Mitä hyvää on toyotan 1.2 turbossa?

Nehän nauraa ameriikas tollasille paska euroille! Nyt kyllä hävettää junttia!

saastekippo kirjoitti:

Nehän nauraa ameriikas tollasille paska euroille! Nyt kyllä hävettää junttia!

Tuskin tiesit, että USA:n päästömääräykset ovat joissakin osavaltioissa tosi tiukkoja. Tapaus VAG on hyvä todiste, että myös myös hiukkaset lasketaan. EPA:n Tier4 ei ole saavutettavissa kansankulkinekotteroiden nykymoottoreilla.

Hybridi taloudellinen ja vähäpäästöinen?? huhuhuhh mitä paskaa nyt sähköllä pitää ladata autoa mutta talon lämmittäminen on jäätävän kallista ja epätaloudellista ainakin energiatehokkuusmittareilla, E-lukua tarkoitan, miten hitossa painavaa akkua kuljettava pikkuauto oikeesti olisi hyvä ja varsinkin kun esmes se toyota hybridi tai sähkölaite prius on mielestäni saatanan ruma ja paskinpia ajettavia muihin verrattuna ettei tee mieleen koskea mihinkään toyotaan vuosiin.
Vielä verrokkina kun mentiin kuusamoon talvella samaa matkaa muijan enon kanssa, heillä hybridi rav ja meillä volkkari passatti tdi samalla kuormalla mentiin laatikko katolla ja kunnon vauhdilla öiseen aikaan, volkkari poltti dieseliä sen 5,5 l/100km kun perässä pyrkivä toyota poltti bensaa 8-9 l /100km sama matka sama aika no tuli ne valmiisen kahvee pöytään sinne kesätien mökkiin kun me oltii jo purettu tavaratkin.
Saunassa vaan kehu että oli viimeinen että ensimmäinne taloudellinen auto kun vie polttoainetta enempi kuin edellinen opel ignisia.

Uskotko ihan aidosti itse juttuihisi?
Luulin että hupiukko oli kuollut,ei näköjään

Huvinsakullakin kirjoitti:

Uskotko ihan aidosti itse juttuihisi?
Luulin että hupiukko oli kuollut,ei näköjään

Mikä sinusta ei ollut totta no kauneus on katsoja silmissä, mutta kuusamon keikka keväällä mentiin juurikin näin.
On meillä se kansivaivainen avensis myynnissä .

Tohon täytyy kommentoida sen verran että mazda tuo turbon,taitaa tulla jo kesällä kutoseen,kolmoseen tuleekin ens vuonna vallankumouksellinen bensa vehje....

Miksi harhaan kaikilla muillakin turbo eikös ja kulutus saatu kuriin tehoakin mukana että miksi valittaa .
Turbo niin vanha juttu jo että voi jo itsellä kokemus alkoi 1997 mallin passateista ja tähän päivää on tullut veivattua niillä monta sataatuhatta eikä turboissa mitään vikaa.
Vapari t on kaiketi ennen 1970 lukua eikö? olenko väärässä?

Kun ikää hieman karttuu, huomaat että ei se tehokkuus ole sittenkään se tärkein asia autossa.

Kerkokokkooko kirjoitti:

Kun ikää hieman karttuu, huomaat että ei se tehokkuus ole sittenkään se tärkein asia autossa.

Ei tehokkuus ole tärkeintä, mutta alimittainen kone tappaa auton mukavuuden.
Näin vanhemmallakin iällä.

Kuudettakymmentä kirjoitti:

Ei tehokkuus ole tärkeintä, mutta alimittainen kone tappaa auton mukavuuden.
Näin vanhemmallakin iällä.

Mielestäni kaikki Suomessa myytävät autot kulkee sen 120 km/h, jopa kuorma päällä.

Tarkoitat nyt ilmeisesti vanhempia neliveto pickuppeja, ahtamattomalla dieselkoneella ja mersuja 1970-luvulta.

Kerkokokkooko kirjoitti:

Kun ikää hieman karttuu, huomaat että ei se tehokkuus ole sittenkään se tärkein asia autossa.

No just alkaa se viidenkympin villitys mutta vielä silti innostaa voimakas kone. En silti aja kovaa mutta tarvittaessa pitää olla paukkua.

Avensiksessa mulla oli joskus 163hp pata ja siinä oli luonnettakin. Sen jälkeiset Tojot on olleet pelkkiä nuhapumppuja joten nyt mennään germaaneilla.
Tojollakin olisi kunnon vehkeitä mutta vain USA/Aussi markkinoille.

Kerkokokkooko kirjoitti:

Kun ikää hieman karttuu, huomaat että ei se tehokkuus ole sittenkään se tärkein asia autossa.

No perkele ei olekaan vaan kunnon alavääntö! Se tuo vaivattomuutta ajoon, kun on 500nm 1500 kierroksesta lähtien käytössä ja autolla painoa alle 1400kiloa.

JustNäin kirjoitti:

Mielestäni kaikki Suomessa myytävät autot kulkee sen 120 km/h, jopa kuorma päällä.

Tarkoitat nyt ilmeisesti vanhempia neliveto pickuppeja, ahtamattomalla dieselkoneella ja mersuja 1970-luvulta.

Lue lisää

Kyllä se hiacella oli vaikeeta.

Vika on peilissä, kun naama on vino.

Tohjon ongelma on, että se on tippunut kehityksen kelkasta. D4D pommikone-episodin jälkeen oli pakko myöntää, ettei me osata dieseliä tehdä. Eikä pakettiautoa.. eikä pikkuautoa (PSA:lta tämäkin ostetaan).

Vapareissa kehityksen kärkeä edusti 1,33 litrainen, jota "kehuttiin" edeltäjäänsä nuhaisemmaksi. No, tehtiin turbo, mutta mopo sekin on. Kun ei kertakaikkiaan osata, niin ei maailma pelkällä turbon lisäämisellä paremmaksi muutu.

Ei onnistu myöskään moottorin ja vaihteiston yhteensovitus. Turbo automaatti on saanut Teknavilta "kiitosta" siitä, että portaaton vaihteisto on käyttömukavuudeltaan huonompi kuin kaksoiskytkinvaihteisto. Saavutus sekin.

Ennen tätä kuminauhavetoa tehtiin robottivaihteistoa, joka on yleisesti tuomittu surkeimmaksi tulkinnaksi aiheesta. Tämä robotti on niin surkea, etteivät edes terot kehtaa siitä puhua, vaan yrittävät väittää, ettei moista ole ikinä valmistettukaan tai ainakaan Suomeen tuotu. Kyllä on.

trollipojulta syntyy tällaisia oksennuksia. Kylläpä Helkama-autossa ollaan paniikissa. Olisi mukava tietää, kuinkahan monta Vw-konsernin autokauppaa trollipoju on omalla sekoilullaan sotkenut ja ohjannut asiakkaat Toyotalle. Olen aivan satavarma että näin on käynyt vähintään sadoissa jos ei tuhansissa tapauksissa. Tähän kävisi päätteeksi slogan: TOYOTA-TROLLIPOJU - TYÖNANTAJANSA SKODAN PAHIN VIHOLLINEN

Noniin, seuraava kommentti onkin sitten että moottorikoon tulee olla vähintään viisi litraa ja sylintereitä 8.

Mukavuuden takaa automaattivaihteet, automaattinen ilmastointi ja vakionopeussäädin. Lisäksi tulisi olla kattoluukku, nahkaistuimet ja hyvät stereot.

Ja kun sen jälkeen ei mukavuus enää riitäkään, autossa pitäisi olla myös näyttävyyttä, komeat vanteet ja leveät renkaat, hieno maalaus ja ralliraidat.

Mitä vielä tarvitaan noille Suomessa oleville 100km moottoritiepätkille? Että selviää mukavasti hengissä sen tunnin matkan?

likhuiygyug kirjoitti:

Noniin, seuraava kommentti onkin sitten että moottorikoon tulee olla vähintään viisi litraa ja sylintereitä 8.

Mukavuuden takaa automaattivaihteet, automaattinen ilmastointi ja vakionopeussäädin. Lisäksi tulisi olla kattoluukku, nahkaistuimet ja hyvät stereot.

Ja kun sen jälkeen ei mukavuus enää riitäkään, autossa pitäisi olla myös näyttävyyttä, komeat vanteet ja leveät renkaat, hieno maalaus ja ralliraidat.

Mitä vielä tarvitaan noille Suomessa oleville 100km moottoritiepätkille? Että selviää mukavasti hengissä sen tunnin matkan?

