Eikös VR lupaillut konduktöörejä koulutettavan lisää syksyllä?
Mitkä kriteerit sinne kurssille pitää olla ja pääseekö ilman sitä junamyyjänä oloa oppiin, kauanko kurssi kestää?
Mielestäni on syrjintää jos ei ulkopuoliset pääse ilman sitä junmyyjänä oloa ja ei ole kenenkään etu sellainen kriteeri, koska paljon menettäisivät hyviä tulijoita sillä toiminnalla.
Mitkä kriteerit sinne kurssille pitää olla ja pääseekö ilman sitä junamyyjänä oloa oppiin, kauanko kurssi kestää?
Mielestäni on syrjintää jos ei ulkopuoliset pääse ilman sitä junmyyjänä oloa ja ei ole kenenkään etu sellainen kriteeri, koska paljon menettäisivät hyviä tulijoita sillä toiminnalla.
Vastaukset 67
Vanhimmat
Konnariksi edetään junamyyjän tehtävistä. Kaikista junamyyjistä ei tietenkään konnaria tule, vaan parhaista.
Ei se mitään syrjintää ole. Voit itsekin hakea junamyyjäksi ja sitä kautta konnariksi.
Minkä takia VR kouluttaisi jonkun tuntemattoman konnariksi, kun voidaan kouluttaa sellaisia, joiden työskentelystä on jo kokemuksia.
Entäs muuten firman sisältä tulevat, ovatko he etuoikeutettuja VRKK:n koulutuksiin veturinkuljettajaksi, konduktööriksi ym, kun silloinhan kyseessä ei ole tuntematon henkilö?
Luulisi että on VR:llä raideturvallisuudesta enempikin tajuavia ihmisiä olemassa, kuin joku lipunmyyjä junasta, joka myy lippuja ja nostelee laukkuja asiakkaille ja on jonkun rautatieläisen jälkeläinen?
> Ja junamyyjistäkin konnariksi menevät ne kovimmat perseennuolijat ja parhaat sukulaissuhteet omaavat. Muita kiusataan sitten pitempään ja satunnaisesti otetaan kurssille konnariksi. Ilman sukulaissuhteita tuleva junamyyjä on konnari kymmenen vuoden päästä uransa alusta ja sukulaissuhtein tuleva kolmessa kuukaudessa -eikö ole syrjintää?
-Kysytäänkö työsuojelupiiristä ja annetaan vinkki?
Ja mitäs se raideturvallisuus tähän hakuprosessii liittyy?
Junamyyjästä ei mennä mihinkään ilman soveltuvuustestiä. Testin vaatii TRAFI.
Kyllä kaikki junamyyjät jotka konnariksi haluavat ovat samalla viivalla. Sukulaissuhteilla ei ole siinä prosessissa mitään osuutta.
Sopivimmat valitaan konnarikurssille, ei kaikkia.
"Kysytäänkö työsuojelupiiristä ja annetaan vinkki?"
Joo kysy. Kerro sen jälkeen, että miten kimakasti nauroivat sinulle.=)
Siis oletko niin tyhmä, ettet tiedä mitä varten rautateiden aiempi työkokemus, muuna kuin matkustavana junamyyjänä, ja siksi junaturvallisuuden hallitseminen olisi etu ja hyvä pohja konduktööriksi pyrkivällä? No totta kait olisi!!
Ei siinä kauheita opi kun lippuja myy, no asiakaspalvelua ehkä ja nöyryyttä työnantajaa kohtaan, kun konnarikurssin edellytys on joku järjetön joustavuus/ vapaa-ajasta luopuuminen elämässä eli se, että olet 24/7 nuolemassa perseitä ja lähtövalmiina töihin. Kiristystä se on ja syrjintää, ei mitään muuta!
Voinhan minä työsuojelupiiriin asiasta meilata, niin katsellaan vieläkö etenette suhteilla. Ja voidaanhan asia laittaa ihan lehtiinkin, niin tietää koko Suomen Tasavalta miten se VR valikoi työntekijät. Kokeillaanko?
Yksityinen työnantaja saa tässä valtakunnassa valita työntekijänsä, kuten haluaa.
Kunnallisen ja ja valtion hakiessa tilanne muuttuu. VR on yksityinen liikelaitos joten se saa rekrytoida kenet haluaa ja miten haluaa.
Voit meilata vaikka jokaiselle suomalaiselle mutta asia ei tule miksikään muuttumaan.
Sen kyllä huomaa,että ne valitsee kenet haluaa ja taso sen mukainen.
Ihan hyvätasoista porukkaa siellä on töissä. Maistereista putkimiehiin tekemässä konnarin töitä.
Sulta tulee sen verran katkeraa vuodatusta, ettet tainnut päästä töihin.. Ei ihme, jos asenne on noin vammainen.
