Mistä sitikan huono maine?

Vientikielto amerikkaan kertoo paljon laadusta. Aikoinaan sitikan pellin toiselle puolelle ruiskutettiin maali ja toiselle puolelle massa. Sitten otettiin pelti pois välistä. Siitä huolimatta oli kauhee ruostepesä.

no siis ostakaa hyvät ihmiset sitikka ja kokekaa mitä kummallisemmat ja yllättävimmät viat joita kukaan insinööri ei voi ennakkoida! sähkölaitteet, moottorinosat, pakoputkisto, pyörienripustus jne jne voi voi. Never again. Ehkä tänään jo haluavat tehdä parempia mutta aiemmin ne tehtiin niin halvalla kuin ikinä voi ja tehtiin sittenkin vielä halvemmalla.

Huono maine on kotoisin Esson baarista.

Citikan huono maine perustuu hevosrattaisiin. Jos vastaavat osat kestivätkin kevyttä laukkavauhtia hevosen perässä, niin citikka siirsi niiden mallin suoraan autoihin. Tätä konstruktiota alettiin myöhemmin vitsimielessä kutsumaan ranskalaiseksi mukavuudeksi. Kännissähän ajaen kaikki autot tuntuu mukavilta.
Kun hevonen pieraisi, ja kusta losotti päälle, syttyi herra citroenilla lamppu päässä. Tätähän voisi käyttä hyväksi auton jousitusratkaisussa... näin sai alkunsa kaasunestejousitus. Eikä hevosten hyväksikäyttö jäänyt ranskalais herralta siihen.
Meni vuosia että sitikkaan opittiin edes moottori laittamaan oikeinpäin. Ja kun purki puolet moottorista pystyi vaihtamaan sytytystulpat. Tai ainakin osan niistä.
Yksi mielenkiintinen citikan osa on ns.koiranluut. Kunnon sitikan omistaja pitää niitä aina varalla taskuissaan. Ja jakoavainta että pussihousuissa, että se, näyttäisi isolta.
Lopuksi kysymys. Mikä on pienempi kuin citin omistajan pää? No aivot tietenkin. Heh heh.

No huhhuhu! Olipa kirjoitus. Ilmeisesti tohjolootan omistaja, joilla ei tunnetusti ole siellä päässä mitään, kun ovat sellaisen rohjakkeen ja liikenteen estäjän menneet hankkimaan. Uudemmat citikat laatupelejä, joista esim. sähköistä löytyy samoja osia kuin japanilaisista itäautoista tai germaanian kulkineista. Kun velipoikakin pitkän miettimisen jälkeen joku vuosi uskalsi siirtyä citikkaan totesi ettei siinä ole kuin yksi vika: -ei tarvitse vaihtaa kun ei tule autokuumetta!

Toivottavasti joku hyvä kirurgi pystyy irroittamaan sinut päästä kiinni kasvaneesta veljestäsi. Siamilaiset kaksoset laitettiin ennen sirkukseen. No, sinä tiedät...
Ei ranskalainen auto siitä parane vaikka siihen laitettaisiin samoja osia kun japsipeleihin.
Citikat kun on silkkoa sisältä.

Citikan laatu heikkenee, jos siihen laitetaan samoja osia kuin japsipeleihin.
Turkkilaisen Toyotan osilla laatu suorastaan romahtaa.

Huono maine on kovalla työllä ansaittua. Paha siitä on yrittää eroon päästä kun periaatteessa samat moniongelmaiset nelipyöräpurkit on yhä myytävänä.

joo katselin tossa suomen automyynti tilastoja. Korkein sijoitus jollakin citikan mallilla oli joku 70. sija. Ostajat ovet sen tällä härmässäkin hylänneet.

Mie ostin Citroen C5 farkun 3 v. sitten. Sillä oli silloin ajettu 210 000 km. Halvalla sain ja renkaatkin olivat hyvät. 280t. on nyt mittarissa. Öljyt olen vaihtanu 2 kertaa vuodessa ja jarrulevyt-, ja palat vaihdoin viime kesänä. Eipä tuossa tosiaankaan ole ollut valittamista. Siinäpä tuo toimii, kuin jonkun muunmaalainenkin. Niitäkin on ollut 60v elämäntaipaleella. Tilava kärry. Näytti olevan ranskalaislehden vikatilastojen toiseksi vähiten vikoja omaava auto. Miulle on yks vi-tun sama millä ajan ja tämä yksilö toimii.

Mie oon kokeillu niin japskia, italiaanoa kuin germaaniakin gallialaisten lisäksi. Parhaiten ovat toimineet italot ja ranskikset. Ainoa, jolla olen tielle jäänyt 2 x on Tohjo. Muilla olen aina perille päässyt omin voimin. Mikä lie, että mulle on sattunut toimivat kamppeet ja siksi olen kokeilujen jälkeen palannut ranskanpullaan. Jos nyt arvo vähän nopeammin laskee, so what, pikkasen käytettynä tosi hyvä kauppa eikä arvonalennuskaan enää vaivaa. Ja hyvin ovat vaihdossakin kelvanneet. Sen verran pitkää työmatkasiivua vedän, että ei jouda kulkinetta korjaamolla seisottamaan. Kumpikin perheemme auto on toiminut ilman ainoakaan ylimääräistä häiriötä, vaikka ovat from France and Italy. Työpaikan Anjovista joutuu joka kerran ennen katsastusta käyttämään pajalla, muuten ei mene läpi, yrityksistä on viisastuttu. En muuten puolustaisi muita, mutta kun varsinkin tohjopäät ovat sen sortin uskovaisia, että mollaavat muita, vaikka itsellä ei niistä kokemusta olekaan, vaan luotetaan essonbaarin tarinoihin.

Mikä näitä mie sie ihmisiä vaivaa? Puhekin kuulostaa sukurutsaukselta. Suomalaisten, Saksalaisten autolehtien tilastot on kylmivää luettaavaa. Osaako mie siet edes lukea. Kumma että japskit ja sakemannit pärjää aina testeissä. Ja ranskalaiset on hyviä niiden mielestä jotka menee serkkujensa kanssa naimisiin.

kyllä se vaan on raaka fakta että cittarit on pahvista tehtyjä. Ehkä ne on vähän kohentuneet mutta kun omani ostin uutena, alkoi sellainen vikojen sarjatuli jota olen nähnyt vain eräässä itäautossa. Ehjää päivää ei ehkä ollut sen jälkeen kun kaupan ovesta ulos ajoin. Hyvin pian piti vaihtaa raidetangon nivelet, takajarrujen säätösylinteri, laturi, kannen tiiviste, vetoakselit, etupyörän laakerit, pakoputkisto kokonaan ja vielä pari kertaa perään. Kaikki mätäni ja hajosi, etenkin sähkölaitteet ja öljyä vuoti. Kummallisin vika oli bensapumpun akseli joka ei ollut millään kiinni pumpussa, se oli vaan tökätty siihen. Arvaahan sen miten siinä käy. Sitikka oli aivan käsittämätön kaara sen 160 000 km jonka kerkesin ajaa. Ajo-ominaisuudet? Ylimainostettuja. Seuraava ns. tavallinen auto pesi sen kirkkaasti mennen tullen ja siihen olinkin hyvin tytyväinen. Nyt ajan japskilla ja aina vaan paranee suzukilla.

Ranskalaiset osaavat aika hyvin muotoilla autot ja tekniikkakin on hallussa. Mutta sitten kuvaan astuu ns. huononnusosasto joka käytännössä tuhoaa auton sarjatuotannossa tekemällä sen liian halvalla ja käyttäen kaikkein halvimpia alihankkijoita (Lucasin sähkölaitteet!). Koettakaas ranskalaiset kohentaa mainettanne tekemällä asiat kunnolla! Jopa Koreassa ja Japanissa osaavat.

Pitkään skodallakin loota-maine roikkui mukana, mutta eikös se nykyisin ole ihan ok auto? Ainakin niitä ostetaan paljon, tais olla 1. ja 2. sija toyotalla ja skodalla vuorotellen vuosina 2016 ja 2017..?

Citikoissa käytetään ilmeisesti sekunda harakiriosia että saadaan tehdas edes jotenkin kannattamaan. Kun ostetaan osat aina halvimmalta alihankkijalta ja vielä kootaan auto ranskassa on katastrofin aiheet valmiina.
Ja sen katastrofin nimi on citroen.

Itsellä oli 8000km ajettuna ostettu C4 vm 2007. Takajarrulevyt ruostuivat 30tkm ajon jälkeen. Eimennyt takuuseen, vaikka auto oli alle 2v vanha. Takuukirjassa lukee isolla, että 2v täystakuu. Sitäpä ei tiedä, kuin Citroen - mies, että sitten onkin lueteltu pitkä rivi osia ( lähes kaikki), joilla onkin rajattu 30tkm:n takuu.
2,5v ja 35tkn ajettuna irtosi laturi. Oli jäänyt tehtaalla kaksi pulttia neljästä laittamatta paikoilleen. Veholla sanoivat, kysyvänsä Ranskasta, josko takuuseen...
Sitten meni hyvin pitkään, paitsi venttilikoneisto kolisi välillä käynnistäessä ihan hirveesti. Raidetangon sisempi pää meni 70tkm ja sitten vaihdoinkin auton pois. En tosin vikojen vuolksi, vaan liian pienen penkin. Citroenin ongelmana on Suomessa selvästikin huono takuu ja jälkimarkkinointi. Viat pitäisi korjata ilman muuta, niin autkin saisi hyvän maineen.

Huonoin omistaman auto oli kuitenkin Ford Mondeo II korinen ja uutena ostettu.
0-100tkm n aikana hajosi niin paljon osia, että ei jaksa edes luetella. Lisäksi vaivasi ruoste.

Vaihdoin Volvoihin ja yksi 15v sitten hankittu on tallissa vieläkin. Kesäkäytössä kylläkin.

Samasta kuin Skodan ja Tojotankin vielä huonommat maineet.

Kertoohan sekin, jotain kuinka Citroen on haluttu taksikäyttöön. Miellyttävä auto ja ergonominen kuljettajalle. Pieni polttoaineen kulutus, halvat huollot, hiljainen liikenteessä, innovatiivinen, sivistynyt, hyvät tilat, lämmin ja vaikka mitä asioita, joissa yhdessäkään japanilaisessa autossa ei ole.

Siksi Citroen on taksien ykkösmerkki. Ennen kaikkea kestävä auto ja hyvä vaihtohyvitys uuteen vaihdettaessa, vaikka ei 300 - 500 tkm ajetuista autoista niin hirveitä makseta. Hyvän kakkosauton siitä saa vielä noillakin kilometreillä.

Missähän johtuu se fakta, että Citroenia myydään Toyotan, mutta ei toisin päin. Aygo ja ProAce, jos ei joku satu sitä tietämään.
PS. Tässä meidän kynällä on jo pari vuotta ollut DS5 ja C5 takseina. Toki, onhan täällä myös useampi MB, Volvo, Ford, VW, Opel ja jopa yksi Toyota takseina. Eniten taitaa olla Folkkareita, joten mitähän se tarkoittaa?

Se tarkoittaa sitä , että kaikilla ranskalaisilla on huono vaihtoarvo .
Mikäli ammattiautoilija niihin retkahtaa ei hän pysty enää kohtuu-
hinnalla kunnon autoa vaihtamaan .

Tämä merkki ei vaan ole suunniteltu pohjoisen olosuhteisiin ja toimintavarmuus päättyy n.3 vuoden päästä.

Ja en ymmärrä miksi näitä huonoja autoja ostetaan, kyllähän hintataso muihin merkkeihin verrattuna kertoo paljon. Koska olette saaneet halvalla hyvää ?? ( Ja kateus muihin automerkkeihin vaan kasvaa, kyllä sen näkee taloyhtiön parkkipaikalla.)

Mutta kyllä moni Sitikan omistaja tietää sen , ei ihme että hävettää ajaa jollain 10 vuotta vanhalla Sitikalla.

Vikatilastoissa ranskalaiset ovat kärkijoukossa sitten Mesen ja Voortin jälkeen...