjoitti:

Eihän männän pysähtyminen tuota mitenkään tehoa moottorille, ainoa mikä tuottaa tehoa on polttoaineen palaminen. Sylinterimoottorissa on kokoajan männän pysähtymistä ja kiihdyttämistä ja se vie tehoa. Sen takia pienikin wankel päihittää sylinterikoneen tehoissa.

Lue lisää

Liike-energia

Kun mäntämoottorin mäntä liikkuu ylöspäin sillä on tietty liike-energiansa, joka on yhtä suuri männän liikkuessa alaspäin.
Mikäli kitka unohdetaan, niin männän edestakainen liike ei vie tehoa ja esitetty kelloheiluri eroaa toiminnassa vain niin että heilurin liikkeen hidastumisesta vapautuva energia muuttuu potentiaalienergiaksi, joka sitten kiihdyttää heiluria uudelleen, kun mäntämoottorissa männän liike-energia liikettä hidastettaessa vatastoituu kampiakselin ja vauhtipyörän inertiaan.
Liikkuvan kappaleen nopeudenmuutos muuttaa aina kappaleen liike-energiaa ja muutoksen suunnasta riippuen sitä tarvitaan lisää tai sitä vapautuu.
(Energia/aikayksikkö = teho)

Mieti nyt vaikka mihin se kaikki energia keräytyisi, jos moottori käy ilman kuormaa ja siihen tuodaan kitkahäviötä suurempi määrä energiaa.

nelitahtinen häviää siinä, että se tekee työtahdin vain joka toisella kierroksella.
wankkeli tekee kaikki tahdit tavallaan yhdellä kierroksella.
wankelin etuna kaksitahtiseen moottoriin on että yhdellä kierroksella on kolme palotapahtumaa, eli kun on menossa täyttö ja poisto, niin samalla on myös työtahti.
eli siinä wankel saa hyvän teho/paino suhteen.
wankel on myös toimintavarmempi, sillä venttiileitä ei ole pakko olla lainkaan.
lisäksi osien määrä on vähäinen, pienempi inertia ja täten hyvä reagointi kaasuun.
wankel männän voi liittää suoraan kampiakselin ympärille.
lisäksi wankelista saa niin kevyen että sitä voi kantaa käsin ja se on silti melko tehokas vaikka on pieni.

huonoja puolia ovat tiivistyksen vaikeus ja tiivisteiden kestävyys.
voitelu on myös hieman vaikeampaa.
päästöt ovat hieman vaikeammat hallita.
toimii myös vaihtoehtoisilla polttoaineilla (kuulema jopa puhtaalla kaasulla?).
polttoaineen kulutus on hieman suurempi johtuen suuremmasta haihdutuspinta-alasta.

lyhyesttt kirjoitti:

nelitahtinen häviää siinä, että se tekee työtahdin vain joka toisella kierroksella.
wankkeli tekee kaikki tahdit tavallaan yhdellä kierroksella.
wankelin etuna kaksitahtiseen moottoriin on että yhdellä kierroksella on kolme palotapahtumaa, eli kun on menossa täyttö ja poisto, niin samalla on myös työtahti.
eli siinä wankel saa hyvän teho/paino suhteen.
wankel on myös toimintavarmempi, sillä venttiileitä ei ole pakko olla lainkaan.
lisäksi osien määrä on vähäinen, pienempi inertia ja täten hyvä reagointi kaasuun.
wankel männän voi liittää suoraan kampiakselin ympärille.
lisäksi wankelista saa niin kevyen että sitä voi kantaa käsin ja se on silti melko tehokas vaikka on pieni.

huonoja puolia ovat tiivistyksen vaikeus ja tiivisteiden kestävyys.
voitelu on myös hieman vaikeampaa.
päästöt ovat hieman vaikeammat hallita.
toimii myös vaihtoehtoisilla polttoaineilla (kuulema jopa puhtaalla kaasulla?).
polttoaineen kulutus on hieman suurempi johtuen suuremmasta haihdutuspinta-alasta.

Lue lisää

wankel on kylläkin nelitahtimoottori.

Suuret päästöt ja korkeampi polttoaineenkulutus johtuvat etupäässä siitä että palotila on todella hankalan mallinen laakea alue johon viimeisissä mazdan kisakoneissa piti sovittaa kolme sytytystulppaa että palaminen saatiin jotenkin tasaiseksi koko palotilassa. Kovalla nopeudella pyörivä mäntä painaa palotilan "takareunassa" polttoaineseosta tiiviimmäksi mikä aiheuttaa sen ettei seos ole tasainen eikä liekkirintama pääse etenemään kunnolla.

Nykyisillä työstökoneilla wankel ei ole mitenkään erikoisen vaikea valmistaa mutta tiivistystä ei ole vieläkään saatu kestämään perinteisen mäntämoottorin tapaan.

Wankelia käytetään nykyään monissa sovelluksissa joissa pieni koko, suuri teho-painosuhde erittäin pieni osien määrä kompensoivat huonon polttoainetalouden ja päästöt. Lentokoneissa yksi suuri etu on kuulemma siinä että wankel ei leikkaa kiinni voitelun kadotessa vaan lähinnä kuluu "väljäksi"