Mitä virkaa on

minä sen automaattilootan rikkoutumisen aivan varmasti viimeksi pyörimisnopeusmittarista näkisin!

sitroen kirjoitti:

minä sen automaattilootan rikkoutumisen aivan varmasti viimeksi pyörimisnopeusmittarista näkisin!

Jos vaihtokohdat eivät pysy entisillä kierrosluvuillaan, siitä minä näen, että jokin on jo pielessä laatikossa.

No Sinä et tosiaan sitä kierroslukumittarista havaitsisi, vaan vasta siitä, kun ei enää "löydy" vaihteita.

nykyaikaisessa automaatissa seuraamaan, että ohjelmat kutakuinkin toimii, koska vaihatmista ei oikein kuule ja ei myöskään tunne noin normaaliajossa. Myös liukkaalla uskaltaa ajaa vakionopeussäätimellä, kun voi seurata kierroksia niin ei tule yllätyksiä, jos pyörä alkaa lyömään tyhjää.

Tokihan tuo cruiserin käyttö ei ole suositeltavaa liukkaalla, mutta tämä antaa siihen mahdollisuuden ajaa sillä turvallisesti

se auttaa kirjoitti:

nykyaikaisessa automaatissa seuraamaan, että ohjelmat kutakuinkin toimii, koska vaihatmista ei oikein kuule ja ei myöskään tunne noin normaaliajossa. Myös liukkaalla uskaltaa ajaa vakionopeussäätimellä, kun voi seurata kierroksia niin ei tule yllätyksiä, jos pyörä alkaa lyömään tyhjää.

Tokihan tuo cruiserin käyttö ei ole suositeltavaa liukkaalla, mutta tämä antaa siihen mahdollisuuden ajaa sillä turvallisesti

Lue lisää

muuten nykyautomaateissa huomaa vaihtamisen paljon helpommin kuin vanhoissa! Johtuu siitä, että hyötysuhteeseen on panostettu ns. ajomukavuuden kustannuksella.
Kaikki, tämäkin, on kompromissien tulosta. Kun jotakin halutaan enemmän, jostakin muusta on yleensä tingittävä.
Edelleenkin olen sitä mieltä, että pyörimisnopeusmittari on koriste niin manuaali- kuin automaattilaatikollisessa autossa. Kukin kuitenkin valitkoon koristeensa omien mieltymyksiensä mukaan.

sitroen kirjoitti:

muuten nykyautomaateissa huomaa vaihtamisen paljon helpommin kuin vanhoissa! Johtuu siitä, että hyötysuhteeseen on panostettu ns. ajomukavuuden kustannuksella.
Kaikki, tämäkin, on kompromissien tulosta. Kun jotakin halutaan enemmän, jostakin muusta on yleensä tingittävä.
Edelleenkin olen sitä mieltä, että pyörimisnopeusmittari on koriste niin manuaali- kuin automaattilaatikollisessa autossa. Kukin kuitenkin valitkoon koristeensa omien mieltymyksiensä mukaan.

Lue lisää

normaaliajossa edes kuulo ei auta siihen, kun se muuttaa myös moottorin sytytysennakkoakin vaihtamisen ajaksi myöhäisemmälle! toki silloin huomaa, kun reippaammin ajaa, mutta normaaliajolla ei nykäise yhtään ja ainoa mistä voi huomioida sen on kierrolukumittari!

Toisekseen eihän sitä voi valita se tulee siinä kylkiäisinä ja kyllä siitä voi havannoida myös oireita moottorissa "läpi lyövä tulppakin" erottuu heti siitä mittarista vaikka ei juuri vielä nykisikään

Huimia tarinoita sitä kuulee.

Jos kierukkamittarin tarpeellisuutta täytyy puolustella sellaisilla seikoilla että ei muuten huomaa laatikon virhetoimintoja, ylilyövää tulppaa tai edes kelin liukkautta, niin eipä kyllä ihmettele että tällaiset virtuoosit eivät selviä kunnialla liikenteestä, puhumattakaan muusta auton hallintaan liittyvistä toiminnoista.

Tykkään kyllä itsekin seurailla kierrosmittaria mutta mitään varsinaista hyötyä siitä ei ole, onpahan vaan yksi taulu sarjassa "mukavia olemassa"

Pörje kirjoitti:

Huimia tarinoita sitä kuulee.

Jos kierukkamittarin tarpeellisuutta täytyy puolustella sellaisilla seikoilla että ei muuten huomaa laatikon virhetoimintoja, ylilyövää tulppaa tai edes kelin liukkautta, niin eipä kyllä ihmettele että tällaiset virtuoosit eivät selviä kunnialla liikenteestä, puhumattakaan muusta auton hallintaan liittyvistä toiminnoista.

