santtu_1975X

Vapaa kuvaus

Aloituksia

90

Kommenttia

5268

  1. Miksi Venäjällä on Stalinin patsaita?
    Tärkeää tietoa kommunismi aatteesta, miksi näitä kommunismia ihannoivia patsaita ei poisteta?
  2. Varmaan katsoit uutisesta olevan videon?
    Kopterin malli on helposti videolta tunnistettavaissa venäläisiksi kopteriksi. Koskas Rutte Venäjän koptereita on alkanut käyttämään?
  3. Syketieto on yksi tekijä siinä kun pyritään määrittämään rasitustasoa. Sykearvo itsessään ei vielä kerro mitään eksaktia ”kuntotasoa” mutta pidempiaikainen jatkuva syketasojen seuranta sitten antaakin pikkuhiljaa parempaa dataa aiheesta kun pystytään alkamaan päättelemään palautumisen nopeutta rasituksesta yms. asioita.
  4. Heräteesäni kun "Harjoitusvalmius" kertoi karua kieltä:
    Pisteet 1/100
    Heikko.
    Aika kerätä voimia.
    Optimaalista heikompi uni ja suuri palautumisesi tarve ovat alentaneet harjoitteluvalmiuttasi.
  5. Esim. olen senverran fiksuuntunut, että koska Torstaina tosiaan kävin vetämässä maastossa tuon reilun tunnin mittaisen "all-in" ajolenkin joka erittäin rasittava (ja josta Garminin ohjelmisto kertoi täydeksi palautumisajaksi luokkaa 80h.) olin suunnitellut tälle päivälle sellaisen kohtuullisella vauhti/rasitustasolla pysyvän palauttavalla puolella olevan maastolenkin ajamisen.
    Mutta jouduinkin sairastapauksen takia viime yöksi töihin josta olin kotana vasta 05:00 aikoihin aamusta ja itselläni menee töiden jälkeiseen rauhoittumiseen (meluisa ja "sosiaalinen" työympäristö) 1-2h. että pääsen uneen (jos/kun en käytä unilääkkeitä) ja unijakso jäi alle 5h. ja hieman katkonaiseksi niin kohon palautuminen on huonommassa tilassa kuin suunnittelin joten tämän päivän ajolenkin tehoa tiputan vielä selvästi suunnitellusta, kun huomiselle olisi suunnitteilla usemman tunnin hieman haasteellisempi maastoajo toisella paikkakunnalla että keho alkaisi olemaan suht valmiina tuolloin.

    Näissä suunnitellusti matalatehoisissa ajolenkeissä tuo sähköavustus yhdessä ajantasaiseen omaan sykkeenseurantaan on erittäin hyvä asia, avustasta nostamalla voi varmistaa ettei syke/rasitustaso nouse liian suuriksi silloin kuin sen ei sitä kuulukkaan tehdä.
  6. Eikö tuokin asia ole sellainen joka entistä enemmän alleviivaisi oman kehon tuntemisen tärkeyttä.
    Itsellä isompi herätys tuli parisen vuotta sitten tajuttomuuskohtauksesta alkaneeseen ja lähes puolentoistakuukauden sairaslomaan johtaneisiin tutkimuksiin joissa lopputulemma oli keskivaikeasta uniapneasta sekä epäsäännöllisestä vuorotyöstä johtuva kehollinen ylirasitustila.
    Tästä alkoi oma "opiskelu" tuosta oman kehon toiminnasta sekä esimerkiksi unen, levon ja sykearvojen vaikutuksesta kokonaishyvinvointiin.
    Nuorempana oma "urheilullinen mielenkiintoni" oli tuolla voimailulajien puolella, aloitin salilla käynnin tuossa 14-15v. jota sitten aktiivisesti/erittäin aktiivisesti harrastikin tuonne 41-42v. ikävuosiin asti (eli vajaan 30v.) oikeastaan muutamaa vakavammasta loukkaantumisesta (vasemman rintalihaksen repeäminen sekä useampaan kertaan tulleet selkäongelmat) aiheutuneita taukoa lukuunottamatta.
    Mutta tosiaan tuossa 40v. iän jälkeen se alkoi tuntumaan enemmän pakkopullalta kuin harrastukselta mitä halusi tehdä ja tuossa 7-8v. sitten kiinnostus tuohon punttitouhuun alkoi laskemaan kovasti ja nykypäivänä salilla tulee käytyä vain aina silloi tällöin vähän koko kehon kuntoa ylläpitämässä.
    Jälkikäteen mietittynä oma "punttitreeni" olisi voinut olla tuloksellisempaa ja vähempiin loukkaantumisiin johtanutt jos olisin tuolloin osannut kuunnella omaa kehoani paremmin mutta silloin sitä meni "enemmän/kovempaa/isommilla painoilla" menttaliteetillä kuten vähän tuntuu sinulla olevan tuon pyöräilyn suhteen.
  7. Kerrotko mitä pyöriä oli kyseessä, miten ja mistä tuo "pettäminen" oli tapahtunut?
    Varmasti nämä huomiot olet tehnyt, koska olet oletuksellisesti joutunut käymään suhteellisen lähellä näitä runkoja että pystyt niiden valmistusmateriaalinkin kertomaan.
  8. Mittaat/pidät kirjaa ajoistasi, mutta et mittaa/pidä kirjaa "moottorisi" (eli itsesi) toiminnasta, eikö tuo oli hieman nurinkurista?
    Jos sinulla on halua selkeästi "tavoitteelliseen ajamiseen" (mohdollisimman paljon kilometrejä), niin eikö silloin tuohon tavoitteeseen kuulu myös oman kehon "tunteminen" ajon aikana ja sen jälkeen jossa nuo syketiedot ovat hyvin oleellisessa asemassa.

    Niin, koska maastossa ajetut kilometrimäärät ovät lähes aina luonnollisesti lyhyempiä kuin maantieajossa, niin niissä myös yleensä tulee vähemmän nousumetrejä, mutta monasti maastossa tulee kyllä nousuja enemmän kun suhteuttaa tuon ajomatkaan.
    Tosin itsellä noissa lapin tuntureilla ajoissa tulee kyllä nousumetreissäkin laskettuna aika kovasti.
    Esim. viime kevättalven ylläksen tunturialueen ympäriajossa tuli 53km. matkalla nousumetrejä pyörän ajotietokoneen mukaan 797m.
  9. Ja tuo Serial1 pyörämallistohan sai tosiaan alkunsa Harley Davidsonin projektina viime vuosikymmenen loppupuolella josta sitten eriytettiin omaksi Brändikseen vuonna 2020 ja on myyty vuonna 2023 LEV Manufacturing Inc:lle.
    Eli nykyään noilla kyseisillä Serial 1 pyörillä ei ole suoraa yhteyttä Harley Davidsonin kanssa.
  10. Velogilla mielenkiintoinen esittely HD Serial1 Rush gen2. mallista joka kannattaa katsoa jos malli kiinnostaa.
    Tuo täysvarusteltu versio (hihnaveto enviolon automaattivaihteistolla yms.) ehkä se malliston kiinnostavin versio.
    https://www.youtube.com/watch?v=8NO1T7C-Q5Q
  11. Maantiepyörän ajoasento on optimoitu ilmanvastuksen ja polkutehon kautta ja se ei tosiaan ole muussa mielessä se kaikista ”paras mahdollinen”, vaan tuota polkijan kannalta pidempiaikaiseen ajoon tarkoitettua optimaalisinta ajoasentoa kannattaa lähteä haarukoimaan tuolta nykyaikaisten matka/retkipyörien maailmasta joissa ajoasento on useamman pykälän pystympi kuin varsinaisessa maantiepyörässä.
    Mutta nyt todellakaan tuolla ei tarkoiteta mitään City (esim Jopo) pyörän pystyä ajoasentoa jossa lähes koko ajajan paino tulee satulalle ja joita ei todellakaan ole tarkoitettu mihinkään pitkäkestoisiin yhtämittaisiin ajosuorituksiin.
  12. Taitaa tosiaan olla sama kuin joidenkin uskovien kohdalla. Koska se oma usko on niin”raudanluja” ettei sitä pysty millään järkisyillä horjuttamaan, niin tälläisen henkilön kanssa on loppujen lopuksi aika turha edes käydä keskustelua, koska mieli ei muutu kerrot hänelle mitä tahansa.
  13. Niin, sillä on puolensa kun sitä käyttää kuntoilutarkoituksessa.
    Kun "perinteisellä" pyörällä ajaessa rasitustasoa säädellään pitkälti vauhtia muuttelemalla, niin sähköavusteisella pyörällä samaa asiaa voidaan tehgdä avustustasoja muuttamalla.

    Siis näin ainakin maastokuskin näkökulmasta katsottuna.
  14. En.
    Ajoin sähköavusteisella täysjousitetulla maastopolkupyörällä.
  15. Kävin tuossa vähän aikaa sitten "töidenjälkeisellä" maastolenkillä salpausselän metsäisissä harjumaastoissa jonka voisin sanoa että oli itselle alku asfalttisiirtymää (vajaa 2km) aikalailla oma maksimi suoritus (ajo kuin olisi ollut "numerolappu rinnassa").
    Tarkoitus oli tosiaan ajaa noin tunnin maksimaalinen ajosuorite maastossa sen mitä miehestä irti lähtee.

    Lopputulos:
    21,84km (josta tosiaan alku noin 2km. ns.siirtymää maastopolun päähän), nousumetrit 321m. kokonais-aika 1h5min33s, aika liikkeelä 1h4min 45s (alle minuutin tauko takavaihtajan väliin kiilautuneen oksan poistamiseen).
    Keskisyke 162l/min, maksimisyke 189l/min (ja huom. 50v. mieshenkilön laskennallinen maksimisyke on siellä 17x luokassa. laskukaavasta riippuen).

    Harjoitusvaikutus:
    Aerobinen 5/5
    Tämä suoritus oli erittäin vaativa. Vaikka tälläiset harjoitukset voivat parantaa maksimaalista hapanottokykyäsi merkittävästi, ne voivat olla haitaksi, mikäli palautumisaika ei ole riittävä, joten tälläisiä suorituksia tulisi tehdä harvemmin.

    Anaerobinen 3/5
    Tämä suoritus paransi anaerobista suorituskykyäsi.

    Aika sykealueilla:
    Alue 5 > 167 l/min maksimi: 25min50sek. 39%
    Alue 4 150 - 167 l/min Kynnys: 29min 18sek. 44%
    Alue 3 131 - 149 i/min Aerobinen: 9min 7sek. 13%
    Alue 2 112 - 130l/min Rauhallinen: 1min 15sek. 1%
    Alue 1 94 - 111l/min Lämmittely: --

    Nyt saa olla sitten aika seppä että tuosta vielä jotain satuja alkaa lihasheikkousmies keksimään, etenkin kun ei taida olla edes kauheasti perillä noista asiaoista...

    Valitettavasti tuo Aijaa.con (kuvapankki) ei jostain syystä nyt toimi, mutta kun toimii niin voin laittaa kuvat tuosta mitä nyt kerroin sanallisesti.
  16. Muutamaan otteeseen kun videota katsoo, niin Pogacar yrittää muuttaa ajolinjaansa hieman vasemmalle mutta samassa hänen eturenkaansa osuu edessa ajavan takarenkaaseen ja tämän johtaa kaatumiseen.
  17. Eli et tiedä pyöräilyssä kahta yleisintä (kolmesta) mitattavissa olevaa suuretta itseltäsi (tehontuotto kolmantena), mutta silti "tiedät" paljon? Eikö tässä ole pienoinen ristiriita olemassa?

    "Tärkeintä ahnehtia kilometrejä mahdollisimman suurella keskinopeudella", mihin tämä on tärkeintä? Olet noin 60v. etkä mikään kilpailemiseen tähtäävä urheilija, niin mihin katsot että tuo "ahnehtia kilometrejä mahdollisimman suurella keskinopeudella" on niin tärkeää?
    Tuollaiset lauseet yhdistettynä muuhun kirjoitteluusi kertovat ehkä enemmänkin jostain "pakkomielteestä" kuin terveestä asenteesta liikuntaan/pyöräilyyn.
  18. Mikä mielestäsi on hyvä keskikadenssi (a Maantiellä, b maastossa jossa väkisin tulee niintä 0-kadenssi jakso tuosta maasto-ajon luonteesta johtuen).
    ja mikä on hyvä sykealue maksimisykkeestä laskien (tuo maksimisyke laskee iän myötä, joten esim. 20v. ja 60v. henkilöt eivät pysty käyttämään samoja sykkeitä ajaessaan, vaan jos tuo sykealue määriteellään tuolta maksimisykkeestä) ajaessa.
  19. 2012 syntynyt henkilö on 12-13 vuotias.
    Mihin neuvot häntä menemään töihin että pääsee tienaamaan ja kuluttamaan?
    Kongon mineraalikaivoksissa taitaa olla töitä tuonikäisille, mutta niillä rajoilla ei pahemmin kuluteta…
  20. Eli siis sinulla ei ole oikeasti kokemusta taikka tietoa siitä millä tavalla hiemankaan haastavamma maastossa ajaminen eroaa maantiellä/kadulla ajamisesta.
    Jos oli tietoa/kokemusta niin vastauksesi oli toisenlainen.
    Maastossa ajaessa tuo eteenpäin kuljettavan voiman tuottaminen ei ole todellakaan ainoa fyysistä suoritusta vaativa asia, vaan pyörää hallitaan jatkuvilla isommilla ja pienemmillä kehon painopisteen muutoksilla jota tehdään pyörän reitin ja maanpinnan muotojen mukaan.
    21. 18 / 264
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt