Tuoreen selvityksen mukaan ratayhteys Rovaniemeltä Kirkkoniemeen voisi valmistua vuoteen 2030. Usean Lapin ja Pohjois-Norjan kunnan teettämässä selvityksessä arvioidaan, että ratayhteyden voisi toteuttaa kahdessa vaiheessa.
Noin 300 miljoonaa euroa maksava rautatie Rovaniemeltä Sodankylään voisi valmistua jo vuonna 2020. Rata rakennettaisiin pääasiassa kaivos- ja puukuljetuksia varten. Radan rakentaminen on kannattavaa, jos kuljetusmäärät ovat 1,0-1,5 miljoonaa tonnia vuodessa.
Sodankylän ratayhteyden kannattavuus riippuu Anglo Americanin Viiankiaavan kaivoksen kuljetuksista, sillä Kevitsan kaivoksen ja metsäteollisuuden kuljetukset eivät riitä kattamaan radan kannattavuutta.
Sodankylästä Kirkkoniemeen rakennettavan radan kustannusarvio on 1,3 - 1,8 miljardia euroa. Tämän mahdollisesti vuoteen 2030 valmistuvan rataosuuden kannattavuus edellyttää noin 3,0 miljoonan tonnin vuotuisia kuljetusmääriä.
Jäämeren radan odotetaan saavan osansa Pohjoisen merireitin ja Itämeren maiden sekä Pohjois-Aasian tavarankuljetuksista.
Yksistään Pohjoisella merireitillä kulkee 40 miljoonaa tonnia öljyä ja maakaasua vuodessa.
Pohjois-Lapin kuntien, Rovaniemen kaupungin, Etelä-Varangin kunnan, Finnmarkin maakunnan ja Kirkkoniemen elinkeinoyhtiön toteuttaman selvitystyön väliraportti julkaistiin keskiviikkona.
Selvitys valmistuu helmikuun lopussa ja sitä rahoittavat toteuttajien lisäksi EU:n Interreg-ohjelma ja Lapin liitto.
YLE Lappi
Noin 300 miljoonaa euroa maksava rautatie Rovaniemeltä Sodankylään voisi valmistua jo vuonna 2020. Rata rakennettaisiin pääasiassa kaivos- ja puukuljetuksia varten. Radan rakentaminen on kannattavaa, jos kuljetusmäärät ovat 1,0-1,5 miljoonaa tonnia vuodessa.
Sodankylän ratayhteyden kannattavuus riippuu Anglo Americanin Viiankiaavan kaivoksen kuljetuksista, sillä Kevitsan kaivoksen ja metsäteollisuuden kuljetukset eivät riitä kattamaan radan kannattavuutta.
Sodankylästä Kirkkoniemeen rakennettavan radan kustannusarvio on 1,3 - 1,8 miljardia euroa. Tämän mahdollisesti vuoteen 2030 valmistuvan rataosuuden kannattavuus edellyttää noin 3,0 miljoonan tonnin vuotuisia kuljetusmääriä.
Jäämeren radan odotetaan saavan osansa Pohjoisen merireitin ja Itämeren maiden sekä Pohjois-Aasian tavarankuljetuksista.
Yksistään Pohjoisella merireitillä kulkee 40 miljoonaa tonnia öljyä ja maakaasua vuodessa.
Pohjois-Lapin kuntien, Rovaniemen kaupungin, Etelä-Varangin kunnan, Finnmarkin maakunnan ja Kirkkoniemen elinkeinoyhtiön toteuttaman selvitystyön väliraportti julkaistiin keskiviikkona.
Selvitys valmistuu helmikuun lopussa ja sitä rahoittavat toteuttajien lisäksi EU:n Interreg-ohjelma ja Lapin liitto.
YLE Lappi
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eli valtasuoni Jäämerelle ohittaa Itä-Lapin melko kaukaa. Näinkö tässä käy.. Kovin on suunnitelmat kaukana tulevaisuudessa. .. Katsotaan, jos eletään..
Jo 20-luvulla tehtiin suunnitelma petsamon rautatiestä, se olisi kulkenut ranua, posio, kemijärvi, sodankylän kautta. Osa ratalinjan maista on vieläkin VR:n hallussa.
Toivottavasti järki voittaa ja yhteys Sallan ja Kelloselän kautta rakennetaan. Jäämeren rata, jos rakennetaan, ei ole valmis kuin vasta joskus 2030-luvulla. Kuka meistä edes elää silloin?
"Vaikka huomena kuolen, tänään istutan viikunapuun."
"Mikään ei ole niin tärkeää kuin puutarhanhoito. Eikä sekään ole tärkeää."
Oispa käytetty vaikka murto-osa niistä kreikan apurahoista, meidän kotimaan infrakstuuriin.. mutta ei.. eikä loppua näy. Olis samaan syssyy korjattu tieverkostoakin, joka taas työllistäisi ja lisäisi kysyntää ja kasvua..
Topparoikalla einäytä olevan paljon tietoa merellä kuljetettavasta rahdista ei ainakaan nesteytetystä kaasusta puhumattakaan öljystä. Olen varma siitä että rautateitä rakennetaan vain todellisten tarpeiden pohjalta. Sitten on eri asia jos mailman tilanne muuttuu samoin kuin kävi 1940 rautatie Kemijärveltä rakennettiin Ala-Kurtille Neuvostoliiton käskystä. Ennenkuin päätätte radan rakentamisesta niin pitäisi tietää jalostus paikka.
Topparoikan tieto onkin peräisin YLE lappi sivustolta. kopioitu sieltä!
ku olis sitä vastakisaajaa,markkinat meinhaa vääristyä