Tykkään kyllä itsekin seurailla kierrosmittaria mutta mitään varsinaista hyötyä siitä ei ole, onpahan vaan yksi taulu sarjassa "mukavia olemassa"

Lue lisää

semmoinen auto missä on elektrooninen kaasupoljin niin huomaat se tarpeellisuuden tuolla liikennevaloissa, joissa joutuu lähtemään mäkeen!

koejamassa kirjoitti:

semmoinen auto missä on elektrooninen kaasupoljin niin huomaat se tarpeellisuuden tuolla liikennevaloissa, joissa joutuu lähtemään mäkeen!

Taisi käydä selväksi nykynuorison ajokulttuuri:

-Boosterit huutaa 140 dB ja basso jyskyttää niin että kelikin täytyy katsoa kierroslukumittarista. ! !

Ja sitten kun kasvat hieman isommaksi ja saat kortin itsekin, niin huomaat että äänettömiä autoja tai nykäyksettömiä automaatteja ei ole olemassakaan ja automaatilla lähtö ylämäkeen sen enempää kuin kaasupedaalin välitysmekanismikaan eivät tarvitse kierroslukumittaria.

Pörje kirjoitti:

Taisi käydä selväksi nykynuorison ajokulttuuri:

-Boosterit huutaa 140 dB ja basso jyskyttää niin että kelikin täytyy katsoa kierroslukumittarista. ! !

Ja sitten kun kasvat hieman isommaksi ja saat kortin itsekin, niin huomaat että äänettömiä autoja tai nykäyksettömiä automaatteja ei ole olemassakaan ja automaatilla lähtö ylämäkeen sen enempää kuin kaasupedaalin välitysmekanismikaan eivät tarvitse kierroslukumittaria.

Lue lisää

tuommoinen nykyaikainen automaatti! Ja todella uudet automaatit ei nykäise vaihtaessa normaaliajossa toisin, kuin vanhat ja sitä ei tuolla kaupunkiliikenteessä kuule saati sitten, että olisi sitä fyysistä tuntoa edes kaasupolkimen kautta

Lähinnä tarkoitin, että voisit myös käydä ajamassa tuommoista autoa ihan manuaalina missä elektrooninen kaasupoljin niin huomaat sen tarpeellisuuden siinä, vaikka radio olisi kiinnikin!

Isoksi kasvasmisen olen lopettanut jo muutama vuosikymmen sitten toisin kuin sinä voisit kasvaa näköjään siinä suhteessa iästä riipumatta ja vain viitaten kommentiisi!!

Haittaako se jotain, jos autossaan on rpm-mittari? Siitähän näkee miten moottori käy tyhjäkäyntiä, ja miten se käyttäytyy esim. kylmästartin jälkeen. Vanhemmissa kaasariautoissa näki, jäikö "ryyppy" päälle, vaikka kone oli lämmin.

Siitä huomaa mahdollisen kytkimen luistamisen.

Siitä näkee tarvittavan kierroslukumäärän suunnilleen, mitä tarvii kun pitää tehdä ohitus, kun tietää millä alueella on suurin vääntömomentti.

Niin ja kukapa sitä dieselissä tarviskaan... Runnotaan kaikki vaihteet perstuntumalla punaiselle alueelle ja hajoitetaan kone nopeasti.

Siitä näkee myös kuinka "kovalla" moottori käy kylmänä, kyllä itse tykkään ainakin säätää kylmän tyhjäkäynnin kohdalleen (n.1500rpm) ja lämpimän tyhjäkäynnin (n. 750rpm).

Tyhjäkäynnillä mittarin vaeltamisesta tai värinästä voi päätellä paljon koneen kunnosta.

Joillekin on helpotus tosiaan liikkellelähdössä katsoa kierrokset n. 1500:aan, ettei tule "mummokaasulähtöjä".

Ja viherpiipertäjät tykkäävät maalata jonkin kierroslukualueen (1500-3000), jolla ajaminen on taloudellista. Vaikea perstuntumalla sanoa... kuin että "50:in alueella nelosella".

Entä jos jotain tapahtuu, varoitusvalot syttyvät kojelautaan? Kiekkamittarista näkee, onko kone käynnissä. Näkee myös, vaeltaako käynti kun pysähtyy.

ihmisiä kirjoitti:

Haittaako se jotain, jos autossaan on rpm-mittari? Siitähän näkee miten moottori käy tyhjäkäyntiä, ja miten se käyttäytyy esim. kylmästartin jälkeen. Vanhemmissa kaasariautoissa näki, jäikö "ryyppy" päälle, vaikka kone oli lämmin.

Siitä huomaa mahdollisen kytkimen luistamisen.

Siitä näkee tarvittavan kierroslukumäärän suunnilleen, mitä tarvii kun pitää tehdä ohitus, kun tietää millä alueella on suurin vääntömomentti.

Niin ja kukapa sitä dieselissä tarviskaan... Runnotaan kaikki vaihteet perstuntumalla punaiselle alueelle ja hajoitetaan kone nopeasti.

Siitä näkee myös kuinka "kovalla" moottori käy kylmänä, kyllä itse tykkään ainakin säätää kylmän tyhjäkäynnin kohdalleen (n.1500rpm) ja lämpimän tyhjäkäynnin (n. 750rpm).

Tyhjäkäynnillä mittarin vaeltamisesta tai värinästä voi päätellä paljon koneen kunnosta.

Joillekin on helpotus tosiaan liikkellelähdössä katsoa kierrokset n. 1500:aan, ettei tule "mummokaasulähtöjä".

Ja viherpiipertäjät tykkäävät maalata jonkin kierroslukualueen (1500-3000), jolla ajaminen on taloudellista. Vaikea perstuntumalla sanoa... kuin että "50:in alueella nelosella".

Entä jos jotain tapahtuu, varoitusvalot syttyvät kojelautaan? Kiekkamittarista näkee, onko kone käynnissä. Näkee myös, vaeltaako käynti kun pysähtyy.

Lue lisää

Niin sinnikkäästi pitää vaan pönkittää uskontoaan ettei malta edes kysymystä lukea (oli automaattilootasta)

Mihin automaatilla lähtiessä tarvitaan tietoa kierroksista, tai ohituksissa ym. ja tyhjäkäyntikierrosten säätö nykyaikaisissa autoissa ?
Kenelle näitä satuja oikein sepittelet ?

Haitoista ei kukaan ole esittänyt väitteitä, hyödyistä kylläkin.

taas asiaa kirjoitti:

Niin sinnikkäästi pitää vaan pönkittää uskontoaan ettei malta edes kysymystä lukea (oli automaattilootasta)

Mihin automaatilla lähtiessä tarvitaan tietoa kierroksista, tai ohituksissa ym. ja tyhjäkäyntikierrosten säätö nykyaikaisissa autoissa ?
Kenelle näitä satuja oikein sepittelet ?

Haitoista ei kukaan ole esittänyt väitteitä, hyödyistä kylläkin.

Lue lisää

siitä ei ole, mutta ei ole kyllä hyötyäkään. Se on pelkkä koriste, ei muuta. Ihan kuin ne karvanopat.

sitroen kirjoitti:

siitä ei ole, mutta ei ole kyllä hyötyäkään. Se on pelkkä koriste, ei muuta. Ihan kuin ne karvanopat.

minäkin, koriste, mikä koriste.

Kovin teknisteoreettisia ovat nuo pyörimismittaria puoltavat viestit. Taawi Tavallinen, kuten minä, ei niistä paljon viisastu.

Volvo S70:n käyttöohjekirjassa sanotaan näin paljon käyntinopeusmittarista:"Näyttää moottorin käyntinopeuden tuhansina kierroksina minutissa. Täysin punaista kenttää ei saa käyttää."

Tuo punaisen kentän varoitus (>7000r/min) olisi hyvin voitu korvata vilkkuvalla lampulla. Kovin vähän ovat Volvomiehetkään mittarille hyötykäyttöä löytäneet!

Kiitos kuitenkin kaikille mielipiteistä.

vaikka olen kohta 7-kymppinen!

Tietenkään en noita oikeesti tarvi, mutta ovat jääneet nurkkiin, vähän niinkuin kaikki muukin tarpeeton ympäri taloa, josta on vaikea luopua, jos sattuisi tarviimaan. Näissä kivikylissä eläkevaari voisi kulkea järkevämmin julkisilla kulkuneuvoilla.

Parin vuoden perästä tohtori saattaa sanoa, että en enää tarvi ajolupaa.

P.S Automaattivaihde on eläkevaarille aivan oiva lisävaruste, mutta käyntinopeusmittarille en ole kyllä keksinyt mitään järkevää käyttöä.

sitroen kirjoitti:

siitä ei ole, mutta ei ole kyllä hyötyäkään. Se on pelkkä koriste, ei muuta. Ihan kuin ne karvanopat.

liikennevaloista lähtiessäkin se on tarpeen ja vielä jos käyttää liukkaan ohjelmaa silloin enemmän tarpeellinen, koska auto valuu mäessä taaksepäin, jos ei ole tietyt kierrokset ja siihen lisän tuo vielä elektrooninen kaasu joka vie viimeisenkin fyysisen tunteen moottoriin lisättynä luitonesto liukkaalla ainoa mistä sen voi todeta on kierroslukumittari, kun mitään ei tapahdu vaikka kuinka kaasua painaa lähitessä valoista liikkeelle!

Ei kannata puhua asiasta, kun ei omista automaattia!

Joskus voisi olla paikallaan käydä kokeilemassa tuommoista elektroniikan ihmettä joss tuntee olevansa liukkaalla matkustaja niin tajuaisi myös miksi se siinäkin on