shamr0ck

Vapaa kuvaus

Aloituksia

5

Kommenttia

187

  1. Tarkennan tosin vielä sen verran että se pitkulaiseksi kulunut hahlo ei siis ole polkimessa vaan sylinterin haarukassa. Eli se polkimen läpi menevä tappi näyttää kyllä liikkuvan säntillisesti polkimen mukana, mutta sylinterissä on tuota väljää. Mutta pyöreä siis kuuluisi ilmeisesti siinäkin olla tuon reiän, eipä senkään irroitus ilmeisesti paljon vaativampaa ole kuin polkimen, kunhan saa ilmauksen onnistumaan kasauksen jälkeen.

    Kytkin on tosiaan siinä vaiheessa että irroittaa kyllä ihan hyvin, tasan lattiassa :) Eli pelivara on kyllä aika hyvin jo käytetty ...
  2. Vaihda molemmat samantien tai ota viimeisen päälle selvää kumpi laakeri tosiaan ääntelee. Ajossa äänet vaeltavat autossa etkä pysty varmaksi sanomaan kummalta puolelta ääni tulee. Hiljeneminen oikealle kaartaessa viittaisi myös oikean puolen laakeriin, kun sillä puolella tuolloin kuorma vähenee. Aina tuota äänen lähdettä ei ole löydetty kuin auto rullilla ja stetoskoopilla kuunnellen, mutta eka testi olisi nostaa etufillarit ylös ja etsiä välyksiä. Ja jos auto on tukevati pukeilla niin tuossa voi samalla laittaa koneen käyntiin, vaihteen päälle ja pyörät pyörimään. Vika ei välttämättä paljastu tässäkään kun pyörillä ei ole kuormaa ... mutta kannattaa kokeilla.

    Itse muuten tein laakerirempan niin että hain romikselta pilkkahintaan etunavat. Nuo sai kaikessa rauhassa purkaa ja putsata, laittaa uudet laakerit paikalleen jne. Sen jälkeen onkin helppo homma vaihtaa koko paketti autoon ja laittaa vanhat jemmaan odottamaan seuraavaa kertaa.
  3. Peuget ot ja Citroën ovat molemmat PSA-yhtiön tuotteita, ja molemmissa on ollut samat yhtiön moottorityypit käytössä. XU- ja TU-sarjaa pääasiassa kuten kaikissa. Vanhemmissa malleissa myös tämä "makaava" kone, sen tyyppiä en muista, olikohan XY. BX:ää tehtiin jotakuinkin '82-'93, ilmeisesti ainakin farmarimallia jopa '94 asti. Xantiaa siitä eteenpäin C5:n tuloon asti.
  4. ... on kohtalaisen tavallinen, tuo huohotinongelma. Vastuksethan niissä on nykyään. Ja kannattaa se peite laittaa keulaan talveksi, lämpenee muutenkin auto nopeammin. Provoilijoista huolimatta näkee muidenkin merkkien nokalla talvella huomattavan paljon omia virityksiä ja kalliilla jälkeenpäin ostettuja merkkikohtaisia peitteitä. PSA-moottorit eivät ole huohotinongelman suhteen edes pahimmasta päästä.

    Noita 8-tappisia PSA-koneita on useampiakin mulla käytössä, vanhin niistä vuodelta 86 ja eniten ajetulla on nyt 330.000 km takana. Ei kansipahviongelmia, eikä muustakaan syystä avattu. Eli nuo kohtaamasi ongelmat ovat kyllä jostakin muusta johtuneet. Huoleton ja luja konstruktio.

    Oikein asennettu, voideltu ja säädetty kytkin toimii Sitikassa kuin ajatus. Jos ei tunnu selvää "ylimenokohtaa" jolloin liike kevenee ennen kuin kytkin on pohjassa, joko säätö on pielessä tai levy lopussa. Asetelman jouset eivät mene jommasta kummasta em. syystä "lakipisteensä" yli.
  5. On noiden foorumien selaileminen sen verran tuskallista että alkaa silmiä särkeä jokusen kymmenen sivun selailun jälkeen. Kai edes joku täällä osaa vastata kysymykseen, missä asennossa kuuluu 4A-K52 koneen nokka-akselin hinhapyörän olla kun kampuran hihnapyörän merkki osoittaa nollaa eli ykkönen on ykk:ssa? Tuo oletettavasti on se kohta jossa jako pitää tarkistaa? Tuosta jaon oikeellisuudesta kun saa varmuuden niin helpompu ihmetellä sitten muita pulmia ...
  6. Niinhän mäkin yleensä ... purettaessa katotaan kun tehdään normaali remmin vaihto. Pulma vaan nyt vähän toisenlainen kun outo auto ja epäilys että jako voisi olla pielessä ... no, yritetään pähkäillä :)
  7. Tosiaankin kiitokset asiallisista vinkeistä ... on se hassua kun netissä kyselee neuvoja ja vastaus löytyy sitten omalta kotipaikkakunnalta :)

    Enää askarruttaa se miten varmistaa se että tuo jako on tosiaan kohdallaan ... eli ne merkit? Netistä löysin uudemman Carinan manuskan mutta käsittelee vain 16v-koneita vaikka alakerta ilmeisesti suht sama ... eli kampura ilmeisesti ykkösen YKK-asentoon mutta miten pitäisi nokan hinnapyörän olla sillon? Ne 2 kolmiota on ainoat löytämäni merkit mutta mitenkään itsestäänselvä tuo kohdistus ei tunnu olevan ..?
  8. Näinhän se yleensä on. Outoa on vaan se että strobolla ennakkoa tarkistaessa se on nollassa tai jopa hiukan myöhäisellä. Ensi epäilyjen yhteydessä tarkistin tuon hihnapyörän, merkki on siinä missä kuuluukin eli ykkösen yläkuolokohdassa merkki kohdistuu nollaan. Oudolta tuntuu, miksei kone siedä tuon enempää ennakkoa, kun 5 astetta ennakkoa kuitenkin pitäisi olla.

    Vai oletanko että Toytoan tapauksessa vanhemmiten koneessa tapahtuu jotain minkä vuoksi ennakkoa pitää "fiksata" korvakuulolta pois tehtaan ohjearvoista - omat kokemukset lähinnä ranskalaisista ja nämä saa iästä riippumatta säätää ohjearvoon ja toimii. Mielessä kävi jo pari kertaa heittää mittarit hiiteen ja mennä korvakuulolta, mutta kun laittaa toisen autoa niin olisi jotenkin helpottavaa saada homma tosissaan kuntoon asti.

    Kiitos oktaanitiedosta, omistajalta tuota kanssa kysyin ja 95:ttä on käytetty kuten myös edellinen omistaja joka oli väittänyt sen sopivan ...
  9. Tämä tuli jo todellakin huomattua, ja jakajan asento kaikesta päätellen oli väärä. Nyt jakaja on asennossa jossa säätävaraa on max 5 astetta myöhäisellä asti ja tästä aikaisemmalle joten oikeassa haarukassa oltiin, ongelmana tosiaan nyt tuo nakutus ja huono käynti.

    Alipainesäädin oli ensimmäinen minkä testasin, myös imemällä koneen käydessä ja se toimii.
  10. Noniin ... tuota ennakkoa saatiin jo lähemmäs oikeaa, nyt vain epäilyttä että kaasari on poissa säädöistään. Jako oli ilmeisesti kohdallaan, vaikka hyvin huonosti ajoitusmerkkejä löytyy tuosta jakopäästä. Kampiakselin pyörän vierestä löysin merkin joka voisi olla ajoitusta varten mutta itse pyörässä ei ole mitään merkkiä johon kohdistaa tuo. Samoin nokka-akselin hammaspyörän takaa löytyy kannesta 2 kolmiota, iso joa pieni jotka jotenkin liittynevät ajoitukseen, mutta miten? Eli miten tarkistaa tuon koneen jakopäästä että jako on kohdallaan? Vauhtipyörästä ei ainakaan näkyviltä löytynyt merkkiä niinkuin edellä väitettiin, alapuolisen suojapellin poistin mutta sieltä ei ainakaan merkkiä saa näkyviin.

    Ongelma tällä hetkellä on se että ennakon sain nyt säädettyä, hyvin lähelle nollaa (strobon mukaan). Aikaisemmalle en voi laittaa koska kone ei enää suostu käymään sen jälkeen. Alkuperäiset ongelmat, eli auton nykiminen ja "yskiminen" kaasua nostaessa oavt poissa, joten sinänsä jotain parannusta on tapahtunut. Mutta, tosiaan ennako ei voi enää aiemmalle laittaa vaikka se yhä on strobolla katsottuna liian myöhäisellä. Lisäksi tuo kone nyt sitten nakuttaa. Eli joko tuo ennakko on liian aikaisella vaikka strobo väittää muuta (jako sekaisin sittenkin?) tai sitten kone käy ärettömän laihalla. Nopeasti en löytänyt tuosta kaasarista seosruuvia joten se jäi kokeilematta vielä ... joku osannee kertoa mistä moinen löytyy?
  11. Jakajan säätövara riittää siihen että ennakon saa strobon mukaan noin 10 astetta myöhäiselle, siksi epäilen että jako on pielessä. Se hihna nyt kuitenkin vaihdetaan joka tapauksessa. Mutta toinen vaihtoehto on se, että onko esim jakaja mahdollista asentaa sen verran pieleen että moinen virhe on mahdollinen? Siitä mitä koneelle on aikaisemmin tehty ei ole tietoa saatavilla.
  12. 17000 euroa velkaa perinnässä 90-luvun peruina, ulosotossa todettu varattomaksi ja asiat palautettu velkojille. Viimeisestä käräjäoikeuden päätöksestä ehti määräaika kulua ja luottotiedot "puhdistuivat". Lainaa saa taas jos haluaa, myös muutama pikavippi kokeiltu. Kokeumusta tosin siis vasta noin 10 vuotta mutta ei se 20 vuodessa tästä muutu.
  13. Sattumalta reissuluoton taustalla oleva W.G.-Yhtiöt Oy omistaa aputoiminimen "satasen laina", kuitenkin domainin "satasenlaina.fi" omistaa Tammi Rahoitus Oy. Kaksi erillistä yhtiötä, eri kaupungeissa. Toki, onhan niitä pöytälaatikkoja missä päin Suomea tahansa mutta mikään muu kuin se että tuo "satasen laina" löytyy tavalla tai toisella molemmilta ei noita näytä yhdistävän.
  14. ... kannattaa myös miettä millaisella laadulla se työ tehdään. Liikaa löytyy tapauksia joissa se uusi lasi on hädintuskin kiinni, vanhat listat on murjottu irroittaessa ja soviteltu jotenkuten paikoilleen jne. Itse suosittelen ALT-Lasia Turuntiellä, tarjous saattaa heillä olla kalliimmasta päästä, mutta ainakin mulle laskivat sen mukaan että ne listat saattaa joutua uusimaan, niiden hinta oli jo mukana. Näin ei kuitenkaan käynyt, ja sain lopulta halvemmalla. Mutta työn laadusta ja palvelusta noille täydet pisteet.
  15. Sopivan vanha ja "paskainen" neste alkaa tosiaankin kellertää ... ikäväkseen on joutunut näkemään autoja joilla on ajettu näinkin pitkään samoilla nesteillä. Enkä kyllä keltaista pakkasnestettäkään ole nähnyt, tosin moottoriöljytahra voi varsinkin lumessa näyttää keltaiselta.
  16. Suositellaan muistaakseni jotain 3 vuotta mutta on niin halpaa että itse teen vuosittain. Se kuitenkin on niin olennainen osan systeemin kestävyyden kannalta, ettei se 30 euroa vuodessa ole paha jos sillä välttyy isommilta korjauksilta
  17. Kyllä se PSA-yhtymän tuotteissa on ihan yleisesti tiedetty että liian pitkä lohkiksessa pitäminen sotkee moottorinohjauksen. Tosin tekee yleisimmin sen että lämmöt nousee mittarin mukaan tappiin ja varoittaa ylikuumenemisesta. Tiedän tapahtuneen ainakin C3:ssa, hetken jäähdyttely auttaa.
  18. Kulutusvertailusi voi pitää paikkansa automaatin kohdalla, ne kun sentään ovat merkittävästi kehittyneet. Ehjän manuaalibexin keskikulutusta on vaikea saada yli 8 litran sadalla, kaupungissa tuohon 10 litraan voi hetkellisesti päästä. Eikä jousituksessa niin merkittäviä eroja ole, vaikka bexissä se onkin toteutettu mekaanisesti ja xantiassa vai suurimmaksi osaksi mekaanisesti, sitikkamainen pehmeys on BX:ssä paremmin tallella. Omaa bexiäni ei xantiaan vaihtaisi, pelkästään jo senkin takia että BX on jotain autoista ymmärtävälle uskomattoman helppo ylläpidettävä. Hinta-laatu suhde molemmissa erinomainen, mutta itse korjaavalle ehdottomasti BX. Mutta ostit kumman tahansa, ota asiantuntija mukaan kaupoille.
  19. Vaihda tai vaihdata ensimmäisenä LHM-nesteet koko systeemin. Se että ne läikät ovat keltaisia, kertovat nesteiden olevan todella vanhat, niiden kun pitäisi olla kirkkaanvihreitä. Vanhojen nesteiden viskositeetti on myös jo kärsinyt, ja niin outoa kuin se onkin, pieniä tiputteluja on korjaantunut pelkällä nesteiden vaihdolla. Neste ei ole kallista, viiden litran pönikkä maksaa oikeassa paikassa noin 30 euroa ja siitä jä nestettä ylikin, mutta vaihtotyö pitää tehdä huolella ja sinun tapauksesa kyseen voisivat tulla cleaner-nesteet joksikin aikaa systeemin, koska kaikesta päätellen se on todella likainen.
  20. Asennusvaiheessa kytkinasetelman jousisaranat pitäisi rasvata. Jää muuten monelta tekemättä ja seurauksena on raskas ja nopeasti kuluva kytkin. Sama koskee kytkinakselia, kysyjän tapauksessa voisi olla kyseessä painelaakeri joka ei liiku kunnolla kytkinakselilla ja jää siksi painamaan asetelmaa vasten.

    P.S. Xantiassa on levyt kaikissa pyörissä, joten eipä ole jarruhihnoja rasvattavana ;)
    21. 5 / 10
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt