vanhami
Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä.
Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia14 aloitusta · 991 kommenttia
- Ei jumalauta! Mä kyllä juon veneellä pannukahvia - suosittelen viestin avaajallekin. Aika paljon vaivattomammin kuuloista
- Pikku tulvahdus käryn hajua sytyttäessa kuullostaa ihan ominaisuudelta. Jos höyrystin alkaa olemaan tukossa, voi syttyminen olla hieman vaivalloisempi, jolloin voi kärytä enemmän. Katso tuleeko näkyvää käryä A) lämppärin puolelta sisältä B) pakoputkesta, Jos suurin osa tulee pakoputkesta, niin nou hätä.
- Voin kertoa ihan suoraankin, ettei jää arvailujen varaa. Koulutustausta Ammattikoulun elektroniikka-asentajan linja. Veneiden kanssa pelannut koko ikäni, koska niitä tehtiin kotona, joskin ammatikseni vain 9 vuotta. Sitä edeltävät 13 vuotta työelämästä ensin sairaala-analysaattoreiden ja röntgenlaitteiden tuotannossa ja myöhemmin R&D puolella. Palanen tuli vietettyä teollisuusautomaation ylläpidossa. Jonkin verran tuli tuolla sitten piuhaa vedettyä ja rönkittyä erilaisten väylälaitteiden kanssa. Työhistoriassani en pidä veneiden sähkö ja elektroniikkajärjestelmiä kovinkaan ihmeellisinä. Ainoastaan niiden asennuspaikat on usein hankalia sekä valmistus ja materiaalimetodit aika kirjavia, yhdistettynä usein huonoon huolenpitoon.
En kyllä itseäni varsinaisesti venesähköasentajana ole koskaan markkinoinutkaan. Toki laitteista on kertynyt kokemusta kohtuullinen määrä.
Onnistuneen veneenhoidon itseisarvo ei ole elvyttää elinkaarensa loppupuolella olevia vanhoja laitteita loputtomiin, vaan osata joko itse tai ammattilaisen ohjeistamana uusia ne tarpeen vaatiessa. Minulla on ollut asiakascaseja, jossa yritetään jättää vanhoja komponentteja järjestelmään kustannussäästön nimissä. Lopputuloksena on sitten usein järjestelmä, joka hajoaa nopeasti paikkauksen jälkeen, tai ei lähde toimimaan ollenkaan.
Jokainen sitten voi ihan itse miettiä, mikä on se luotettava ammattilainen. - Mikä lämmitin ja minkä ikäinen on ensinnäkin kyseessä? Ehkä kannattaisi nyt jokatapauksessa se pakoputki korjata. Vikana voi olla myös rikkinäinen lämmönvaihdin, joka pukkaa savukaasuja paloilmaan, tai viallinen tiiviste, joka vuotaa. Oikein säädetty ja oikein palava lämmittimen pakokaasu ei muuten haise juuri ollenkaan. Se, mikä aiheuttaa käryä, on vuotava järjestelmä, tai vaillinainen palaminen. Monesti sytytysvaiheessa käry voi tunkee sisälle ihan muutenkin, vaikka kaikki olisikin kunnossa. Kaikki lämmittimet käryää aina vähän syttymisen aikana. Joskus vaillinaisesti palava lämmitin tihkuttaa palokammiosta hieman dieseliä lämmittimen ulkopuolelle / lämmönvaihtimeen ja se käryää aika voimakkaasti. Käryää - mutta ei tapa.
- Ulvahtelussa on eri saundi puhallinmoottorilla ja palotapahtumalla. Monasti on toki paloilmapuhallin sellainen, että se kiljahtelee, tai pitää ennemminkin jatkuvaa kiljuntaa. Sellainen satunnainen vislailu johtuu yleensä polttimesta. Laakerin kiljunta on ihan eri klangilla. Väljäksi kulunut laakeri ei sitten korjaannut CCR:llä, kuin hetkeksi. Yleensä menee moottorit vaihtoon ja 3200 tapauksessa kannattaa alkaa suunnittelemaan koko lämmittimen korvaamista uudella. Siihen ei saa enää kaikkia varaosia.
- Sama homma jokaisella alalla, jossa vaaditaan hieman normaali pulliaisen tietotaitoa enemmän ja muutama erikoistyökalu. Aina tulee yrittäjiä alalle, jotka sanoo olevansa "venesähkäreitä". Ihan sama putkimiehillä, raksamiehillä, rakennussähkömiehillä jne jne.
Hauskinta hommassa on se, että perusteita hommaan voi kyllä saada koulutuksella, mutta hyväksi veneasentajasi oppii ainoastaan tekemällä paljon veneitä. Jokaisessa veneessä on ratkaisuja, välillä hyvinkin eksoottisiä, joita ei ole kirjattu mihinkään tai kirjattu millään tavalla ylös. Vaikka hyvällä tahdolla asentaa jotain, niin joku eksoottinen taustakytkentä jossain voi muuttaa koko tilanteen dynamiikan päälaelleen.
Suomalaisten veneiden sähköistä on 80% luokattomassa kunnossa. Etenkin -70-80 luvun jo hieman ikääntyneiden veneiden, joita itseasiassa on käytössä paljonkin. Sitten kun asentajan pitäisi tulla lisäämään sinne joku laite, jota ei ollut vielä 80-luvulla keksittykäään olisi oikea ratkaisu vetää joko puolet tai kokonaan koko sähkötaulusta mäkeen ja tehdä kaikki uusiksi. Alat irrottamaan sulaketaulua asennusta varten, niin kaikki murenee irti tai johdot pomppi paikoiltaan. Useammastakin veneestä olen ottanut kojelaudan alta muovikassillisesta televisiolaatikolliseen (siis sellainen 80-luvun salora televisiolaatikko) tavaraa pois.
Yleensä kumminkin joko aika tai budjetti, yleensä molemmat kärsii ja ratkaisu tehdään vallitsevien olosuhteiden mukaan. Järkevä veneenomistaja pilkkoo vanhenevan veneensä kunnossa ja ylläpidon muutaman vuoden projektissi, jossa osa-alue kerrallaan käydään läpi siten, että lopputuloksena on muutaman vuoden päästä tekniikaltaan läpikäyty vene. Se, että asentaja käy ruuvaamassa plotterin paikoilleen veneeseen ja kytkee sen sähkötauluun, ei tarjkoita, että veneeseen on tehty sähköremontti.
Kaikki hommat koko valtakunnassa pitäisi tehdä kolmen kuukauden aikana keväällä, muuten ei sitten olekkaan mitään. Voi vaikka talvet olla Siwan kassalla.
En silti kiistä. Alalla on kaikenlaista säätäjää. Pahimpia on ne "rantojen miehet" ja se venekerhon "ammattilainen, joka on paljon veneillyt ja päivätöissäkin se tekee jotain sähkö tai IT-hommia, insinöörikin se on, oliko se nyt silta tai kaivoinsinööri, mutta kyllä se näistä hommista tietää. - Kyllä se on huuto.net, tori.fi tjsp. Ei oikein mistään saa enää, kun on valmistus lopetettu.
- Kyllähän se polttaa kesää talvea ja petroolia ja tarvittaessa kaikkea iloisesti sekaisin. . Kesälaadun kamassa on vaan juuri tuo kylmissä oloissa tahmaaminen. Jos käytät sitä talvella, laita sinne pelkkää petroolia talveksi ja käytä sillä viimeiset kerrat. Se ei jankkiinnu niin helposti putkeen.
- Voi tehdä itse, mutta huoltolaskuria ei saa nollattua. Ensimmäinen huolto on laskurissa laitettu hieman aikaisemmin, koska pumpun syöttö muuttuu hieman ensimmäisten satojen tuntien aikana, ja eka huollossa olisi hyvä säätää paloarvot kohdilleen. Toki nuo diesel laitteet ei ihan niin ranttuja sille syötölle ole, kuin petroolilaitteet ja toiseksi ne pitävät paremmin arvonsa.
-Laite selälleen pöydälle.
-Irrota pohjalevy
-Irrota hehkutulppa ja poltimen lämpötila-anturi, sekä valutusputki polttimen kyljestä.
-Irrota polttimen pohjalevy, kahdella ruuvilla on kiinni.
-Poltin lähtee kokonaisena irti pesästä
-Irrota polttimen hattu tasapäisellä ruuvimeiselillä
-Puhdista poltin ja vaihda pohjakangas http://www.heater.fi/fi/wallas-polttimen-pohjakangas-85mm.html
-Uusi tarvittaessa hehkutulppa http://www.heater.fi/fi/wallas-hehkutulppa-diesellammittimiin.html
-Rassaa varoen polttoaineen syöttöputki 1,5mm poranterällä puhtaaksi.
-Pistä laite nippuun ja käytä- - PItäisi laittaa testipenkkiin ja säätää savukaasuanalysaattorin kanssa paloarvot kohdilleen. Omatoimisella ruuvaamisella voi olla hieman hankala säätää. Voit kokeilla tietenkin säätää mittalasilla syötöt arvoihinsa ja sen jälkeen paloilman korvakuulolla, mutta voi olla vähän vaikea saada kohilleen. Toisekseen 3200 on aika tarkka säädöistään.
- Itse en tiennyt tuosta noin kovasta vuokrahinnasta kaupungille Olen vain hämmästellyt tähtitieteellistä yöpymishintaa. Vuokrasopimus on tehty ns. "hyvään aikaan" ja en usko, että tuota saataisiin muutoin järkeväsi kannattavaksi, ellei siihen saataisi kausipaikkoja. Minulle on ihan sama, vaikka ne jahdit siinä ovatkin, kunhan vaan homma toimii - ja toimiihan se, kaupunki saa rahansa ja yritys on pystynyt hoitamaan velovitteensa.
Itse olen tuon sataman jättänyt toistuvasti väliin liian korkean paikkahinnan vuoksi. Ne pari kertaa vuodessa, kun kaupunkiin tulen, olen ottanut paikan siitä vastapäätä HMVK:lta. Tuossakin on jotenkin matematiikka pettänyt sekä kaupungilta, että yrittäjältä. Uutta vuokrasopimusta tehtäessä voisi ottaa pari momenttia siihen. Järkevänhintainen vuorokausimaksu ja vuokra sidottu osittain yöpymisten määrään. Tällä keinoin saataisiin veneilijät enemmän pysähtymään myös Helsingissä, paikkahintaa alas, enemmän yöpymisiä ja enemmän kukaties fyrkkaa laariin. Nykyäänhän stadin ykkösmesta on ollut jo vuosia Suomenlinna, jossa satamapaikka maksaa kohtuullisesti ja palvelut on kumminkin hyvät. - "Ehkä tässä aiheessa on kyse enemmän egoista kuin veneistä."
Kyllä ja ei. Ainakaan minun egoni ei millään muotoa kolhiudu sillä, että väistän toista veneilijää. Jos taas toinen vene selkeästi perseilee. Oli se sitten purjevene, joka omii ahtaissa paikoissa koko väylän itselleen ja aiheuttaa toiminnallaan vaaratilanteita muille tai moottorivene, joka vetää räkäplaanissa paikoissa, joissa ei saa aallottaa ja rannalla olevat veneet hakkaa laitureihin tai tullaan tilanteeseen liian suurella nopeudella. - Werfest on ihan asiallinen vakavasti otettava firma.
- Ongelmia ei ole tuolla ulkoväylillä, mutta ahtaat sisäväylät on vaikeita. Eilen tullessani Barösundin läpi oli siellä tosi kova liikenne, mökkiläisiä veneineen kaupalla, liikennettä itään ja länteen, lossi suhaa edes takaisin, risteävää ja poikkeavaa liikennettä. Nasakka länsituuli, ja yksi purjevene kryssi koko salmen läpi, muiden ajaessa sen moottorilla. Veneet väisteli purjehtijaa parhaansa mukaan ja sovittelivat omaa liikkumistansa. Onnistuin väistämään kyseisen veneen ongelmitta, mutta villakoiran ydin onkin se, että kannattaako siellä ahtaassa väylässä kryssiä. Se voi aiheuttaa oikeasti aiheettomia vaaratilanteita. Oikeastaan koko homman pointtini on se. Ahtaissa paikoissa oma eteneminen pitää sovittaa myös muiden vesilläliikkujien mukaan.
Omat tapaukseni tapahtuivat molemmat ahtailla sisäväylillä. Ensimmäinen oli vain "normaali" tuleepa tuo tuolta typerästi ja mitä hemmettiä se meinaa tehdä ja reilulla väistöliikkeellä vältettiin vaaratilanne. Toinen oli sensijaan vuosiin reippaampi tohellus, mihin olen törmännyt.
Oma veneeni seilasi tämän kesäloman nollatoleranssilla, vaikka joskus hyvällä lämpimällä kelillä on hauskaa olut katolla istuen nauttia. Keliolosuhteet pitivät kumminkin menemiseni kaidalla tiellä. Voin väittää, että toinenkin vene oli ihan selvin päin liikkeellä. Hommaa tehtiin sen verta tosissaan. Muut veneet menivät samassa kohdassa koneella vastatuuleen kapeaa väylää, mutta tämä oli valinnut sen vaikeamman tavan edetä. - Aspöstä saa kanisterilla "talousvettä", mutta ei letkua laiturille. Pieni saari ja varmaan rajalliset vesivarat. Nötön kaupan laiturista vedin juuri täyteen tankit dieseliä ja vettä. Siellä on isompi kaivo. Nötön toiselta puolelta Airiston veneilijöiltä olen joskus kannulla kantanut myös vetä veneeseen. S
- Vaikuttaa selkeästi ylikuumenemiselta. Tarkista vielä ilmaputkisto kertaalleen.
- Noista ulkomaalaisista säätimistä mikään ei ole MPPT säädin, kaikki PWM säätimiä. Sen näkee fyysisestä koosta ja hinnasta. Noissa motonetin paneeleissa kannattaa huomioida se, että ne tulee kiinnittää huolella. Ne on tarkoitettu ensisijaisesti kiinteään asennukseen esim talon katolle ja niiden fyysinen rakenne ei ole ihan samaa luokkaa. Toki jos saat sen tukevaan paikkaan kiinni, ei ongelmaa.
http://www.heater.fi/fi/aurinkopaneeli-veneisiin-sunset-100w.html - HOX! Tiesittekö, että satamassa sijaitsee myös TOINEN tyhjennyspiste, joka sijaitsee kioskin takana. Sitä voi aivan hyvin käyttää joko silloin, jos paikka on tukittu, tai silloin, kun pumppu ei toimi. Itse käytin sunnuntaina Skata marinissa olevaa tyhjennyspistettä. EPS:illäkin löytyy tyhjennyspiste. Kymmenen minuutin siirtomatkan päässä satamasta löytyy siis kolme muuta tyhjennyspistettä. Kyseinen laituri on sellainen, että se on järkevä paikka noiden konevikaisten ja muitten rampojen veneiden nosteluun, lisäksi siinä on slipi ja saaristovenelaituri. On siinä toimintoja yhdelle laitruuille paljon.
- Tuollaiset "sähköllä" toimivat polttoainelämmittimet on erittäin turvallisia oikein käytettynä ja oikein asennettuna. Omaan muistiini ei satu ainuttakaan paloa tai kuolontapaturmaa noista johtuen. Sensijaan jotain säteilylämmitinturmia on ollut. Itsekkin olen joskus meinannut poltaa itseni katallyyttilämmittimellä.
Polttoaine pumpataan palokammioon sähkökäyttöisellä pumpulla ja palokammioon puhalletaan ulkopuolelta moottorilla paloilmaa. Pumpun piirissä on mekaaninen ylikuumenemissuoja, joka on lämmönvaihtimen kuuman pään läheisyydessä. Palokammiossa on ainoastaan se määrä polttoainetta, jota kulloinkin tarvitaan. Kaikissa häiriötilanteissa polttoaineen syöttö katkeaa ja lämmitin sammuu hallitusti, tai hallitsemattomasti, jos siis sähköt otetaan lennossa pois. Mikään ei silloinkaan syty palamaan, mutta lämmitin saattaa vioittua.
Toki lämmönvaihtimen pitää olla ehjä. Viallinen lämmönvaihdin tai väärin asennettu voi päästää palokaasuja läpi putkistoon, ja se ei ole kovin suotavaa JOSKIN palokaasujen määrät on suhteellisen pieniä ja vaikka ilman sekaan sekoittuisi hieman palokaasuja, tuskin henki lähtisi.
Itse lämmittimet on turvallisia, mutta tein itse ja säästin miesten viritykset on joskus hengenvaarallisia. Pahin ongelma on ne kaverit, jotka ostaa lämmittimen ja pyrkii hyödyntämään asennuksessa kaiken mitä nurkista löytyy ja vähän ylikin. Olen törmännyt tuolla kylillä mitä ihmeellisimpiin ja uskomattomampiin patenteihin. Vuorivillaa ja rautalankaa pakoputken tiivistämiseen. Muuhun asennukseen jeesusteippiä ja nippusiteitä, sekä reikänauhaa ja peltiruuvja. Niillä saa ihmeitä aikaan
Pari tapausta on ollut, että imu ja pakokaasuletkut on laitettu ristiin. Otti paloilman ulkoa ja puhalsi pakokaasut sisälle. Yleisiä muuten: Pakoputki on viriitelty niin, että se osuu matkalla palaviin materiaaleihin, kaikki romu makaa pakoputken päällä. POlttoaineletkut vuotaa tai ne on viritelty joihinkin nurkista löytyneisiin patenttitankkeihin jeesusteipin ja nippareiden kanssa. Tee-se itse mies on ohittanu ryttyilevän ylikuumenemissuojan. Tee-se itsemies on "huoltanut" lämmittimen niin, että se valaa polttoainetta liitoksista yli ja ympärillensä...
Lista on loputon. Järjellä tehty omatoimiasennus on ihan turvallinen homma, enkä halua hyökätä tein itse ja säästin miesten kimppuun. Kumminkin noissa tulee muistaa, että ne on laitteita, jotka polttaa polttoainetta ja ovat kuumia ja niistä lähtee pakokaasuja. Järki pitää pitää mukana.
Oikein asennettu toimiva lämmitin ei aiheuta ongelmia - Vau, mahtava lukea millaisia virityksiä pystyy tekemään ihan satasen säästön hakemisen vuoksi. Kyllä suomalainen on viitseliäs niin halutessaan.