Minä en ole kenenkään sukulainen, niin mitenpä sitä pääsisi mihinkään, vaikka en nyt tosissani hakenutkaan, kun tiedän sen kuvion mikä on nokkimisjärjesrys. Varmaan astuisin jonkun varpaille tai huojuttelisin jonkun tuulista jakkaraa persoonalani, ihan haluamattani, niin eihän sitä uskalla riskeerata ja palkata liian hyvää työntekijää. Taustat olisi minulla kyllä olleet firmalle edukkaat, mutta kun sukulaissuhteet menee edelle, niin ei mahda mitään ja se kertoo paljon koko paskan ajatusmaailmasta ja tasosta, eli ei taida kannattaa vaivautua?
Vai että maisteri-Frangeneita ja putkirunkkareita, HEH :) -Sekö on hyvä pohja konduktööriksi olla kirjanoppinut, mt-ongelmainen, syrjäytynyt, urallaan epäonnistunut maisteri, joka takertuu joka nippelitietoon tai rasvasorminen putkirassi, jota kiinnostaa mekaniikka enempi kuin asiakaspalvelu? - Koulutus ei todellakaan tee ihmisestä sen parempaa, vaan kyllä se persoona ratkaisee ja aiemmat sovellettavat työkokemukset!
Siis oletko niin tyhmä, ettet tiedä mitä varten rautateiden aiempi työkokemus, muuna kuin matkustavana junamyyjänä, ja siksi junaturvallisuuden hallitseminen olisi etu ja hyvä pohja konduktööriksi pyrkivällä? No totta kait olisi!! Ei siinä kauheita opi kun lippuja myy, no asiakaspalvelua ehkä ja nöyryyttä työnantajaa kohtaan, kun konnarikurssin edellytys on joku järjetön joustavuus/ vapaa-ajasta luopuminen elämässä eli se, että olet 24/7 nuolemassa perseitä ja lähtövalmiina töihin.
Kiristystä se on ja syrjintää, ei mitään muuta, varsinkin kun otetaaan sukulaistensuosiminen mukaan!
Kyllä pitäisi sukulaissuhteiden edelle mennä ainakin ihan kaikenlainen työkokemus, vaikka roskakuskina stna! Asiakaspalvelukokemusta kun saa roskakuskinakin varmana, ja monipuolisemmassa muodossa kuin lipunmyyjänä suhteilla hankitussa työssä:)
Voinhan minä johonkin valtakunnalliseen työsuojelupiiriin asiasta meilata, niin katsellaan vieläkö etenette suhteilla. Ja voidaanhan asia laittaa ihan lehtiinkin, niin tietää koko Suomen Tasavalta miten se VR valikoi työntekijät. Kokeillaanko?
Surjintä on rikos!
Hae kuule vain junamyyjäksi äläkä konnariksi. RAUTL meni siunaamaan junamyyjien jaksotunnit 115h asti kuten konnareilla. Junamyyjänä tienaat enemmän ja saat päättää teetkö yli 50h töitä vai et (konnarin on pakko tehdä 115). Jokaisesta 50h jälkeen tehdyistä tunneista saat tietty lisätyöpalkkion hälyrahan. 50-115h väliin mahtuu monta työreissua ja jos kuulut hälyryhmään niin hälyrahan saat 2.5 kertaisena JOKAISESTA reissusta mihin olet halukas lähtemään. (luonnollisesti yhtiö antaa pyhätyöt junamyyjille, joten paremmin tienaat junamyyjänä kuin konduktöörinä)
Junamyyjänä saat tehdä parhaat vuorot (pyhävuorot, apulaisuudet ja yötyöt joista kertyy yöhyvää). Junamyyjänä sun harteita ei paina vastuu juna liikkumisesta, tekniikasta ja jatkoyhteyksistä. JT:n vastuu ei paina myöskään harteilla eikä sun tarvi kattella jarruja, tehdä matkakuntoisuustarkistuksia, ei tarvi paiskoa ovia kiinni räntäsateessa eikä tarvi korjailla paskaisia kivikautisia vanhoja vaunuja keskellä yötä.
Senkus vaan leimaat lippuja, hymyilet ja rupattelet matkustajien kanssa ja siirrät vastuun konnarille, käärit pyhärahat ja yöhyvät itsellesi. Jos jaksat/haluat niin teet 115h jaksoon töitä nii johan rupeaa raha virtaamaan.
Konnarina teet vittumaisimmat pätkävuorot arkipäivisin, painit kaluston kanssa ja kattelet sivuista kuinka junamyyjät kerää SINULLE kuuluvat pyhärahat ja yöhyvät nenäsi edestä.
Idiootti on jälleen kerran se joka luulee että junamyyjien jakson tuntien nosto 115h:iin on vain väliaikainen. Todellakin työnantaja tulee pitämään tämän "väliaikaiskäytännön" pysyvänä. Sanokaa mun sanoneeni... sillä eihän tämä vuosi ole todellakaan AINOA vuosi milloin konduktöörit pitävät kesälomaa, sairastelevat saatikka eläköityvät. 115 tunnin jaksot junamyyjillä tulevat olemaan pysyvä käytäntö. Ekaksi hommaa jatketaan eläköitymisten jne nimissä pari vuotta jonka jälkeen onkin liian myöhäistä enää laskea tuntimäärä takas 50h. Kukaan ei nosta tästä älämölöä sillä systeemiin on jo opittu.
YTK täältä tullaan!
Ja vaikka tunnit laskettaisiinkin takaisin 50h vuodenvaihteen jälkeen niin komennuksen peräreiät eivät siitä välitä vaan soittavat röyhkeästi töihin. 115h tunnit tulevat olemaan tavalla tai toisella pysyvä käytäntö.
MIten konnarihommissa: ratkaiseeko persoona, perseennuolentatekninen suoritus vai sukulaissuhteet?
Kivoja töitä olis konnarin työt, mutta saakeli taitavat munattomia sukulaisia rutsta sinne töihin?
Kysyisin seuraavaa. Saako konduktööri nakella junasta ihmisiä pihalle aina seuraavalla asemalle jos alkavat vittuilemaan? Voiko konnari siis taluttaa korvasta ovelle ja potkaista perseelle heti kun seuraava asema häämöttää ja vauhti on sopivan turvallinen, eli kiepsauttaa kohdehenkilö vaikkapa päälleen lumikinokseen talvikelillä pienestä liikkeestä?
Onko konnnari junan poliisi vai renki?
Mitä aseistusta on konnarilla?
Alkaisko konnariksi vai stuertiksi?
- miksi ilmailuala vetää homoseksuaaleja? Miten rautatieliikenneala?
Eikö konduktööriksi pääse muka ilman sitä junamyyjänä "perberin" nuolentaa, eli kyykytystä ja näyttöä sen sietämisestä?
Pk-seudulla junat jää ajamatta kun ei ole konnareita. Miten muualla?
Ei pääse. Junamyyjän työkään ei konnariksi pääsyä takaa.
Konnareiksi haluavat junamyyjät haastatellaan, terveyden pitää olla siinä mallissa että saa junaturvallisuustöissä toimia ja psyykkinen soveltuvuus testataan.
Jostain käsittämättömästä syystä junamyyjien psyykettä ei testata eikä terveyttäkään tarkasteta mahdollisia konnarin hommia silmälläpitäen.
Ja pakko lisätä vielä, että osa junamyyjistä ilmeisesti kuvittelee konnariksi pääsyä itsestään selvänä asiana.
Eli ne lyö ihan lyttyyn ja testaa ennen kuin ovi konnariksi aukeaa? Tyhmyys testataan!
Eikö edes sisäisesti pääse konduktööriksi jos on vaikka Vek ja ja haluaa pois yksinäisyysestä?
Kyllä varmaan pääsee, mutta tehtäväkohtainen soveltuvuus testataan aina.
jos olet sähkömies
Seuraava konduktöörikurssi alkaa puolen vuoden sisällä, sillä nyt näyttää olevan haku käynnissä. Helsinkiin lähiliikenteeseen on 23 paikkaa ja Seinäjoelle 4 paikkaa.
Lähiliikenteen konduktööriksi voi päästä muutkin kuin Vr:n työntekijöiden sukulaiset, sillä työ on tylsänpuoleista. Samaa lyhyttä väliä ajetaan edestakaisin ja kuskataan mamuja lähiöstä kauppakeskukseen ja illalla takaisin.
Seinäjoen paikat menevät kaikki sukulaisille, kuten aikaisemmat konduktöörien ja junamyyjien paikat menivät.
Rakkahin Sukurutsing VR
"Seinäjoen paikat menevät kaikki sukulaisille, kuten aikaisemmat konduktöörien ja junamyyjien paikat menivät"
Ei pidä paikkansa
Joo, ei todellakaan pidä paikkaansa. Tosi asia on se, että suhteilla työtä saa, mutta jos on ihan dorka niin hyvällä säkää pääsee haastatteluihin muttei kylläkään töihin asti vain siksi että vr:llä on joku sukulainen. Että nää keskustelupalstat on perseestä kun on näitä paskanpuhujia, mutta pakko lukea kun etsin tietoa... Huoh.
Ei tietenkään pääse töihin, jos on "dorka". Mutta jos on suurinpiirtein normaali ja konduktöörin poika niin junamyyjkäksi pääsee, kuten itsekin rievienvälissä myönnät.
Vielä piti sanoa, että ohi 500 muun hakijan.
Ohan se nyt vittu vire tosi asia, että sukurutsarifirma se VR ainaki täällä Oulussa.
Milloinkas aloitat??
Pohjoisessa menee paikat sukulaistennusijoille.
Jos kysyt asiaa Karkon Valittajalta, VR:n koulutuksiin pääsee vain suhteilla. Karkon Valittajalla ei riitä pää mihinkään tehtäviin, siksi hän syyttää suhteiden puuttumista.
Jos kysyt asiaa muualta, kuulet, että VR:n koulutuksiin haetaan sopivinta henkilöä. Täytyy pärjätä työtovereiden, esimiesten ja asiakkaiden kanssa ja olla rauhallinen ja järkevä. Ja tänä päivänä ei saa pelätä työn määrää, ne ajat, jolloin VR oli joillekin rauhallinen suojatyöpaikka, ovat parinkymmenenvuoden päässä takana päin. Ellet ole tällainen, mene vaikka vartijaksi tai kouluttaudu insinööksi.
Trafi edellyttää moitteetonta terveyttä, ettei joku kohtaus yllätä kesken junaturvallisuuskriittisen homman. VR edellyttää järkevää asennetta työntekoon.
Kysykääpä joltain suorittavan portaan VR:läiseltä, miten tämä on viihtynyt työssään. Saatte vastauksen, jonka mukaan tähän asti on mennyt hienosti, mutta nyt parin vuoden aikana VR:n uusi johto on puristanut säälimättä viimeisetkin mehut työntekijöistään ja kohta pitää miettiä hommien vaihtamista. Eli VR.n hommat ja työtoverit ovat ihan ookoo, mutta työtahti on kiristynyt turhan paljon viimeaikoina samaan aikaan kun työvuoroista on tehty paikoin epäinhimillisiä. Joku muutos siihenkin on pakko olla tulossa, mutta nyt juuri on näin.
Suoranaiset sopimusrikkomukset ovat ammattijärjestöjen heiniä. Mutta uusien sopimusten teko tulee olemaan vaikeaa, kun kerran työtahti on vedetty sopimusten puitteissa äärimmilleen. Vika on oltava siis liian löysissä sopimuksissa.
Kyllä VR:n töistä ja työntekijöistä saa kirjoittaa, mutta muutamia nimimerkkejä kehottaisin pysyttäytymään asialinjalla. Kyse on kuitenkin joko omista puutteista tai omista työkavereista, kirjoittajan aiheen mukaan.
Vr:lle pitää olla kaikkea muuta kuin kovin viisas, fiksu ja filmaattinen.
Hesa eri juttu..
Jään pian kuljettajan ammatista eläkkeelle ja huvittaa nämä sivareitten kirjoitukset täällä heikolla äidinkielellä lisäksi.
Kuljettajaksi erittäin vaikeaa päästä koko maassa, kuten muihinkin tehtäviin kohtaisen hankalaa yleisen työllisyyden takia, Hesa eri juttu kun en ole sieltä enkä tunne paikan työllisyyttä, ehkä siellä helppo päästä joka paikkaan sitten...
Ennen konduktööreiksi päästin/mentiin paljon suhteilla eli ensin asema- tai junamieheksi mutta tuskin enää.
Konnari ei ole suinkaan kuljettajan esimies junassa tai se vastuullisin henkilö, hänellä vastuu matkustajista ja heidän lipuistaan ja ovien sulkemisista mutta antaa asemilla lähtövalmiusilmoituksen kuljettajalle mutta ei mitään "lupia" suinkaan.
Kuljettaja on täysin yksin vastuussa junaturvallisuudesta ja ottaa ohjeet liikenteenohjauksesta kuten kulkuluvatkin, nämä ovat kaksi täysin eri ammattia jotka tekevät yhteistyötä eivätkä kiistele jostain päällikkyydestä mutta konduktööri kävelee ulkona katsomassa junan jarrut jos niissä esiintyy ongelmia, kuljettaja jarruttaa ohjaamosta eikä puutu liioin vaunujen ongelmiin.
Tavarajunissa kuljettaja on yksin eikä siellä ole konnareita "johtamassa" eikä sitä tarvitakaan siellä turhana neuvojana vaan kyllä kuljettaja itse osaa ja on opetettu työhönsä aivan varmasti.
On myös ratapihakonduktööriä eli vaihtotyönjohtajia jotka ajavat päivysvetureita radio-ohjauslaitteilla mutta eivät veturin ajopöydästä eivätkä he ole suinkaan veturinkuljettajia.
Vaihtotyönjohtajalla on perusteellinen koulutus takana ja yleensä myös vankka työkokemus, työ on hyvin vaativaa ja etenkin talvella raskasta.
Vastuu on erittäin suuri ja liikuteltavat massat tavararoikissa miljooniakiloja eli tonneja. Esim. 4 tuhatta tonnia on 4milj.kiloa ja selaista vaunuroikkaa on pystyttävää viemään jyrkkää alamäkeä jollekin tehtaalle eikä se onnistu keneltä tahansa vaikka täällä todettiin kaikki rautatieläiset aivottomiksi tumpeloiksi, kokemuksesta tiedän sen olevan venäläisillä tukkivaunuilla talvella erittäin vaarallista ja hurjaa touhua, roikan pituus yli 500m ja kiskoilla lunta eikä meinaa jarruja löytyä.
Aina on kiva haukkua muitten töitä kun ei asiasta tiedä mitään eikä itse pystyisi niitä tekemään, tyhmyys löytyy ainoastaan tällaisen satuilijan omasta päästä.
Kuljettajan ja konduktöörin ammatit ovat erittäin vastuullisia, raskaita ja vaativat paljon tietämistä ja osaamista kuten jatkuvasti koulutusta.
Jokainen voi vapaasti hakea tänne ja todeta kuinka OIKEASTI on vaikea läpi päästä. Tuulihattuja on kaikkialla jotka yöt bilettävät ja päivät nukkuvat mutta missään he eivät pärjää vaan tekevät ns.paskaduuneja ja palkka sen mukainen, tunnen satoja rautatieläisiä jotka ovat fiksua porukkaa ja väkisinkin hyvin koulutettuja. Täällä pärjäävät vain napakat ja valikoidut tyypit.
Viime vuosina talon uusi johto saanut monen työntekijän elämän kurjaksi uusilla tavoilla ja supistuksilla, työ sinänsä maistuu kun on oikea asenne.
Isäntämme on eduskunta eli Valtiopäivät joka Suomen taloudelisen tilanteen takia on pakotettu toimimaan "isännän ottein" ja se tietysti ilmenee monella tavalla. VR on aina ollut haluttu ja hyvä työnantaja etenkin täällä etempänä Helsingistä enkä tunne kuin muutaman paperimiehen jotka pääsevät samoille ansioille kanssani, tyytyväinen olen työhöni vaikka koirat räksyttävät.
Sinun taidoilladi en muiden äidinkieltä arvostelisi, vidun tomppeli, tyhmä rautatieläunen:)
vek:ksi hankala päästä, koska pitää olla suhteita ja sopivan vajakki jaksaakaeen. Minä en idioottejen suojatyöpaikasta käsin myöskään sivareita arvostelisi:) olet säälittävö spede koko ummikko veturimies, buahahha:)
Rautatieläiset on niin tolloja, että niiden asemassa en esinerkiksi monenlaista taitoa vaativaa vartijan työtä aliarvioisi. Katsokaahan peiliin sukulaistennussijat vaihdemiehet! - Huomaa kyllä miten tyhmäksi omaannapaansa tuijjottajaksi tulee kun on vr:llä liian pitkään:)
VR:llä henkilökunnasta muutamilla on yleinen käsitys se, että he olisivat yleisesti ottaen ja muihin ammattikuntiin verrattuna kovinkin fiksua porukkaa. Veturinkuljettajat on heidän kuninkaitaan. - Totta kai, kun rautatieveri on siirtynyt sukupolvissa aina eteen päin, niin suppeneehan maailmankuva, ymmärrettävästi - eikä muuten ole erilaista muissakaan suojatyöpaikoissa joissa ihmisllä suppea ja "ei niin monipuolinen" työkokemus
Rautatieveriset ovat vielä ylentäneet itsensä konsernin henkilökunnassakin korkeammalle tasolle suhteessa niihin kenessä ei virtaa rautatieläisveri.
Todelliisuudessa rautateillä jaksaa ihminen kenellä ei ole mitään omia harrastuksia, eli rapakuntoinen veltto paska. On vain nuorena tehty muutama mukula ensimmäiselle kauhean näköiselle harpulle jossakin Corollan takapenkillä ja tästä syystä käyty töissä pääasiassa istumassa palkkansa eteen, -no ehkä tehty jotain yksinkertaiselle persoonalle soveltuvaa työtä joku suorite, mutta pääasiassa istuttu tupakilla tai kahvihuoneessa jauhamassa vr-juttuja ja puhuimassa paskaa työkavereissa ja kadehtimassa.
Kertokaa: Kuka itseään kunnioittava ihminen jaksaa istua palkkansa eteen, kun kapasiteettiä olisi muuhunkin? Viikonloput ryypätään katkeraan elämään ja karseen näköinen korppiakkakin kohta lähtee, viimeistään kun lapset täysi-ikäisiä; kun nainenhan halusikin vain jälkeläisiä ja siksi tarvitsi siittäjän hetkeksi piereskelemään sohvalle, ei se halunnut sellaista joka on flekmaattinen väsyneenä tylsästä työstään ja masentaa koko perheen olemuksellaan. Nainen ei halua mitään impotenttia ja masentunutta rautatieläistä, joka makaa sohvalla ja liikkuu välillä tupakalle, vaan miehen, eli siksi se lähtee epätoivoisesti hakemaan uutta miestä, vaikka susiruma onkin. MIettikää rautatieläiset oikeasti hei sitä elämäänne ja toimenkuvaanne:
- Annatte todella huonon kuvat itsestänne yeisesti: Rautateillä esimerkiksi konduktöörit antavat enimmäkseen itsestään todellä epäsivistyneen kuvan -poikkeuksiakin on. Konduktöörit voivat olla ylimielisen yrmeitä joo, mutta se perustuu siihen aikaan, kun junalippu maksoi kymmenes osan nykyisestä, ja siksi ihminen oli valmis katselemaan niitä hapannaamoja ja epäsosiaalisia sukulaissuhteilla paikkansa saaneita persoonia halvan matkustamisen "pienenä haittapuolena" vastineeksi halvasta matkustamisesta.
Nykyaikana junalipun hinta on korkeampi kuin lentolipun, ja lentoyhtiöt tarjoavat parempaa palvelua ja nopeampaa matkustamista; -olisiko siis aika vähän miettiä siellä rautateillä, että miten sitä työtään hoitaa ja millä asenteella ja sekin tulisi miettiä, että palkkaako sinne sukulaisia vai oikeita ihmisiä? Asenne voi toki johtua osin hankalista työajoista, -ymmärrän, mutta se on taas niitä asioita mitä kannattaa miettiä siellä johtoportaassa kun työaikoja suunnitellaan ja ihmisiä palkataan.
Vaikka eläke olisi koittamassa, silti on aika paskamainen temppu antaa huonoa kuvaa työpaikastaan olemuksellaan ja sitten jäädä loisimaan eläkeläiseksi, kun on suojatyössä apaattisena tienannut eläkkeensä.
Jatkoa edelliseen!!
VR:n ongelma on seuraava: Työpaikkoja kun on avoinna, niissä vaaditaan hyvää kuntoa ja sosiaalisia taitoja: -Onko se siosiaalista taitoa, kun työporukassa jaksaa sitä diipadaapaa kuunnella vuorokaudesta toiseen ja lähteä mukaan uskomaan niitä suppeakatseisia rautatieuskomuksia ja samaistumaan niihin lorvailijoihin, joiden aivokapasiteetti riittää juurikin siihen vaihteen kääntämiseen tai pullan ja makkaran syöntiin palkkansa eteen. -Rautateillä on paljon sellaisia töitä, joihin ei yksinkertaisesti tervepäinen ihminen kykene, varsinkaan nykyaikana, kun rautatietöissä pitää suunnilleen asua 24/7 enemmän tai vähemmän, kun työajat sellaiset.
Moniin rautatietöihin on hyvä olla sopivan yksinkertainen ajatusmaailmaltaan, niin sitten jaksaa. On töissä vain jotta saa palkkaa; mutta työnsä sisältöä jos ei pääkoppa mahdollista ajattelemaan, niin silloin pärjää niissä hommissa.
Itsensä ja läheistensä sekä harrastusten kunnioitus kannattaa unohtaa jos meinaa rautateillä jaksaa. Aivot narikkaan meiningillä hyvä tulee, eli elää vain vuorotoimiston ohjeistuksen mukaan -siis vailla omaa elämää ja vapautta!
Kun arvon herrat helsingin, haette rautateille työntekijöitä, niin älkää oikeasti valehdelko siitä toimenkuvasta ja antako sellaista kuvaa että se työ olisi mitenkään haastavaa ja palkistevaa terveellä tavalla. Jos ihminen on masokisti, silloin se työ voi olla haastavaa, kun tekee hidasta itsemurhaa uuvittamalla itseään henkisesti. Terve ihminen ei saa työstä mitään tyydytystä ja ei siksi jaksa. Työ ei ole haastavaa ja työporukka on pääasiassa niitä jotka jaksaa rautateillä- yksinkertaisia, niin siellä ei ihan mikään perus jamppa jaksa. -Poikkeuksiakin on, onneksi!
Mielestäni rautateille työntekijöitä hakiessa pitäisi olla rehellinen ja hakea ihmistä joka on: rapakuntoinen, vailla itsekunnioitusta, ei kovin fiksu ja viisas eikä filmaattinenkaan -todellakaan ei mikäään supermies ja fittnesstyyppi tarvitse olla, vaikka hakemuksessa niin voisi olettaa, että työ on haastavaa henkisesti ja fyysisesti. Henkisesti ja fyysisesti " jalostunut" kaveri ei jaksa rautateillä! Ilmapiiri on jo sellainen"lorvaileva", "kateellinen, "utelias" jne. Henkisesti työssä koettelee; tylsyys, ykinkertaisuus, hankalat työajat ym.
Että tälleen näin yövuoron jälkeen unettomana:)
Ps. Pahoittelen jäsentelyn puutumista ja epäselvyyttä kirjoituksessani, mutta tämä palsta on niin pers kun ei anna kirjoittaa kuin 5000 merkkiä ja tässä pitäisi nukkuakin;)
Voi kauheeta, nyt joku masensi minut rautatieläisen totaalisesti.
Viestin sisätö oli selvästi omasta elämästä. Toivotamme onnea valitsemallasi rautatieuralla, johon siis sinun pääsi vielä riitti mutta ei sitten näköjään enää muualle.
Eikös se niin mene, että rauteteille ei päätä tarvita eikä muitakaan ominaisuuksia. Pääasia että perse kestää istumisen ja pää yksinkertaisuuden, eix jeah?
Sanon lyhyesti, uskoo ken haluaa
Konnarin työ mm:
* monipuolista
* vaativaa
* paineenalaista
* näkyvää
* vastuullista
Mutta kuten kaikkiin ammatteihin, siihen tottuu ja rutinoituu. Se näyttää helpolta, koska sen tekee ammattilainen. Tervetuloa kokeilemaan. On monta paskempaakin ammattia.
T: eräs konduktööri
Konduktöörin työ on vajakkien hommaa, mutta se on vajakille rautatieläiselle kova suorite hilata isoa ja laidskaa persettään pitkin junaa, ja tulla toimeen edes sen matkan ajan ihmisten kanssa.
Ja näin kommentoivat siis konduktöörikurssien hausta karsiutuneet. Ensi viikolla lisää kommentteja, siihen saakka näkemiin!
Ne jotka valikoituvat konduktööreiksi niin varautukaa siihen, että VR on raaka työnantaja joka vie porukkaa kuin pässiä narussa ja liitto ei tee yhtään mitään. Tervetuloa! :)
Uudet konnarit, välttäkää liittoa. Älkää missään nimessä liittykö siihen saamattomaan "edunvalvonta" porukkaan. Missään tilanteessa liitto ei tule teitä tukemaan. Jäsenmaksut kelpaa kyllä. Kysykää vaikka tulevilta kolleegoilta.
Rautatieläistenliitto, nykyinen JHL:llän munaton ompelukerho on konduktöörien keskuudessa yleinen naurunaihe ja täysi vitsi.
Ei kannata maksaa vuodessa tyhjästä 500e, kun voi liittyä YTK:hon ja selviää satasella. Edut on samat.
Juurikin näin
Ylös vaan:)
Työhaastattelu ihmetytti hieman. Haastattelijoilla oli hieman ylimielinen asenne, tai sellainen kuva mulle jäi, no mutta eipä tuo mitään kattoo kuin käy......
Se kato on ylimielinen se asenne, kun sinne on porukka jo valittu pienen piirin sisältä ja sun haastattelu oli vain sellaista pakkopullaa.
VR:llä johtajien kannattaisi lukea Arto Hiltusen kirja hyvästä jihtajuudesta. Hiltusen mukaan hyvällä jihtajalla on empatiakykyä ja siksi hän ajattelee alaisiaan. Lisäksi Hiltusen mukaan hyvä alainen antaa palautetta ja kehityssuunnitelmia/ ratkaisuja asioiden parantamiseksi, eli on kriittinen.
VR:llä ei saa parannusehdotuksia antaa, kun aina astuu pikkunilkin varpaille.
Joo tänään tuli viesti, että ei päässyt jatkoon, mutta ei haittaa yhtään. Meni mielenkiinto sitä hommaa kohtaan siinä haastattelussa
Itekki olin aivan vasta valtion laitoksessa työhaastattelussa(ei kuitenkaan vr)ni sieläki oli aikas ylimielinen haastattelu ja varmaanki sinnekki oli työntekiä valittu jo ennen haastatteluja.ja mitä tehtävää hain niin vaativuus taso oli pieni ja siltiki oli vaikia.pitkä ja ylimielinen haastattelu rikosrekisterin tarkistus jonkun sortin psykologinen tehtävä.onko nää valtion laitokset tosiaan niin hyvässä maineessa työn antajana että sinne ei valita ku parhaat?valtion tehtäviin siis aina ylimieliset haastattelut?
Veeärrälle ei rikkari haittaa, mutta muuten pitää olla sukua tai tuttu.
Veturinkuljettajaksi ei vaan sais kauheen tuoreita ratteja olla rekusteriä komistamassa, mutta sukulaisilla ei tuorekkaan ratti ole este.
VR tunnetusti hampparien duunareiden duuni jossa ei kehityskelpoinen ihnmnen jaksa puuduttaa ajatuksiaan. Lievä aivotoiminnan häiriö eli yksinkertaisuus hyvästä.
millaiset testit konnariksi psyconilla?
Kuullun ymmärtäminen, perus mekaniikan ymmärtämistesti (a-b-c vaihtoehdot), ryhmätehtävä, psykologin haastattelu johon kuulu englannin ja ruotsin puhuminen.
Kuullun ymmärtäminen oli mun mielestä vaikein. Tuli melko pitkiä pätkiä jotka piti kuunnella ja vastata sen perusteella. Esim. sun edessäs on paperi jossa on vaikka kirjain E. Sitten tuli tehtävä kuulokkeista: "Jos kirjain E on viides kirjain aakkosista, niin ympyröi E-kirjain, mutta mikäli ei ole niin alleviivaa se ja jos se on aakkosten toinen vokaali niin kirjoita E:n yläpuolelle numero kuusikymmentä ja yliviiva se."
Tommosta vääntämistä se oli ja jos kuvittelet että voit tehdä sitä mukaan kun tehtävää sinulle sanellaan, olet väärässä :D
KUNNON AIVOJUMPPAA PERKELES!
Voihan wittu..Pitää vissiin konnariksi olla muutakin kuin sukulainen?
Siis toihan on ihan ultimate vaikeeta touhua. Huhhuh. Taidan sittenkin hakea hävittäjälentäjäksi tai ydinfyysikoksi, koska ei resurssit riitä konnariksi.
Pitää olla joku ihan armoton sälli jos konnariksi aikoo ja se armottomuus imetään varmaan jo rautatieläisten äidinmaidosta?
Jos Vr:n vanhemmat työntekijät pantaisiin noihin testeihin, niin suurin osa ei pääsisi niistä läpi.
Hain lähiliikennekonnariksi Helsinkiin, lupailivat alkuviikosta ilmotella pääsekö Psyconille vai ei, eipä oo mitään kuulunut, ihme touhua, Jos ei muuta niin voisvat vaikka laittaa sähköpostin että on pudonnut jatkosta
Karkon valittaja imeny epäonnistumisensa isän mulkusta
Taitaa olla isän mulkun imijä ihan joku muu kuin joku valittaja:)
Isän mulkkua imemälläkö sinne karkolle pääsee? HYI!
nuolkaahan perseitä ja imekää kyrpiä hintit siellä rautateillä!
Mua ei kyllä yhtään ihmetytä mistä Vr:n ongelmat johtuu. Konnareiden koulutus ei esim.anna oikeuksia tehdä ratapihatyötä ? Konnarithan oli ainakin ennen molemmissa. Muutenkin on tullut sellanen kuva, että konnarit on nykyään enemmänkin raiteilla liikkuvia stuertteja ja lentoemoja, kun raideliikenteen teknisen puolen hallitsevia ammattimiehiä ja naisia, joilla ei mene sormi suuhun jos joutuu vaikka ryömimään vaunujen alla jarruvikaa etsimässä tai jos talvella sattuu tilanne että joutuu luudanvarteen vaihdetta putsaamaan.
"Ryömimään vaunujen alla jarruvikaa etsimässä."
Just, just. Oot tainnut ite pyöriä vaunujen alla.
Juu ei siellä linjalla kauheesti viitti alkaa vaunuremppaa tekeen, vaikka olis millanen rasvapaukalo kyseessä, vaan se vaunu jätetään sivuraiteelle, ellei junan nopeutta laskemalla pystytä sitä seuraavalle asemalle viemään turvallisesti. Konduktööri on junassa lähinnä turvallisuusvastaavana, eli hän havaitsee ne vaaraa aiheuttavat viat junan kulussa, eli juurikin kaluustossa ilmenevät lovipyörät jne. ohessa kun myy lippuja ja palvelee asiakkaita. Veturinkuljettaja vain toimii konduktöörin ja itsennäisesti liikenteenohjauksen antamien lupien mukaan.
Ratapihojen ramboista ei oikein asiakaskeskeiseen työhön ole. Miksikö -no mene katsomaan ja kuuntelemaan:)
Koskas tää kurssi oikeen alkaa, itellä kaikki testit suoritettu ja aattelin lähteä vähän ulkomaille lomailemaan. Jos flaksi käy niin koskas pitäs olla maisemissa?
Mikä kurssi? Ei kai konnareiksi kouluteta kuin perseennuolentatestin suorittaneita junamyyjiä, vai?
Ai mikä kurssi? Tsekkaa otsikko. Itse en ole ikinä ollut junamyyjänä tai missään tekemisissä junien kanssa. Pelkkä toi psyconin testi maksaa n 2000e/haastateltava ja siihen päälle vielä terkkari lekuri labrat jotta tuskin sinne porukkaa ihan huvikseen laittavat. Jos kerta pelkkiä junamyyjiä kouluttavat konduktööreiksi niin mikseivät sitten laita pääsyvaatimuksiin jotta oltava x vuotta kokemus juna-alalta. Syy avautumiseesi kuulostaa taas kovin tutulta, onko sanonta happamia, sanoi kettu pihlajamarjoista tuttu?
Vähä vaikee tässä on katkeroitua, kun ei ole kursseja minne hakea!
Konduktöörikurssi. Hakuaika sinne päättyi jokin aika sitten, lähinnä lähiliikenteeseen Helsinkiin oli paikkoja, pari myös Seinäjoelle. Lähiliikenteessä on kato käynyt ja suuri joukko työntekijöitä lähtenyt muihin tehtäviin eli vittuun koko hommasta.
Nopeat syövät hitaat.Paikat olivat avoinna Vr:n nettisivuilla. Mutta älä huoli, kohta tulee lisää konduktöörien koulutusta, koska vanhoja jää paljon eläkkeelle ja nuoret lähtevät työstä kävelemään.