shamr0ck

shamr0ck profiilikuva
Joulu 2024
Liittynyt 22v sitten
5 aloitusta · 188 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Asennusvaiheessa kytkinasetelman jousisaranat pitäisi rasvata. Jää muuten monelta tekemättä ja seurauksena on raskas ja nopeasti kuluva kytkin. Sama koskee kytkinakselia, kysyjän tapauksessa voisi olla kyseessä painelaakeri joka ei liiku kunnolla kytkinakselilla ja jää siksi painamaan asetelmaa vasten.

P.S. Xantiassa on levyt kaikissa pyörissä, joten eipä ole jarruhihnoja rasvattavana ;)
Tuskin kukaan tulee vaa'an kanssa sitä vuoden takaista kuormaa tutkimaan. Kysyttiin sitikan veto-ominaisuuksia, minä kerroin oman kokemukseni. En kehuskellut sillä.

Kokemuksesta tiedän myös kumpi on helpompi jarrutustilanteessa, laiton tonninen jarruton vai laillinen kahden tonnin jarrullinen kuorma.

Joillekin tietenkin on pakkomielle tarttua viestissä edes johonkin mahdolliseen asiaan josta pääsee nipottamaan, unohtaen kokonaan mistä asiasta oli edes kysymys. Jokainen peräkärryä vetänyt tietää että sitä lopullista massaa paljon olennaisempaa on kärryn ominaisuudet ja miten se kuormataan. Ja se, miten sen yhdistelmän kanssa ajetaan. Sen verran on kokemusta sekä asuntovaunun, autotrailereiden sekä noiden kevytperävaunujen kanssa että uskallan väittää tietäväni mistä puhun. Varsinkin kun en ole noiden kanssa joutunut edes läheltä piti-tilanteisiin. Ja kuten sanon jo edellisessä viestissä, jonkun Muulin kanssa en edes harkitsisi moista reissua.
Toiset viihtyy tien päällä kun on hyvä veturi, ei ne siellä alueilla maleksi ;)

No, asiaan ... faijalla on vuosikaudet ollut Volvoja vetureina. Vaunulla on painoa noin 1200kg ja viimeisin vetoauto on ollut Volvo 740 2.3 automaatti lukkoperällä. Ihan ok veturi sinänsä, mutta siitä outo auto että ilman vaunua tuossa ei ole ajo-ominaisuuksia nimeksikään, rauhoittuu vasta vaunun kanssa. Nyt tuon on kuitenkin korvaamassa CX joka on veturina aivan eri tasoa kuin nuo Volvot joista on nopeasti laskien kuuden yksilön kokemus.

Itse olen BX:llä vedellyt ylikuormattua jarrutonta pitkääkin matkaa ... kuormana kun oli ihan rautatavaraa, pari moottoria, vaihteistoa, ovia jne, massaa taisi olla lähemmäs tonnin luokkaa (oli tosin itse rosterista tehty järeä kärry, ei tuollaiseen millään Muulilla lähtisi). Auto oli veturina uskomattoman vakaa, edes jarrutustilanteissa ei olut ongelmia vaikka kyseessä oli BX break jossa on berlineä pidempi takaylitys. Koneena tuossa oli 1.6 jonka alavääntö oli kohtuullisen hämmästyttävä ... jos tiedätte Murhasaaren notkelman, se nousu meni kahdeksaakymppiä viitosvaihteella.

Ja mitä tulee etuvetoisiin noin ylipäänsä veturina ... takavuosina Saab-miehillä oli koukku molemmissa päissä autoa ...
Se tapaamisoikeus on LAPSELLA, ei kummallakaan vanhemmalla. ja molemmilla vanhemmilla on VELVOLLISUUS järjestää tapaamisiin mahdollisuus. Ja se elatusapu lasketaan niin, että lapsen kuukausimenoiksi lasketaan 420 euroa. Tästä vähennetään ensin lapsen etuudet, esim lapsilisä. Jäljelle jäävä osuus jaetaan vanhempien nettotulojen mukaisiin osiin. Esim itse työttömänä maksan tällä hetkellä 75€/kk, loppuosan lapsen äiti saa elatustukena.
Citroënillä on ollut tapana tuoda paljonkin konseptiautojen muotoilusta tuotantoon ... taannoisten C-airdreamin ja airloungen muodoista paljon tuli C4:ään, samoin C-crosserin linjat ovat tulossa Mitsubishin kanssa yhteistyössä tehtävään maasturiin. C6 Lignage-konsepti tuli liki sellaisenaan tuotantoon ... aika näyttää.
Itseasiassa viidessä vuodessa ei häviä puolet ... se 10% kun vähenee aina siitä jäljellä olevasta määrästä eli tuota ei voi laskea 5x10=50. Jos esim alkuperäinen paine on 50 bar, vuoden päästä sitä on 45, kahden vuoden päästä 40.5 jne ... ei siinä suurta eroa tule mutta jokatapauksessa se häviävä määrä vähenee vuosi vuodelta.
Ei olisi ensimmäinen kerta kun jatkotakuiden tulkinnassa olisi paikkakuntakohtaisia eroja. Jutun tausta on sellainen että tuttava on töissä tamperelaisessa vatuutetussa huollossa. Hän oli asiakkaalle tätä asiaa selvitellyt maahantuojalta koska heilä ei ollut tuolloin osaa hyllyssä. Näin oli hänelle kerrottu, enempää en osaa asiasta sanoa.
Tamperelaisesta korjaamosta kantautunut huhu kertoo että Picasson virtalukolla olisin jatkettu takuu .. ikuinen sellainen. Kysäiseppä lähimmästä merkkihuollosta.
Meillä on BX:ssä vastaava oire ... faijan auto on kyseessä ja on muistaakseni jo selvittänyt tuon syysnkin muttei sille ole vielä ehtinyt mitään tehdä. On ikävä kyllä juuri nyt lomamatkalla mutta josko tässä satun kiinni saamaan niin kyselen mikä oli homman nimi ja ilmoittelen.
Ainakin ZX:stä jossa on ymmärtääkseni hyvin samantapainen taka-akseli, on pettänyt taka-akseliston ja korin väliset kumit ... pahimmillaan akseli on ollut irti ja auto vain "lepää" sen päällä. Jos taka-akseli tämän takia pääsee muuttamaan asentoaan, puoltaa varmasti. Nosta takapää tunkillä ylös ja katso nouseeko akselisto joka nurkastaan mukana.
Omalla kohdalla homma ollut aina suhteellisen helppo kun irroittaa fillarin, putsaa kierteet teräsharjalla ja ruiskauttaa esim CRC MoS2 ruosteenirroitusainetta kierteille. Siinä välissä kun aine vaikuttaa voi vaikkapa käydä juomassa kahvit ja itse vaihtohomma sitten onkin jo lastenleikkiä.
Asia helpottunee kun kerrot minnepäin Suomea se pitäisi laittoon saada. Tosin voi olla aika vaikeaa tuolla varoitusajalla.
Tämä näyttää joka paremmalta ... :) http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=41029&LastModified=4675501326409979246&all_topics=1
Itsekään en Xsaran MAP-anturin sijaintia tunne, kokemusta vain AX:n vastaavasta. Yksi helppo indikaattori on se että siihen menee alipaineletku imusarjalta :) Useimmiten on sijoiteltu rintapeltiin tai niille nurkille, sieltä aloittaisin. Parhaiten apua saat menemällä osoitteeseen http://groups.msn.com/sitruunapatonki ,liittymällä jäseneksi ja esittämällä kysymyksen siellä. Voit myös selailla vanhoista sitruunapatongin viestiketjuista apua, hakukone on osoitteessa http://sitruuna.unk.fi/SitruunaHaku/index.php ... sillä löytyy mm tämä http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=40420&LastModified=4675501322951571363&all_topics=1 viestiketju josta voi olla sinulle jo paljonkin apua.
Ekana tulisi mieleen tuo MAP-anturi joka mittaa imusarjan alipainetta. Niissä on ollut jonkin verran vikoja. Se antaa ruiskulle tiedon moottorin kuormituksesta ja se kun on poissa pelistä, oireet voivat hyvinkin olla kuvatun kaltaisia. Tarkista ensimmäisenä ettei alipainepuolella ole vuotoja, anturi ei välttämättä ole rikki.
Ehkä tilastollisesti Suomessa Citroën ei näytä hyvältä autolta. Kuitenkin esim näissä Tuulilasin "merkkien merkki"-tutkimuksissa suurin kritiikki kohdistuu huoltoon. Millä taas on suora yhteys luotettavuuteen - onpa tiedossa tapauksia joissa huolto on aiheuttanuy yhtä vikaa korjatessaan melkoisen määrän lisää.

