Kävin autokoulun 80-luvulla ja muistan kuinka silloin neuvottiin, ettei kytkin pohjassa saa ajella! Jos haluat ajaa jostain syystä vapaalla, käytät kytkimen pohjassa, laitat vaihteen vapaalle ja nostat heti kytkimen ylös.
Muistelen sellaista, että kytkin pohjassa ajelu ei ole sama kuin vapaalla ajaminen....Jokin veto on edelleen päällä, jollei vaihde ole vapaalla?
Ja tämä taas rasittaa kytkintä. Olenko oikeassa?
Mieheni ajotyyli on mielestäni juuri kytkintä kuormittava. Hän kiihdyttää tiettyyn nopeuteen ja painaa kytkimen pohjaan ja antaa auton "lipua" eteenpäin....Syy miksi hän näin tekee, on bensan säästäminen :-o
Nyt motin häntä tästä tavasta kun autosta hajosi kytkin. Hän ei kuitenkaan ole kanssani samaa mieltä. Hänen mielestään auto on vapaalla silloin kun kytkimen painaa pohjaan, eikä mitään rasitusta tapahdu.
Miten asia on?
Muistelen sellaista, että kytkin pohjassa ajelu ei ole sama kuin vapaalla ajaminen....Jokin veto on edelleen päällä, jollei vaihde ole vapaalla?
Ja tämä taas rasittaa kytkintä. Olenko oikeassa?
Mieheni ajotyyli on mielestäni juuri kytkintä kuormittava. Hän kiihdyttää tiettyyn nopeuteen ja painaa kytkimen pohjaan ja antaa auton "lipua" eteenpäin....Syy miksi hän näin tekee, on bensan säästäminen :-o
Nyt motin häntä tästä tavasta kun autosta hajosi kytkin. Hän ei kuitenkaan ole kanssani samaa mieltä. Hänen mielestään auto on vapaalla silloin kun kytkimen painaa pohjaan, eikä mitään rasitusta tapahdu.
Miten asia on?
Vastaukset 11
Vanhimmat
En osaa sanoa, mutta on turvallisempaa ajaa kytkin pohjassa kuin että vaihde olisi vapaalla.
Mikäli tarvitsee tehdä äkillinen väistöliike, niin se onnistuu vain silloin kun vaihde on päällä eli autoa voi kiihdyttää.
Vaihde vapaalla se ei onnistu.
Väittää S-sarjan Mersun omistava eläkeläismies kaarne
Kun painaa kytkimen pohjaan, saa se aikaan, et painelaakeri painaa kytkinasetelman jousia. Mikä taas aiheuttaa painelaakerin kulumista sekä kytkinasetelman jousiston jännityksen löystymistä. Ennemmin tai myöhemmin alkaa painelaakeri ääntelemään, mahdollisesti leikkautuu kiinni.
Kytkinjousisto taas löystyy ja alkaa luistamaan. Moottorin kierrokset nousee, mutta auto ei kiihdy. Kun tarpeeksi rääkkää kytkintä, jyrkässä ylämäessä auto ei jaksa mäen päälle.
Sen lisäksi vaihde on edelleen päällä, ei vapaalla. Vaihde on vapaalla ainoastaan silloin, kun kytkinpoljin on ylhäällä ja kaasua painettaessa ei auto kulje moottorin voimalla eteenpäin.
Bensaa ei kuitenkaan säästy, mikäli ajaa koko ajaa tyylillä kiihdytys - rullaus - kiihdytys - rullaus.
Jyrkässä alamäessä voi antaa rullata ja lähestyessä punaisia valoja.
Juuri näin. Tampereella on joskus mahdollista ajaa koko kaupungin läpi painamatta kaasua, jos osaa synkronoida mäet ja liikennevalot oikein.
Tottakai sillain saa kytkimen rikki! Minä kiihdyttelin silloin juuri kortin saaneena kytkin pohjassa, koska sillain auto kiihtyy nopeampaa, siis kytkintä liidättämällä, mutta sillain saa myös kytkimen rikki. Bensaa säästää, kun vetelee mäet vapaalla, kuten autokoulussa opetetaan, mutta ei kytkin pohjassa, koska silloin kytkin tosiaan hajoaa!
Jos bensan säästö on kriteeri niin kannattaa käyttää moottorijarrutusta; vaihde päällä, kaasu pois jalalta. Toimii ruiskumoottoreissa (niitä ei vielä 80-luvulla ollut paljonkaan). Jos on vanha kaasutinmoottori niin sitten täytyy käyttää toiseksi prasta keinoa, eli vaihde vapaalle, ja antaa rullata.
Kytkintä turhaan alhaalla pitämällä saa kytkinrempan aikaiseksi, ja se kyllä syö aikas tehokkaasti saadut polttoainesäästöt.
Sanoohan sen nyt jalkakin että kytkimen alhalla pitäminen vaatii lihaksilta voimaa, se ei ole siis kytkimen "normaali" asento. Jos jokin fyysinen kapine vaatii voimaa pysyäkseen jossakin asennossa niin silloin myös jonnekin sitä fyysistä kapinetta syntyy lepotilasta poikkeavaa fyysistä rasitusta - ja ennen pitkää jokin antaa periksi ja sitten on helahoito paskana.
Kiitos kaikille vastauksistanne!
voit muutenkin alkaa totutella siihen, että jotkut miehet oikeasti luulevat tietävänsä kaiken fysiikasta ja koneista ja _tietenkin_ tietävät paremmin oikeastaan kaiken. Jos miehesi ei ole supernolo tapaus, hänen kanssaan lienee mahdollista elää.
Supernolot tapaukset taas...
Montako sataatuhatta kilometriä sillä autolla on ajettu?
225 000km
No sitten joo. Ei välttämättä, mutta kyllä se kytkin voi hajota jo vanhuuttaankin, ja etenkin jos sitä paljon käytetään. Koska periaatteessa kytkin ei kulu muutakuin siinä noinpiirtein polkimen yläasennon ja pohjan puolivälissä.
Mä sanoisin, että miehesi ajotyyli ehkä hieman nopeutti kytkinremonttia, mutta ei kuitenkaan merkittävästi. Koska jos kytkinpoljinta pitää pohjassa, niin kytkinlevy(t) on irti toisistaan, sekä paineasetelmasta, että vauhtipyörästä. Ei ole mitään pintoja mitä vasten kitka niitä kuluttais. Miehesi ajotyyli kuluttaa enemmänkin painelaakeria ja paineasetelmaa kuin kytkintä, mutta ei niitäkään kuitenkaan merkittävästi. Se mihin se ajotyyli vaikuttaa on polttoaineen kulutus, jos ei vaihda välillä vapaalle niin polttoainetta säästyy vähemmän.
Kiitos vastauksestasi. Vaikken tuosta hirveästi mitään ymmärtänyt ( sitä tekniikkapuolta ), niin pointin ymmärsin kuiteskin :)