-50 luvun Bel Air jenkeistä

Miten helposti tuollaisen saa suomen kilpiin? Onko odotettavissa yllätyksiä, jos niin mitä?

Ja niin, tuollainen -55-57 bel air eritoten miellyttää silmää =)

Sama kattelin, että siinä 15-20 tuhannen dollarin tienoilla alkaa olemaan sellaisia, mitä hakisin.

Pitää tovi sulatella ja katsella, josko sitä kesäksi uitattaisi vekottimen. Suomi tarjonta kun on todella onneton..

Kertokaahan vielä ymmärtävät, että minkälaisella kone/vaihteisto yhdistelmällä moista kannattaa lähteä hakemaan? 350 näkyy monissa olevan, toki taitaa olla melkeimpä yleisin jenkkikasi, joskin isolohkohan se kivempi olisi. Vai olisko?

Automaatti 350 caminoa olen joskus ajanut, mukavallehan se tuntui, mutta entä jenkki manuaalit?

moi TH 400R4 ei ole olemassakaan vaan se on TH400 ja on kolmi vaihteinen laatikko esim th 125 200 350 400 ovat 3 vaihteisia th 700r4 2004r 4L60 4 vaihteisia. th375 on sama laatikko kuin th 400 mutta harvinaisempi käytetty kilpa autoissa aikoinaan ja on myös th 425 kyllä näitä laatikoita on vaikka kuinka paljon ja kaikki kestää kunhan vaihtaa öljyt ja suodattimen säännöllisesti. toi 4L60 on uudempi malli th700r4 (th700r4 on mekaaninen lodju ja 4L60 on sähköinen ylivaihde eli OD )

Joo,Nick Carter ihan oikeassa tuohonaikaan olevista vaihteistoista,vaan eihän tää aloittaja alkuperäistä etsinytkään ja tokihan joku 3-pykäläinen tomaatti on paljon mukavampi kuin Powerglide joka jauhaa eestaas 1-2sta tai rattikarahka manuaali..Enempi ihmetyttää että joku ostamassa moista niinkun käyttöautoksi..hmmm..kyse yli 50v vekottimista jotka voivat olla ihan mitä tahansa kunnoltaan(pommista näyttelyautoon) ja tekijästä(tai no omistajia voinut olla vaikka 30..)riippuen löytyy työnjälkeä josta ei ota p..kaan selvää eli kone voi olla ihan millä reseptillä tahansa koottu,pikkulohkoja ei erota kuin alan mies toisistaan(siis 350 voi ollakkin vaikka esim 260,262, 283,305,307,327...siis jokin GM kone mistä tahansa merkistä vm??) ja sama juttu isolohkoissa koska noihin ei saanut tehtaalta isolohkoa.Vaihteisto voi olla ihan mikä vaan nykyään,Sähköt,jarrut ..ja se peltien nykykoostumus...Tehokkain tapa saada muuten mielenkiinto nopeasti loppumaan on hommata joku megamoottori viritettynä joka käy kunnolla vain stripille...,vie bensaa aivan tolkuttomasti loputkin rahat osiin ja jonka ajo-ominaisuudet loppuvat jo peruskoneillaan ellei koko autoa ole rakennettu alustasta alkaen kunnolla(=kalliilla).Kuka sitten taas semmoisen uhraa nykyliikenteeseen?Voihan sitä toki pitää koristeena jossei muuta!Suurin osa tosiaankin lähtenyt maailmalle höyläpenkillä varustettuna(Blue Flame 6) ja tehokkainkin 262-265 V8 jotain 150 nykyhevosta!Jostain pikkulohkostakin saa ihan älyttömäst tehoa(ja paljon halvemmalla kuin BB kanssa touhuten) ja mihin sitä käytät?Viivaa saa kovasti vedettyä jo miedommallakin saastekauden pikkulohkolla ja rallia et kait aja?.Kannattaisi varmaan käydä ihan kokeilemassa jotain paikallista yksilöä että huomaa kyseessä olevan siis ikivanha tavallinen kosla(hieno sellainen) jonka ajo-ominaisuudet,ajomukavuus,käyttökulut ym aivan toiselta planeetalta ja vaatii niitä tee-se-itse taitoja,ennakointia vähän joka asiassa nykyliikenteessä ja asennetta!
Itse auto on hieno malli ja makuasia mikä vm miellyttää eniten.Vm-55 ensimmäinen V8 malli ja noista korimalleistahan voi sitten ovimäärää vähennellä 4:stä 2:teen joko tolpalla tai ilman ja saihan noita avona sekä farmarinakin eli kukkaron mukaan taalaa tiskiin:Oletan sinun kumminkin himoavan 55- malleja?Ole varovainen kumminkin nettiostoksissasi!Hyvin harvoin saat sitä mitä ostat eli koko auto voi olla aivan jotain muuta kuin kuvassa...

Vanha Kääkkä kirjoitti:

Joo,Nick Carter ihan oikeassa tuohonaikaan olevista vaihteistoista,vaan eihän tää aloittaja alkuperäistä etsinytkään ja tokihan joku 3-pykäläinen tomaatti on paljon mukavampi kuin Powerglide joka jauhaa eestaas 1-2sta tai rattikarahka manuaali..Enempi ihmetyttää että joku ostamassa moista niinkun käyttöautoksi..hmmm..kyse yli 50v vekottimista jotka voivat olla ihan mitä tahansa kunnoltaan(pommista näyttelyautoon) ja tekijästä(tai no omistajia voinut olla vaikka 30..)riippuen löytyy työnjälkeä josta ei ota p..kaan selvää eli kone voi olla ihan millä reseptillä tahansa koottu,pikkulohkoja ei erota kuin alan mies toisistaan(siis 350 voi ollakkin vaikka esim 260,262, 283,305,307,327...siis jokin GM kone mistä tahansa merkistä vm??) ja sama juttu isolohkoissa koska noihin ei saanut tehtaalta isolohkoa.Vaihteisto voi olla ihan mikä vaan nykyään,Sähköt,jarrut ..ja se peltien nykykoostumus...Tehokkain tapa saada muuten mielenkiinto nopeasti loppumaan on hommata joku megamoottori viritettynä joka käy kunnolla vain stripille...,vie bensaa aivan tolkuttomasti loputkin rahat osiin ja jonka ajo-ominaisuudet loppuvat jo peruskoneillaan ellei koko autoa ole rakennettu alustasta alkaen kunnolla(=kalliilla).Kuka sitten taas semmoisen uhraa nykyliikenteeseen?Voihan sitä toki pitää koristeena jossei muuta!Suurin osa tosiaankin lähtenyt maailmalle höyläpenkillä varustettuna(Blue Flame 6) ja tehokkainkin 262-265 V8 jotain 150 nykyhevosta!Jostain pikkulohkostakin saa ihan älyttömäst tehoa(ja paljon halvemmalla kuin BB kanssa touhuten) ja mihin sitä käytät?Viivaa saa kovasti vedettyä jo miedommallakin saastekauden pikkulohkolla ja rallia et kait aja?.Kannattaisi varmaan käydä ihan kokeilemassa jotain paikallista yksilöä että huomaa kyseessä olevan siis ikivanha tavallinen kosla(hieno sellainen) jonka ajo-ominaisuudet,ajomukavuus,käyttökulut ym aivan toiselta planeetalta ja vaatii niitä tee-se-itse taitoja,ennakointia vähän joka asiassa nykyliikenteessä ja asennetta!
Itse auto on hieno malli ja makuasia mikä vm miellyttää eniten.Vm-55 ensimmäinen V8 malli ja noista korimalleistahan voi sitten ovimäärää vähennellä 4:stä 2:teen joko tolpalla tai ilman ja saihan noita avona sekä farmarinakin eli kukkaron mukaan taalaa tiskiin:Oletan sinun kumminkin himoavan 55- malleja?Ole varovainen kumminkin nettiostoksissasi!Hyvin harvoin saat sitä mitä ostat eli koko auto voi olla aivan jotain muuta kuin kuvassa...

Lue lisää

Ja lisäyksenä vielä nipottajille tiedetään että isolohkoja(348,409..)tuli kylläkin myöhemmin kuvioihin,muttei 55-57 ja myöhemmissäkin vm ovat tosi harvinaisia löytää enää originaalilla moottorilla varustettuna..tai ainakaan suht halvalla!!!Jälkikäteenhän on voitu laittaa ihan mitä tahansa ja jos tahtoo ns matching numbers yksiklö niin sitten vasta tarkkana saa olla!Nykyään väärennetään ihan urakalla moottorinumeroitakin ja isolla rahalla eli tavallisesta kutos/SB mallista taiotaan muutaman kpl ultra- harvinaisuus isolohkolla tai varusteihmeillä Eurooppaan laivattavaksi ellei kotimaahan saada uitettua.

Vaikka kommentti onkin jo vanha, niin TH400sta oli isokorisissa ja/tai isokoneisissa malleissa laatikkona myös henkilöautoissa.

Classic chevyihin saa käsittääkseni lähestulkoon kaikki peltiosat uustuotantona?

55-57 chevyt kuuluvat mielestäni kauneimpiin jenkkikärryihin.

Juu,aikalailla yksinkertaiset sähköthän tuonikäisissä on(miksei nykyäänkin ole??).Ei varmaankaan osien ym puolesta tule ongelmaa,uustuotanto jyllää silläkin osa-alueella ja 55-57 Chevyihin löytyy kait uustuotantona kaikkea,kuten toisaalta 58- eteenpäinkin...Kuitenkin huomioitava että vain ja ainoastaan 2-4DHT tai avoon/farmariin.4D sedanit voi toki käyttää monin osin noittenkin osia mutta peltiosat eri juttu.Ovat lähinnä varaosa autoja ja hinta senmukainen.
Enempi sähköpuolen murheena nämä lukemattomat omat viritykset vuosien varrelta
Mikäli tuo tehomäärä on passeli niin ei ongelmaa ja pikkulohkosta löytyy moinen helposti ihan vakiona(riippuu hyvin paljon vm laskeeko SAE brutto/netto hv=paras helpoin vaihtoehto saastevapaa n alle-72 kone)Uudemmistakin toki saa tehtyä mitävaan,vaatii vaan monesti kaikenmaailman saastehimmeleiden kanssa pelaamista eli Suomeksi sanottuna uuden peruskaasuttimen,puristussuhde matala vakiona,kannet on mitä on ja muuta tämmöistä pientä...Tietty nuo saasteettomat vm rupeaa olemaan jo suurin osa haudassa ja loput puolivalmiita...ja hyvistä osataan pyytää.Juurikin 327 haluttu eri versioinaan(kallis),350 puoli-ilmainen tuohon verrattuna ja hyvä kone kaikenmoiseen koriin käyttöön.Ovat tietty erilaisia siinä suhteessa että 350 vääntökone ja 327 kierroskone.Nämä ovat ihan karkeita yleistyksiä ja erikoisversioita löytyy joka lähtöön niin truck kuin kireää kisakonetta.
Isolohkoissa löytyy tehoa heti rutkasti tuo kuten painoakin etupäähän!Taas tuo sama vm varaus kuin pikkulohkoissa kuten muutkin muutokset.
Rahanmeno riippuu tietty lähtökohdasta(romu-hyvä ja 4D vai esim avo) ja siitä mihin tasoon kärryn haluat rakentaa(onko teetettävä tms)
Tuumakokoiset avaimet ym vermeet on ehdottomia ja löytyy edullisesti esim Biltemasta.Joku tietty ei tyydy mihinkään Biltemaan tai muihin halpiksiin ja tilaa kullanarvoiset kalut Jenkeistä tai jostain...Noilla nyt ite olen pärjännyt hyvin.
Bensakulut on pienin murhe tässä vanhojen jenkkien kanssa touhutessa koska km tulee melkoisen vähän.Aluksi tietty enempi ja monet pitävät enempi Sunnuntaikärrynä Aurinkoisena päivänä(ja niitä ei täällä liikaa..)
Nykyään kun nuoria miehiä kiinnostaa enää vanhat Bemarinromut tai NokiMersut tms 4D Volvo sportit(heh) eikä tosiaankaan V8 jenkkilotjapaskat(tai mikään muukaan erilainen) niin kalusto jo pääosin 30 ukkomiehillä tallien perukoilla pölyyntymässä kilvettömänä kumit lontossa,takapihalla kuusen alla maatumassa ellei sitten myyty jo poiskin Ruotsiin tai takaisin USA.Suurin osa tänne aikoinaan valuneesta muskelista,avoista tai Caddy/Imperial/Lincoln ym erikoiskärryistä tuhottu/ruostutettu tyhmyyksissään muutamassa vuodessa tai myyty ulkomaille.Paitsi niillä harvoilla ja ehkä valituillakin=)jotka säästi helmensä ja kunnosteli(tai säilytti) pikkuhiljaa nykykuosiin nautiskellakseen sillointällöin.Osia löytyy nyt moninverroin paremmin kuin vielä 20v sitten(netti!) ja sitä aikaisemmin ei mitään löytynytkään eli oli oltava Pelle Peloton,sukulainen Jenkeissä tai jätettävä sinne kuusen alle.
Toivottavasti löydät sen oikean!