Akku loppu

Minulla on invertteri joka syö sähköä vaikka katkaisija OFF asennossa, se täytyy talveksi irroittaa akusta.

"Syksyyn mennessä tilanne oli se, että akku latautui yhä huonommin, kunnes lopulta ei ollenkaan"
Paistaako aurinko paneeliin ilman varjoja? Minne on paneli suunnattu? Onko jääkaappi mukana kulutuksessa?
Jotku säätimet eivät toimi jos ei akkua kiinni, tai akun voltit 0. Laita vaikka auton akku kiinni niin näet alkaako toimia. Sitten tarkistat tuleeko panelilta sähköä, piuhat säätimestä irti. Sitten piuhat kiinni ja mittari akulle meneviin piuhoihin, ja mitä näyttää voltit.

Halvan mutta hyvän lisäakun saa helposti. Esimerkiksi sadan litran muovikanisteriin asentaa viisi kappaletta sinkki ja kupari levyjä. Tehdään kytkennät juottamalla levyjä yhteen sen mukaan halutaanko enempi virtaa tai voltteja. Fluken mittarin voi ottaa avuksi mitoitukseen. Ai niin, tarvitaan tietenkin akkuhappoa joka peittää kupari ja sinkku levyt. Toimii hyvin varaavana ja myöskin hitaasti luovuttavana akkuna. Helppo valmistaa, halpa, kestävä ja helppokäyttöinen. Tarvittaessa lisätään akkuhappoa ja vaihdetaan metallilevyjä kulumisen mukaan. Toimii aurinkopaneelien kanssa ihanteellisesti.

Joku siellä kuluttaa virrat. Mitata akusta yleismittarilla kuluuko virtaa kun kaikki kulutuslaitteet on sammutettu. Jos virtaa kulkee voi mittarilla alkaa etsimään kuluttajaa siirtymällä akusta johtoja myöten kulutuslaitteille päin kunnes kulutuksen aiheuttaja löytyy.

Tracer ei ole mikään luotettavin säädin. On olemassa muitakin tapauksia joissa Tracer ei ole herännyt käyntiin. http://ilmaisenergia.info/foorumi/index.php?topic=986.msg10150#msg10150

Epäilen pohjimmaiseksi syyksi sen ettei akkun koko ole riittävä kulutukseen nähden. Akku tulisi aina ylimitoittaa reilusti. Voi myös olla että se on päässyt jäätymään.

Akku meni täälläkin, mutta oli jatkuvasti huoneenlämmössä. Lepojännite vain 11V. Olisi kait pitänyt talvella latailla erikseen laturilla, mutta pakkomielle oli vaan, että aurinkopaneeli hoitaa hommat ja jatkuvasti oli pientä kulutusta. Lisäilin tuohon akuun akkuvettä tuossa vähän aikaa sitten ja eipä auttanut mitään. Toisekseen huoltovapaaseen akkuun se oli aika hankalaa, että piti porata reiät sellaista varten.
Veikkaan, että akku on sulffatoitunut. Ei tämä akku mikään uusi ollut, että oli seisonut pari talvea pakkasessakin, että päässyt jäätymäänkin.

Todennäköisesti aloittajan tapauksessa invertteri on tehnyt selvää akusta. Miksi invertteri piti olla koko ajan päällä?
Talvella ei paljoa aurinkopaneelista irtoa, kun sitä aurinkoa on heikosti.

kyllä nämä akut on aina ollut pelkkää pelleilyä jatkuvassa käytössä. akut on tarkoitettu moottorien käynnistämiseen eli antamaan hetkellisesti suuri virtamäärä ja pysymään muutoin täytenä.

akkuja pitää olla vaunu täynnä jos pelkästään niillä meinaa pärjätä yhtään pidempään. sama juttu on kaikkialla muuallakin esim. veneiden akkuihin perustuvat sähköt jne. kyllähän niillä akuilla muutamaa lamppua polttelee mutta jos aletaan puhumaan suuremmista, jatkuvasta useiden satojen wattien sähköntarpeesta niin äkkiä siinä on virta loppu.

pari tietokonetta jne. niin äkkiä on akut tyhjänä jos pelkästään niiden varassa ollaan.

vaunu parkkiin niin roikka pylvääseen ja sieltä kautta sitten sähköä. kytkettävä latausjännite autosta että ajon aikana myös lataantuu.

akkua tarvitaan vain lyhyiden pysähdysten aikana jolloin se kykenee suoriutumaan tehtävästä. akuista ei ole pitkään virranottoon vain lyhyeksi aikaa kun muuta energiaa ei ole saatavilla.

Vihdoin ehdin testaamaan säädintä toisella akulla (pieni mopoakku) ja kyllähän se lähti lataamaan eli akku oli ollut absoluuttisen tyhjä ja siksi säädinkin pimeänä. Nyt siis pitäisi hankkia uusi akku/uudet akut. Olisiko nyt järkeä hankkia 2kpl 105 Ah AGM akkua (siis samanlaisia, kuin mikä tuhoutui) tuolle säätimelle vai pitääkö hankkia lyijyakkuja ja jos niin minkälaisia?

No juu, mutta kysymys oli siis se, että säätimessä ei ole AGM-akkua vaihtoehtona. Joten olisiko parempi hankkia ns vapaa-ajan akku? Nehän on halvempiakin.

Minulla oli viimekeväänä säätimessä vika. Alkoi ladata, mutta parin tunnin kuluttua alko näyttää täyttä akkua, vaikka akut aivan vajaat. Säätimen vaihto korjasi tilanteen.
Säädin tuskin siitä suuttuu, olkoon mikätahaansa lyijyakku??

