Uusi diesel, kestääkö seisottaa?

Adblue kusisysteemissä pitäisi olla nestesäiliössä lämmitysvastus joka pitää yli 11 asteen pakkasella nestettä sulana. Mutta: toimiiko toi säiliön/putkiston sähkövastus lämmittämässä, vaikka auto seisoisi ajamatta paikallaan useita vuorokausia? Ei kai?

sähköt_jatkuvastiko kirjoitti:

Adblue kusisysteemissä pitäisi olla nestesäiliössä lämmitysvastus joka pitää yli 11 asteen pakkasella nestettä sulana. Mutta: toimiiko toi säiliön/putkiston sähkövastus lämmittämässä, vaikka auto seisoisi ajamatta paikallaan useita vuorokausia? Ei kai?

Lue lisää

Ei se voi toimia muutoin kuin moottorin käydessä. Eikä sillä ole merkitystä seisooko auto päivän vai viikon, kyllä se adblue jäätyy jo yhdessä yössä.

Kyllä sen järjestelmän pitää kestää suomen pakkaset jos autoa täällä myydään tai sitten siinä on takuukorjauksen paikka, turha huolehtia.

Mihis nykymoottori nyt hajoaa 0/40-öljyillä? Kyllä ne kuule kestää startata vaikka tulipalopakkasista käyntiin, tärkeää on hetki tyhjäkäyttää ja sitten ekat kilsat maltillisilla kierroksilla. Monet pitää esim. Helsingissä autojaan kadun reunassa ja sieltä ne aina startataan ilman lämmittimiä.

Kyllä jälleenmyyntiarvo on surkea jo ei lämppäriä ole.

kestääse kirjoitti:

Mihis nykymoottori nyt hajoaa 0/40-öljyillä? Kyllä ne kuule kestää startata vaikka tulipalopakkasista käyntiin, tärkeää on hetki tyhjäkäyttää ja sitten ekat kilsat maltillisilla kierroksilla. Monet pitää esim. Helsingissä autojaan kadun reunassa ja sieltä ne aina startataan ilman lämmittimiä.

Lue lisää

Joo, "kestää" varmaan startata mutta luuletko että se on moottorille järin terveellistä? Ei se, että se ei juuri siihen parkkipaikalle välittömästi hajoa tarkoita, että se olisi jokapäiväisenä toimenpiteenä ihan OK.

Miten se oli, jokainen kylmäkäynnistys vastaa 500km ajoa. Jos kolme kuukautta joka päivä starttaa pari kertaa kylmänä niin vastaa ylimääräistä 90tkm ajoa vuodessa.

Ei kannata sitten ihmetellä että pari vuotta vanha kone syö öljyä litran tuhannelle kilometrille ja erinäisiä vaurioita alkaa ilmenemään ennenaikaisesti! Miksi meillä ylipäätään on autonlämmityspistorasioita parkkipaikat täynnä jos se olisi ihan OK startata aina vaan kylmänä?

Miten voi olla niin hölmöä touhua ettei uuteen kymmenien tuhansien eurojen arvoiseen autoon oteta edes muutaman satasen lohkolämppäriä?

älytöntätouhua kirjoitti:

Joo, "kestää" varmaan startata mutta luuletko että se on moottorille järin terveellistä? Ei se, että se ei juuri siihen parkkipaikalle välittömästi hajoa tarkoita, että se olisi jokapäiväisenä toimenpiteenä ihan OK.

Miten se oli, jokainen kylmäkäynnistys vastaa 500km ajoa. Jos kolme kuukautta joka päivä starttaa pari kertaa kylmänä niin vastaa ylimääräistä 90tkm ajoa vuodessa.

Ei kannata sitten ihmetellä että pari vuotta vanha kone syö öljyä litran tuhannelle kilometrille ja erinäisiä vaurioita alkaa ilmenemään ennenaikaisesti! Miksi meillä ylipäätään on autonlämmityspistorasioita parkkipaikat täynnä jos se olisi ihan OK startata aina vaan kylmänä?

Miten voi olla niin hölmöä touhua ettei uuteen kymmenien tuhansien eurojen arvoiseen autoon oteta edes muutaman satasen lohkolämppäriä?

Lue lisää

Puppua höpäjät. Tuttu pitää aina Töölössä Hgissä kadun reunassa, on pakko. Joka talviaamu kylmästarttaus, eikä ole koneet öljyä syöneet. Pitää samaa autoa 4 vuotta eli 4 talvea ja välillä oli -30 pakkastakin. Huippuöljyt ja kone mitään kärsi!