Lue lisää

Jokainen vetää oman rajan mukavuudelle ja sen hinnalle. Nykyaikainen alta 150.000km ajettu peruseurooppalainen tarjoaa kymppitonnilla ilmastoinnin, vakkarin, 200 Nm vääntöä alkaen 1500rpm ja ajo-ominaisuudet joista japsit näkevät unia. Hyvän äänentoiston saa viidelläsadalla jos se kiinnostaa.
Moottori on auton sydän. Voimaton sydän ei ole hyvä juttu.

Ööö, miten tämä liittyy aihealueeseen?

likhuiygyug kirjoitti:

Noniin, seuraava kommentti onkin sitten että moottorikoon tulee olla vähintään viisi litraa ja sylintereitä 8.

Mukavuuden takaa automaattivaihteet, automaattinen ilmastointi ja vakionopeussäädin. Lisäksi tulisi olla kattoluukku, nahkaistuimet ja hyvät stereot.

Ja kun sen jälkeen ei mukavuus enää riitäkään, autossa pitäisi olla myös näyttävyyttä, komeat vanteet ja leveät renkaat, hieno maalaus ja ralliraidat.

Mitä vielä tarvitaan noille Suomessa oleville 100km moottoritiepätkille? Että selviää mukavasti hengissä sen tunnin matkan?

Lue lisää

tarvitse olla kuin 3.5 litraa ja V6 riittää. Mukavuuden takaavat portaaton automaattivaihteisto, vakionopeussäädin joka pitää etäisyyden edelläajavaan vakiona, 2 piirinen automaati-ilmastointi, ylellinen lämmitettävä ja ilmastoitu nahkaverhoilu ja huippuluokan Mark Levinson stereot. Näyttävyyttäkin riittää maalauksessa ja 18" vakiovanteissa ja renkaissa. Ralliraitoja ei ole mutta Xenon/led-valot löytyvät, samoin alustan voi säätää napista moneen asentoon. Sähköllä toimivat samoin istuimet muisteineen, automaattisesti tummentuvat peilit, peruutuskamera ja muut pysäköintiavustajat edessä ja takana. Nämä kaikki saatte samassa paketissa jos hankitte alle 10-vuotiaan hybridi-Lexuksen, tuon luxusautoista luotettavimman. Tämä mielipide on kirjoitettu aivan Toyota-trollipojun kiusaksi mutta se on täyttä totta.

...Ja lisäksi tojon turbot on surullisenkuuluisia.

Katsos kun kun edistyksellinen Toyota-kuski ei tarvitse vaihdella vaihteita kaupunkiliikenteessäkään. Hän säätää nopeutta tarpeen mukaan kaasupolkimella, ennakoi ajoissa punaisten valojen palaessa ja ohittaa viereisellä kaistalla olevia turbo-Toopeja useita kerrallaan. Siihen ei tarvita muuta kuin liikenneälyä! Samalla älyllä voi pelata tietysti muillakin autoilla, turbolla tai ilman.
Sitäpaitsi Toyotan moottoreissa on ihan hyvä alavääntökin nerokkaan tekniikan takia.

Ei takaisinkutsua ei vastuuta viallisesta osasta ! Tyypillistä Pokswaagen kulttuuria ei ole vaarallista jos auto ei kiihdykkään ja omistaja on osasyyllinen paskaan laatuun!

Toyota hybridissä on aina oikea välitys ja pieni kulutus toisin kuin jossain TSI_DSG virityksissä jotka arpoo ja nykii vaihteita ees taas!

"Turbokoneet ovat nimenomaan nöyriä työjuhtia verrattuna tojon viritettyihin kierroskoneisiin joissa tehoa ja vääntöä löytyy vain huudattamalla konetta."

Ei voi muuta kuin nauraa tuolle Turboteron valituksille moottorien kierrosluvusta.
Nykyajan vaparit, mukaanlukien Toyotan uudet bensavaparit huutavat nykyään lähinnä vain kiihdytystilanteissa ja tämä siksi että moottorista varmasti saataisiin paras mahdollinen kiihtyvyys jokaisessa ripeämmässä kiihdytyksessä. Tasaisessa ja rauhallisessa ajossa nykyajan vaparimoottorikin kiertää alle 2000rpm.

Esimerkiksi voidaan ottaa ulkomailta Toyota Vios, mikä hiljattain sai uudemman 1.5 litrainen bensamoottorin. Ei tosin taida olla sama moottori kuin tuo Yariksen tuleva 1.5 litrainen bensamoottori. Kuten näkyy videosta. Viosin moottori huutaa lähinnä kiihdytyksissä, mutta tasaisessa/rauhallisessa ajossa moottori ei huuda yhtään. Vaan moottori kiertää hieman yli tyhjäkäynnin.
https://www.youtube.com/watch?v=cpkbhTSyOyQ

Tuossa koneessa näyttää olevan maximivääntö 145Nm. Aivan mopo. Kaikkein heikoimmassakin TSIssä vääntöä löytyy 200Nm laajalla alueella.

Automaattina tuollainen vielä menee kun laatikko huudattaa konetta tarvittaessa, mutta manuaalina tuollasen täytyy olla todella rasittava moottori. Vaihteita joutuu käyttämään jatkuvasti.

Lukaisinpa tuon postauksen ja heräsi kysymys kaupunkiliikenteen jatkuvasta nopeuden vaihtelusta. Siinähän liikutaan yleisimmin nopeusalueella 0-50 kmh, jolloin huippuväännöllä ja -teholla ei ole juuri käyttöä.
Liikennevalopysähdyksiä huomioimatta nopeusvaihtelu ei viisaalla ajamisella ole kuin /- 5 kmh tai aiheuttaa jojo-ilmiön ja hidastaa liikennevirtaa paljonkin ja mitä järkeä on kiihdyttää yli tarpeen joutuakseen seisomaan seuraavissa liikennevaloissa. Se se onkin hidasta menoa ja sillä tyylillä pääsee katselemaan kun viisaammin ajavat vilahtavat viereisellä kaistalla ohitse.
Toki reipas kiihdytys on taloudellisin ajotapa ja automaattiautolla se onkin helppoa. Ketä nyt kepin heiluttaminen enää kiinnostaa!!!
Vääntöä tarvitaan maantienopeuksissa, jolloin ahdetulla moottorilla kierrokset ovat jopa n 1500rpm kun nopeus on 100kmh menon ollessa leppoisaa adaptiivisen cruisen pitäessä riittävän turvavälin. Miksi sitä kaasupoljinta pumppaamaan kun elektroniikka tekee sen paremmin!!!

Pikkuturbo kyllä tuottaa vääntöä mutta ei heti kaasun painamisen yhteydessä vaan västä vähän myöhemmin. Tämä on ainakin itseä häiritsevä ominaisuus ja kun siihen yhdistetään VWn robottiaski niin tulos on surkea. Niinpä mm. audi on lisäämässä sähköisen ahtimen turbon kaveriksi ja Volvo käyttää vielä erikoisempaa tekniikkaa uudessa D5 koneessa. Turbojen viiveet on häiritseviä niille jotka oikeasti haluaa jotain muutakin kuin kotoa kauppaan ja takaisin.

2.4STW__ kirjoitti:

Pikkuturbo kyllä tuottaa vääntöä mutta ei heti kaasun painamisen yhteydessä vaan västä vähän myöhemmin. Tämä on ainakin itseä häiritsevä ominaisuus ja kun siihen yhdistetään VWn robottiaski niin tulos on surkea. Niinpä mm. audi on lisäämässä sähköisen ahtimen turbon kaveriksi ja Volvo käyttää vielä erikoisempaa tekniikkaa uudessa D5 koneessa. Turbojen viiveet on häiritseviä niille jotka oikeasti haluaa jotain muutakin kuin kotoa kauppaan ja takaisin.

Lue lisää

Hifistelijän mielipide kirjattu ja koskee ymmärtääkseni vain tilannetta kun nopeus on alle 3 kmh. :-)
Turbokoneessa on käytettävissä kaikki vääntö välittömästi kun koneessa on kierroksia 1400rpm tai enemmän. Siinä ei ole mitään viivettä. Eli koskee käytännössä kaikkia tilanteita ajossa poislukien paikaltaan lähtemisen ja parkkeerauksen.

VW konsernilla on viivettä vastata asiakkaiden huutoon.
Liian kalliita korjauksia ja lyhyttä takuuta

seataudiskodaVWsama kirjoitti:

VW konsernilla on viivettä vastata asiakkaiden huutoon.
Liian kalliita korjauksia ja lyhyttä takuuta

VW asiakkaat eivät huuda vaan ostavat uusia volkkareita. Vain tyytyväinen asiakas ostaa uudestaan. Tänäkin vuonna uusia VW:n autoja on rekisteröity tuplasti enemmän kuin lähintä kilpailijaa.
Sellaisen menestystarinan voi rakentaa vain tyytyväiselle asiakaskunnalle. Vai mitä?

TyytyväinenVWkuski kirjoitti:

VW asiakkaat eivät huuda vaan ostavat uusia volkkareita. Vain tyytyväinen asiakas ostaa uudestaan. Tänäkin vuonna uusia VW:n autoja on rekisteröity tuplasti enemmän kuin lähintä kilpailijaa.
Sellaisen menestystarinan voi rakentaa vain tyytyväiselle asiakaskunnalle. Vai mitä?

Lue lisää

trollipojun sekoilu ja inttäminen jatkuu. Kyllä täällä apinaa taas koijataan. Tai, eihän se mitään oikeaa koijaamista ole kun faktatiedolla tyrmätään pojun noloja ja lapsellisia peruskoulutason väitteitä. Mutta hauskaa se on katsoa trollipojun vääntelehtimistä. Mitäs läksi konkurssifirmalle töihin trolliksi. Ehkä siihen ei tervepäistä mistään löytynyt.

VW moottorien laatu ja kestävyys on vaan konsernin ominaisuus ja asiakas kiittää

http://www.moottorihiomo.fi/moottorin-oljynkulutus.html


http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284

Onko maksetulla mainostajalla kaiken kumoavaa vastinetta?

Ei mulla muuta ole kertoa kuin reilun kahdenkymmenen vuoden ajelut VWllä ilman penniäkään korjauksiin. En tiedä myöskään kenenkään tuttavani korjanneen Volsuja isolla rahalla.
Tämä reaalimaailmasta. Netissä voi mesota niin paljon kuin haluaa, se ei käänny kuluksi kenellekään Volsunkuskille.

"Onko maksetulla mainostajalla kaiken kumoavaa vastinetta?"

Ja kuinka paljon lisää vääntöä tojon onnettomiin vapareihin tulee tällaisilla kirjoitteluilla? Ei yhtään.

Muistit lukemat vain hieman väärin. Oikeat lukemat ovat 108-111hv/136Nm (118Nm 2000rpm käytössä alueella) uudella Toyotan 1.5 litraisella 2NR-FKE bensamoottorilla.

Tavallaan (ja oikeestikin) totta. Mutta tällaisia ne ahtamattomat ovat valitettavasti. Riittää kuitenkin kaupunkiin ja tasaiseen maantieajoon aivan riittävästi.

Nyt on henkilökohtaiseststi takana kymmenen vuotta turbo-autoilua ja penniakään ei ole mennyt auton korjaamiseen. Jos joku haluaa kärvistellä vanhoilla vapareilla niin se on oma valinta. Turha tulla kuitenkaan sanomaan että turbokoneita joutuisi jatkuvasti korjaamaan.

aika wanhaa liittoa edustat olen ajellut 20 vuotta turbo volkkareilla eikä ongelamaa longlife eli 30 000km on menty öljyllä eikä juurikaan niissä kilometreissä ole öljyn kulutusta no, pääosin kaupparatsujen ekat 200 000km ajettuja volkkareita olen ajanut dsgeellä ja ilman eikä kyllä tunnista nykimistä kuin vaikka toyotan automaateilla.
Jos samat ajot olis vapareilla olisikos kuluttanut pikkasen enemmän ja vähemmän tehoa eikö niin appi ukon vapari avensis 2.0 l kuluttaa aina melkein 10 l/ 100 km kun audilla pääsee 6.5 l/100km

sikäli mopopalsta kun sinä Toyota-palstan trollipoju ajelet sillä yh-äipän sosiaalitoimen avustuksella hankkimalla Helkama Raisulla.

h.anurilla on ihan omat tehoarvot ja väännöt, mistähän on nekin keksinyt.
Nimimerkki kuvaa oivasti millä trolli ajattelee, lieneekö sukua ministerin tilannesilmälle kts. Iltalehti.

SieltähänNe kirjoitti:

h.anurilla on ihan omat tehoarvot ja väännöt, mistähän on nekin keksinyt.
Nimimerkki kuvaa oivasti millä trolli ajattelee, lieneekö sukua ministerin tilannesilmälle kts. Iltalehti.

Lue lisää

Uusi tänä vuonna tuleva Yaris on varustettu uudella 1.5 moottorilla, oliko se 106Hp/130Nm. Muistit lukemat vain hieman väärin. Oikeat lukemat ovat 108-111hv/136Nm (118Nm 2000rpm käytössä alueella) uudella Toyotan 1.5 litraisella 2NR-FKE bensamoottorilla. Nysväreiden alitehoisia mopedeja! Tolla kun rekan ohittaa, no ehkä lentokentällä onnistuu.

h.anuri kirjoitti:

Uusi tänä vuonna tuleva Yaris on varustettu uudella 1.5 moottorilla, oliko se 106Hp/130Nm. Muistit lukemat vain hieman väärin. Oikeat lukemat ovat 108-111hv/136Nm (118Nm 2000rpm käytössä alueella) uudella Toyotan 1.5 litraisella 2NR-FKE bensamoottorilla. Nysväreiden alitehoisia mopedeja! Tolla kun rekan ohittaa, no ehkä lentokentällä onnistuu.

Lue lisää

Eipä pidä unohtaa et tuon päälle tulee sähkömoottori, 61hp ja 169Nm (2014 arvot). Tekee kaupungissa liikkumisesta todella kepeää noilla arvoilla. Valitettavasti ainoastaan liikkeelle lähtö on ripeää, ja siihen se jää :(
Mulla on nyt 300hp/650Nm, ja se on kohtalaisen riittävää, mutta en tarvitse noita juuri koskaan. Ajan aina cruise päällä 80-120kmh, joten... Luulen et hybridi on tilauksesssa 2 viikon sisään.

Tässä keskustelussa ei puhuttu Mersuista vaan Toyotan romuista.

Miten sitten lämpiävyys.Hytti kylmänä niinkuin VW valmisteissa.
Lämpenikö se golf 40min siinä autobildin testissä johonkin 15..

Okei...hienon kuuloista tekniikkaa, mutta mitä käytännön hyöytyä näistä edelleenkään on vaikkapa kulutuksen ja suorituskyvyn osalta?

eimitäännnn kirjoitti:

Okei...hienon kuuloista tekniikkaa, mutta mitä käytännön hyöytyä näistä edelleenkään on vaikkapa kulutuksen ja suorituskyvyn osalta?

Jospa se tuosta alkaisi selviämään.

https://www.youtube.com/watch?v=X_jZbYL6xi4

https://www.youtube.com/watch?v=Bt9EPN70ueA

Kulutus, suorituskyky, lämpö...

No ei se ala, kun teknisistä hienouksista(myöhemmällä iällä hunouksista) huolimatta 1.6 valvematic kulutti saman, oli lämmin ja ripeämpi.

Missä ne käytännön hyödyt ovat vieäkään?

Toyotan kuljettaja ei voita _yhtään_ mitään vaihtaessaan tuohon turhikemoottoriin.

Se sai sinut heräämään taas aikaisin ja huolestumaan heti VW-moottorista Tohjo-palstalla.

Tottakai vastaan. Miten VW:n moottori liittyy keskusteluun? Vastaa sä tähän. Ymmärrän kyllä jos omistaa Tohjon, jollain pitää olla asiat vielä huonommin, olkoon se tällä kertaa VW, ens kerralla Skoda ja sitten vaikka joku muu. Tekeekö se asiasta paremman, että etsii muita huononpia? Taitaa vaan osoittaa Tojotistien järjen vähyyttä.

Pieni kulutus, todella laaja tehoalue, pitkä huoltoväli, kevyt...
Tässä muutama syy miksi niitä on tehty muutama miljoona vuodessa jo yli kymmenen vuotta ja miksi kaikki muut valmistajat ovat kopioineet VW kehittämän konseptin.
Sanopa joku muu moottori joka on pystynyt samaan?

On totta että alkupään koneissa oli jakoketjuongelma, mutta se on vain pieni tahra suuresa menestystarinassa. Lopullinen menestys mitataan kuitenkin aina myyntivoluumilla, ei palstanurinan määrällä tai esson nurkkapöydän ikäautoilla ajavien huutoäänestyksessä.

Menestys.ratkaisee kirjoitti:

Pieni kulutus, todella laaja tehoalue, pitkä huoltoväli, kevyt...
Tässä muutama syy miksi niitä on tehty muutama miljoona vuodessa jo yli kymmenen vuotta ja miksi kaikki muut valmistajat ovat kopioineet VW kehittämän konseptin.
Sanopa joku muu moottori joka on pystynyt samaan?

On totta että alkupään koneissa oli jakoketjuongelma, mutta se on vain pieni tahra suuresa menestystarinassa. Lopullinen menestys mitataan kuitenkin aina myyntivoluumilla, ei palstanurinan määrällä tai esson nurkkapöydän ikäautoilla ajavien huutoäänestyksessä.

Lue lisää

ovat osoittautuneet katastrofeiksi. Jos ei hajoa moottori jakopään takia, menee ainakin turbo tai jos sekin kestää, kuluttaa moottori öljyä litratolkulla tuhatta kilometriä kohti. Yhteistä näille kaikille on ettei valmistajaa tai maahantuojaa meinaa saada millään maksamaan susilaatuisten moottorien korjauksia. Eikä niistä hyviä saa edes korjattuinakaan. Tässä on nyt kysymys valmistajan ja maahantuojan moraalista ja sitähän ei tunnetusti löydy.

tekisimieli sanoa niille jotka kehuu volkkareita minulla oli vm.2005 toyota hatchback 1.6 ajoin sillä 250 tuhatta ainoat viat oli vesipumppu ja hihnan ohjainpyörä öljyä se ei syönyt tippaakaan bensaa söi talvella noin 9 litraa kesällä 7 litraa sadalla korjauskulut lähes olemattomat mielestäni tämä on suht. halpaa autoilua eräs tuttu kertoi helsingin suunnalla joku hänen kaveri oli paikallisella folkkari myyjällä töissa joutui lopettamaan koska sai burnoutin kaikki vain sen takia koska jos ihmiset toisi korjattavaksi ehkä 4-6 autoa päivässä mutta kun niitä naukujia oli satoja päivän aikana t:olen huoltomies huoltoasemalla

Eipä taitaisi mennä läpi mistään päästörajoista sivistyneessä maailmassa.

Miksi turhaan aloittaa, jos kestävät helposti miljoona kilometriä. Jossakin on pakko olkaa iso kasa noita hyväkuntoisia moottoreita, kun korit ovat ruostuneet pois alta jo 300-400 tkm kohdalla.

kori.riittää kirjoitti:

Miksi turhaan aloittaa, jos kestävät helposti miljoona kilometriä. Jossakin on pakko olkaa iso kasa noita hyväkuntoisia moottoreita, kun korit ovat ruostuneet pois alta jo 300-400 tkm kohdalla.

Lue lisää

Tuo pätee useisiin ennen vuotta 2000 valmistettuihin vapaastihengittäviin moottoreihin.

Materiaalien ja öljyjen laadun paranemisen vuoksi, tuon aikakauden moottorit ei oikeastaan kulu laisinkaan. Noilla ensamoottoreilla ajetaan 500tkm aika helposti. Toki tiivisteitä ja moottorin antureita joutuu vaihtamaan, mutta itse moottori on mekaanisesti kestävä.

Tojon 1.2 turbo nyt sattuu olemaan kokoluokkansa kehittynein moottori, vastaavaa tekniikkaa ei muilla ole. Eikä taida vähään aikaan tulla Tojon hallitsemien patenttien takia. Se kone kestää sitten samat huimat ajomäärät kuin vanhat vaparit eli 500 000 km menee helposti. Ja kaikki tiedämme, että muut pikkuturbot ovat remontin tarpeessa ennen 200 000 km, plus turbo vaihdettava reilusti ennen 100 000 km.
Tätä on Tojon ylivoima. Vertaansa vailla.

Tojollah kirjoitti:

Tojon 1.2 turbo nyt sattuu olemaan kokoluokkansa kehittynein moottori, vastaavaa tekniikkaa ei muilla ole. Eikä taida vähään aikaan tulla Tojon hallitsemien patenttien takia. Se kone kestää sitten samat huimat ajomäärät kuin vanhat vaparit eli 500 000 km menee helposti. Ja kaikki tiedämme, että muut pikkuturbot ovat remontin tarpeessa ennen 200 000 km, plus turbo vaihdettava reilusti ennen 100 000 km.
Tätä on Tojon ylivoima. Vertaansa vailla.

Lue lisää

Tällaista schaibaa tällä kertaa autoista jotka paalataan keskiarvoa pienemmillä kilometeillä. Jepjep.
Ja mikäköhän se ainutlaatuinen tekniikka on?
Testien mukaan kone on sekä laiska että janoinen.

Yli9litraa kirjoitti:

Tällaista schaibaa tällä kertaa autoista jotka paalataan keskiarvoa pienemmillä kilometeillä. Jepjep.
Ja mikäköhän se ainutlaatuinen tekniikka on?
Testien mukaan kone on sekä laiska että janoinen.

Lue lisää

Toyotan ainutlaatuinen tekniikka tarkoittaa ettei esim. jakopäitä aleta urakkatahtia vaihtamaan uudenkarheissa autoissa jotta tulisi parempaan kuntoon. Siitäkö se sanonta tulee,että "on parempi kuin uusi" Tolkuton öljyn kulutus ei myöskään kuulu korkean tekniikan moottoreihin. Tarkennukseksi ja asian ymmäärtämiseksi pienilläkin aivoilla voin kertoa ettei keksimäsi "laiska ja janoinen" ole tekniikkaa ollenkaan.

> Tolkuton öljyn kulutus ei myöskään kuulu korkean tekniikan moottoreihin
Siksipä vaiva on tohjon omistajille tuttu. Kuten myös ratkaisu: öljytikut vaihdettiin lyhyempiin. Tempulla saatiin öljynpinta korkeammalle, jolloin poistui tarve tankata autoon öljyä useammin kuin bensaa.

Tietenkään tämä ei ole itäautojen mittapuulla ainutkertaista. Tojolla tämä ominaisuus, ei vika, johtui huonolaatuisista männänrenkaista. Datsunilla liian kireälle vedetyistä vaihdelaatikon kiinnityspulteista, joiden ansiosta lohko vääntyi muotopuoleksi.

Tojollah kirjoitti:

Tojon 1.2 turbo nyt sattuu olemaan kokoluokkansa kehittynein moottori, vastaavaa tekniikkaa ei muilla ole. Eikä taida vähään aikaan tulla Tojon hallitsemien patenttien takia. Se kone kestää sitten samat huimat ajomäärät kuin vanhat vaparit eli 500 000 km menee helposti. Ja kaikki tiedämme, että muut pikkuturbot ovat remontin tarpeessa ennen 200 000 km, plus turbo vaihdettava reilusti ennen 100 000 km.
Tätä on Tojon ylivoima. Vertaansa vailla.

Lue lisää

Samalla on kyllä todettava että ihan tilastojen perusteella erittäin harvalla yksilöllä ajetaan tuo 500 tkm, eli ei väliä jos kone kestää 500 tkm kun auto syystä tai toisesta poistuu liikenteestä jo huomattavasti aiemmin. Lisäksi noilla CH-R:n kulutuslukemilla (verrattuna kilpailjoihin) haihtuu auton käyttöaikana useammankin turboremontin hinta pakokaasujen mukana taivaan tuuliin.

trollipojun jutuissa on jotain niin toivotonta selittelyn makua vaikkei poju ymmärrä näistäkään asioista yhtään mitään. Nolo ja lapsellinen kommentointi paljastaa että pojun mielenterveys ei ole kunnossa.

Toyota-palstan kirjoitti:

trollipojun jutuissa on jotain niin toivotonta selittelyn makua vaikkei poju ymmärrä näistäkään asioista yhtään mitään. Nolo ja lapsellinen kommentointi paljastaa että pojun mielenterveys ei ole kunnossa.

Lue lisää

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/merkit/volkswagen


tukemaan mielenterveyttä

Totuuden kertominen vikavaagenin moniongelmamoottoreista ja huijausominaisuuksista saa trollin venkoilemaan ja sekoamaan. Ei koskaan ota kantaa huijaaamisen merkitykseen tai sanktioihin. Hätäpäissään yrittää etsiä Toyotan takaisinkutsuja jostain maapallon toiselta laidalta vaikka VW- moniongelmaisuus löytyy ihan omastakin maasta. Ei kovin uskottavaa.