mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  1. Tuota Megua on matkan varrella tullut ostettua parikin pulloa, reilu kympin pullo. Hinnoittelu ei ainakaan lupaa mitään premium-tulosta.

    Ongelmana on vahapinnan huono kestävyys. Käytännössä toisen pesun jälkeen on vahakin poissa. Annan halukkaalle molemmat pullonpuolikkaat ilmaiseksi, jos haluaa noutaa Porista ja kokeilla.

    Polymer Sealant 473 ml, maksoi 15,90
    Hi-Tech Yellow wax 473 ml, maksoi 11,90

    Näiden sijaan käytän AutoGlymin
    Ultra Deep Shine 21,90
    Extra Gloss 17,90


    Master Eq
  2. Ei ole faktatietoa Audista, mutta ainakin Pösöissä oli sellainen ominaisuus, että auto mittasi öljypinnan korkeuden, kun laittoi virrat päälle. Jos pinta on riittävä, valo sammui.


    Master Eq
  3. Jos maalari irrottelee kaikki osat, kuten listat, kahvat ja valot jne itse, tulee ylimaalauksen hinnaksi 2500-3000 euroa maalarista riippuen. Tässä ei ole vielä sisäpuolten hintaa, joka saattaisi teippauksineen, suojauksineen ja irrotteluineen tehdä 1000 euroa lisää.

    Harrastelijaruiskuttelija voisi maalailla koko roskan 500e:llä.


    Master Eq
  4. Mulla oli aiemmin parikin V70 bernsaturbo-Volvoa. Oktaanisuositus on 98. Kokeilumielessä ajelin joskus muutaman tankillisen 95E:llä ja lopputulos oli, että kulutus kasvoi yli litran.

    Taloudellisessa mielessä ei kannattanut; suorituskyvyssä en huomannut eroa.


    Master Eq
  5. Neste lopetti voiteluaineen lisäämiseen tupaöljyyn muistaakseni 2004, eli ruiskupumput saattavat olla liian kovalla koetuksella.

    Lisäätkö itse voiteluainetta ettei pumppu kilahtaisi? Mikä öljy olisi parasta ja millä annostuksella?

    Moottoripolttoöljyssä tietysti voiteluaine edelleen on mukana, eli sitä voi käyttää ilman pelkoa laitteiden rikkoutumisesta.


    Master Eq
  6. a) AutoKemin mukaan (AutoGlymin maahantuoja www.autokem.fi) pitkäkestoisin suoja heidän tuotteillaan saadaan, kun annetaan vahan kuivua todella pitkään. Pullossa lukee, että 20-60 min, mutta maahantuoja suosittelee minimissään 4 tunnin kuivumisaikaa. Pinnaltaan harmaaksi muuttunut vahakerros ei vielä ole lopettanut vaikutustaan, vaan kemialliset reaktiot tapahtuvat yhä maalipinnalla. Autofiksarit puhuvat jopa VIIKON kuivumisajasta... (pitäisikö laittaa auto seisontaan hehe?)

    Omasta kokemuksesta voin kertoa, että pitkään kestävä (jopa 3-4 kuukautta) vahapinta syntyy, kun antaa vahan vaikuttaa tallissa yön yli (jopa 12-14 tuntia).

    Käytän pelkästään AutoGlymin tuotteita, mutta jos arvata pitäisi, niin sanoisin että muunkinmerkkisille vahoille saattaisi pitkä kuivumisaika olla eduksi. Uusi kerros sensijaan "sulattaa" alla olevan eikä toistuva vahaaminen paksunna vahakerrosta.


    Master Eq
  7. Otit laskelmissasi huomioon varmasti rahan arvon muutokset, esimerkiksi vuodesta 1995 tähän päivään se on jo 14%.

    http://www.iltalehti.fi/talous/valuutta4.shtml

    Vastaavasti uudet ovat halventuneet kymmenessä vuodessa reaalihinnaltaan noin 10%. Niinpä jos laskelmasi pitävät paikkansa, ei käytettyjä enää kannata siis ostaakaan.


    Master Eq
  8. E320 CDI vm 2005, oma on eikä pankin tai rahoitusliikkeen.

    Tuli ajettua parikymmentä vuotta Volvolla, ajattelin, että vaihtelu virkistää. Tällä hetkellä ajelen jotain 30-40 tkm vuodessa.

    Mersuun ei tehty korjauksia, huollon tasosta en näinollen osaa sanoa. Myyntipuolen palvelu on pelannut hienosti ja vielä perästä on tullut postissa takkia ja konserttilippua.

    Tähän asti tyytyväinen.


    Master Eq
  9. Samassa suhteessa?

    Njaa, voidaan myös sanoa että autonmoottorin teho ja vääntö ovat sama asia, koska kun vääntömomentti on mitattu, niin teho lasketaan kaavalla

    teho = vääntö x kierrokset


    Master Eq
  10. Ei ollut mainintaa impotenssista tällä sivulla. Potenssia löytyy vaikka muille jakaa :D


    Master Eq
  11. En muista moista, mutta olisiko linkkiä? Nauretaan sitten yhdessä :D


    Mr Eq
  12. Eikö samat lämpötilarajat ole autosoittimillekin? Eli valmistaja takaa, että noissa rajoissa toimii.

    Käytännössähän toimivat huomattavasti laajemmallakin lämpötila-alueella, mutta kylmässä voi näyttö olla hidas, kuumassa paikannus tökkiä etc...


    Master Eq
  13. Hintaa alas, ellei tavara mene markkinoille.

    Ja sama toisinpäin, jos romut viedään käsistä, niin ne on liian halpoja ja hintaa voi hinata ylös.

    Kaikki asiakkaat eivät jälkituontiautoa halua, koska merkkiliikkeet eivät ota niitä vaihdossa. Jotkut liikeeet sallivat jälkituontiauton jättämisen vaihdokkina pihaan, mutta hyvitystä ei makseta euroakaan (Automarkku Oy, Audi, Pori). Toisiin liikkeisiin ei kelpaa edes ilmaiseksi, vaan vaativat siirtämään muualle (Veho, Mercedes, Tampere).

    Kaikille autoilijoille tuo ei ole ongelma, mutta joillekin on. Se varmasti vaikuttaa haluttavuuteen ja hinnoitteluun jonkin verran.


    Master Eq
  14. Pintakaasulla ohitukset, ei petaalia pohjaan. Ei tarvita kick-downia.

    Kierrokset nousee 7-vaihteisessa 1200:sta 2000:een ja vauhti hyppää 80:stä 140:iin muutamassa sekunnissa. Sitten voikin polkimen päästää ylös ja palata omalle kaistalle ja antaa vakionopeussäätimen taas viedä mukavasti.

    Turha repiä ja rääkätä.


    Master Eq
  15. Laske itse:
    http://www.ekoauto.eu/compila.asp

    Minulla noin 7000 kilsaa kuittaa dieselveron tällä hetkellä, ajoa tulee 30,000 - 40,000.

    Itselläni painaa myös moottorin ominaisuudet; en taida enää siirtyä bensaan takaisin, vaikka "säästäminen" loppuisikin verotus- ja muista syistä. Hiljainen, vahva, suorituskykyinen, taloudellinen, mukava. Siinä teesini. Kaikilla omansa.


    Master Eq
  16. Jos mies ei halua, niin sillä on toinen.


    Master Eq
  17. Naapurin rouvalla on tuommoinen, valkoinen. Ainakin auto on ruma kuin tiineenä oleva lehmä (mutta niin on naapurin muijakin). Aiemmin sillä oli joku -88 -mallinen MB 190, joka oli vähintään yhtä ruma. Valkoinen oli sekin.

    Jos Sinulla nyt on nissan, niin siitä vaan. Ei tule kulttuurishokkia, koska ei noissa itäisissä vankkureissa mitään eroja ole. Sama muovinen tunnelma ajossa johon olet jo tottunutkin.


    Master Eq
  18. Tuollaisen 20-vuotiaan raadon paikka olisi kyllä jo purkamolla tai paalaamossa. Ei enää liikenteeseen eikä kannata alkaa virittelemään.

    Valutat nesteet pois ja otat akun irti ja viet ne asianmukaisesti kierrätykseen. Loppuraadon hinautat paalaamolle.


    Master Eq
  19. Autot Suomessa ovat jo nyt halvempia, kuin koskaan. Asian voi todeta vertailemalla vanhoja hintoja vaikka parinkymmenen vuoden takaisista autolehdistä.

    Esimerkiksi MB E320 CDI vuonna 1995 hinnat-alkaen -versio 80.000 euroa tämän päivän rahassa. Samanlainen E320 CDI hinnat-alkaen tänään 72.000 euroa. Yhdessätoista vuodessa reaalihinta on laskenut 10% ja palkat nousseet samassa ajassa enemmän.

    Se näkyy myös autojen määrän kasvuna, viisikymmentä vuotta sitten autoon oli varaa vain rikkailla. Kolmekymmentä vuotta sitten autoon oli varaa jo duunariperheilläkin. Kymmenen vuotta sitten duunariperheisiin ilmestyi jo toinenkin auto. Ja tänä päivänä työttömätkin ajelee autolla ja duunariperheissä on kolme-neljä autoa.

    Nykyään kaikilla on auto, koska ne ovat niin halpoja. Halvempia kuin koskaan. Aika monella meistä alkaa olla jo useampi auto. Perheessäni on kolme autoa, vaikka meitä on vain kaksi ihmistä. Vaimolla on oma urheiluautonsa ja minulla työmatka-ajoon oma diesel-sedan ja mökki/metsästys -käyttöön nelivetoinen bensamaasturi.


    Master Eq
  20. Mitä tarkoitat kysymyksellä "todelliset tehot" ?

    En usko, että autonvalmistajat kovin suuria heittoja teholukemiensa ilmoituksissa sallivat, siitä jää niin nopeasti kiinni ja maine menee lehdistössä saman tien.

    Uskoisin, että 130 hv on 130 hv hyvinkin tarkasti, eli 96 kW :)

    Ahdetussa dieselissä on yleensä huomattavasti suurempi vääntömomentti, kuin vastaavan tehoisessa bensakoneessa, tästä johtuen 130 hv TDI on maantiellä ohituksissa helposti 1-2 sekuntia nopeampi kiihdytyksessä 80-120 km/h.

    Lastutus on muoti-ilmiö. Toisten valmistajien lastut toimivat hyvin lisäten moottorin voimaa, toisten lastut ainoastaan nostavat moottorin lämpötilaa, heikentävät taloudellisuutta ja lyhentävät käyttöikää.

    Onko järkevää lastuttamalla ottaa moottorista parhaassakin tapauksessa 20-30% lisää tehoa? Jotta lisäys todella tuntuisi jossain, se saisi olla 100%.


    Master Eq
    21. 20 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt