Mitä eroa pikku/isolohkolla?

Kykenetkö verbaalinokittelun lisäksi älylliseen keskusteluun aiheesta? Itseäkin alkoi kiinnostaa tuo alkuperäinen kysymys - "onko jotain muutakin eroa kuin iskutilavuus...?"

Brassailu täysin turhalla tiedolla painonjakaumasta ei kerro tietämyksestäsi yhtään mitään.

Tiedätkö LOL, paljonko on ruistaikinan oikea raskituslämpötila?

Entäpä tiedätkö missä lämpötilassa käyminen on etikkahappokäymistä ja missä lämpötilassa maitohappokäymistä?

Ai et tiedä - Miten se voi olla noin vaikeaa? Tuon tasoiset tyypitkö ne nykyään syö leipää?



Mutta nyt asiaan. Ymmärsin tuosta viestistäsi, että erottava tekijä on lohkon ulkomitat.

Iskutilavuudellako ei ole mitään merkitystä?

Olen edellisen viestittäjän kanssa samaa mieltä siitä, että asialliseen kysymykseen asialliset vastaukset.



Hyvää loppuvuotta 2007!

Ystävällisesti

Kasikoneista kiinnostunut

Pate Perähöyry kirjoitti:

Tiedätkö LOL, paljonko on ruistaikinan oikea raskituslämpötila?

Entäpä tiedätkö missä lämpötilassa käyminen on etikkahappokäymistä ja missä lämpötilassa maitohappokäymistä?

Ai et tiedä - Miten se voi olla noin vaikeaa? Tuon tasoiset tyypitkö ne nykyään syö leipää?



Mutta nyt asiaan. Ymmärsin tuosta viestistäsi, että erottava tekijä on lohkon ulkomitat.

Iskutilavuudellako ei ole mitään merkitystä?

Olen edellisen viestittäjän kanssa samaa mieltä siitä, että asialliseen kysymykseen asialliset vastaukset.



Hyvää loppuvuotta 2007!

Ystävällisesti

Kasikoneista kiinnostunut

Lue lisää

asiallisesti:kaikilla merkeillä,esim pontiac,ei ole erikseen iso ja pikkulohkoa eli 301 ja 400 esim saman-näkösiä päältä.chevyllä lohkot erimoisia ja tunnistaminen amatöörillä hankalaa.iteasiassa esim se 400 chevykone ei pidä noin tarkasti kutiaan,piti vaan erottaa se 396 isolohkosta.sanotaan nyt lyhyesti et isolohkot yleensä alkaa siitä mihin pikkulohkojen kairausvara loppuu,poikkeuksia on mut näin yleistäen.mopar moottoreissa pikkulohkoissa virranjakaja takana,isolohkoissa edessä.amc muistaakseni myöskin merkki joissa ei erikseen iso-pikkulohkoja.ite lohkokoko ei tietty kerro suorituskyvystä mitään.niitäkin talousversioita siinä kuin pikkulohkoisia ja vuosimalleittain suuriakin eroja.pointtina viel et paino ja painonjakauma sekä janoisuus miinusta isolohkoissa jos merkitystä.valmistusvuosista yleisesti että isolohkot kuopattu suurimmaksi osin 70-luvun loppupuolella ja kulta aikaa 60-luku,taas erikoismallit ja poikkeukset silleen et tehdään vieläkin mut ei kansanmalleissa ja ruiskukoneita toki ovat jo.harvinaisuuksia siis suomessa.toivottavasti tästä oli jotain apua!

yritetään kirjoitti:

asiallisesti:kaikilla merkeillä,esim pontiac,ei ole erikseen iso ja pikkulohkoa eli 301 ja 400 esim saman-näkösiä päältä.chevyllä lohkot erimoisia ja tunnistaminen amatöörillä hankalaa.iteasiassa esim se 400 chevykone ei pidä noin tarkasti kutiaan,piti vaan erottaa se 396 isolohkosta.sanotaan nyt lyhyesti et isolohkot yleensä alkaa siitä mihin pikkulohkojen kairausvara loppuu,poikkeuksia on mut näin yleistäen.mopar moottoreissa pikkulohkoissa virranjakaja takana,isolohkoissa edessä.amc muistaakseni myöskin merkki joissa ei erikseen iso-pikkulohkoja.ite lohkokoko ei tietty kerro suorituskyvystä mitään.niitäkin talousversioita siinä kuin pikkulohkoisia ja vuosimalleittain suuriakin eroja.pointtina viel et paino ja painonjakauma sekä janoisuus miinusta isolohkoissa jos merkitystä.valmistusvuosista yleisesti että isolohkot kuopattu suurimmaksi osin 70-luvun loppupuolella ja kulta aikaa 60-luku,taas erikoismallit ja poikkeukset silleen et tehdään vieläkin mut ei kansanmalleissa ja ruiskukoneita toki ovat jo.harvinaisuuksia siis suomessa.toivottavasti tästä oli jotain apua!

Lue lisää

Johan rupesi selkenemään. Jos vielä rautalangasta väännän itselleni, niin taitaa olla karkeasti ottaen silleen, että pikkulohkon kairausvara loppuu noin 400 kuutiotuuman vaiheilla.

Toki voi olla isolohkoja porattu alle tuon 400 kuutiotuuman kokoisiksi.

Vielä kuutiotuumista:

262 = 4,3 l
305 = 5,0 l
350 = 5,7 l

Meneekö suunnilleen noin?


Kiitos vastauksista (asiallisista)!

Pate Perähöyry kirjoitti:

Johan rupesi selkenemään. Jos vielä rautalangasta väännän itselleni, niin taitaa olla karkeasti ottaen silleen, että pikkulohkon kairausvara loppuu noin 400 kuutiotuuman vaiheilla.

Toki voi olla isolohkoja porattu alle tuon 400 kuutiotuuman kokoisiksi.

Vielä kuutiotuumista:

262 = 4,3 l
305 = 5,0 l
350 = 5,7 l

Meneekö suunnilleen noin?


Kiitos vastauksista (asiallisista)!

Lue lisää

ettei mene liian helpoksi. Chevyn 400 on oikeastaan omalla lohkollaan, ja omalla kampiakselillaan, eri moottori kuin muut pikkulohkot, koska juuri muita vaihtokelpoisia osia ei ole. 400:sen Lohko on valettu siten että, sylitereitten välissä ei ole vesitilaa. Muistaaksen myös kiertokanget ja kampiakselin kaulat ovat erilaiset. Päälle päin ovat kyllä saman näköisiä. Muuten Chevyn pienin isolohko on 396, suurin 454. Pontiac, Buick ja Oldsmobile ovat tehneet kaikki kasit (-60 luvulta lähtien) samaan lohkoon. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä että, kaikista valetuista lohkoista olisi voinut tehdä minkä tahansa koneen, vaan suuritilavuuksiseen on jo valettaessa tehty suuremmat reiät-> vähemmän koneistamista. Chevroletin valunemeroista ja lohkoista löytyy tietoa tuolta:

yritetään kirjoitti:

asiallisesti:kaikilla merkeillä,esim pontiac,ei ole erikseen iso ja pikkulohkoa eli 301 ja 400 esim saman-näkösiä päältä.chevyllä lohkot erimoisia ja tunnistaminen amatöörillä hankalaa.iteasiassa esim se 400 chevykone ei pidä noin tarkasti kutiaan,piti vaan erottaa se 396 isolohkosta.sanotaan nyt lyhyesti et isolohkot yleensä alkaa siitä mihin pikkulohkojen kairausvara loppuu,poikkeuksia on mut näin yleistäen.mopar moottoreissa pikkulohkoissa virranjakaja takana,isolohkoissa edessä.amc muistaakseni myöskin merkki joissa ei erikseen iso-pikkulohkoja.ite lohkokoko ei tietty kerro suorituskyvystä mitään.niitäkin talousversioita siinä kuin pikkulohkoisia ja vuosimalleittain suuriakin eroja.pointtina viel et paino ja painonjakauma sekä janoisuus miinusta isolohkoissa jos merkitystä.valmistusvuosista yleisesti että isolohkot kuopattu suurimmaksi osin 70-luvun loppupuolella ja kulta aikaa 60-luku,taas erikoismallit ja poikkeukset silleen et tehdään vieläkin mut ei kansanmalleissa ja ruiskukoneita toki ovat jo.harvinaisuuksia siis suomessa.toivottavasti tästä oli jotain apua!

Lue lisää

Miksi lisäpaino ja varsinkin painoJAKAUMA ei kiinnostaisi..Autoahan tässä ollaan "ostamassa" vai pulkaksiko noita ameriikan ruosteita pitäs sanoo kun ei niillä pääse kun suoraa ja siihenki suuntaan hyvin huonosti.. Taisinkin vastata omaan kysymykseeni,tietenkään ei painojakauma tai mikään muukaan auton ostoon vaikuttava tekiä vaikuta kun ameriikan ruostetta ollaan hankkimassa..Leveet soffat ja kova ääni se pitää olla, nii ja mahollisimman löysät jouset kun iskareitakaan näissä ei ole..

yritetään kirjoitti:

asiallisesti:kaikilla merkeillä,esim pontiac,ei ole erikseen iso ja pikkulohkoa eli 301 ja 400 esim saman-näkösiä päältä.chevyllä lohkot erimoisia ja tunnistaminen amatöörillä hankalaa.iteasiassa esim se 400 chevykone ei pidä noin tarkasti kutiaan,piti vaan erottaa se 396 isolohkosta.sanotaan nyt lyhyesti et isolohkot yleensä alkaa siitä mihin pikkulohkojen kairausvara loppuu,poikkeuksia on mut näin yleistäen.mopar moottoreissa pikkulohkoissa virranjakaja takana,isolohkoissa edessä.amc muistaakseni myöskin merkki joissa ei erikseen iso-pikkulohkoja.ite lohkokoko ei tietty kerro suorituskyvystä mitään.niitäkin talousversioita siinä kuin pikkulohkoisia ja vuosimalleittain suuriakin eroja.pointtina viel et paino ja painonjakauma sekä janoisuus miinusta isolohkoissa jos merkitystä.valmistusvuosista yleisesti että isolohkot kuopattu suurimmaksi osin 70-luvun loppupuolella ja kulta aikaa 60-luku,taas erikoismallit ja poikkeukset silleen et tehdään vieläkin mut ei kansanmalleissa ja ruiskukoneita toki ovat jo.harvinaisuuksia siis suomessa.toivottavasti tästä oli jotain apua!

Lue lisää

Tänxit oli apua ja paljon

kuutiotuumat jaat 0,061 niin tulee kuutiocenttimetrejä ja ihan oikei muunneltu noi esimerkit.tää ei ihan yksinkertanen heti oppia kun noita poikkeuksia löytyy mut kokemus opettaa ja jää mieleen.348 kyllä eka chevyn isolohko 58-tietämillä josta sitten se 409 eli fourounine niinkuin beach boys lauloi silloin joskus...

muuten paitsi että, 348, 409 ja 427 (1963 "Z11" ) ovat kyllä eri moottoreita kuin esim. 396, 455 tai uudempi 427 . Olivat kylläkin aikanaan hetken isolohkoja, mutta myöhemmin niitä ei ole tapana sekoittaa näihin uudempiin. Vanhemmat kaverit kyllä tietää mikä on 348 tai 409. Lisää numeroita:

paikansa kirjoitti:

muuten paitsi että, 348, 409 ja 427 (1963 "Z11" ) ovat kyllä eri moottoreita kuin esim. 396, 455 tai uudempi 427 . Olivat kylläkin aikanaan hetken isolohkoja, mutta myöhemmin niitä ei ole tapana sekoittaa näihin uudempiin. Vanhemmat kaverit kyllä tietää mikä on 348 tai 409. Lisää numeroita:

Lue lisää

kerrankin asiallista tekstiä.ei riemulla rajaa,kun 8:lla ajaa