vanhami
Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä.
Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia14 aloitusta · 991 kommenttia
- Sammuttimien vuosittainen tarkastus on lakiin kirjattu määräys käsisammutinlaitteiden vuosittaisesta tarkastuksesta, ihan samoin kuin vaikka autojen katsastus. Se ei ole sammutinhuoltojen keksimä rahastuskeino. Jos jätät auton katsastamatta - saat sakot. Jos jätät Sammuttimien tarkastamatta - saat sakot.
Kilpailu huolehtii siitä, että hintataso pysyy kurissa, ja kannattavan hintatason määrittelee yleinen kustannustaso, palkat ja sivutyökulut ja verot jne. Yksi työntekijä maksaa noin 50000€ / vuosi, eli viidellä tuhannella sammuttimella se tienaa oman palkkansa. Sitten tietenkin toimitilat pakettiauto työkalut ja sääntömääräiset koulutukset. Veneilijöiden sammuttimia on massa about 800000 eli kymmenen ihmisen palkka koko maassa on veneilijöiden Sammuttimien huollon takana.
Huoltoliikkeitä on sen sijaan pari sataa. Alalla työskenteleviä henkilöitä vielä enemmän. Mitä luulisit jos vaikka kaikki veneilijät yhtäaikaa lopettaisi Sammuttimien tarkastuksen, tapahtuisi sammutinliikkeille. - ei tasan tarkkaan yhtikäs mitään.
Sammutinhuoltojen pääelinkeino on ihan muualla kuin veneilijöistä. Se on tuolla kiinteistöjen ja teollisuuden palontorjunnan ja paloilmoittimien puolella.
Hankin itselle luvat 6 vuotta sitten ihan sen vuoksi, että voidaan venetarvikeliikkeessä tarjota asiakkaille samalla käynnillä tuo lakisääteinen palvelu. En niitä siis käytännössä paukuttele 5/30/365 vaan lähinnä sesonkityönä.
Joka kerta kun käyn kerhoilla tarkastamassa sammuttimia, löytyy viallisia ja hylkyyn meneviä. Samoin niitä tulee vastaan myymälällä.
Jos tuo tarkastustoimenpide jätettäisiin vain kuluttajien oman arviointikyvyn varaan, ei täällä 15 vuoden päästä kovin montaa tositilanteessa toimivaa sammutinta olisi. Se sammutin kun ei kerro itse ulospäin, että se ei ehkä toimi silloin kun tarvii, toisin kuin vaikka lämmitin. - Juuri tästä kirjoitin tuolla omilla sivuilla. Halvoissa sammuttimissa ei ole sitä nippaa, mistä voi paineen tarkastaa, kunnon sammuttimissa sellainen on, (Gloria, Presto) Halpissammuttimien tarkastuksessa ainoa keino arvioida paineen olemassaoloa on vaan koputella mittaria ja katsoa, värähteleekö se. Lisäksi siinä mittarin reunassa on pieni tarra, jonka takana on reikä, jonka takaa pääsee koputtelemaan sitä mittarin liikerataa. Vaihtoehtona olisi tietenkin hylätä kaikki "motonet" mallin sammuttimet sillä perusteella, että niiden painetta ei voi luotettavasti tarkastaa, näinkään ei tietenkään voi toimia. Vaihtoehdoksi jää siis vain heilutella ja toivoa.
- Ajattelin keväällä pitää päivän, jossa voi tulla ihan ilmaiseksi huollattamaan sen sammuttimensa. Kyllä näin suureen tapahtumaan kannattaa tulla kauempaakin. Se ei ole mies, eikä mikään, ellei käytä vähintään viiskymppiä saadakseen satasen säästön. Runoilin muuten tuosta sammuttimien huollosta vähän juttua tuonne sivuille, jossa on muutamia keskeisimpiä kohtia sammuttimista ja veneilystä.
https://www.heater.fi/fi/sammutinhuolto - Otin nyt tämän ketjun mihin vastaan, vaikka olisi monta muutakin ketjua mihin vastata.
Olen tässä nyt muutaman vuoden ajan käynyt ahkerasti venenäyttelyissä ulkomailla. Saksa, englanti, ruotsi, hollanti... minusta Helsingin venenäyttelyissä ei ole mitään hävettävää muiden maiden vastaavien kanssa. Veneranta joka messuilla on- on yleensä aina sitä venekuntaa, jota siinä maassa myydään. Viime vkl olin Amsterdamissa HISWA messuilla ja heillä oli siellä toinen toistaan hämmästyttävänään näköisiä kanavaveneitä pitkät rivit. Ja niitä paljon kysyttyjä purjeveneitä - muutama.
Englanti ja Saksa vetää taas massallaan omaa linjaa ja siellä valikoima on toki laajempi, mutta samaa tavaraa siellä noin muuten myydään.
Meidän ei tarvitse yhtään nöyristellä oman venenäyttelymme kanssa. Se on aivan hieno ja laaja tapahtuma. - Nx2 serveri on tässä tapauksessa tarpeeton. Saat sieltä vain nmea0183 datana tiedot ulos ja Reiska ei ymmärrä sitä ilman n2k adapteria.
GND 10 hoitaa homman sujuvasti
https://www.heater.fi/fi/garmin-gnd-gateway-silva-nexus-bus-nmea-2000.html
Yksi t-haara vain lisää raymarinen stng väylään ja adapterikaapelilla tai väri väriin kytkemällä purkki kiinni.
Läppärillä voit joutua vähän konffaamaan, mutta muuten tieto kulkee ristiin rastiin. Jos väylässä on plotteri, tulee tuulitiedot myös sinne. Samoin saat kompassitiedot pilotilta nexukselle.
Nexukset voi kytkeä vain väri väriin, ei tarvi ketjuttaa sen kummemmin. - Safiren putki on jäähdytetty. Sanottakoon sitä sitten vaikka eristeeksi.
- Tuossa on hieman vanhaa tietoa meillä jaossa painosta. Laitteen materiaali vaihdettiin kauttaaltaan alumiinin pl. Lämmönvaihdin ja paino tippui. Aluksi haetaan vielä litium akkua joka keventää painoa tai sellaisen asiakas voi itse vaihtaa jos haluaa.
Kyseessä on ihan vakio 1600 jolle on tehty siirtokehikko ympärille. Ajatuksena, että laite antaa yhdellä latingilla noin kymmenen tuntia täysillä tai vuorokauden osastoilla lämpöä. Asiakkaina pilkkijät, metsästäjät, poromiehet, huoltomiehet jne. Samoin on veneilijöitä, jotka tarvii vain silloin tällöin veneessä lämpöä, muulloin sen voi viedä mökille tai muualle. Asennuksenhan voi tehdä puolikiinteästi. Pakoputki ja virtajohto vain veneessä valmiina odottamassa.
Jonkin verran on myyty ja kiinnostus messuilla on ollut kova. - Raymarine I 60 sarjan mittarit on stng mittareita eli ainoastaan liitin erottaa ne NMEA2000 mittareista. Lukee ihan spekseissä
http://www.raymarine.fi/view/?id=5127
Adapterikaapelilla (mekaaninen sovitus, ei tarvita älyä väliin) saa siis suoraan kytkettyä mihin tahansa NMEA2000 laitteeseen, vaikka B&G:hen
Tuuliantureista jos puhutaan, niin mekaanisista tuuliantureista ylivoimainen on Vanha silva - Nexus - garmin tuplasiipinen anturi. Katsokaapa rannalla, kun kävelette laituria pitkin, miten anturit käyttäytyy. Siinä missä kuppianturi irtopyrstöllä silloin tällöin pyörähtelee ja lapa pyörii sinne tänne, menee se jo miljoonaa vakaana turpa tuuleen. - Ensinnäkin ensimmäisen sukupolven simnet väylät ei ole yhteensopivia NMEA2000 väylän kanssa. eikä edes uusien B&G instrumenttien kanssa. Koin sen karvaasti yhdellä asennuskeikalla, jonka piti olla "yhteensopiva" ei muuten sitten ollut. Taas meni aikaa ja rahaa mopsin persiisiin. Tarkkana noiden kanssa saa olla.
Toisekseen Garmin tukee yllättävänkin hyvin vahoja Nexus asiakkaita. Garminin kaikki nykyiset laitteet on NMEA2000 yhteensopivia suoraan. Väliin on tehty GND10 purkki, joka siirtää datan N2K väylästä Nexukseen ja päinvastoin SEKÄ toimii gatewaynä tietokoneelle NX race softwareen, jolla voidaan tehdä sitten niitä nippelisäätöjä mielenkiinnon ja osaamisen mukaan. Purkkihan ei ala toimimaan automaattisesti, ennen kuin on konfiguroitu, mitä tietoa siirretään mistä ja mihin, mutta sen jälkeen on ollut ihan ok systeemi.
https://www.heater.fi/fi/garmin-gnd-gateway-silva-nexus-bus-nmea-2000.html
Olen liittänyt tuota purkkia useaan vanhaan Nexus bus systeemiin ja sen perään sitten B&G:tä ja Garminin plotteria tarpeen mukaan.
Langaton tuulianturi juttelee tosiaan suoraan garminin plotterien ja mittarien kanssa. Minusta tuo on hyvin kätevä tapa. Jos haluat plotteriin tuulitiedon, hilaat vain anturin mastoon, ja siinä kaikki. EI väyliä, ei kaapeleita ei sovitinpurkkeja. Mitä huonoa tuossa on.
Langallinen tosiaan tuodaan vielä alas GND10 purkille ja siitä eteenpäin sitten NMEA 2000 anturille.
Jos joku haluaa vielä vanhan analoiseen Silva Star, NX2, tai NEXUS serveriin suoraan kytkettävän anturin onnistuu sekin, mutta ei garminilla. Ranskalainen LCJ on tehnyt antureita, jotka saa konffattua suoraan Nexuksen analogisisäänmenoon, raymarinen ST sarjan sisäänmenoon tai B&G analogianturien tilalle.
https://www.heater.fi/fi/lcj-cv7-ultraaani-tuulianturi-nmea0183.html
Eli kyllä noiden vanhojen silvojen kanssa pystyy vielä luistelemaan täyttä häkää ja niihin palikoita löytyy. ONNEKSI nykyään väylät alkaa olemaan yhteensopivaa N2K väylää, eikä jokaisen valmistajan omia sekalaisia systeemeitänsä, jolloin konfiguroitavuuskin alkaa olemaan paremmassa hantissa. - Kyllä sillä esilämmittämisellä on vaan merkitystä. Olen asiaan täysin väärä mies vastaamaan, ja koska se syvällinen sielunelämä ei ole oikein minun heiniä. Kannattaa varmaan törmätessään jutella Kari Järven kanssa, joka noita 40 vuotta suunnitteli ja suunnittelee edelleenkin, joskin ei enää ole päivittäisessä operatiivisessä toiminnassa, mutta joskus messuilla on vielä pyörinyt.
Tuon safiren (ja myös wallaksen) polttimen idea on nostaa lämpötila niin korkeaksi polttimessa, että Diesel höyrystyy ja hajoaa polttimen prosessin lämpötilan ansiosta ja palaa itseasiassa alkoholeina puhtaalla siniliekillä. Tämän varmaan joku kemiaa ymmärtävä kertoo paremmin.
Pääasia tosiaankin on saada se polttoaine palamaan mahdollisimman kovalla lämmöllä ja mahdollisimman hyvällä hyötysuhteella ja ottaa kaikki mahdollinen lämpö talteen, eikä päästää sitä pakoputkesta pihalle. Tietenkin tässäkin tulee jotkut rajat ja lainalaisuudet jossain vaiheessa vastaan, eikä putken kohtuuton jatkaminen tai tarpeeton lisääminen saavuta vastaavaa hyötyä, mutta kohtuullisessa mittakaavassa siitä pakoputkesta saadaan takaisin kiertoon kohtuulinen määrä watteja.
Toisekseen, siellä lämmönvaihtimessa on muuten aika monta mutkaa sillä ilmavirralla ja myöhemmin liekillä, minkä se heittää edes takaisin, ennen kuin pakokaasuna menee ulos. Ei siitä peltiaskista ihan arvaisi millainen se on. En nimitääin itsekään niitä ole auki leikattuna nähnyt, kuin viime perjantaina ensimmäisen kerran.
Vielä yksi kapula rattaisiin tuossa Webaston läpivientiin vaihtamisessa. Webaston läpivienti on 24mm ja Safiren sisäputki, missä kulkee pakokaasu, on 28mm. Tarvii sovitteen ja kötöstystä väliin. - Coolxonissa ei ole oven lukitusta, eikä sisällä olevat hyllyt lukitu. Se on rakenteeltaan lähempänä tavallista kotijääkaappia, kuin varsinaista matkajääkaappia. Siihen kyllä näppärä mies rakentelee tarpeen mukaan sopiva lukitukset. Virran kulutus on samaa luokkaa, kuin missä tahansa kompressorijääkaapissa.