No, oma sitikalla ajamiseni perustuu kuitenkin omaan kokemukseen, jätän noiden tilastojen arvon sikseen. Ensimmäinen BX tuli hankittua aivan sattumalta kun oli kiire saada auto alle. Sitä ennen kokemusta oli Volvosta, Opelista, Fordista, Volkswagenista ja Seatista. Omassa käytössäni Citroën on ollut helpoin huollettava ja aiheuttanut vähiten kalliita korjauksia tai tielle jäämisiä. Jollakin on varmasti erilaisia kokemuksia mutta niin kauan kuin sitikka palvelee mua yhtä hyvin kuin tähän asti en kovin helpolla merkkiä vaihda :)
Pakko kyllä korjata sen verran että ensimmäinen sitikka lähipiirissä ilmestyi allekirjoittaneelle. Sen jälkeen, ennakkoluulojen hälvettyä niitä on sukuun ilmestynyt useammallekin ;) Sen verran on todettava että tuo CX oli isäukolla haaveissa jo parikymmentä vuotta sitten. Tuonkin yksilön minä hankin ensin mutta faija teki niin vastustamattoman tarjouksen että oli myytävä se hänelle. Seuraavaksi pitäisi varmaankin saada D-malli harrastuskohteeksi ... :) Alkaa nuo BX:t ja CX:t olla nimittäin niin helppoja autoja pitää että loppuu haaste kesken.
Osassa malleista, ainakin GTi:ssä on putkessa lisäsäiliö. Varmista millainen on itselläsi kyseessä ... ja itse putki muuten harvemmin vuotaa kun on muovia, ota ensin selvää missä se vuoto tosiaankin on. Putken yläosaan tulee myös tankin ilmanvaihto, syyllinen voisi löytyä noiden letkujen liitoksista. Myös tuon peltikauluksen saa vaihdettua erikseen.
Miten ihmeessä allekirjoittaneen 15 vuotta vanahssa BX:ssä on alkuperäiset etutolpat (se sinun "joustinjalkasi") joissa ei edelleenkään ole ohivuotoa enempää kuin kuuluu (eli se ns. voiteleva ohivuoto)? Isäukolla on pihassaan '86 CX johon jouduttiin moinen ensimmäistä kertaa vaihtamaan, koska se oli seisonnan aikana syöpynyt puhki - ulkopuolelta käsin, kun oli syksyn lehdet ynnä muut kertyneet sen poteroon ja keränneet kosteuden.

Kyse kun on vain ja ainoastaan hydraulinesteiden kunnosta. Kun ne vaihdetaan ajallaan (mikä muuten on halpaa ja helppoa) ja puhdistetaan suodattimet - niitäkään ei tartte uusia ostaa - nesteiden puhtaus ja ominaisuudet säilyy eikä kulumista tapahdu auton elinkaaren aikana niin paljon että vaihtoon olisi tarvetta.

Sitten kun itselläsi on vähän enemmän kokemusta sitikasta, voit tulla kertomaan nihin perustuvaa tietoa eikä jostakin kuulemiasi huhuja.
Ketosen henkilökohtainen suhtautuminen kyseiseen automerkkiin on tullut ennenkin esiin. Toimittajan ammattitaitoon kuuluisi kyllä käsitellä asioita objektiivisesti ja jättää ne omat mielipiteensä vähäisemmälle huomiolle. Turbo-lehdessä moisen ymmärtäisin koska se on koko lehden linja, Tuulilasissa se on asiatonta. Minkä tahansa automerkin kohdalla. Ja mitä Ketosen "tietoon" tulee, sekin voidaan kyseenalaistaa aiemipien kirjoitusten perusteella. Itse en kyseistä artikkelia ole vielä nähnyt, lehti on kyllä tullut kotiin mutta kun itse olen tien päällä.
6 / 10
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt