- Hei unohda arvonta. oikeat osat löytyy muuten.
50 vuotta sitten kun aloitin Opiskelut Dieselasentajaksi joku työnopettaja sanoi näin.
Pojat mitään ei sitten kasata niin kuin se on ollut vaan niin kuin se kuuluu olla.
Sellaisella kokemuksella voin sanoa että on ollut yksi parhaista neuvoista.
PS laitteissa on paljon vääriä tai ainakin osittain sopimattomia osia paikallaan.
Massikkaan ja Perkins moottoreihin löytyy alkuperäisosaa ja tarvikeosaa. Tietoja moottorista esim vaan tarvitaan - Kirjoittaja on aivan oikeassa Perkins A4/ 212 moottorista on useita eri versioita myös traktoreissa ja niistä myös MF 165 ja MF 165S malleissa. Muuttujia ovat esimerkiksi puristuspaineet, ruiskutuspumpun tyyppi. suutinkärjen tyyppi ja niin edelleen. Jos halutaan tietää mikä versio esim teillä on tarvitaan moottorin tyyppi ja sarjanumerotiedot laturin yläpuolelta sylinteriryhmän yläosasta. Lisäksi tarvitaan ruiskutuspumpun tyyppi esim DPA 3241F 070 tai DPA 3241F 261 tai jotain muuta sekä suutinrungossa oleva kaksikirjaiminen koodi joka näkyy rungossa heti yläpuolella mihin ruiskutuspumpusta lähtevä paineputki tulee. (Suutinkärjen oikeaa tyyppiä ei tiedä ennen kuin avaa rungon. Koodista selviää mikä se kuuluu olla jos koodi on oikein suhteessa sarjanumeroon) Myös Traktorin rekisteriotteesta sarjanumerot sekä muut tyyppitiedot tarvitaan.
Näin saadaan kokonaisuus selville Mitä uutena oli. mitä on nyt. Muun muassa näissä voi olla että ajan saatossa on mennyt vääriä osia paikalleen. Silloin syytetään itse laitetta kokonaisuudesta.
Kirjoittajat on kuitenkin oikeassa myös siinä että toiset lähtee paremmin käyntiin kuin toiset vaikka osat olis oikein. Käyttäjien tietoa kokonaisuudesta ei kannata koskaan aliarvioida. Myös useita eri käynnistinmoottorityyppejä on ollut käytössä. Toiset saa männän liikkumaan nopeammin puristustahdin aikana jolloin lämpöä syntyy enemmän. Dieselin käynnistyksessä ensiarvoisen tärkeää on myös mahdollisen kylmäkäynnistysjärjestelmän esim hehkun toiminta sekä onko akku riittävän suuri kunnossa, käynnistysvirtapiirissä olevat jännitehäviöt. Myös latausjärjestelmän pitää toimia, siis pitää akku täynnä käynnistystä varten. Käynninaikainen sähkö on tultava laturista.
Mikä teidän tai jonkun muun tapaus on selviää kun yllämainitut tiedot on käytettävissä.
Mielenkiintoinen keskustelunavaus, tarinaa voidaan jatkaa - Hei
Himmailehan vähän. jos kampiakseli katkeaa on siihen joku syy.
Ruiskutuspumpun tyyppi DPA 324????
Onko joka sylinterissä oma hehkutuppa.
Moottori 23c sarjanumero ??????????? - Mikäs tässä olikaan tilanne. Onko jollain jossain MF35 nelipyttyisiä jotka ei toimi.
Esimerkiksi käynnistyy huonosti.
Laitteesta on useita versioita toisissa hehkutulpat toisissa taas ei.
Toisissa ruiskutuspumppu varustettuna kevyen kuorman ennakonsäätimellä toisissa ei ennakonsäädintä ollenkaan. Normaali ja Pakkasmoottori. Molempia on tuotu suomeen. Mikä kelläkin on ratkaisee paljon.
Jos traktorin laitteet on kunnossa ja oikein säädettynä lähtevät kohtuudella käyntiin. Esim ruiskutuspumppu voi olla vaihdettu väärään tyyppiin jossain yhteydessä. Ruiskutusennakon säätö on näissä hankalampi kuin DPA pumpuissa normaalisti. Hehkutuspuolella asiat täytyy myös olla kunnossa.
Jos näitä löytyy voidaan katsoa missä mennään ja mitä kannattaa tehdä - Kaksi minuuttia on liian pitkä aika. Tulppia palanut, kierukka väärä suhteessa tulppiin. Kosketushäiriöitä
Onko tehty mitään tulpille hehkun merkkikierukalle virtalukolle.
Onko sitä yleismittaria.?? - Konedatasta näyttää että siinä on ilmajäähdytteinen Deutz F4L 912 moottori
Hehkutulpat/hehkun etuvastus on epäilyksenalainen numero 1
Miten kauan kestää hehkuttaa ennen kuin hehkun etuvastus on reilusti punainen.
Onko käytössä sähköistä yleismittaria. Voin neuvoa miten hehkut tutkitaan jos on mittari.
Ruiskutuspumppu on Bosch A tyyppi RSV säätimellä jossa on automaattinen kylmäkäynnistys annos kun hieman painaa kaasua startatessa. Pöläyttääkö hetken savua kun lämpimänä ja yleensä kun käynnistyy - Hei
Voitko katsoa moottorin tyyppikilvestä mikä on moottorin tyyppi.
Deutzin kyseessä ollen tarvitaan aina myös moottorin sarjanumero - Jostain syystä tuli kaksi peräkkäin??????????
- Erittäin mielenkiintoinen keskusteluaihe.
Keskustelussa näyttää pyörivän vaikka minkälaista,esim kohta kaikki suomen kaupungit kieltää dieselit. Kuitenkin kaupungin asukkaat nykymaailman systeemillä jossa kaikki on pyörien päällä eikä kukaan varastoi mitään kuolee nälkään kahdessa viikossa ellei dieselkäyttöiset ajoneuvot tuo joka päivä evästä. - Erittäin mielenkiintoinen keskusteluaihe.
Keskustelussa näyttää pyörivän vaikka minkälaista,esim kohta kaikki suomen kaupungit kieltää dieselit. Kuitenkin kaupungin asukkaat nykymaailman systeemillä jossa kaikki on pyörien päällä eikä kukaan varastoi mitään kuolee nälkään kahdessa viikossa ellei dieselkäyttöiset ajoneuvot tuo joka päivä evästä. - Säätökortteja ja todellista tietoa löytyy ainoastaan Delphin maahantuojalta ja Delphin valtuutuksen omaavilta dieselkorjaamoilta. Näin pääsääntöisesti.
Koska täällä ei saa mainostaa joudut itse ne etsimään.
DPA pumppujen eri versioita on aikapaljon. Nettiohjeisiin kannattaa suhtautua tietyllä varauksella. Useimmissa tapauksissa ei kannata pumppuja ruveta itse purkailemaan ja säätelemään. - Mielenkiintoinen+aihe.+++Saanut+paljon+kommentteja
- 3443F980 = ruiskutuspumpun tyyppi
Roto Diesel = ranskassa valmistettu
Perustyyppi = Englannissa valmistettuCAV DPA ----LUGAS --- Nykyisin Delphi valmiste
165161FB= On tyypistä riippuen joko pumpun säätökortissa oleva OEM koodi joka määrittelee pumpun säätöarvoja. Max kierrosluku Max syöttö Säätimen jousen asento ja niin ed. Tai toisessa tapauksessa pumpun sarjanumero. Pumpun säätökortista asiat selviää. Viittaa John Deeren johonkin malliin.
. - Onko laite seisonut pitkään ennen tätä.
Siis koska käynyt viimeksi.
Älä tee vielä mitään, huonolla tuurilla moottori voi rynnätä - Hei
En tiedä kuka tähän kirjoittelee. joka kerta eri käyttäjätunnus. ????
Jos oikeesti joku tähän apua tarvii nin hommahan jatkuu kun tulee ensin asialliset vastaukset edelliseen työlistaan !!!! - Siinäpä mieleen tulleita ajatuksia aluksi
Dieselmoottorihan käynnistyy kun puristustahdin aikana mäntä liikkuu sylinterissä ylös ja kuumentaa männän yläpuolella olevassa tilassa ilman riittävästi ja kuumenneeseen ilmaan ruiskutetaan oikea-aikaisesti oikea määrä hyvin sumuuntunutta polttoainetta. Hehkuilla pyritään edesauttamaan tätä tapahtumaa jos ilma on kylmä.
Tämä kokonaisuus riippuu aika monesta asiasta
Joku kysymys kun jotain on jo tutkittu nin arvot kai löytyy.
Hehkutulpille tulevasta jännitteensyöttöjohdosta tulppien puoleisesta päästä mitattuja arvoja. Mittauksissa miinus otettava moottorin rungosta.
Jännite esihehkun alussa ja lopussa
Virta esihehkun alussa ja lopussa.
Esihehkun pituus eri lämpötiloissa tulpilta mitattuna .
Hehkun merkkivalon paloaika eri lämpötiloissa.
Tulpille tuleva jännite ja virta silloin kun startti pyörittää moottoria mutta se ei käynnisty Miten startti jaksaa pyörittää kylmänä, onko mitattuja arvoja.
Moottorin käynnistyttyä esim lohkosta jälkihehkun pituus eri lämpötiloissa. Sekä samanaikainen jännite ja virta mitattuna tulpilta.
Onko tietoa onko laitteessa erillinen hehkunohjainlaite hehkun tehoreleen lisäksi vai tuleeko hehkun ohjaustiedot esim tehoreleelle moottorin ohjainyksiköltä.
Onko hehkun ohjauksessa erillistä lämpötunnistinta vai saako ohjausjärjestelmä
moottorin lämpötiedon moottorin lämpöanturilta.
Onko anturitietojen arvot tarkistettu tietokoneella ja havaittu oikeaksi vallitsevaan moottorin lämpötilaan nähden. Ohjainlaitteethan toimii sillä perusteella minkä lämpötilatiedon anturilta saavat.
Onko vikakoodeja luettu, nämähän ei kaikkea kerro, suuntaa antavina tietoinahan ovat tietysti joskus hyviä..
Onko polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä tietoa
Ruiskutuspumpun valmistaja tyyppinumero. Tuleeko ruiskutuspumpulle mekaaninen kaasuvaijeri , sammuuko moottori virtalukosta
Yhteispaine Common rail ruiskutusjärjestelmä
Koska polttoainesuodatin on vaihdettu.
Onko vedenerotinta polttoaineelle jos on koska se on tyhjennetty onko vedenerottimessa tai polttoainesuodattimessa polttoaineen lämmitintä
Millainen polttoaine laitteessa on onko koko tankki samantasoista ainetta.
Tulipas aikalailla asiaa tapani mukaan, kerro kuitenkin jotain lisää. - Alkuperäinen tehtaan sulake on lasiputkisulake virtalukon lähellä. Tuleeko lukolta jännite ulos kun hehkutat. Seuraa johtoa. Onko asennettu vaihtovirtalaturi ja lukko vaihdettu vai onko alkuperäinen tasavirtalaturi ja alkuperäinen virtalukko.
- Eikö olekkin ihmeellistä ettei niistä löydy vettä ?
Todellinen syy on kuitenkin se että tila niissä on niin pieni ja monen järjestelmän polttoaineen virtausnopeus niin suuri että vesi ei vaan ehdi erottua vaan jatkaa matkaansa kohti kalliita komponentteja.
Vesi on erotettava erillisellä vedenerottimella joka on polttoaineen imuputkessa tankilta ennen polttoaineen siirtopumppua ja suodatinta. Erotin on mitoitettava niin että kyseisen järjestelmän maksimivirtauksella erotus toimii sanotaan vaikka miinus 40 asteen lämpötilassa. Sama vaatimus koskee myös polttoainesuodatusta.
Kellukkeella olevat vedentunnistimet kyseisessä paikassa ovat vähemmistönä josko ollenkaan nykyisin. ovat elektroonisia komponentteja jotka ilmoittaa asiasta
valolla tai vikakoodilla. Koska vesi jatkaa eteenpäin ilmoitettavaa ei tule.
Parhaimmillaankin huonosti toimiva polttoaineen vedenerotus lyhentää dieselin polttoaineenruiskutuksen komponenttien käyttöikää. On olemassa esimerkiksi vedenerottimia missä on seuraavat ominaisuudet
Maksimivirtausnopeus valinnan mukaan.
Esim 30 mikroonin esisuodatin samassa joka ei läpäise ollenkaan vettä. Vesi ei vaan pääse eteenpäin, hinurin se voi vaatia mutta kalliit komponentit säilyy.
Polttoaineen lämmitin valittavissa
Veden ilmoitus erilaisia vaihtoehtoja.
Aina on muistettava se että jos pakkasten aikana vesi pääsee tankilta vedenerottimeen ja kertyy sinne se jäätyy siellä.
Tietääkö joku automerkin jossa polttoainesäiliön pohja on eri suunnista laskeva ja siellä on kuppimainen tila josta vesi lasketaan aina pois esim syksyisin tai huolloissa. Myös sen täyttymisestä vois tulla ilmoitus. Se olis hyvä kohta.
Myös polttoaineen imuputken pään korkeus tankin pohjasta näyttelee merkittävää osaa asiassa.
Siinä olis valmistajille ja maahantuojille ajattelemisen aihetta jos dieselautoilu halutaan toimivaksi pakkasmaissa ja vaihtelevissa lämpötiloissa.
Nykyään on kuitenkin niinpaljon Direktiivejä ja määräyksiä voimassa että kaikki muutokset rakenteeseen täytyis tulla valmistajilta ja maahantuojilta. - Mitenkähän on sen adbluen sulanapysymisen kanssa. Miten se on kyseisessä laitteessa järjestetty?? Tarviit ensiksi jatkuvan sähkön 24/7 autoosi.
Jos tulee pakkasta tarviit kyllä moottorinlämmittimen. Säteilylämmittimillä ei tee mitään. Siis letkulämmitin riittävän tehoinen erillisellä kiertovesipumpulla tai eberi
tai Webasto. Lisäksi tarviit vähintään 10 A tehoisen kiinteään asennukseen hyväksytyn akkulaturin. Silloin voit erillisellä esim Eberillä asiaa hydyntää lämmitettäessä kunnolla ei lopu akusta virta. Laturi varmistaa myös sen että seisokkien aikana akku pysyy aina täynnä. Sovi myös kaupassa että laittavat samaan hintaan niin suuren akun kun telineeseen saa mahtumaan . Tällaista tuli mieleen. - Tarkistappa ensin sulake. Virtalukossa harvoin vikoja.
Tulpan ottama virta on 13 amppeeria