Ajan paljon mikä ois alle kuudellla tonnilla pieni kulutuksellinen diesel auto.
ja mieluiten isommalla tankilla ettei tarvii aina olla huoltoasemaa etsimässä.
nimimerkillä maalla ei huoltoasemia oo joka kannannokassa!!!!!!!!!
ja mieluiten isommalla tankilla ettei tarvii aina olla huoltoasemaa etsimässä.
nimimerkillä maalla ei huoltoasemia oo joka kannannokassa!!!!!!!!!
Vastaukset 22
Vanhimmat
osta mun honda accor vm 2007 ajettu 135000km
saat 5000e
Pieni kulutuksellinen diesel volswagen polo,golf,passat kulkevat 4l satasella missään muussa diesel toho hintaa ei yhtä pientä kulutusta.
Volkkarit ei vaan tuossa hintaluokassa kulje neljällä litralla. Vanha pumppusuutinkone taas vie sen viisi litraa ja on helvetin kylmä ajaakin. Tankkaus.com kyllä kertoo kulutukset, alle vitosen kulutus on hintaluokassa lähinnä korealaisilla ja ranskiksilla...
Tuon hintaiset on romuja. Jakohihnaremontit syö edun.
Polo 1.9 sdi sekaajo 4.5 sadalla ja on totta
Ja todella tukkoinen kalisija.
Polo ja golf vie reilun 4 litraa seka-ajossa jos osaa ajaa. Passat, Mondeo, Opel ja Seat vie 5 litraa seka-ajossa.
http://www.nettiauto.com/renault/megane/4483639
Tuossa yksi kohtuukilometreillä. Se ei ole farkku eikä sedan, mutta jos kaipaat mukavuutta ja pientä kulutusta niin tuossa jää reilusti rahaa yli hankintahinnasta.
Eipä ranskiksiin kannata seota jos meinaa liikkua halvalla
Miltä vuosikymmeneltä omat kokemuksesi ovat peräisin? Minä odottelen edelleen niitä huonoja kokemuksia joita niissä ESSOn VAG-tietäjien mukaan pitäisi olla.
Ranskalaiset ovat hiljaisia ja ihmettelenkin miten kukaan on samasta kokoluokasta valinnut itselleen Focuksen. Eikö eri merkkejä koeajeta ollenkaan, vaan ostetaan auto ulkonäön perusteella?
Meganessa moititaan ohjausta. Mutkateille sitä ei kannata valita, siihen ei mukavuuspainoitteista autoa ole suunniteltu. Muutoin testeissä se on pärjännyt hyvin.
Tuolla hinnalla ei kyllä nykyaikaisella dieselillä varustettua autoa saa, jos kustannuksiin laskee myös vuotuisen käyttöveron. Edellytyksenä on myös dieselhiukkassuodin, joka alkoi yleistyä vasta vuosimallista 2009 alkaen. Ota myös selville AKE:lta, ettei auto vain ole esim. Saksassa ensi kertaa rekisteröity. Kaiken varalta voi myös netistä osoitteesta CARFAX.COM pientä korvausta vastaan ottaa selvää kolareista tai muista autoa kohdanneista vakuutusasioista.
>>"Tuolla hinnalla ei kyllä nykyaikaisella dieselillä varustettua autoa saa, jos kustannuksiin laskee myös vuotuisen käyttöveron. "
Mitä tarkoittaa tässä yhteydessä nykyaikainen diesel? Mersuako, vaiko vain uudehkoa autoa? Kaikilla ei vaan ole varaa ostaa kallista autoa.
Hiukkassuodatin on hyvä juttu kaupungissa, mutta ei mikään edellytys.
Käyttövero ei ole niin suuri kustannus kuin oletetaan. Suunnilleen 350 euroa vuodessa verrattuna vastaavaan bensa-autoon. Vakuutusmaksuissakin on eroja.
Nykyaikaisella dieselillä tarkoitan autoa, jossa on commonrail ruiskutus ja sitten vielä hiukkassuodin - merkintä tyyppimerkinnässä ja rekisteriotteessa "DPF", diesel partikel filter. Näillä ominaisuuksilla auton hiilidioksidi- ja hiilihiukkaspäästöt ovat alemmat ja täten auton hinta veron osalta on selvästi alempi samoin kuin käyttövoimavero.
Tällaiset dieselautot tulivat myyntiin pääosin vasta mallivuodesta 2010 lähtien, niin tässä mielessä en usko näitä malleja saavan n. 6000 eurolla.
Autoliikkeet tietävät näistä, mutta kysymättä halutaan saada vanhemmat autot pois halleista ennen hintojen romahdusta - kysyntä ja tarjonta.
Tietämättömyyden huipentuma!
Jo 2001 A CDI Mersuissa on hiukkassuodattimet. Ainakin nimenomaan Saksasta tuoduissa.
Jo -70 luvun Jenkeissäkin oli katalysaattorit... Suomi poika saa kaiken vuosikymmeniä jälkeen muiden.
Kannattaa siirtyä ajoissa Eurooppalaisiin autoihin. koska Suomessa ei ole autoja tehty kuin Saabeja Talbotteja ja Porcheja. Ja nekään eivät ole mitään umpi ruosteisia suolassa ja sepelissä uineita Suomi autoja, jotka on varustettu minimi varusteilla ja turvalaitteilla verotuksen vuoksi.
Hyvä herra! Mersuissakaan ei ollut Commonrail-ruiskutusta tuolloin eikä EU 2005 tai 2006 dieselpäästöjen direktiiviä. Toisekseen puhut amerikkalaisten autojen katalysaattoreista, mutta ns. lamda sondi tuli Amerikassa myydyissä autoissa vasta Volvon myötä 1980-luvulla. Lamda sondi on pakokaasujen happitunnistin, joka sitten elektroniikan avustamana opastaa ilmamäärän ja polttoaineen sekoitussuhdetta.
Juuri tuon lamdasondin puuttumisen vuoksi oli Amerikassa tapana poistaa katalysaattori parantamaan korkeilla kierrosluvuilla saavutettavaa huipputehoa.
Olisi hyvä aiemmin antamani ohjeen mukaan kysyä autokaupasta kuinka auto on varustettu nykyisten tai tulevien vuosiverojen suhteen.
Olen autokaupan palvelussa ollut parikymmentä vuotta Ruotsissa ja uskon hallitsevani myös Suomessa vallitsevat määräykset ammattilehtien ja yhteisten tilaisuuksien myötä.
Saksalaiset haluavat päästä irti omista kaikenlaista roinaa päästävistä dieseleistä rangaistusluontoisten vuotuisten käyttöverojen vuoksi. Ja juuri niitä mittarimanipuloituja autoja käytiin Suomeen ilomielin, koska Suomessa ei vieläkään ymmärretä hiilidioksidien ja muiden kasvihuonekaasujen vaikutusta ilmastonmuutokseen. Vertaa presidentinvaalikampanja, missä ainakin Väyrysestä päästiin irti.
Siis "Tietämättömyyden huipentuma!" löytyy nimimerkin MB A 160 ajatusmaailmasta tai sen vajavaisuudesta.
>>commonrail ruiskutus
Minulla itselläni on vm. 2005 turbo-dci, mutta ei hiukkassuodatinta.
Hiukkassuodatin lisää kulutusta koska se polttaa tarvittaessa pois kertyneet hiukkaset. Hiukkassuodattimen tarkoitus on poistaa hengitysilmasta haitalliset nokipartikkelit. Maantiellä turha suodatin, kaupungissa hyvä.
http://www.trafi.fi/ekoautoilu/auton_hankinta
Euro 5-päästötaso edellyttää dieseleissä hiukkassuodatinta, ja se koskee vain uusia autoja. Vanhoihin autoihin ei tarvitse tehdä muutoksia.
PSA:n Hdi koe-on sellainen hiukkassuodatinpeli, ja niitä on saanut jo vuodesta 2001, ainakin. Ja ihan kokemuksesta voin sanoa, ettei 4 litran kulutus ole pelkkä haave, jopa alle menee kun tulee hidas pätkä.
Hiukkassuodinta ei kyllä ollut eikä kyllä tuo vuosilukukaan pidä paikkaansa, koska Hdi-moottorilla on jo commonrail-ruiskutus tai kuten TM kutsuu sitä jostain syystä yhteispaineruiskutukseksi. Toiseksi vielä parisen vuotta sitten tuli kallis DPF vaihtaa muutaman vuoden välein PSA:n suositusten mukaan.
Mikäli autossa on tyyppikatsastuksen mukaan DPF niin sitä ei saa poistaa eikä jättää huoltamatta. Puutteellisuus paljastuu katsastuksen yhteydessä, jos ei nyt satu tuntemaan joitakin auton viatkin hyväksyksyviä katsastusasemia - kaikkihan niitä tuntee, vai kuinka.
Miksei pidä vuosiluku paikkaansa? PSA:n ensimmäiset HDI:t tuotiin markkinoille 1999 (mullakin oli sellainen), ja jo PSA:ta ennen ehtivät Mercedes-Benz ja Alfa Romeo (mullakin oli sellainen).
"Jostain syystä" TM kutsuu yhteispaineruiskutusta yhteispaineruiskutukseksi. Siihenhän se englanninkielinenkin nimi viittaa, yhteisessä jakotukissa on jatkuva paine ja löpöä syötetään avaamalla magneettiventtiileitä.
Ei tuo hiukkassuodatin ole pakollinen euro 5:n myötä.. euro 5 määrittää vain maksimipäästöt, ei tekniikkaa millä siihen päästään. Tuli vain mieleen että kun tässä hiljattain kerrottiin uutisia jostain mazdan uudesta 2,2 litraisesta dieselmoottorista niin se oli euro 6 päästöinen ilman jälkikäsittelylaitteita (suotimia).
Mutta alkuperäiselle kysyjälle, osta hyundai.. halpoja ja luotettavia autoja.
Jos sun pitää vaan liikkua halvalla valintasi on Skoda Felisia Diesel paku, käyttövoimavero 60-80e vuodes kulutus 5 litraa, on lämmin, tilava, varma tekniikka VAG, varaosat halpoja, eikä tee naapuria kateelliseksi, ittellä ollu 98 vuodesta nyt mittarissa 620000km hyvin toimii
katso nettiauto ID 4502362 ja soita.