älytöntätouhua kirjoitti:

Joo, "kestää" varmaan startata mutta luuletko että se on moottorille järin terveellistä? Ei se, että se ei juuri siihen parkkipaikalle välittömästi hajoa tarkoita, että se olisi jokapäiväisenä toimenpiteenä ihan OK.

Miten se oli, jokainen kylmäkäynnistys vastaa 500km ajoa. Jos kolme kuukautta joka päivä starttaa pari kertaa kylmänä niin vastaa ylimääräistä 90tkm ajoa vuodessa.

Ei kannata sitten ihmetellä että pari vuotta vanha kone syö öljyä litran tuhannelle kilometrille ja erinäisiä vaurioita alkaa ilmenemään ennenaikaisesti! Miksi meillä ylipäätään on autonlämmityspistorasioita parkkipaikat täynnä jos se olisi ihan OK startata aina vaan kylmänä?

Miten voi olla niin hölmöä touhua ettei uuteen kymmenien tuhansien eurojen arvoiseen autoon oteta edes muutaman satasen lohkolämppäriä?

Lue lisää

Vanhoja 60-luvun uskomuksia nuo kylmäkäynnistysten kuluttavuudet, meillä toinen auto on kylmällä paikalla ja nyt 8 vuoden jälkeen tuolla laskukaavalla moottorilla olisi ajettu 720 tkm todelliset ajokilometrit. Moottori on kuitenkin "kuin uusi", ei vie öljyä eikä muitakaan ongelmia.

Kaksi avainta ja tuollaisella 5km kauppaan reissulla kovemmilla pakkasilla jättää toisen avaimen sisään jotta moottori käy ja toisella laittaa ovet lukkoon.

Kannattaa autoa ostaessa tarkistaa että onnistuu, esim. minulle tuli yllätyksenä ettei volvossa onnistunutkaan. Toinen tapa on avata kuskin ikkuna, painaa ovet lukkoon sisätilan napista ja sitten laittaa ikkuna sulkeutumaan ja käsi nopeasti pois välistä.

Kannattaa sekin kokeilla niin että joku istuu auton sisällä että ovet saa uudelleen auki (metalliavaimella avattava yleensä).

keinojaon kirjoitti:

Kaksi avainta ja tuollaisella 5km kauppaan reissulla kovemmilla pakkasilla jättää toisen avaimen sisään jotta moottori käy ja toisella laittaa ovet lukkoon.

Kannattaa autoa ostaessa tarkistaa että onnistuu, esim. minulle tuli yllätyksenä ettei volvossa onnistunutkaan. Toinen tapa on avata kuskin ikkuna, painaa ovet lukkoon sisätilan napista ja sitten laittaa ikkuna sulkeutumaan ja käsi nopeasti pois välistä.

Kannattaa sekin kokeilla niin että joku istuu auton sisällä että ovet saa uudelleen auki (metalliavaimella avattava yleensä).

Lue lisää

Uudessa Volvossa helpoin tapa on Volvo OnCall.

Mutta on arveluttavaa jättää nokileka kolisemaan tyhjäkäynnille kauppareissun ajaksi. Jos sitä jostain syystä on ihan pakko käyttää, niin eikö olisi parempi ja laillisempi ja vähemmän ketutusta muissa aiheuttava tapa ajaa kotiin pidemmän kautta?

Parasta olisi vaan lakata hämmästelemästä kelejä ja päästellä menemään uudella autolla sen verran kuin tarvetta on? Käytettäväksi kai nämä hankitaan ja mahdollisilla ongelmilla on turha stressata ennen kuin niitä on edes näköpiirissä.

E220_CDI kirjoitti:

Uudessa Volvossa helpoin tapa on Volvo OnCall.

Mutta on arveluttavaa jättää nokileka kolisemaan tyhjäkäynnille kauppareissun ajaksi. Jos sitä jostain syystä on ihan pakko käyttää, niin eikö olisi parempi ja laillisempi ja vähemmän ketutusta muissa aiheuttava tapa ajaa kotiin pidemmän kautta?

Parasta olisi vaan lakata hämmästelemästä kelejä ja päästellä menemään uudella autolla sen verran kuin tarvetta on? Käytettäväksi kai nämä hankitaan ja mahdollisilla ongelmilla on turha stressata ennen kuin niitä on edes näköpiirissä.

Lue lisää

Miksi se on arveluttavaa jättää käymään jos ovet on lukossa? ei sitä siitä kukaan vie, tietysti jos poliisi sattuu paikalle niin saattavat kusipäisyydessään sakottaa tyhjäkäynnistä.

Mitä se ketään oikeasti haittaa jos moottori käy jossain marketin parkkipaikalla. Ainahan kaikkia kukkahattuja löytyy jotka katsoo oikeudekseen tunkea nokkansa asioihin mitkä ei henkilölle itselleen kuulu mitenkään.

Pidemmän kautta ajeleminen kuluttaa enemmän aikaa ja polttoainetta, lisäksi kun käyttää kaupassa käynnin ajan niin on lämmin auto kun tulee takaisin.

Minä halveksin sekä tyhjäkäynnille autonsa jättäviä että heidän hankkimiaan romuja niin paljon, etten voi itse toimia yhtä typerästi.

Minusta ei ole poliisin kusipäisyyttä jos rikosesta rangaistaan, eikä naapurin kusipäisyyttä, jos paheksuu rikollista.

Tyhjäkäynnin suurin haitta omalta kannaltani olisi kulutuksen nousu sekä ihan IHAN TURHA ilman pilaaminen.

Tässä puhuttiin auton käyntijakson pidentämisestä auton toiminnan varmistamiseksi, joten ajaminen on mielestäni selvästi parempi vaihtoehto kuin kylmän dieselin käyttäminen tyhjäkäynnillä, jolla se ei lämpene kunnolla ennen kevättä. Esimerkiksi hiukkassuodattimen regeneroinnilla on minimilämpötila, joten puhdistuspolton ollessa tarpeen tilanne vain pahenee tyhjäkäynnillä jossa rajalämpötilaa ei saavuteta. Sähkövastuksilla lämpenevissä autoissa vastuksien käyttöjakso on heikon lämmpn tuoto vuoksi pitkä, jolloin kulutus nousee normaalista tyhjäkäyntikulutuksesta.

En minäkään kylmällä autolla lähde. Sitä varten on Webasto, joka pitää moottorin ja ohjaamon oikeasti lämpimänä taloudellisesti ja pienellä kulutuksella.

Jos tällä saa kukkahatun, niin laita postissa tulemaan, kiitos.

keinojaon kirjoitti:

Miksi se on arveluttavaa jättää käymään jos ovet on lukossa? ei sitä siitä kukaan vie, tietysti jos poliisi sattuu paikalle niin saattavat kusipäisyydessään sakottaa tyhjäkäynnistä.

Mitä se ketään oikeasti haittaa jos moottori käy jossain marketin parkkipaikalla. Ainahan kaikkia kukkahattuja löytyy jotka katsoo oikeudekseen tunkea nokkansa asioihin mitkä ei henkilölle itselleen kuulu mitenkään.

Pidemmän kautta ajeleminen kuluttaa enemmän aikaa ja polttoainetta, lisäksi kun käyttää kaupassa käynnin ajan niin on lämmin auto kun tulee takaisin.

Lue lisää

No siinä on vaan se riski että se sekopää sekakäyttäjä bongaa käyvän autosi, rikkoo sivulasin ja ottaa auton ns. luvatta lainaan. Sit se löytyy jostain 10 km päästä lähiöstä liikenteenjakajaan törmättynä.

E220_CDI kirjoitti:

Minä halveksin sekä tyhjäkäynnille autonsa jättäviä että heidän hankkimiaan romuja niin paljon, etten voi itse toimia yhtä typerästi.

Minusta ei ole poliisin kusipäisyyttä jos rikosesta rangaistaan, eikä naapurin kusipäisyyttä, jos paheksuu rikollista.

Tyhjäkäynnin suurin haitta omalta kannaltani olisi kulutuksen nousu sekä ihan IHAN TURHA ilman pilaaminen.

Tässä puhuttiin auton käyntijakson pidentämisestä auton toiminnan varmistamiseksi, joten ajaminen on mielestäni selvästi parempi vaihtoehto kuin kylmän dieselin käyttäminen tyhjäkäynnillä, jolla se ei lämpene kunnolla ennen kevättä. Esimerkiksi hiukkassuodattimen regeneroinnilla on minimilämpötila, joten puhdistuspolton ollessa tarpeen tilanne vain pahenee tyhjäkäynnillä jossa rajalämpötilaa ei saavuteta. Sähkövastuksilla lämpenevissä autoissa vastuksien käyttöjakso on heikon lämmpn tuoto vuoksi pitkä, jolloin kulutus nousee normaalista tyhjäkäyntikulutuksesta.

En minäkään kylmällä autolla lähde. Sitä varten on Webasto, joka pitää moottorin ja ohjaamon oikeasti lämpimänä taloudellisesti ja pienellä kulutuksella.

Jos tällä saa kukkahatun, niin laita postissa tulemaan, kiitos.

Lue lisää

Turha ajaminen siis pilaa ilmaa ja kuluttaa polttoainetta vähemmän kuin tyhjäkäynti saman ajan? Miten se on mahdollista kun ajossa polttoainetta palaa enemmän aikayksikköä kohden kuin tyhjäkäynnillä paikallaan, ja aika on se mikä ratkaisee eikä ajetut kilometrit jos akun lataamisesta puhutaan.

Eli sekä ilman pilaantuminen että polttoaineen kulutuksen nousu on suurempaa, tosin jos katsot auton ajotietokoneesta litraa sadalle kulutusta niin tyhjäkäynti tietysti nostaa sitä ja turha ajaminen ei, mutta kokonaisuudessaan turha ajaminen kuluttaa kuitenkin enemmän.

Tyhjäkäynnillä kuluu vain moottori ja sen apulaitteet, ajossa lisäksi myös esimerkiksi renkaat, jarrut, voimansiirto jne. komponentit joten auton kuluminenkin on ajossa suurempaa kuin paikallaan käydessä.

Mitä sähkövastusten aiheuttamaan kulutuksen lisään tulee, niin ei ne kovalla pakkasella katkea ajossakaan sen paremmin kuin pitkän ajan kuluttua, ei se moottori meinaa lämmetä käyttölämpötilaansa millään etenkään kun sisätiloja lämmitetään täydellä teholla.

Miksi webaston polttaminen on niin paljon parempaa kuin moottorin käyttäminen vaikka molemmissa palaa kuitenkin täysin sama aine? Sitäpaitsi webastolla ei ole mitään muuta kuin suora putki ulos, moottorin päästöjä puhdistetaan katalysaattorilla, hiukkassuodattimella ym. laitteilla.

Ja nimenomaan sen webaston kanssa akun lataus tyhjäkäynti on erittäin tarpeellista jos ajoa ei muuten tule, esilämmitys kun kuluttaa ampeeritunteja reilusti yhtä kylmäkäynnistystä enemmän ja lataustarve on suurempi. Ei se ole mikään ratkaisu tähän ongelmaan.

En vaan ymmärrä, miksi on ihan OK ajaa vaikka kaksi tuntia korttelia ympäri mutta jos käytät saman kaksi tuntia parkkipaikalla niin se on aivan hirveä teko?

Pakkasilla itsekseen käyvän autosi ohi kulkeva narkki lyö varmasti lasin paskaksi ja vie autosi tavaroineen ja vakuutuksesta et saa mitään.

keinojaon kirjoitti:

Turha ajaminen siis pilaa ilmaa ja kuluttaa polttoainetta vähemmän kuin tyhjäkäynti saman ajan? Miten se on mahdollista kun ajossa polttoainetta palaa enemmän aikayksikköä kohden kuin tyhjäkäynnillä paikallaan, ja aika on se mikä ratkaisee eikä ajetut kilometrit jos akun lataamisesta puhutaan.

Eli sekä ilman pilaantuminen että polttoaineen kulutuksen nousu on suurempaa, tosin jos katsot auton ajotietokoneesta litraa sadalle kulutusta niin tyhjäkäynti tietysti nostaa sitä ja turha ajaminen ei, mutta kokonaisuudessaan turha ajaminen kuluttaa kuitenkin enemmän.

Tyhjäkäynnillä kuluu vain moottori ja sen apulaitteet, ajossa lisäksi myös esimerkiksi renkaat, jarrut, voimansiirto jne. komponentit joten auton kuluminenkin on ajossa suurempaa kuin paikallaan käydessä.

Mitä sähkövastusten aiheuttamaan kulutuksen lisään tulee, niin ei ne kovalla pakkasella katkea ajossakaan sen paremmin kuin pitkän ajan kuluttua, ei se moottori meinaa lämmetä käyttölämpötilaansa millään etenkään kun sisätiloja lämmitetään täydellä teholla.

Miksi webaston polttaminen on niin paljon parempaa kuin moottorin käyttäminen vaikka molemmissa palaa kuitenkin täysin sama aine? Sitäpaitsi webastolla ei ole mitään muuta kuin suora putki ulos, moottorin päästöjä puhdistetaan katalysaattorilla, hiukkassuodattimella ym. laitteilla.

Ja nimenomaan sen webaston kanssa akun lataus tyhjäkäynti on erittäin tarpeellista jos ajoa ei muuten tule, esilämmitys kun kuluttaa ampeeritunteja reilusti yhtä kylmäkäynnistystä enemmän ja lataustarve on suurempi. Ei se ole mikään ratkaisu tähän ongelmaan.

En vaan ymmärrä, miksi on ihan OK ajaa vaikka kaksi tuntia korttelia ympäri mutta jos käytät saman kaksi tuntia parkkipaikalla niin se on aivan hirveä teko?

Lue lisää

Webastollahan ei päästönormeja ole, mutta sen käyttö on laillista. Tyhjäkäynti kauppareissun aikana ei ole. Ja kuten itsekin sanot, ei diesel kylmässä säässä tyhjäkäynnillä mitään lämpene. Pikemminkin jäähtyy, jos se ajettiin paikalle käyntilämpöisenä.

Moottorin lämmittävä ajolenkki kuluttaa varmasti enemmän kuin hetken tyhjäkäynti, mutta se myös ratkaisee kysymyksen akun latauksesta ja hiukkassuodattimen regeneroinnista. Ei tosin tullut mieleenikään ajaa korttelin ympäri. Valtatielle, ja vähintään 80, mieluimmin satanen vauhtia.

Vastusten kytkeytymislämpötiloja en tiedä, mutta maantiekulutuksesta näkee talvella, etteivät ne ole päällä kuin hetken lähdön jälkeen. viimasuojalla on toki merkityksensä tämän asian kannalta. Pakkaskelin maantieajokuluts alkaa nelosella kuten kesälläkin.

E220_CDI kirjoitti:

Webastollahan ei päästönormeja ole, mutta sen käyttö on laillista. Tyhjäkäynti kauppareissun aikana ei ole. Ja kuten itsekin sanot, ei diesel kylmässä säässä tyhjäkäynnillä mitään lämpene. Pikemminkin jäähtyy, jos se ajettiin paikalle käyntilämpöisenä.

Moottorin lämmittävä ajolenkki kuluttaa varmasti enemmän kuin hetken tyhjäkäynti, mutta se myös ratkaisee kysymyksen akun latauksesta ja hiukkassuodattimen regeneroinnista. Ei tosin tullut mieleenikään ajaa korttelin ympäri. Valtatielle, ja vähintään 80, mieluimmin satanen vauhtia.

Vastusten kytkeytymislämpötiloja en tiedä, mutta maantiekulutuksesta näkee talvella, etteivät ne ole päällä kuin hetken lähdön jälkeen. viimasuojalla on toki merkityksensä tämän asian kannalta. Pakkaskelin maantieajokuluts alkaa nelosella kuten kesälläkin.

Lue lisää

Akku ei lataannu yhtään nopeammin vaikka ajaisit kahta sataa tai annat käydä tyhjäkäynnillä. Jos se on moottoritilassa niin ajoviima itseasiassa pitää sen kylmänä, paikallaan käydessä moottorin lämpö saattaa vähän lämmittää.

Laturit on nykyään ja ollut jo pitkään sen kokoisia että kyllä ne pitävät latausjännitteen kierrosluvusta riippumatta vaikka olisi kovempi kuormituskin.

Minulta ainakaan ei ole vielä auto hävinnyt ja yhdeksän vuotta tullut ajeltua vaikka kovemmalla pakkasella jätänkin käymään aika helposti. Muistaakseni kerran on tullut joutokäyntisakot, lappuliisa oli käynyt sillä välin kun olin poissa autolta.

Minusta tuntuu ettei nuo vastukset sammu kovalla pakkasella koskaan eikä moottoria kyllä käyntilämpöiseksi saa ellei lähde oikeasti maantielle ajamaan pidempää matka-ajoa. Jos ajetaan liikennevaloista toiseen kaupunkiliikenteessä ja sisätilojen lämmitys täydellä teholla niin ei lämpene edes ajossa.

Hiukkassuodattimen regenerointitarpeesta auto kyllä ilmoittaa tarvittaessa, milloin pitäisi käydä ajamassa pidempi ajo jos se ei ole muuten pystynyt sitä suorittamaan.

Laillista se ei tietysti ole, mutta mielestäni edelleenkin tyhjäkäynti on paras ja edullisin tapa jos moottorin käyttäminen johtuu sähkön tarpeesta. Jos akku on vaikka mennyt tyhjäksi ja kaapeleilla käynnistetty, on halvempaa käyttää moottoria 2-3 tuntia parkkipaikalla kuin käydä ajamassa joku 200km lenkki.

keinojaon kirjoitti:

Akku ei lataannu yhtään nopeammin vaikka ajaisit kahta sataa tai annat käydä tyhjäkäynnillä. Jos se on moottoritilassa niin ajoviima itseasiassa pitää sen kylmänä, paikallaan käydessä moottorin lämpö saattaa vähän lämmittää.

Laturit on nykyään ja ollut jo pitkään sen kokoisia että kyllä ne pitävät latausjännitteen kierrosluvusta riippumatta vaikka olisi kovempi kuormituskin.

Minulta ainakaan ei ole vielä auto hävinnyt ja yhdeksän vuotta tullut ajeltua vaikka kovemmalla pakkasella jätänkin käymään aika helposti. Muistaakseni kerran on tullut joutokäyntisakot, lappuliisa oli käynyt sillä välin kun olin poissa autolta.

Minusta tuntuu ettei nuo vastukset sammu kovalla pakkasella koskaan eikä moottoria kyllä käyntilämpöiseksi saa ellei lähde oikeasti maantielle ajamaan pidempää matka-ajoa. Jos ajetaan liikennevaloista toiseen kaupunkiliikenteessä ja sisätilojen lämmitys täydellä teholla niin ei lämpene edes ajossa.

Hiukkassuodattimen regenerointitarpeesta auto kyllä ilmoittaa tarvittaessa, milloin pitäisi käydä ajamassa pidempi ajo jos se ei ole muuten pystynyt sitä suorittamaan.

Laillista se ei tietysti ole, mutta mielestäni edelleenkin tyhjäkäynti on paras ja edullisin tapa jos moottorin käyttäminen johtuu sähkön tarpeesta. Jos akku on vaikka mennyt tyhjäksi ja kaapeleilla käynnistetty, on halvempaa käyttää moottoria 2-3 tuntia parkkipaikalla kuin käydä ajamassa joku 200km lenkki.

Lue lisää

Hyvä korjaus tuo akun lataus. Volttimittari kieppuu aivan samassa 13.9 - 14 V lukemassa käyntinopeudesta ja kuormasta riippumatta. Kiitos korjauksesta! Uskon myös kun kerrot, että vaikka joitain ärsyttää tyhjäkäyntiä käyvä auto parkkipaikalla, niin aika harva silti ryhtyy rikkomaan laseja.

DPF regeneroinnin ja lämpenemisen kannalta kerroit itsekin perustelun mieluummin maantielenkille kuin korttelin kiertoon.

Viimasuojan kera 80 astetta ylittyy 24 km työmatkalla vielä ainakin -20 asteessa. Ja Webasto on minulla vain esilämmittimenä, kun en koe sitä ajon aikana tarvitsevani.

No kerros viisas tiedonjakaja, uskaltaako uutta kusiruisku-dieseliä seisottaa päiväkausia ulkona pakkasella? Ja entä se kusiaine, sehän kuulemma pilaantuu muutamassa kuukaudessa. Entäs jos säiliön lähes tyhjäksi ajaminen kestää vaikkapa yli puoli vuotta, jopa vuoden? Tuleeko ongelmia eli kiteytyykö adblue eli tukkiiko letkut tai pumpun?

"kiukkaspönttöä regeneroidaan urealla"...mitä tuo tekstisi tarkoitti? Urea ruiskutetaan katalysaattoriin pakokaasun sekaan, ei hiukkassuodattimeen. Ainoastaan PSA:n dieseleissä on ollut käytössä FAP jossa erillinen neste suihkutetaan hiukkassuodattimeen tehostamaan hiukkaspolttoa. Urearuisku taas tosiaan on katalysaattorissa ja poistaa typen oksidit.