Omassa aurinkosähköjarjestelmässä oli tavallinen 220 Ah lyijyakku ( 2 x85W paneelia) kesti tasan 10 vuotta!
Nuo AMG akut kannattaa kiertää hyvin kaukaa muuhunkin käyttöön. Todellinen käyttöikä niissä on 1--5 vuotta, olipa takuu vaikka 4 vuotta. Meillä firmassa on mennyt AMG akut tasan vuodessa toimimattomaksi, jo neljäs AMG akku vaihdettu onneksi "takuuseen". Niistä vaan katoaa hetkessä jopa puolet kennoista. Joka kerta vikatilanteessa akun napajännite on 5-6V, 12 V akussa!!!! En mistään hinnasta osta enää yksityskäyttöön AMG akkuja.
Aurinkojärjestelmään ostin perinteisen lyijyakun 210Ah IKH.sta.
Hintaa uudelle akulle tuli 269 euroa, ei paha. Myös 180 Ah akku riittää pienempään käyttöön, tai niitä useampi järjestelmän mukaan.

hei.
onko kukaan ostana napsin 210ah akkuja?olen harkinnut hankkia .

ostin 2kpl 250w paneleita.toisella käytän kahvin ja vedenkeitintä.toisella 12v jääkaappia ja muutama led valastus.

Mulla on 200 wattia paneeleita, ja akut 2kpl 100A, eikä sähköt lopu. Pilvisenä päivänä tulee n. 20-30 wattia.

Mökillä ei sähköä niin viime kesänä ostin aurinkopanelin Invertterin Motonetistä pakettina ja Sznajder 185 Ah, 1000A Marine akun jota myyjä suositteli hyväksi tähän settiin. Viime kesänä toimi hyvin.. tänä kesänä toimi yhden päivän ja nyt akku syväpurkautunut vaikka kotona ladattiin ennen lähtöä... eipä siitä sen enempää. Tympäsee vaan hukkaan menneet 300e ja tuon ison akun raahaminen halki Suomen maan turhaan. Puhelimessa akkua 6%.. joten ei muuta kuin hyvää kesää kaikille.

Isoin ongelma on vähäinen ammattitaito ja tietämys kaikesta aiheeseen liittyvästä.

akkujen ja laitteiden myyjät eivät tiedä kuin muutaman ulkoaopitun myyntilauseen, asiakas ei tiedä senkään vertaa loput saakin sitten lukea täältä.

akkuja mittaillaan sillä kympin dikitaalilla ja sitten on kuulemma joko ihan tyhjät tai täydet patterit jne...

Akkua EI voi mitata mitenkään muuten kuin kuormitustestaamalla sen jos haluaa jotaikin merkitsevän tuloksen.

se on ihan sama mitä sama mikä mitatri näyttää kunisketään akun napoihin mittarin johdot ja tuijotetaan lukemaa!! siis ei mitäänmerkitystä sellaisella mittauksella, ihan sam akuin laita sormet korviin ja kuvittelet jonkin lukeman.

siis opiskelkaa aihetta jotka sitä meinaatte joskus jossain käyttää.

Tässä tarinaa toimivuudesta: Mökin varustus sähkön osalta : 6 kpl Troyan akkuja, jotka ovat 6V jänniitteellä ja jokainen 220 A.

https://www.adita.fi/verkkokauppa/tuotteet/1796-trojan-akut-aurinkopaneeleihin

Parin kun sarjaan yhdistää, saa 12V. Pareja tehnyt 3 kpl.

Akkujen lataus onnistuu seuraavilla panelimääräärällä:paneeleita on 4 kpl yhteenssä 475 W. Viikko sitten viimeksi katsoin latausvirran mittarista: Se oli 22-23 A.
Invetteri 3000 W jolla muutetaan sähkö 230 V:ksi.
Kerran tuli vika kun lataussäädin seilasi edes takaisin. Syynä oli sulakeen sulaminen joka on johdossa välillä akku-jännitteensäädin. Todellinene piilovika joka selvisi vasta kun reilusti veti johtoa, jolloin vika paljastui.
Mittaan nyt akkujen tilan akkuhappomittarilla eli otan kennoista näytteen. Se on ainoa oikea luotettava tapa näytti mittari mitä tahansa. Ja tämän minulle neuvoi akkujen kanssa vuosikymmeniä työtä tehnyt alan asiantuntija.

> akut on tarkoitettu moottorien käynnistämiseen eli antamaan hetkellisesti suuri virtamäärä ja
> pysymään muutoin täytenä.

Tippaakaan en kehu mutta tulipa hankittua mökkiakuiksi maailman suurimman akkuvalmistajan Yuasan Syvä Sykli (deep cycle) akut. Niissä oikein lukee kyljessä Cyclic application.

Akkuja ei ole kuin 88Ah verran yhteensä eli nimelliskapasiteetiltaan parin kilovatin akut (24V) - niitä käytetään käytännössä aina korkeintaan puolella kapasiteetilla eli kilovatin akusto. Ja sen kilovatin ne tunnin verran myös antaa tehoa.

Ollaan kuitenkin jo kilovattiluokassa akkujen osalta, vaikka ulkomitoiltaan on vielä pienehköt akkumokkulat. Jos se kilovatti pitäisi saada akuista vaikka vuorokauden ajan, niin sitten alkaisi laitehuoneessa olla akkumokkuloita pitkä rivi kuin sukellusveneessä.

Happomittari kertoo juuri tuota sulfatoitumista myös. Jos sulffaattia on levyissä niin ominaispaino on pieni, koska lyijy ei ole sekoittunut nesteeseen. Levyt myös kuluvat ja rapistuvat ja kapasiteetti näin pienenee mutta mittari voi näyttää hyvää lukemaa.