Tällä hetkellä käytössä oleva Tunturi Elina -merkkinen pyörä (ikää parisen kymmentä vuotta) alkaa vedellä viimeisiään. Viime viikolla vaihdevaijeri napsahti poikki ja viime keväänä pienen huollon yhteydessä minulle tuumattiin, että joku osa on kuulemma niin kulunut, että saattaa hetkellä minä hyvänsä hajota ja varaosia ei enää kuulemma ole (?). En ole vielä käyttänyt pyörääni missään suuremmassa vuositarkastuksessa, joten muista mahdollisista vioista en osaa sanoa.
(Itse pyörä on ollut minulla viitisen vuotta ja ennen sitä lojunut ukkini varastossa useita vuosia liki käyttämättömänä. Alkuaikoina varmaan ollut enemmänkin ajossa.)
Kysymys kuuluukin, kannattaako minun yrittää korjauttaa pyörääni vai ostaa uusi? Ja jos uusi niin, niin mikä olisi hyvä? Itseä miellyttäisi eniten uusi Tunturi Elina tai sitten joku Helkaman Aino(tar). Käytän pyörää lähinnä päivittäiseen kaupunkiajoon.
(Itse pyörä on ollut minulla viitisen vuotta ja ennen sitä lojunut ukkini varastossa useita vuosia liki käyttämättömänä. Alkuaikoina varmaan ollut enemmänkin ajossa.)
Kysymys kuuluukin, kannattaako minun yrittää korjauttaa pyörääni vai ostaa uusi? Ja jos uusi niin, niin mikä olisi hyvä? Itseä miellyttäisi eniten uusi Tunturi Elina tai sitten joku Helkaman Aino(tar). Käytän pyörää lähinnä päivittäiseen kaupunkiajoon.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tuon turkulaisen rungon pitäisi olla ikuinen, joten sinänsä kuluvien osien vaihdattaminen on järkevää. Rahallisesti se ei sitä kuitenkaan välttämättä ole. Parasta olisi, jos vaihtaisit osat itse, niin oppisit samalla pyörän rakennetta.
Tunturit tehdään nykyään mikämikä maassa (pääosin kaiketi tällä hetkellä Turkissa), joten en ostaisi sellaista. Hyvät mummisvaihtoehdot ovat kotimaiset Helkama (vain Hangossa tehdyt mallit!) ja Pelago. Myös ruotsalainen Cressu kannattaa vilkaista, jos päätyy uuteen.
Sit on tietenkin kotimainen Nishiki... Tai on se ainakin yhtä kotimainen kuin Pelago. Näiden lisäks on kotimainen Jamis, jonka Suomeen tuotavat mallit kootaan Suomessa (ainakin viime kaudella).
Kaikille jotka eivät tajunneet viestissäni olevaa sarkasmia niin kerron salaisuuden. Pelagoissakin rungot tulee ihan muualta ja osat pultataan ainoastaan täällä. Tämä on siis yhdistävä tekijä näille kolmelle merkille. Pelago tekee ainoan poikkeuksen tässä ryhmässä, että on suomalaisten omistuksessa vaikka rungot ja osat tulee muualta.
Korjaus edelliseen viestiin. Tarkoitukseni oli käyttää sanaa kotimainen lainausmerkeissä. Eli "kotimainen" Pelago, "kotimainen" Nishiki ja "kotimainen" Jamis. Mikään ei sanan varsinaisessa merkityksessä ole kotimainen rungon valmistuksen perusteella. Pelago kuitenkin ainoa suomalaisten yritys. Jamis on täysin Jenkki-firma ja Nishiki nykyään eurooppalaisen Accell Groupin omistuksessa.
Kaikista eniten kotimaisia osia pyrkii käyttämään Helkama tietyissä malleissaan (avainlipulla merkityt). Näissä mm. Suomessa valmistettuja Hermanssin tuppeja, polkimia, heijastimia jne.. Muistan lukeneeni jopa tavaratelineiden olevan suomalaisia.
Börje, montako Nishikin runkoa suunnitellaan suomessa? Ei kaikkea kannata valmistaa täällä, varsinkin jos pitäisi pistää pystyyn runkotehdas muutamaa sataa pyörää varten.
Niinhän kotimaisten vaatevalmistajienkin vaatteet suunnitellaan suomessa ja valmistetaan taiwanissa...eiko ne ole suomalaisia?
Pelagolla kuitenkin tehdään runkojen perussuunnittelu ja detaljien suunnittelu täällä, kyllä niitä silloin voi kutsua kotimaisiksi - ilman lainausmerkkejä! Käytätkö kotimaista Nokiaa?
Noiden Helkama Ainojen ja Ainottarien kotimaisuusaste on todella korkea, 1-vaihteisten jopa 85%.
Niiden runko ja etuharukka taivutetaan ja hitsataan Hangossa Ruukin putkesta, lokasuojat, tavarateline ja aisat tulevat Proconsilta Maalahdesta ja muut pikkunippelit kuten heijastimet, kädensijat ja soittokello Hermansilta Pietarsaaresta.