mastereq
Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia28 aloitusta · 564 kommenttia
- Mulla 224 heppaa, edellä mainitulla kaavalla se siis vastaa 336 heppaista bensaa. :D
Ja kyseessä siis keskiverto perheauto.
En allekirjoita tuota väittämää, 100 hevosvoimaa on 100 hevosvoimaa, vaikka tuotettaisiin tuulimyllyllä.
Toki useimmiten dieselin valtava vääntö tuottaa huomattavasti paremman ohituskiihtyvyyden.
Jos lehdet testaa 5-vaihteella ja diesel voittaa, niin miten luulette käyvän, jos testataan 4-vaihteella? Vahvempi motti on kyllä useasti edelleen vahvempi motti.
Master Eq - Kannattaa vaihtaa. Alkuperäinen 92 astetta. Siinä mukana läpötila-anturi.
Master Eq - Tämän viestiketjun aloittajan ikä on 13. Ainakin henkinen kehitys on pysähtynyt tuolle tasolle.
Kaikkihan eivät peruskoulun jälkeen hanki edes ammatillista koulutusta. Vilpittömästi kuvittelin, että nykyajan peruskoulussakin jonkinlainen sivistystaso saavutettaisiin. Olen tainnut odottaa liikaa. Aloittaja on siitä elävä esimerkki, pystytettäköön hänelle patsas.
Tämän alemmas ei voi enää vajota.
Master Eq - Hyvä pointti.
Useinhan premium-merkin autokseen valinnut henkilö:
- omaa akateemisen koulutuksen
- käy vakituisessa työssä
- harvemmin istuu esson baarissa keppanalla
- harrastaa liikuntaa
- harrastaa kulttuuria, kuten teatteria ja konsertteja
- lukee ainakin kahta sanomalehteä päivittäin
- osaa lukea pitempiäkin tekstejä, kuin tupakka-askin varoitukset
- juo mieluummin viiniä tai konjakkia kuin kossua
- ajattelee auton valinnassa mukavuutta ja turvallisuutta
- ei tappele nakkikioskin jonossa
- ei syljeskele kadulle
- ei piere julkisesti
- asuu omakotitalossa
- pesee hampaansa aamuin illoin
- ei viitsi kinastella pikkurahasta autonhankinnasta
Master Eq - Kaikki sen tietävät, että paremmat renkaat kuuluvat taakse nimenomaan perän hallitsemattomien luistojen ehkäisemiseksi yllättävässä ja odottamattomassa tilanteessa.
Vaikkapa hirvi ryntää eteen. Tai taajamassa lapsi.
Nämä "testailijat" ja "ammattilaiset" jotka laittavat paremmat eteen perustelevat tekoaan sillä, ettei puske niin helposti ja "kokeiltukin jääradalla on". Vastuullinen kuljettaja eliminoi puskemisen hidastamalla vauhtia.
Odottamattomassa paniikkijarrutustilanteessa ei ole enää aikaa "testailla".
Toki nykyiset ABS ja ESP -tekniikat vähentävät peräluistojen merkitystä, mutta samat "ammattilaiset" sanovat, että ABSeja ei tarvita ja ESP on homoja varten ja että nelivetoinen etenee kaksivetoista huonommin.
Paremmat renkaat takana on varautumista odottamattomaan äkkitilanteeseen. Ei siinä kummemmasta ole kyse. Passiivista turvallisuutta.
Ehdotan, että kaikkeen turvallisuutta lisäävään kielteisesti suhtautuvat "ammattilaiset" voisivat pitää "testiensä" tulokset ihan omana tietonaan, koska tätä palstaa saattaa lukea myös normaaleja ihmisiä, jotka kaipaavat järkeen ja tosiasioihin perustuvaa tietoa.
Paremmat renkaat taakse vetotavasta riippumatta. Vielä mieluummin joka talvi uudet renkaat alle, koska talvirenkaat ovat tuoretavaraa.
Master Eq - Kyseessä on tekninen ilmiö, mutta ei välttämättömyys. Esimerkiksi Mersu käytti välillä tärisemättömiä ABS/SBC -jarruja, mutta ilmeisesti turhan monimutkaisuuden vuoksi on niistä nyttemmin luopunut.
Master Eq - Paras kiihtyvyys saadaan aikaan kiihdyttämällä pienemmällä vaihteella punaisen rajalle ennen kuin laitetaan isompaa sisään.
Noista aiemmista käppyröistä ja välityssuhteista näkee, että esimerkiksi ykkösvaihteella punaisen rajalla 4200 1/min moottorin vääntö on 225 Nm mutta vaihteiston jälkeen sitä on 690 Nm. Parhaimmillaan ykkösellä löytyy vaihteiston jälkeen 1043 Nm.
Kakkosella parhaimmillaankin vääntöä on vaihteiston jälkeen 601 Nm. Eli, ykkösellä punaisen rajalla on vääntöä laatikosta tulossa ulos enemmän, kuin kakkosella millään kierrosluvulla. Ei siis kannata vaihtaa liian aikaisin.
Kolmosella vääntöä löytyy vaihteiston jälkeen enimmillään 404 Nm. Mutta kakkosella punaisen rajalla vielä 398 Nm.
Vetopyörästön vaikutus voidaan jättää laskelmissa näiden vertailujen tekemisen kannalta huomiotta. Vetopyörästön välityssuhde on vakio eikä siihen vaikuta valittu vaihde.
Master Eq - Itselläni oli pitkään rinnakkain BMW 530d ja Mercedes E320CDI. Esitteet olivat paskahuussilukemistona kuukauden ja molemmilla ajelin pariin kertaan reiluja koeajolenkkejä "yön-yli" -lainassa.
Samalla vertailin niitä silloiseen Volvo V70 2.5T:hen.
Mersua en luonnehtisi "urheilulliseksi" sen ripeästä suorituskyvystä huolimatta. Jotain kiitojunamaista siinä kyllä on. Auto on elegantti (makuasia) ja viihtyisä sisältä, aina perille päästyä ajattelee, että olisi matka nyt jatkunut vielä vähän aikaa. Muilla autoilla ei tällaista tunnetta ole koskaan ollut.
Bemukaan ei 500-sarjalaisena tunnu kovin urheilulliselta. Ehkä jotenkin kuorma-automainen tai bussimainen ajettavuus lopulta kallisti vaakakupin Mersun suuntaan. Volvon D5 jäi tämän "vertailun" kolmanneksi. Bemu ei myöskään minun silmääni miellytä, ei sisältä eikä ulkoa (makuasia).
Vaimon ensimmäinen kommentti Bemusta: "Hui kauhee kun ruma mölperi. Ihan pelästyin". Noh, naisten tärkeimmät valintakriteerit ovat tietysti väri, ja onko auto "pieni ja söötti".
Master Eq - Mitä merkitystä? Paljonko tuo vaikuttaa kustannuksiin? Muutama sata euroa? Tuon verran putoaa taskusta maahan jo avaimia kaivaessa. Ihmeellistä pilkulla masturbointia.
Jos kerran olet valmis tinkimään hankkimasti auton laadusta ja kunnosta niin paljon, että Sinulle kelpaa jonkun toisen jo hylkäämä 10-vuotias raato, mikset ole valmis tinkimään hinnasta muutamaa tonnia sinne tänne?
Osta uusi auto ja lopeta tuo olematon muutamalla prosentilla nyplääminen. Saat takuun ja halutessasi huoltosopimuksenkin. Paljon hyödyllisempää.
Master Eq - En tiedä, mikälisäaine on kyseessä.
Arvaan, että polttoaineen tai voiteluaineen lisukkeesta lienee kyse. Kymmenien vuosien aikana näitä on testattu lehdissä ja aina ovat tulokset olleet samoja: ei mitään hyötyä. Tai, jos hyöty on vähän alle 1% ja kestää 100 km, ei siitä ilosta kannata maksaa pyydettyä älytöntä hintaa.
Master Eq - Sama 2148 -kuutioinen kone, kuin 220 CDI:ssäkin, mutta hieman matalammalla viritysasteella. Kai tuota nyt 2,2-litraiseksi voi sanoa (tai 2,1-litraiseksi) mutta ei 2-litraiseksi.
122 hv, 270 Nm
Veholla nyt puhuvat mitä puhuvat, muistelevat varmaan 70-luvun mallimerkintöjä, jotka vastasivat melko tarkaan kuutiotilavuuksia. Nykyään eri mallimerkinnöillä voi olla sama moottori eri viritysasteisena. Puhekieli on puhekieltä.
Master Eq - Vajaa 9 vuotta jäljellä, mutta ajattelin vaihtaa hyvissä ajoin, ehkä parin vuoden päästä. Mitä sille sen jälkeen tapahtuu, ei kosketa minua. Uusi omistaja saa puolestani vaikka romuttaa ja juoda harjakaiskaljat päälle.
Master Eq - Näin on tosi. Ei tartte selittää.
Mr Eq - Noilla kilometreillä autot alkavat olla yksilöitä. Huonosti pidetty ja huoltamaton on tiensä päässä, oli merkki mikä hyvänsä. Hyvin pidetty, ruostesuojattu ja tinkimättä huollettu on vasta taipaleen puolivälissä.
Kulutusosaa varmaan menee jonkin verran, niveliä, puslia, hihnoja, tiivisteitä, jarrupaloja, jarrulevyjä ym.
Automaattilaatikko maksaa 5000 euroa, eli sen kunto on syytä selvittää huolella. Jos auto on ollut stadissa taksina eikä öljyjä ja suodatinta vaihdettu koskaan, lienee laatikko valmis vaihtoon.
Jos myyjä on tosissaan, vaadi moottrin, perän ja laatikon öljynvaihdot suodattimet ja sitten kuntotarkastukseen. Ellei tämä käy, niin katsele seuraavaa autoa.
Master Eq - Turhat ajot vähenevät. Myöskin jonkinlainen progressiivisesti kiristyvä ikään perustuva rangaistusverotaulukko täytyisi saada, jotta kymmenvuotiaat ja vanhemmat romupesät saataisiin pois liikenteestä. Vaikkapa kaksinkertaistamalla käyttömaksu jokaiselta ikävuodelta, joka ylittää 10.
Näin 11-vuotiaasta maksettaisiin 2x, 12-vuotiaasta 4x jne.
Eiköhän suurin osa saastuttavista ja turvattomista ruoste-, savutus- ja romuläjistä katoaisi liikenteestä. Lisäkiihokkeeksi saisi korin Koffia jokaisesta romuttamolle toimitetusta autosta.
Master Eq - Eikö joutokäynti tarkoita joutavaa käyntiä? Eli moottorin käyttämistä auton seisoessa, kierrosluvusta riippumatta.
Master Eq - Ihan kaikkea ei kannata uskoa, mitä mainoksissa lukee :)
Master Eq - Jokainen kai saa hinnoitella tuotteensa, kuinka haluaa. Jos ne jäävät käteen, niin oma vikansa.
Ihme keskustelua, tällä samalla palstalla värikkäin sanakääntein kritisoidaan popcaaria liian halvoista hinnoista ja kortsumäkeä liian kalliista. Ihan totta hei, ketä kiinnostaa?
Vapaan markkinatalouden hienous on, että jos kauppa käy niin hinnat ovat oikein. Ei kannata noita ilmoituksia sitten edes lukea, jos ahdistaa.
Master Eq - >Mitenkä niin vaikeata selvittää vuoden 2000
>jälkeen valmistetuissa autoissa???
Siinähän sanottin, että nimenomaan 2000 jälkeen valmistetuista SAADAAN tarkat tiedot.
Master Eq - Arvaus: antaako saman ilmoituksen myös silloin, kun öljyä liikaa? Jospa vaikka jäähdytinnestettä pääsee öljyn joukkoon ja "öljyn" määrä lisääntyy koko ajan?
Voi olla toki yksinkertainen anturivika.
Master Eq