Dometicilta tuli uusi malli tuohon edulliseen päähän. 50l kaappi irrotettavalla pakastelokerolla, elektronisella termostaatilla ja lukituksilla, tuuletusasennoilla jne. On se vielä kalliimpi, mutta ei enää paljoa.
https://www.heater.fi/fi/dometic-coolmatic-cre-50-jaakaappi-12-24v.html - En suosittele. Ensimmäinen asia koaksiaalisessa läpiviennissä on saattaa pakoläpivienti ja ilman Otto samaan tilaan ja samaan paineeseen keskenään. Laminaarinen poltin on arempi paineiskuille. Ts. Esimerkiksi jos pakoläpivienti on tuulen puolella ja ilman Otto on veneen sisällä , saattaa tuulen puuska sammuttaa pienellä palavan liekin. Koaksiaalinen läpivienti eliminoi tämän.
Toisekseen sisään virtaava paloilma lämpenee matkalla ja jäähdyttää samalla pakoputken. Pakoputki ei tarvi erillistä eristettä tässä tapauksessa.
Maksaahan se läpivienti satasen, mutta eipä tarvi sitten kikkailla vaan tulee kerralla valmista. - Sunwindin valmis 125 Ah akku sisäänrakennetulla bms:llä alle tonnin venemessutarjouksena. Jos vähänkään epäilee taitoja akuston kasaamisessa irtopalikoista, kannattaa harkita
https://www.heater.fi/fi/sunwind-litium-akku-125ah.html - Kävin kyseisen toimittajan kanssa pitkään keskustelua aiheesta ja myös muutaman muun toimittajan kanssa. Nuo irtokennoista avonaisilla bms härpäkkeillä tehdyt patentit ei ole oikein soveliaita ns. Normaaliin kuluttajamyyntiin. Aina löytyy teknisesti päteviä Kavereita jotka osaa asentaa ne hyvin, mutta suurimmalle osalle pitää olla valmis paketti, jossa kaikki on tehtynä valmiiseen koteloon sisään. Noissa litium akuissa on voimaa ja ne on kranrttuja. Huolimattomasti tehty paketti voi helposti tupsahtaa.
- Tilapäiseen käyttöön Action kamera jossa on Wi-fi peilaus tabletille tai puhelimeen, esim. gopro tai Garmin virb jonka saa näkymään myös plotterin ruudulla. Molempiin saa runsaasti erilaisia telineitä, joilla kiinnitys onnistuu mihin vaan
- ...+ai+niin.+Nyt+venemessuilla+on+tehtaan+tarjouskampanja+jossa+navico+tulee+vastaan+10%+jo+alennettujen+hintojen+päälle.+Noita+seiskatuumaisia+saa+ainakin+meiltä+abouttiarallaa+tuohon+hintatasoon.++Eli+alle+tonnin+jää+paketti+Itämeren+kartoilla.+Niin,+taitaa+olla+sama+kampanja+kuin+Ruotsissa+.++Me+ei+saada+laittaa+sitä+vaan+nettiin.
- Ensinnäkin B&G Vulcan sarjan plotterit on tarkoitettu purjehduskäuttöön softaltaan. Niistä puuttuu mm. Moottorinohjaustiedon esittämiseen valikot. Saman sarjan laite on Simrad GO sarjan laitteet, jotka on siis moottorivenelaittteita.
Vanhoissa malleissa ei ole liitäntää tutkakuvulle, kun uusissa taas on. Merkittävin ero laitteissa on siinä uuden ja vanhan välillä. - Tuo "koko itämeren kartta" kysymys tulee usein eteen. Aika moni veneilijä ei kumminkaan tarvi kuin murto-osan siitä kartasta. Jos sattuu omistamaan vaikka Busterin taalintehtaalla, ei välttämättä tarvi karttoja puolasta tai Pietarista, saatikka Oslosta. Miettimällä veneilyalueen saattaa saada sääsetettyä rutkasti euroja.
Toinen tarkoitatko Pohjanäpianturi (p319, reikä pohjaan ja anturi läpi) ja Pohjan läpianturi (p79, mittaa koputtelemalla pohjan läpi, liimataan veneen sisäpuolelle) - Ottamatta kantaa kyseiseen alukseen tai sen mahdolliseen myyntiin, mistä en tiedä mitään. Tiedän kumminkin, että tuollaisia isoja charter aluksia viedään usein talveksi Tanskaan talvehtimaan ellei ole tarve telakoida talveksi. On halvempi ajaa se tuonne sulille vesille, kuin alkaa telakoimaan se täällä. Vaikka runko kestäisi jäissä olon, miksi ottaa riskiä.
- Siellä on ihan perus pic sisällä mikä hoitaa koko homman. Ohjaustaulu on suoraan ttl portissa kiinni. Nappaat vaan suoraan pickitin näytön tilalle ja alat häckäämään.