mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. se huoltokirja uudelleen oikein ajatuksen kanssa.
    Käy myös marketissa tai huoltoasemalla (ei siellä baarin puolella!) katsomassa eri öljyjen hinnat, kirjoita oikein lapulle ylös ja kotona kaikessa rauhassa syvenny niihin ja ylläolevaan tekstiisi.
    Ei pitäisi ainakaan tyhmyyden lisääntyä, jos oikein hyvä tuuri käy.
  2. siinä mäntien takuusta on kysymys. Minä kyllä vahvasti epäilen edellisessä remontissa tapahtunutta virhettä. Melko varmasti selviää nyt vaihdetuista osista, siksi kehoitan vaatimaan ne itselle ja säästämään tarkastusta varten. Ei ne mitkään männät noin vain hajoile, ei huonotkaan. Edellisessä remontissa tehdyt virheet kyllä hajottaa moottorin kuin moottorin.
    Ei pitäisi jos ei osaa...
  3. on ns. kylmälimaa. Öljyä ja vettä. Kertyy ajan mittaan moottorin kylmimpiin paikkoihin. Ei haitallista kohtuullisissa määrin.
  4. sitä tarpeetonta elektroniikkaroskaa... jne.
  5. muuta yhteys kuluttaja-asiamieheen.
    Yritä saada hänen kauttaan selvitys, mitä on rikkoutunut ja miksi. Samoin vanhat osat kuuluvat Sinulle kansitiivistettä myöten. Lähetä faksi, etteivät hävitä mitään vanhoja osia: kansitiivistettä, mäntiä, öljynsuodinta ym. Jos asia menee tavarantarkastajalle, on tärkeätä ettei todistusaineistoa hävitetä. Ehkä pitäisi jonkun (t.tark.?) käydä jo tässä vaiheessa katsomassa vauriot? Tästäkin kuluttajaneuvoja voisi tietää paremmin.
    Joku tässä nyt mättää pahemman kerran. Ei moottori noin vain hajoa ilman syytä, vasta korjattu etenkään, eikä remontti kestä puoltakaan tuosta ajasta. Ja mitä korjaaja salailee, kun ei asiallisesti hoida asioita?
    Korjaamoilla on vakuutukset korjausvirheitten varalle, joten???
  6. kuuluu kesärenkaillakin ääni kuin olisi Hakkapeliitat alla. Voi ääntää kurvissa jompaan kumpaan suuntaan.
  7. se sitä tarkoittaa, ettei siinä mitään erikoista ole. Monissa muissakin autoissa on ollut ja on vieläkin samanlaisia ja kehittyneempiäkin versioita puolipallon muotoisista palotiloista. Tuo nimi Hemi on vain jonkun amerikkalaisen valmistajan antama nimi yhdelle moottorityypilleen eroksi jostain muusta, esimerkiksi kiilamaisella palotilalla olevasta moottorista.
  8. muodostuu öljyyn jos siihen pääsee glykolia vuotavan kannentiivisteen tms kautta. Ei heti, mutta melko pian. Siitä tulee lähes pikimäistä mustaa töhnää, joka tukkii kaiken. Laakerit leikkaantuu kiinni, mäntiin tulee leikkautumia kun ei voitelu pelaa jne. Tämä vika kyllä pitäisi olla tuttu juttu joka korjaamolla, ei siitä mihinkään mitään näytteitä tarvitse lähettää.
  9. se polarisointi tehdään.
  10. möhnää siinä öljysihdissä oli, kun se tukossa oli?
    Jos oli tukossa, paloi autossa öljynpaineen varoitusvalo. Kukahan ajoi silti?
    Haiskahtaa pahasti provolta.
  11. totta. Jos ja kun kipinää lyö kytkettäessä tai irrotettaessa, niin oikein huonolla tuurilla kipinä sytyttää akusta tulevan vedyn ja sinulla on akku kappaleina ja 40 prosenttiset rikkihapot moottoritilassa ja silmilläsi.
    Siis oikein huonolla tuurilla.
  12. odottelen mitä tilastoja seuraavaksi siellä baarissa rakentelette odotellessanne ajokortti-ikään tuloanne.
  13. oli joskus keltainen Escort. Turvallinen väri liikenteessä, erottuu kesällä ja talvella. Ainut pikkuhaitta, että kirvat tykkäsivät väristä...
  14. suuntaan aurauksen varttitunnissa asfaltilla rullamitan ja liidunpätkän + kiintolenkkien kanssa. Ei siinä mitään nelipyöräsuuntauksia tarvita, ne tulee kolari- tms isomman korjauksen jälkeen ellei muuta vikaa ole kuin etupyörien kuluminen sisä- tai ulkoreunoista. Sitten jos auraus on OK ja epänormaalia renkaitten kulumista ilmenee, niin sitten on aiheellista tarkastaa etupyöristä muutkin kulmat. Kaikki tietenkin edellyttää, että väljät nivelet yms korjataan ensin.
    On pelkkää rahastusta kiinnittää aurauksen mittauksen takia mitään mittalaitteita pyöriin.
    Ja tämä on sitten tosiasia eikä provo.
  15. lienevät syrjäyttäneet hemit kokonaan.
    Hemimoottoriin sopi suuremmat venttiilit kuin muun mallisiin palotiloihin, jolloin kaasujen vaihto tuli tehokkaammaksi. Lisäksi palotilan muoto oli sikäli ihanteellinen, että jäähdytettävää pintaa oli vähän ja siinä ei ollut lokeroita eikä helposti liian kuumana käyviä kulmia yms. Valmistuskustannukset toki olivat korkeammat.
    Polttoaineet kehittyivät, oktaaniluku kasvoi mahdollistaen puristussuhteen noston hyötysuhteen parantamiseksi ja tämä puristussuhteen nosto teki muodosta epäkäytännöllisen ja neliventtiilitekniikka korvasi isot venttiilit vielä tehokkaampana.
  16. juuri se sosialismi on! Mitä salattavaa kunnon sossulla voisi olla???

    Kiinassa Maon aikana torin vierustan WC:ssä ei ollut ovia ollenkaan, eihän kunnon kommunistilla mitään salattavaa voi olla. Viisi ovetonta koppia oli rinnakkain, jokaisessa bideen näköinen posliinipytty. Siihen sitten kyykisty hoitamaan asiasi toverien tarkastaessa, että kaikki tapahtuu pienen punaisen kirjan mukaisesti.

    Samaa sukua sossut on kuin kommunistitkin, imelämpiä vain ja valehtelevat paljon enemmän. Tämä se on Suomenkin tie, ellei äänestystulokset muutu. Pianhan se taas nähdään...
  17. muuten nykyautomaateissa huomaa vaihtamisen paljon helpommin kuin vanhoissa! Johtuu siitä, että hyötysuhteeseen on panostettu ns. ajomukavuuden kustannuksella.
    Kaikki, tämäkin, on kompromissien tulosta. Kun jotakin halutaan enemmän, jostakin muusta on yleensä tingittävä.
    Edelleenkin olen sitä mieltä, että pyörimisnopeusmittari on koriste niin manuaali- kuin automaattilaatikollisessa autossa. Kukin kuitenkin valitkoon koristeensa omien mieltymyksiensä mukaan.
  18. ei olekaan saada onnettomuuksia vähenemään vaan maksimoida sakkotulot.
    Tupakka tappaa Suomessa noin 20 -kertaisen määrän ihmisiä vuodessa kuin liikenne. Silti tupakkasakot lienevät käytännössä tuntemattomia. Liikenne sentään on lähes aina pakollista, tupakointi ei koskaan.
    TÄTÄ se POLITIIKKA on!
  19. viitsi. Muutamaa riviä alempana oli sama märinä.
  20. kirjastosta löytyisi varmaan sopiva teos. Kysy virkailijalta kirjaa, joka kertoisi polttomoottoritekniikan alkeista.
    21. 220 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt