Suunnittelumokia?

Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.

Golffista jäi mieleen hajoavat muoviosat, kaikki rikki ja ovenkahvat oma lukunsa!

M1978 kirjoitti:

Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.

Lue lisää

GM jenkeissä tuo konepellin takareuna esti pyyhkimien noston lasin pesussa.

..alat puhua nykyautoista ja luettelet 405 pösöä, poloneesia, e-kadettia ja muita ikivanhoja katiskoja, eikait tuollaiaia ole enää edes liikenteessä.

Hei, eihän näillä autoilla ole mitään tekemistä nykyautojen kanssa. Et kenties ole huomannut, että luettelemasi auto ovat 80-luvun autoja, joista 90% on jo poistunut liikenteestä.

Just joo.. kirjoitti:

..alat puhua nykyautoista ja luettelet 405 pösöä, poloneesia, e-kadettia ja muita ikivanhoja katiskoja, eikait tuollaiaia ole enää edes liikenteessä.

Oli puhe autojen suunnitteluvirheistä yleensä.
Viestiketjun aloittajakin puhui Vauxhal Victorista, josta viimeinen malli tehtiin 1979. Viimeinen Alfasud, josta hän kertoi, valmistettiin 1982. Puhe oli siis pikemminkin juuri vanhoista kuin mistään nykyautoista.

Retkuilija kirjoitti:

GM jenkeissä tuo konepellin takareuna esti pyyhkimien noston lasin pesussa.

Peugeot 406 sama juttu.

M1978 kirjoitti:

Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.

Lue lisää

Peugeot 604:ssä oli taas sellainen möhläys että pyyhkimet jättivät suuren tuulilasin katveen vasemmalle puolelle.

Retkuilija kirjoitti:

Golffista jäi mieleen hajoavat muoviosat, kaikki rikki ja ovenkahvat oma lukunsa!

Mitä ihmettä sinä olet sille autolle tehnyt että olet saanut moviosat rikki??? Meinaan olen itse ajanut penkkaan pariin otteeseen ja pakittanut kerran autotallin oveen, enkä saanut golfin puskureihin edes kunnon naarmuja, eikä maali edes lohkeillut mistään.

ei siinä tartte kahvasta pitää kiinni,heittämällä menee ovet kiinni ja avaimella tai kaukosäätimellä mulla aineskin menee kiinni,nyt tolla tojotalla kohta 500000km lasissa,ja 28 vuotta ikää ruostetta on niin vähän että kymmenessä minutissa korjattu,nytkin meni eka kerralla katsastuksesta läpi.arvo on varmaan 50e-800 euroa.mut kyl se tänbä aamunakin vei töihin.että mikä rupikonna sulla on.

Huohotin jäätyy muissakin merkeissä kuin pösössä. Ja tuo ongelma on ratkaistu muutenkin jo. Huohottimeen on asennettu lämmittimiä.

asdhakhjdakhjs kirjoitti:

Huohotin jäätyy muissakin merkeissä kuin pösössä. Ja tuo ongelma on ratkaistu muutenkin jo. Huohottimeen on asennettu lämmittimiä.

ei mulla huohoti ole vielä 500000km ajettu jäähän.28 vuotta on kulukenu tietä,että mikä räppänä sulla oikein on.osta tojoota nii loppuu ongelmat.eikä volvossa ole ollut myöskään mitään ongelmia 16 vuotta on tietä juossut ja juoksee varmaan kymmenen vuotta lisää.

sulla on -92 vanhempi 405 varmaan, mulla -94.280th ajettu ,ei mitään laakeri tai sähkövikoja koko autossa muutenkaan, normaalia kulumisosien vaihtoa tietenkin on,lieneekö sitten harvinainen yksilö ko. mallissa, mutta tää on jo 5:des Pösö ja akan vaihdan ennekuin automerkkiä.

.. kirjoitti:

Mitä ihmettä sinä olet sille autolle tehnyt että olet saanut moviosat rikki??? Meinaan olen itse ajanut penkkaan pariin otteeseen ja pakittanut kerran autotallin oveen, enkä saanut golfin puskureihin edes kunnon naarmuja, eikä maali edes lohkeillut mistään.

Lue lisää

Pakkanen riittää. Ja kevyt nojaaminen konehuoneen muoveihin, aina meni palasiksi. Muovi ei sovi autoon.

Taunusmies kirjoitti:

Peugeot 604:ssä oli taas sellainen möhläys että pyyhkimet jättivät suuren tuulilasin katveen vasemmalle puolelle.

Eikö nykyautojen tyylisuuntaus ole muutenkin tämä>etuviistoon ei tarvitse nähdä, eikä oikeastaan eteenkään jos tulee mitään vettä kylmempää taivaalta kun pyyhkijät on sijoituksensa takia aina täynnä lunta/jäätä

.. kirjoitti:

Mitä ihmettä sinä olet sille autolle tehnyt että olet saanut moviosat rikki??? Meinaan olen itse ajanut penkkaan pariin otteeseen ja pakittanut kerran autotallin oveen, enkä saanut golfin puskureihin edes kunnon naarmuja, eikä maali edes lohkeillut mistään.

Lue lisää

..sisäpuolen osat ainakin täällä hajoilee,tehty tarkoituksella typerästi esim kaasupoljin yhtä muovisoiroa ilman saranaa,kauanko luulee insinööritkään tuollaisen kestävän itellä vaihdettu jo useampi kun kaasu jäänyt pohjaan

pösö406 kirjoitti:

Peugeot 406 sama juttu.

Muutenkin nykyautojen muotoilussa paha moka talvikäyttöä ajatellen jos olette huomanneet, TIPPALISTAT/KATTOKOURUT PUUTTUU=menee lumi sisään kun oven avaa sitten kun ajossa lämpenee muuttuu vedeksi tiivisteiden pinnalla niin johan on taas seuraavana aamuna ovet tiukasti kiinni, JOKA IKISESSÄ NYKYVEHKEESSÄ, MIKSI? v....u mua huvita taas oikein mikään.

M1978 kirjoitti:

Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.

Lue lisää

Tuulilasin alareunassa on korkeapainealue, että ilmanpainetta on, jos kanavat ovat vain auki, myös menopuolella.

Retkuilija kirjoitti:

GM jenkeissä tuo konepellin takareuna esti pyyhkimien noston lasin pesussa.

Jenkeissä ei pyyhkimet ole nousseet pitkään aikaan kuin 15 cm. Syynä on kolariturvallisuus. Sitähän täällä kaikkien alojen maailman parhaassa maassa ei ymmärretä millään.
Bemareitten kaneet hajoavat jonkin ylimääräisen saastelaitteen vuoksi (MOT) ja maahantuoja ilmoittaa poistavansa laitteen, kun sitä ei tarvita. Koskahan autotehtaat ovat ruvenneet asentamaan tarpeettomia osia autoihin. Kaikenlisäksi viranomaiset eivät tajua, että poistamalla yhdenkin päästöihin vaikuttavan laitteen auto ei täytä tehtaan esittämiä päästövaatimuksia ja olisi poistettava liikenteestä.

asdhakhjdakhjs kirjoitti:

Huohotin jäätyy muissakin merkeissä kuin pösössä. Ja tuo ongelma on ratkaistu muutenkin jo. Huohottimeen on asennettu lämmittimiä.

d mallin 1.3 litrasesta koneesta jaatyy huohotin myos ja heittaa sen takia oljyt ulos venttiilikopan kannen valista

Amatsonissa löi aina päänsä nokkapellin tuulihakaan !

voi voi,, kirjoitti:

Amatsonissa löi aina päänsä nokkapellin tuulihakaan !

No aika pitkä täytyy kuskin olla jos siihen tuulihakaan päänsä lyö - Amazonin konepelti nousee nimittäin aivan pystyyn !

Menikö kauankin että keksit noi asiat, tahna-aivo?

Ladassa saattoi loppua ennen valon syttymistä.

Webasto on keksitty.

Aja tarpeeksi lujaa, pisarat häipyy.

Kaikenkaikkiaan paska provo.

ei helvata kirjoitti:

Menikö kauankin että keksit noi asiat, tahna-aivo?

Eihän mulla mennyt kuin 40min kun oon kekseliäs jäbä. Katsohan milloin viestiketjun avaus tuli ja mun vastaus. Mutta sulla meni melkein viikko ennen kun keksit noin mukavan vastineen.

ei helvata kirjoitti:

Menikö kauankin että keksit noi asiat, tahna-aivo?

Hiema huumoria jos tajusit.

Lisää niitä ihme mokia.

Auto ei pysähdy jos ei paina jarrupoljinta.

Ovi saattaa aueta, kun vetää kahvasta.

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.

minä käyn pyyhkimässä vesipisarat rätillä pois jos ne ei kerkiä karata lasista.ja vot nyt näkyy.

kannattaa tankata auto,niin polttoaine ei lopu.tyhmää ajaa tankki tyhjäksi.seuraavalla keralla kun menet mittarille lorota tankki täyteen.ja suraavan kerran kun näet huoltamon tankki täyteen,niin loppuu tollanen tyhmä juttu kerralla.ajattele nyt järjellä,älä mittarilla.

Markkkkku kirjoitti:

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

Lue lisää

katkaise penkin lämmittimen johdot sivuleikkurilla poikki ongelma ratkeaa penkin kohdalta.ovi kannattaa irrottaa ja laittaa saranat toiseen laitaan tai kattoon saa mieleisesti aukeavan oven.on ihan pikku juttu jos opettelee hitsaamaan,saranoita voi tehdä itse,tai ostaa rautakaupasta itse.tupakat kannattaa polttaa ulkona päätä pitäen.tai jätä tupakat kotiin.yksi mahdollisuus laita imuri suun eteen imemään savut ulos.

Markkkkku kirjoitti:

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

Lue lisää

jos autosta ottaa yhdestä sylinteristä tulpan pois ja tukkii imusarjan siitä sylinteristä kulutus tippuu yksi neljäs osan kannattaa miettiä miten säästöä syntyy.10 litran kulutus tippuu 2.5 litraa sadalla kilometrillä.6 litran kulutus tippuu 1.5 litraa sadalla,eli 4.5 litraa sadalla kilometrillä.

Markkkkku kirjoitti:

auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista

Lue lisää

jos lasket auton nopeutta 20km tunnissa,kulutus putoaa 30 prosenttia.ajattele mikä määrä polttoainetta säästyy vuodessa,eikä tartte joka liikenne valoihin ehtiä seisomaan seuraavat valot vaihtuu jo vihreäksi,ja kun kyttää valoja niin niihin ei tartte pysähtyä ollenkan.lisäsäästöä 30 prosenttia.

hanki auto..... kirjoitti:

mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.

Lue lisää

Mulle ei ainakaan kelpaa mitkään perusautot, ruotsalaisräpellykset... V -moottorit kestää muuten vieläkin kauemmin

Söpö-pösö kirjoitti:

Eihän mulla mennyt kuin 40min kun oon kekseliäs jäbä. Katsohan milloin viestiketjun avaus tuli ja mun vastaus. Mutta sulla meni melkein viikko ennen kun keksit noin mukavan vastineen.

Lue lisää

HAHHAHAH!!! 40 minuuttia!?!? HOHHOH!!! Sun on pakko olla koomikko. Olet niin huvittava.

toisia ihme mokia kirjoitti:

Hiema huumoria jos tajusit.

Lisää niitä ihme mokia.

Auto ei pysähdy jos ei paina jarrupoljinta.

Ovi saattaa aueta, kun vetää kahvasta.

ja varmasti auto pysähtyy ilman jarruja jos bensa loppuu tai tie päättyy

Retkuilija kirjoitti:

Ladassa saattoi loppua ennen valon syttymistä.

Webasto on keksitty.

Aja tarpeeksi lujaa, pisarat häipyy.

Kaikenkaikkiaan paska provo.

Jep, mutta siperian mersu lähti AINA käymään, jos ei ollut yli 50:ntä astetta pakkasta. Tosin sen kääntösäde oli kuorma-auton luokkaa ja neljästä ovesta veti, vaan sisällä silti tarkeni pakkasellakin T-paidassa. -70 luvun lopulla oli kaksikin kaalinlehteä ja kyllä niillä eteenpäin pääsi, kunhan oli erittäin varovainen. Ajo-ominaisuudet esim.talvikeleillä oli olemattomat. Kuitenkaan en muistele pahalla tätä käyttövarmaa idän ihmettä. Oli aikansa airut, eikä niitä juuri enää näekään maanteillä... ja ennenkaikkea kosla oli halpa nuorelle miehelle, kun valuuttaa meni kaikenmaailman naisten metsästykseen ja muihin juominkeihin..

hanki auto..... kirjoitti:

mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.

Lue lisää

vai ajelet sinä traktorilla? :DD

Lattarautaa:))) kirjoitti:

Jep, mutta siperian mersu lähti AINA käymään, jos ei ollut yli 50:ntä astetta pakkasta. Tosin sen kääntösäde oli kuorma-auton luokkaa ja neljästä ovesta veti, vaan sisällä silti tarkeni pakkasellakin T-paidassa. -70 luvun lopulla oli kaksikin kaalinlehteä ja kyllä niillä eteenpäin pääsi, kunhan oli erittäin varovainen. Ajo-ominaisuudet esim.talvikeleillä oli olemattomat. Kuitenkaan en muistele pahalla tätä käyttövarmaa idän ihmettä. Oli aikansa airut, eikä niitä juuri enää näekään maanteillä... ja ennenkaikkea kosla oli halpa nuorelle miehelle, kun valuuttaa meni kaikenmaailman naisten metsästykseen ja muihin juominkeihin..

Lue lisää

jep, ja kyseisen auton sai ITSE korjattua vaikka toinen silmä sokeutuneena, käsi paketissa, ilman toista sukkaa T-paitasillaan lumipyryssä 45 asteen pakkasessa pajavasaralla ja taltalla. Ei näihin nykyautoihin saa vaihettua ees lamppujen polttimoita puhumattakaan mistään isommasta rempasta. Vaikka taitoa olisi niin hermot ei kestä ja aika ei riitä. Saa syytää satasia merkkikorjaamoille.

jeejeejorma kirjoitti:

jep, ja kyseisen auton sai ITSE korjattua vaikka toinen silmä sokeutuneena, käsi paketissa, ilman toista sukkaa T-paitasillaan lumipyryssä 45 asteen pakkasessa pajavasaralla ja taltalla. Ei näihin nykyautoihin saa vaihettua ees lamppujen polttimoita puhumattakaan mistään isommasta rempasta. Vaikka taitoa olisi niin hermot ei kestä ja aika ei riitä. Saa syytää satasia merkkikorjaamoille.

Lue lisää

Samaa mieltä kuin "jeejeejorma"

Esimerkiksi Citreon C5:n lampunvaihto on tehty niin älyttömän vaikeaksi että auto on vietävä merkkihuoltoon sitä varten. Sitten vne lamput palaa aivan turhan usein. Monta muutakin paikkaa siinä on tehty vaikeimman kautta huollettavaksi/korjattavaksi. Tuohan se tietysti huollolle lisätöitä kun asiakkat ei itse pysty autoaan sorkkimaan. Aikoinani luulin Ladaani huonoksi tai jopa ala-arvoiseksi tuotteeksi. Siinä sentään pystyi vaihtamaan ajovalo- ym lamput heittämällä. Pissapojan pumppukin vaihtui alta aikayksikön. Nokka-akselin kireys säätyi lennossa vain yhtä ruuvia löysäämällä ja uudelleen kiristämällä. Öljyt oli helppo vaihtaa jne..

Nyttemmin näiden hienojen "nykyautojen" kanssa sählätessä on valaistunut vanhan tippakourun merkitys muutenkin kuin kattotelineen kiinnittimenä. Nykyään on lähes turhauttavaa voidella oven tiivisteitä talvisin kun auton katolta lumesta sulava tai muuten valuva vesi valuu ilman esteitä juuri sinne tiivisteen ja oven väliin ja sitten aamulla ovet ovat jäässä.

Hehheh! kirjoitti:

HAHHAHAH!!! 40 minuuttia!?!? HOHHOH!!! Sun on pakko olla koomikko. Olet niin huvittava.

Multa meni koko aamu miettiessä aloittajan tarkoitusta !

Hehheh! kirjoitti:

HAHHAHAH!!! 40 minuuttia!?!? HOHHOH!!! Sun on pakko olla koomikko. Olet niin huvittava.

Mutsis oli!!

hanki auto..... kirjoitti:

mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.

Lue lisää

V-O-L-V-O:Valitamme ostostanne lähetämme varaosia

Minkä ikäisessä Passatissa pitää puskuri irroittaa?

Ei Passatissa joudu puskuria irroittamaan ensinkään, lamppujen vaihto on tosi helppoa. Toiseltapuolelta joutuu irroittamaan ilmaputken pätkän, joka lähtee helposti ja on helppo laittaa takakaisin. Mikä Passat malli on tuollainen, että puskuri pitää irroittaa vaihtaakseen lampun?

"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä

87k kirjoitti:

"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä

Lue lisää

taidat olla vähän tosikko!

87k kirjoitti:

"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä

Lue lisää

Ainakin on olemassa autoja, joissa lamput vaihdetaan pyöräkotelon sisäpuolelta, kun etupyörä on ensin irrotettu esim. Mazda 6.

1989 Hiluxissa akku otetaan pois konetilasta, jos haluaa apparin puolen etuvalon vaihtaa, ja tämä on vielä helppo.

VW kirjoitti:

Minkä ikäisessä Passatissa pitää puskuri irroittaa?

mul oli kans paskatti.siitä piti purkaa kanas puoli autoo ku lamppu pimeni,vaihdoin volvoon eikä oo lamput palanu ja minutissa vaihtaa uuden jos palaa.

87k kirjoitti:

"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä

Lue lisää

miul oli auto lampun vaihdossa kaksituntia velotti töistä ja lamppujen hinnan sanoivat että kannattaa vaihtaa molemmat,nyt paloi toinen lamppu,ja nyt lähtee auto vaihtoon,riittää tollanen kerran vaihto vaihtakoon vaihtoautoliike lamppusa ite.

87k kirjoitti:

"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä

Lue lisää

no, se on katsojan asia miten tulkitsee, irrotettaanko puskuri autosta vai auto puskurista, jos jälkimmäinen niin jopa 90% joudutaan purkamaan.

Taunus 1982 kirjoitti:

Ainakin on olemassa autoja, joissa lamput vaihdetaan pyöräkotelon sisäpuolelta, kun etupyörä on ensin irrotettu esim. Mazda 6.

1989 Hiluxissa akku otetaan pois konetilasta, jos haluaa apparin puolen etuvalon vaihtaa, ja tämä on vielä helppo.

Lue lisää

Fiat Morenossa vm -69 joutuu irroittamaan koko moottorin, että pääsee polttimoihin käsiksi!

riisikuppi kirjoitti:

miul oli auto lampun vaihdossa kaksituntia velotti töistä ja lamppujen hinnan sanoivat että kannattaa vaihtaa molemmat,nyt paloi toinen lamppu,ja nyt lähtee auto vaihtoon,riittää tollanen kerran vaihto vaihtakoon vaihtoautoliike lamppusa ite.

Lue lisää

Ja mikähän tämä sinun riisikuppisin merkki ja malli sattuu olemaan?
Ettei vain olisi Renault Clio siitä joutuu purkamaan etupyörän ja lokarin pois, että pääsaee käsiksi aukkoon, jonka kautta suuri kätisen on erittäin hankala vaihtaa lamppu!
Tekisi mieli ajaa seinään, joka ikinen lampunvaihtoon tuleva Cliio.

kyllä noita pösön taka-akseleja korjataan ihan merkkihuollossakin, mutta melko kallis remontti se on, jos ei selvitä tekiskö joku asentaja omina hommina, kuten itse tiedän muutaman kaverin, jotka noita pajoo vapaa-ajallaan kuntoon

pösö 306 kirjoitti:

kyllä noita pösön taka-akseleja korjataan ihan merkkihuollossakin, mutta melko kallis remontti se on, jos ei selvitä tekiskö joku asentaja omina hommina, kuten itse tiedän muutaman kaverin, jotka noita pajoo vapaa-ajallaan kuntoon

Lue lisää

Työläs on korjata. En ole tehnyt mutta korjausoppaassa on hyvät ohjeet. Työlästä silti. Siksi kannattaakin asentaa ne rasvanipat, aikaa menee alle puoli tuntia. Ja rasvaa pari kertaa vuodessa. Ei maksa muutaman rasvatuubin hinta paljoa kun vertaa korjauskuluihin.

pösö 306 kirjoitti:

kyllä noita pösön taka-akseleja korjataan ihan merkkihuollossakin, mutta melko kallis remontti se on, jos ei selvitä tekiskö joku asentaja omina hommina, kuten itse tiedän muutaman kaverin, jotka noita pajoo vapaa-ajallaan kuntoon

Lue lisää

Mulla on noita Pösöjä ollut ja tuota 405 malliakin peräti kolme, yhdessäkään ei ollut mitään ongelmaa taka-akselin kanssa, kun HETI laitettiin rasvanipat taka-akselistoon. Kertaakaan en ole missään merkkihuollossa niiden kanssa käynnyt, itse porasin nipoille reiät ja niillä mentiin, pari kertaa vuodessa rasvaa niihin nippoihin. Kieltämättä ne rasvanipat oisi voinnut laittaa jo tehtaalla taikka maahantuojalla valmiiksi sinne taka-akseliin.

Saab 99 ja 900 malleja minulla ehti olemaan lähemmäs kymmenen ja yhdenkään virtalukon kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kerran jouduttiin yhdestä Saabista purkaman virtalukko pois paikaltaan avaimien hukkumisen vuoksi, ei liene auton vika sekään.

Vanhoista autoista vielä, kupla-Volkkarissa oli mielestäni laturin korjaukseen ja erityisesti irroitukseen panostettu parhaiten, oikea suunnittelun kukkanen. Laturia korjatessa tuntui siltä, että koko auto on tehty sen laturin ympärille, niin paljon sai aina purkaa.

Pösöistix kirjoitti:

Mulla on noita Pösöjä ollut ja tuota 405 malliakin peräti kolme, yhdessäkään ei ollut mitään ongelmaa taka-akselin kanssa, kun HETI laitettiin rasvanipat taka-akselistoon. Kertaakaan en ole missään merkkihuollossa niiden kanssa käynnyt, itse porasin nipoille reiät ja niillä mentiin, pari kertaa vuodessa rasvaa niihin nippoihin. Kieltämättä ne rasvanipat oisi voinnut laittaa jo tehtaalla taikka maahantuojalla valmiiksi sinne taka-akseliin.

Saab 99 ja 900 malleja minulla ehti olemaan lähemmäs kymmenen ja yhdenkään virtalukon kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kerran jouduttiin yhdestä Saabista purkaman virtalukko pois paikaltaan avaimien hukkumisen vuoksi, ei liene auton vika sekään.

Vanhoista autoista vielä, kupla-Volkkarissa oli mielestäni laturin korjaukseen ja erityisesti irroitukseen panostettu parhaiten, oikea suunnittelun kukkanen. Laturia korjatessa tuntui siltä, että koko auto on tehty sen laturin ympärille, niin paljon sai aina purkaa.

Lue lisää

vanhoissa kuplissa on "hauska juttu" akku takapenkin alla. Sen päällä oleva läppä usein lahosi tai muuten pääsi irti. Joku kerta painavampi kaveri istui takapenkille ja penkit jouset oikosulki akun navan runkoon. Biltemasta vaikka 5mm kumilevyä siihen päälle.

20v ajanut saabilla,eikä moisia vikoja ollut....pitäkää auto siistinä=)
Vaihdoin saabin muuhun ,kun meni oppelikis0)

Minullakin oli samanlainen Vauxhall, mutta kun en polta tupakkaa nyt, enkä polttanut silloinkaan, eikä minun autossani sisällä polttanut kukaan muukaan, niin eipä tuota tuhkakuppimokaa edes tiennyt. Kannattaa lopettaa tupakanpoltto, ei ole vaivaa sopimattomasta tukakupista.

Eikös näissä vanhoissa foorteissa ollut jotain ohjauslukko-ongelmia?

tuo ilmareikä puuttui muistakin merkeistä ei pelkästään fordin termarista

Retkuilija kirjoitti:

Eikös näissä vanhoissa foorteissa ollut jotain ohjauslukko-ongelmia?

Oli silloin alussa. Ei Taunuksissa vaan ainakin Escorteissa.
En tarkemmin muista, mutta aika moneen olen vaihtanut uuden ohjauslukon.

Retkuilija kirjoitti:

Eikös näissä vanhoissa foorteissa ollut jotain ohjauslukko-ongelmia?

Ja tulee myös mieleen Taunus 1,6 vm:75 josta jäi vaihdekeppi kouraan sillä se
holkki jolla se oli kiinni oli muovia aiemmissa malleissa metallia ja muutenkin
ruostumiselle herkkä auto, samoin takapyörän laakerit olivat hepposet.

Taunus 75 kirjoitti:

Ja tulee myös mieleen Taunus 1,6 vm:75 josta jäi vaihdekeppi kouraan sillä se
holkki jolla se oli kiinni oli muovia aiemmissa malleissa metallia ja muutenkin
ruostumiselle herkkä auto, samoin takapyörän laakerit olivat hepposet.

Lue lisää

Mulla jäi keppi käteen cocispullo cortinassa. Niitä mulla oli 2 kpl -72 ja -74 enkä muista kummasta jäi. Loota oli 4 lovinen. Tilalle heitettiin sierran 5 lovinen, joka istui kun nyrkki silmään, eikä sen jälkeen mitään ongelmia. Riesan laatikossa toi muovinen holkki oli jotenkin ruuvilla tai peräti kolmella kiinni, ni ei jäänyt vatkain käteen.

Cortina 72-74 kirjoitti:

Mulla jäi keppi käteen cocispullo cortinassa. Niitä mulla oli 2 kpl -72 ja -74 enkä muista kummasta jäi. Loota oli 4 lovinen. Tilalle heitettiin sierran 5 lovinen, joka istui kun nyrkki silmään, eikä sen jälkeen mitään ongelmia. Riesan laatikossa toi muovinen holkki oli jotenkin ruuvilla tai peräti kolmella kiinni, ni ei jäänyt vatkain käteen.

Lue lisää

Henry Ford huomasi aikoinaan että kun koneista tehdään heikompia, niitä saadaan myytyä enemmän hyväuskoisille asiakkaille:
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg

Cortina 72-74 kirjoitti:

Mulla jäi keppi käteen cocispullo cortinassa. Niitä mulla oli 2 kpl -72 ja -74 enkä muista kummasta jäi. Loota oli 4 lovinen. Tilalle heitettiin sierran 5 lovinen, joka istui kun nyrkki silmään, eikä sen jälkeen mitään ongelmia. Riesan laatikossa toi muovinen holkki oli jotenkin ruuvilla tai peräti kolmella kiinni, ni ei jäänyt vatkain käteen.

Lue lisää

Muistan kanssa, kun ajoin Pispalan valtatietä Cortinalla. tarkoitus oli vaihtaa kolmoselta neloselle, mutta jäikin vaihdekeppi käteen. Hissuttelin 50 km kotiin.

Cortina -65 kirjoitti:

Muistan kanssa, kun ajoin Pispalan valtatietä Cortinalla. tarkoitus oli vaihtaa kolmoselta neloselle, mutta jäikin vaihdekeppi käteen. Hissuttelin 50 km kotiin.

Piti vielä sanoa, että kuulin hevosmiesten tietotoimistosta, että IRA sabotoi tahallaan autoja liukuhihnalla. Sehän se syynä.

Fordin moottorit kirjoitti:

Henry Ford huomasi aikoinaan että kun koneista tehdään heikompia, niitä saadaan myytyä enemmän hyväuskoisille asiakkaille:
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg

Lue lisää

Totta tosiaan 100tkm oli jo melkoinen rajapyykki 1950-70 luvun autojen moottoreille
vielä 80 luvulla vaihdettiin öljyt 5-6tkm välein ja tulpilla pääsi ehkä 20tkm samoin
katkojankärjet piti säätää tai uusia usein kuten termari kesä tai talvi termostaatiksi.

Rättirenkaat kului puolet nopeammin kun nykyiset vyörenkaat että auton pito oli
ennen sellaista alituista huoltamista ja korjaamista, ja koski kaikkia automerkkejä.

Fordin moottorit kirjoitti:

Henry Ford huomasi aikoinaan että kun koneista tehdään heikompia, niitä saadaan myytyä enemmän hyväuskoisille asiakkaille:
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg

Lue lisää

Paljon kauemmin ne sentään kestivät kuin joku VW:n pahnanpuhallin. VW1300:ssa runkolaakerit alkoivat säännöllisesti pyöriä kampiakselin mukana jossakin 20 - 30 tuhatta ajettuna.
Toinen VW:n erikoisuus oli sähköllä lämmitettävä automaattiryyppy. Kunnon pakkasilla ryyppy pysyi aina kiinni ja polttoainetta luluin tasan niin paljon kuin polttoainepumpun kapasiteetti riitti. Tiedän, koska itse laskin...
Kuplan vaihdekaaviona toimi mainiosti seuraava: Vapaa oli O:n muotoinen alue ja muut vaihteet siitä väli-ilmansuuntien mukaan.
Pösö 403 ja taisi olla 404:ssä oli myös omituinen vaihdekaavio. Kaiken lisäksi rattivaihde ja paljon nopeasti väljeneviä niveliä...

Ford Vendome kirjoitti:

Totta tosiaan 100tkm oli jo melkoinen rajapyykki 1950-70 luvun autojen moottoreille
vielä 80 luvulla vaihdettiin öljyt 5-6tkm välein ja tulpilla pääsi ehkä 20tkm samoin
katkojankärjet piti säätää tai uusia usein kuten termari kesä tai talvi termostaatiksi.

Rättirenkaat kului puolet nopeammin kun nykyiset vyörenkaat että auton pito oli
ennen sellaista alituista huoltamista ja korjaamista, ja koski kaikkia automerkkejä.

Lue lisää

toi sun juttus sopis nykyautoihin itellä luvun auto käyttiksenä kun kyllästyin nykyrimpuloihin,ei uusilla autoilla tee mitään

Nosta ja vedä.Kas siinäpä se niksi.Työnnä ja vedä.Pyöräytä käynnistä.Hmm,niin monella 80-luvun japsilla pääsi jopa lähtemään.Hmm,ilman avaimiakin.

Nyt puhut kyllä aivan paskaa, itellä ollut Mazda 323 vm. -88 ja siinä oli ihan luukut, mistä pääsi käsiksi takaumpioihin ja olen silloin jo vasta kortin saaneena vaihtanut kaikki polttimot leikiten ilman mitään ohjekirjoja tms. No, vatipää repii apinan raivolla vaikka kaikki ovet irti, että saa takavalon tai vilkun vaihdettua.

Oikein hyvä esimerkki on tuo VW legenda, että menis ovipellit solmuun, kun jonnekin kertyy vettä, lunta ja jäätä. Oletteko ikinä kuulleet lumiharjasta? Sillä saa oikein mainiosti takaluukunkin saumasta lumet pois ja estää jäätymisiä ja ilman turhia rapsutteluja ja hiustenkuivaajasulatuksia tai muita kusivinkkejänne jäätyneisiin koteloihin. Tuolloin ei tarvitse apinan raivolla runnoa peräluukkua solmuun, kun vähän pitäis dokaamisesta tai aineistanne taukoa.

Mazda 323 itselläkin kirjoitti:

Nyt puhut kyllä aivan paskaa, itellä ollut Mazda 323 vm. -88 ja siinä oli ihan luukut, mistä pääsi käsiksi takaumpioihin ja olen silloin jo vasta kortin saaneena vaihtanut kaikki polttimot leikiten ilman mitään ohjekirjoja tms. No, vatipää repii apinan raivolla vaikka kaikki ovet irti, että saa takavalon tai vilkun vaihdettua.

Oikein hyvä esimerkki on tuo VW legenda, että menis ovipellit solmuun, kun jonnekin kertyy vettä, lunta ja jäätä. Oletteko ikinä kuulleet lumiharjasta? Sillä saa oikein mainiosti takaluukunkin saumasta lumet pois ja estää jäätymisiä ja ilman turhia rapsutteluja ja hiustenkuivaajasulatuksia tai muita kusivinkkejänne jäätyneisiin koteloihin. Tuolloin ei tarvitse apinan raivolla runnoa peräluukkua solmuun, kun vähän pitäis dokaamisesta tai aineistanne taukoa.

Lue lisää

Mutta -93 mallisessa ei ole.

mazda 323:sessa kyllä mahtuu lamput vaihtamaan siitä siihen tarkoitettuun luukusta,vaikka ahdas se onkin

Ja ranskalainen vielä pahensi asiaa suunnittelemalla Pösö 204, 304 ja 305 mallit!

Siinä on moni korjaaja saanut syödä rauhoittavia.

Retkuilija kirjoitti:

Ja ranskalainen vielä pahensi asiaa suunnittelemalla Pösö 204, 304 ja 305 mallit!

Siinä on moni korjaaja saanut syödä rauhoittavia.

Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.

fgdfgdfgdfgdfgdfgdfg kirjoitti:

Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.

Lue lisää

Joo, seurasin kun isoisäni vaihtoi 304:seen tuota tuulettajan hihnaa, oli siinä ähellystä! Lisäksi kyseinen ranskis ruostui taka-akselin kohdalta poikki! Sopiva paskakaukalo pohjassa.

fgdfgdfgdfgdfgdfgdfg kirjoitti:

Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.

Lue lisää

Toinen auto mihin tuulettajan hihnan vaihto vaatii ylimaallisia ponnistuksia on Mini. Herkkua pujottaa hihna siipien ja jäähdytinpeltien välistä! Ja sitten se puolan ja jakajan sijoitus heti maskin taakse, kuraveden roiskimaksi!

Retkuilija kirjoitti:

Toinen auto mihin tuulettajan hihnan vaihto vaatii ylimaallisia ponnistuksia on Mini. Herkkua pujottaa hihna siipien ja jäähdytinpeltien välistä! Ja sitten se puolan ja jakajan sijoitus heti maskin taakse, kuraveden roiskimaksi!

Lue lisää

En tiedä mutta omassa ilmastoidussa b-vectrassa oli ihan rittävän haastavaa apulaitehihnan vaihto, kun pitää konetta tunkata ja tuentaa ruuvata apurungosta irti ja pujotella hihnaa sieltä välistä paikalleen. Esim. 2-osainen moottorin tukijalka olisi helpottanut hommaa huomattavasti.

fgdfgdfgdfgdfgdfgdfg kirjoitti:

Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.

Lue lisää

Tässä sitä taas nähdään, mihin piku tilkka viiniä silloin tällöin päivän mittaan johtaa. :o)

Sitä juuri. Hieno laite tosiaan, chevy pienennettynä:


http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg

Retkuilija kirjoitti:

Sitä juuri. Hieno laite tosiaan, chevy pienennettynä:


http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg

Lue lisää

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

cocacola.. kirjoitti:

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

Lue lisää

SIis Vauxhall briteissä, Opel Euroopassa ja Holden Ausseisa ovat samoja autoja

tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta

.................... kirjoitti:

SIis Vauxhall briteissä, Opel Euroopassa ja Holden Ausseisa ovat samoja autoja

tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta

niin se on nykyään, mut ei vielä tuolloin 60-luvulla opel oli ihan omalla tekiniikalla..

Victorissa ei ollut muuta yhteistä opelin kanssa, kuin jossain vaiheessa recordissa käytettiin samaa pohjalevyä

.................... kirjoitti:

SIis Vauxhall briteissä, Opel Euroopassa ja Holden Ausseisa ovat samoja autoja

tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta

Vauxhallissa ei ollut muuta samaa ooppelin kanssa, kuin myyntiverkosto ennen 70-lukua.

cocacola.. kirjoitti:

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

Lue lisää

Samaan suuntaan puhaltaa, vaikka kääntäisit siivikon toisinpäin.

cocacola.. kirjoitti:

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

Lue lisää

Minua ihmetyttää noista moottorin keittämisistä puhuttaessa se, että miten joillain aina moottori kerkiää keittämään?

Eivätkö he seuraa lämpömittaria ollenkaan? Silloin jos lämpömittaria ei ole, on tietysti eri asia, mutta silloin en asiaa ymmärrä jos mittari on. Kyllä lämmön nousu huomata pitäisi.

Parhaimman näköinen victoreista, ja samalla yksi parhaimman näköisistä autoista koskaan.

M1978 kirjoitti:

Parhaimman näköinen victoreista, ja samalla yksi parhaimman näköisistä autoista koskaan.

Harmi etteivät tehneet 2-ovista mallia, olisi ollut vielä linjakkaampi. Vauxhall-harrastaja Pätsikältä varmaan tuollaisen tekeminen onnistuisi?

Vauxhallit oli komeita autoja, olisipa ne hehkutetut laaduntarkkailijat olleet silmät auki...

http://www.youtube.com/watch?v=jathqzWfBwM

http://www.youtube.com/watch?v=EFTBgnCanJo&feature=related

Retkuilija kirjoitti:

Vauxhallissa ei ollut muuta samaa ooppelin kanssa, kuin myyntiverkosto ennen 70-lukua.

Wauksal tehtiin samaan koriin, kuin kadetti luiskalla keulalla siinä ero.

51 kirjoitti:

Wauksal tehtiin samaan koriin, kuin kadetti luiskalla keulalla siinä ero.

Eri moottorit.

M1978 kirjoitti:

Minua ihmetyttää noista moottorin keittämisistä puhuttaessa se, että miten joillain aina moottori kerkiää keittämään?

Eivätkö he seuraa lämpömittaria ollenkaan? Silloin jos lämpömittaria ei ole, on tietysti eri asia, mutta silloin en asiaa ymmärrä jos mittari on. Kyllä lämmön nousu huomata pitäisi.

Lue lisää

No eikös se kannentiiviste ole jo entinen kun viisari menee sinne punaiselle ja aika haipakkaa se nousi aikoinaan omassa Civicissä kun jäähyputkiin oli ilmaa jäänyt aloittelevan tampioharrastelijan letkulämmitinoperaation jäljiltä. Tuskin moni viitsii heti iskeä konetta sammuksiin ja rullata johonkin ojaan turvaan kun lämpöviisari sattuu hivenen nousemaan normaalitasosta. Ensin katotaan että "oho, sehän nousee... nousee ja ON JO PUNAASELLA PRRRKL HÄLY HÄLY HÄTÄ HÄTÄ" ja on jo myöhäistä.

cocacola.. kirjoitti:

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

Lue lisää

Oikein muistat ! Tuhkakuppi oli keskikonsolissa.
Itselläni oli saman korinmallin VX4/90. Autossa oli muuten 6 vaihdetta ja pakki.

Retkuilija kirjoitti:

Sitä juuri. Hieno laite tosiaan, chevy pienennettynä:


http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg

Lue lisää

Tuollaisesta mittasin labrassa tehot takapyöristä. Moottorissa piti olla 112 hv, takapyöristä löytyi 40. Pakoputki punaisena puoliautoon asti eli kävi laihalla. Oli just huollettu isossa GM:n korjaamossa kaikin puolin kuntoon...

Vertailun vuoksi mittasin lähes romukuntoisen Ford Consul 4:n jossa piti olla 65 hv moottorissa. Takapyöristä löytyi 42 hv.
Asiasta oli juttu TM:n keskustelupalstalla loppukesäsästä 1969.

Kiivikki kirjoitti:

No eikös se kannentiiviste ole jo entinen kun viisari menee sinne punaiselle ja aika haipakkaa se nousi aikoinaan omassa Civicissä kun jäähyputkiin oli ilmaa jäänyt aloittelevan tampioharrastelijan letkulämmitinoperaation jäljiltä. Tuskin moni viitsii heti iskeä konetta sammuksiin ja rullata johonkin ojaan turvaan kun lämpöviisari sattuu hivenen nousemaan normaalitasosta. Ensin katotaan että "oho, sehän nousee... nousee ja ON JO PUNAASELLA PRRRKL HÄLY HÄLY HÄTÄ HÄTÄ" ja on jo myöhäistä.

Lue lisää

Ongelma tietysti jos ei pysäytyspaikkaa ole, muta kyllä se vain pitäisi sammutta heti kun näkee että alkaa punainen alue lähestyä.

Viime talvena -35 pakkasessa jäätyi oman autoni lämppärin kenno. Kun lämpö koneessa nousi, mutta sisään ei tullut mitään, tiesin että matka on ajettava pysäytellen ja konetta sammutellen. Eli heti kun alkaa punainen alue lähestyä, kone sammuksiin ja odottelemaan jäähtymistä, joka tapahtuu nopeasti 30 asteen pakkasessa sekin. Silloin on tosin vaikeaa jos pysähdyspaikkoja ei ole.

Ei mennyt kannentiiviste. Kädet jäätyivät kun ei tullut sisälle lämpöä, se oli pahempi ongelma. Tukos lämmityslaitteessa suli lopulta itsestään.

Muutama vuosi sitten toisessa autossa vuoti kesällä lämmityslaitteen letku konehuoneessa ja mittari nousi tappiin, mutta siltikään kannentiiviste ei mennyt.

cocacola.. kirjoitti:

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

Lue lisää

-78 vuoden mitsubishi colt lancer ja ajoin sen liian suurella vaihteella huonosti aurattua tietä hitaalla nopeudella pieneen lumikasaan niin moottori sammui ja samantien jäähdytin rikki,sitä ihmettelin siinä ja huomasin että jäähdytin propelli(moottori edessä pitkittäin,vesipumpun akselilla tuuletin propelli) oli asennettu joskus väärinpäin joten se oli sitten lähempänä jäähdytintä ja moottorin tukikumit antaa myöten myös pituus suuntaan niin se pääs liikkumaan kun ajoin lumipenkaan sen verran että tuuletin osui jäähtyttimeen samalla rikkoen sen

cocacola.. kirjoitti:

jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa

Lue lisää

""tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ""

Mieti nyt vielä, ei se puhalluksen suunta siitä miksikään muutu jos ei propellin pyörimissuuntaa muuta eikä se tuossa tapauksessa onnistu.

#Allegron järjetön ohjausneliö omaa luokkaansa.#

Minulla oli Allegro 1500cc koneella, imperiumin viimeinen vastaisku.
Kyllä siihen neliöön tottui nopeasti eikä se omistajatasolla mitenkään vaivannut, ja olihan sitäpaitsi Chrysler Newyorkerissakin ihan neliöratti.

Isompi vika Allegrossa oli pyörännavan poodien sorvautuminen sileäksi. Pienellä pilattu hyvä auto.

Paankos paremmaksi. Nissan Sunnyssa se oli myös kojelaudan alla a-pilarin juuressa. Mutta! Antenni oli A-pilarissa. En tiedä oliko vakio vai jälkiasennus, mutta vesi lorisi siitä suoraan sulakerasiaan, ja sateella oli puol nissania pimeänä. Pyyhkijät ensimmäisenä.

Känni Josh kirjoitti:

Paankos paremmaksi. Nissan Sunnyssa se oli myös kojelaudan alla a-pilarin juuressa. Mutta! Antenni oli A-pilarissa. En tiedä oliko vakio vai jälkiasennus, mutta vesi lorisi siitä suoraan sulakerasiaan, ja sateella oli puol nissania pimeänä. Pyyhkijät ensimmäisenä.

Lue lisää

"sateella oli puol nissania pimeänä" hyvä juttu :D

ootko aivan varma ettei siinä ollut ajastinta.... itse en ainakaa tuollaista featurea muista

eivät valaise...? mut onhan noihin vaihdettu E-merkityt umpiot ennenkun on saatu suomen rekisteriin, täytyyhän niidenvalaista :)

pelastuslaitoksella on ilmanpaineella toimivat pihdit, jolla saa katonkin irti, joten eiköhän ovetkin irtoa? mutta oikeessa olet, siinä että se ois voitu suunnitella paremminkin

eihän autolla katollaan ajeta? jos olet vielä hengissä kun saat lamborghinin katolleen niin silloin tuskin oletenää kykeneväinen avaamaan minkäänsortin ovea, tai sitten on ollut liian vähänvauhtia.

cvhjcewo kirjoitti:

eihän autolla katollaan ajeta? jos olet vielä hengissä kun saat lamborghinin katolleen niin silloin tuskin oletenää kykeneväinen avaamaan minkäänsortin ovea, tai sitten on ollut liian vähänvauhtia.

Lue lisää

Ogrish sivustolla oli todiste surmanloukusta. katolleen ajettu palanut gallardo, ruumis osittain sivuikkunasta ulkona, ei ollut päässyt ulos.

Miten oikein ajat Passatilla, jos noin usein pitää vaihtaa, en ole havainnut moista. Tyyppivikahan se on, mutta ne vaihdettiin aikoinaan takuuseen.

Passatikose kirjoitti:

Miten oikein ajat Passatilla, jos noin usein pitää vaihtaa, en ole havainnut moista. Tyyppivikahan se on, mutta ne vaihdettiin aikoinaan takuuseen.

Katsastaja on ainakin havainnut kyseisen vian, sillä se esiintyy A-katsastajan tilastossa 3:n yleisimmän vian joukossa Passatissa. Myös Golfilla ongelmia etuakseliston nippeleitten kanssa.

vw-laatu ? kirjoitti:

Katsastaja on ainakin havainnut kyseisen vian, sillä se esiintyy A-katsastajan tilastossa 3:n yleisimmän vian joukossa Passatissa. Myös Golfilla ongelmia etuakseliston nippeleitten kanssa.

Lue lisää

Voi pojat, ette tiedäkään mitä ongelmia volkkarilla on.

Nim. Vw:lla duunissa.

vw-laatu ? kirjoitti:

Katsastaja on ainakin havainnut kyseisen vian, sillä se esiintyy A-katsastajan tilastossa 3:n yleisimmän vian joukossa Passatissa. Myös Golfilla ongelmia etuakseliston nippeleitten kanssa.

Lue lisää

Kyllähän se tyyppivika on, mutta korjattu takuuseen. 13 vuotta vanha ja yli neljännesmiljoonakilometriä ajettu Passattini meni taas katsastuksesta läpi ilman huomautuksia. Auto on säännöllisesti huolto-ohjelman mukaisesti huollettu ja korjattu merkkiliikkeessä ja hyvässä kunnossa. Etupään palikoita ei tarvitse vaihtaa 1-3 vuoden välein normaaliajolla.

Huoltoajan saa tietenkin vasta viikon päähän ja sitten tarvittava varaosa ei olekaan saapunut, joudutaan varaamaan toinen aika jälleen viikon päähän, sitten vaihtotyön aikana ilmenee "yllättävä ongelma" jolla yritetään kaupata kallis sijaisauto käyttöön ainakin päiväksi kun omaa autoa seisotetaan huoltohallissa valohoidossa tahallaan.
Tällainen ei ole enää mitään liiketoimintaa vaan rikollista toimintaa.

Olen aina suhtautunut suurella epäilyksellä kaupallistumiseen ja epäilykseni ovat käyneet toteen jopa niin suuresti etten ole osannut kuvitellakaan, liiketoiminnan ja rikollisen ryöstämisen raja on hyvin häilyvä, miten ihmeessä noita "pikavippi" firmojakaan ei syytetä koronkiskonnasta??!!

Olen täysin samaa mieltä!

Kolme eri mallista Passattia omistaneena en ole ainakaan niissä joutunut puskuria irroittamaan. Vm. 96,01 ja 09.

Nåin juuri, pelkkää tappiota se on verstaallekin tuo lampunvaihto. Siinä olis röyhkeys huipussaan, kun tuntiveloituksella paukauttais laskun asiakkaalle polttimon vaihdosta. Esim. PT Cruseri chrysleriltä, renault megane, a-sarjan mersu onhan näitä. Usein on kuitenkin näitä jotka ovat yrittäneet itse, ja tullut pakko rako etsiä korjaamo, kun se perkeleen jousi on ensin saatu irrotettua sieltä pidikkeestään. Usein kiinnike korva murtunut = uusi lyhty.

Mielestäni noista lamppujen vaihdoista onkin jokin direkttivi/laki, että autoilijan pitää pystyä vaihtamaan lamppu kuin lamppu tien päällä. Mutta auton valmistajat eivät lähde tekemään (joissain tapauksissa "suuria" kalliita) rakeenteellisia muutoksia asiaa helpottaakseen, vaan laittaa varapyörän päälle lisää torx tai lenkki-avaimia, joilla on "mahdollista" irroittaa umpio/puskuri/akku/sisälokari... ;D näin on taas kierretty määräyksiä.

örkkis kirjoitti:

Nåin juuri, pelkkää tappiota se on verstaallekin tuo lampunvaihto. Siinä olis röyhkeys huipussaan, kun tuntiveloituksella paukauttais laskun asiakkaalle polttimon vaihdosta. Esim. PT Cruseri chrysleriltä, renault megane, a-sarjan mersu onhan näitä. Usein on kuitenkin näitä jotka ovat yrittäneet itse, ja tullut pakko rako etsiä korjaamo, kun se perkeleen jousi on ensin saatu irrotettua sieltä pidikkeestään. Usein kiinnike korva murtunut = uusi lyhty.

Lue lisää

Kyllä minä olen vaihtanut PT Cruiseriin ihan helposti polttimot... Sieltä lokasuojan takaa vaan luukku auki ja vaihtoon

nainen ratissa kirjoitti:

Kyllä minä olen vaihtanut PT Cruiseriin ihan helposti polttimot... Sieltä lokasuojan takaa vaan luukku auki ja vaihtoon

Juu, ei ole vaikea, vaikkakin paskaloskakelillä epämieluisa homma. Varsinkin kun sai tehrä parin kuukauden välein.

varmaan haettu korkeampaa painopistettä:D..eikös se ole tyypilistä noissa itäplokin vehkeissä, että mennään vähän niinkuin vastakarvaan

olikohan lämminkin kirjoitti:

varmaan haettu korkeampaa painopistettä:D..eikös se ole tyypilistä noissa itäplokin vehkeissä, että mennään vähän niinkuin vastakarvaan

"Miksi tehdä järkevästi, kun järkivajaastikin voi"

-Ranskalaisen insinöörin sananlasku.

Retkuilija kirjoitti:

"Miksi tehdä järkevästi, kun järkivajaastikin voi"

-Ranskalaisen insinöörin sananlasku.

Hieno aforismi, ranskalaisten suunnitelemia autoja karttava.

Toyota kirjoitti:

Hieno aforismi, ranskalaisten suunnitelemia autoja karttava.

Totta puhut, ja vuonna 1955 esitelty Citroen ID on vielä tänäkin päivänä aika monelle tojotistille liian moderni.

Itselläni myös huonoja kokemuksia noista golffin muovipolkimista, kytkinpoljin putosi lattialle! Fiestassa oli muistaakseni kytkinpolkimessa muovisella hammastuksella toimiva kytkimen säätö, joka kului sileäksi? Muovi sopii vain pesuvateihin ja ämpäreihin!

Retkuilija kirjoitti:

Itselläni myös huonoja kokemuksia noista golffin muovipolkimista, kytkinpoljin putosi lattialle! Fiestassa oli muistaakseni kytkinpolkimessa muovisella hammastuksella toimiva kytkimen säätö, joka kului sileäksi? Muovi sopii vain pesuvateihin ja ämpäreihin!

Lue lisää

Toinen hauskuus siinä vanhan Fiestan kytkinvaijerin automaattisäädössä oli, että jos vaijeri vähänkään tahmasi esim pakkasella poljinta nostaessa, niin säätö kiristyi ja kytkin jäi kantamaan. Yhdellä tuttavalla loppui kerran meno tykkänään, kun kytkin alkoi luistamaan ja piti automaattisäätöä löysätä, että pääsi etiäppäin :-D

just ajoin omalla karvalakki 106 ja pystyy penkkiä säätämään vaikka miten, oletko tyhmä!

Ainakin minun 106 -92 ja -96 malleissa on ollunna penkinsäätö ;)

Muistan tilanteen kun yksi sälli suoritti caprilla näyttävän lähdön liikennevaloista, vaihdekeppi jäi käteen. Kyllä nauratti!!

Lysmiaho kirjoitti:

Muistan tilanteen kun yksi sälli suoritti caprilla näyttävän lähdön liikennevaloista, vaihdekeppi jäi käteen. Kyllä nauratti!!

joo tuota vikaa esiintyi myös escoerteissakin olihan niissä myös samaa tekniikkaa käytösssä

jopettaa kirjoitti:

joo tuota vikaa esiintyi myös escoerteissakin olihan niissä myös samaa tekniikkaa käytösssä

Ajoin Escortilla 11 vuotta / yli 200 000 km eikä sattunut mokomaa. Käytin kerran laatikon poissakin, piti pääakselin laakeri uusia. Vaan eipä ole jäänyt mieleen mitä ainetta se mutteri oli. Ehkä alumiinia? Eikä minun aikanani Oulun korjaamolla yhtään uusittu eikä koko viasta mitään tiedetty.

jopettaa kirjoitti:

joo tuota vikaa esiintyi myös escoerteissakin olihan niissä myös samaa tekniikkaa käytösssä

Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.

Jess jess kirjoitti:

Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.

Lue lisää

Ja Marinassa. Kardaaniooppeleissa oli pirullinen vaihdekepin kiinnitys, O-rengas sokka vaihdekepin SISÄPUOLELLA! Kyllä on Adamilla välähtänyt...

Retkuilija kirjoitti:

Ja Marinassa. Kardaaniooppeleissa oli pirullinen vaihdekepin kiinnitys, O-rengas sokka vaihdekepin SISÄPUOLELLA! Kyllä on Adamilla välähtänyt...

Nissan Micra K10 vaihdekeppi putosi myös kerran pakoputken päälle lepäämään, kepin juuren kiinnikeasetelma oli pettänyt ja merkkikorjaamolla näytti olevan hyvin tunnettu ongelma kun heti osattiin suoraan sanoa mikä on vikana.
Vaihteensiirto toimi kyllä pudonneellakin kepillä joten tielle ei sen takia tarvinnut jäädä.

iwgioejbobjr kirjoitti:

Nissan Micra K10 vaihdekeppi putosi myös kerran pakoputken päälle lepäämään, kepin juuren kiinnikeasetelma oli pettänyt ja merkkikorjaamolla näytti olevan hyvin tunnettu ongelma kun heti osattiin suoraan sanoa mikä on vikana.
Vaihteensiirto toimi kyllä pudonneellakin kepillä joten tielle ei sen takia tarvinnut jäädä.

Lue lisää

Putosi minun suzuki altossakin, se kumi jonka varassa kepin paino on, irtosi metallireunuksestaan. Aika lapsellinen kiinnitys. Korjasin ruuvaamalla ruuvit metallireunuksen läpi siihen kumiin, ja sen jälkeen on pysynyt.

Jess jess kirjoitti:

Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.

Lue lisää

Omassanikin on tuo keppi vaihdettu. Siinä mutterissa on hemmetin tiheä kierre. Omani hajosi siksi, koska joku edellinen "asentaja" oli sen väkisin kiertänyt väärille kierteille. Vaihdekepin asentaminen oikeille kierteille tosissaan vaatii aikaa ja hyviä hermoja, pariin kertaan on tullut tehtyä.

Jess jess kirjoitti:

Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.

Lue lisää

takaveto transportterissa katkeaa vaihdekeppi ihan sieltä juuresta :D joutuu ruuvimeisselillä vaihtaa vaihteet tilapäisesti

On niitä. Kysäisepä lähimmästä rengasliikkeestä.

Tojotalla saivat toimimaan tuonkin systeemin.

Jos ei tarvitse etusumareita, ei varmasti tarvitse takasumariakaan.

turhia molemmat kirjoitti:

Jos ei tarvitse etusumareita, ei varmasti tarvitse takasumariakaan.

Takasumarista on hyötyä. Esimerkiksi ajettaessa lumisella moottoritiellä auto nostattaa taakseen sellaisen pilven, ettei sitä ihan heti usko ennen kuin näkee. Pimeällä takaatuleva ei näe tuon läpi normivaloilla varustetun auton perää, joten takasumarista on hyötyä.

Sen sijaan etusumari on hyödytön lukuunottamatta aivan hiljaisia vauhteja hyvin sankassa sumussa tai lumimyräkässä. Silloinkin tietysti selviää ilmankin, johtuen vauhdista...

Jostain syystä jotkut (lähinnä työttömät nuoret ja venäläiset) pitävät etusumuvaloja päällä jatkuvasti. Kai se on jonkinlaista luontaista kapinaa auktoriteetteja vastaan. Sitten kun vanhenevat, alkaa luultavasti nolottamaan tuollainen... Sääli sinänsä. Teiniangsti on hieno asia.

The_Rat kirjoitti:

Takasumarista on hyötyä. Esimerkiksi ajettaessa lumisella moottoritiellä auto nostattaa taakseen sellaisen pilven, ettei sitä ihan heti usko ennen kuin näkee. Pimeällä takaatuleva ei näe tuon läpi normivaloilla varustetun auton perää, joten takasumarista on hyötyä.

Sen sijaan etusumari on hyödytön lukuunottamatta aivan hiljaisia vauhteja hyvin sankassa sumussa tai lumimyräkässä. Silloinkin tietysti selviää ilmankin, johtuen vauhdista...

Jostain syystä jotkut (lähinnä työttömät nuoret ja venäläiset) pitävät etusumuvaloja päällä jatkuvasti. Kai se on jonkinlaista luontaista kapinaa auktoriteetteja vastaan. Sitten kun vanhenevat, alkaa luultavasti nolottamaan tuollainen... Sääli sinänsä. Teiniangsti on hieno asia.

Lue lisää

Nykyisessä autossa (Audi A6 3,0 TDI quattro vm. 2012) on sumuvalot samassa linjassa etuvalojen kanssa ja alhaalla on pysäköintitutkan anturit (eli missä yleensä muissa autoissa etusumuvalot) eikä kukaan ole huomauttanut sumuvaloista, jotka on miltei aina pimeällä päällä. Edellisessä autossa (Citroen Xantia Break 1,8 vm. 1998) oli sumuvalot alhaalla ja aina oli joku räpsyttämässä. Niin vaihdoin Audiin, koska Citroenilla ei sopivaa nelivetoa ollut (C-Crosser taitaa olla Mitsubishin tekoja). Korjaamokäyntejä (normaalien huoltojen lisäksi) 2kpl, Citroenilla 14 vuoden aikana 0 kpl.

Citikkagubbe kirjoitti:

Nykyisessä autossa (Audi A6 3,0 TDI quattro vm. 2012) on sumuvalot samassa linjassa etuvalojen kanssa ja alhaalla on pysäköintitutkan anturit (eli missä yleensä muissa autoissa etusumuvalot) eikä kukaan ole huomauttanut sumuvaloista, jotka on miltei aina pimeällä päällä. Edellisessä autossa (Citroen Xantia Break 1,8 vm. 1998) oli sumuvalot alhaalla ja aina oli joku räpsyttämässä. Niin vaihdoin Audiin, koska Citroenilla ei sopivaa nelivetoa ollut (C-Crosser taitaa olla Mitsubishin tekoja). Korjaamokäyntejä (normaalien huoltojen lisäksi) 2kpl, Citroenilla 14 vuoden aikana 0 kpl.

Lue lisää

"Korjaamokäyntejä (normaalien huoltojen lisäksi) 2kpl, Citroenilla 14 vuoden aikana 0 kpl", no sinulla tilat, työkalut ja taito korjata itse sitikkaa..., ittellä ei ollut, eli toinen suhde: varmasti sen 14 kertaa korjaamolla yhden vuoden aikana...no takuujuttuja suuremmaksi osaksi mutta ei enään ranskalaista never, mutta psa on konkurssiin menossa ainakin pösöt ja sitikat pois haitoilta..

>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko

tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.

kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa

nuo 1.85 saabin kannenpultit lähti nätisti, kun purki kuumana ja näin neuvoivat koneistamossa ja myös merkkikorjaamolla purkamaan, et käyttää koneen kuumaksi ja heti purkaa niin irtoaa ja myös irtosi kokeiltu on

kokeiltu ja kirjoitti:

>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko

tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.

kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa

Lue lisää

En usko vieläkään.
Samaan suuntaan se puhaltaa, oli kummin päin vaan.

kokeiltu ja kirjoitti:

>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko

tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.

kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa

Lue lisää

Jos tuuletin alkaa puhaltamaan väärään suuntaan kun sen asentaa väärinpäin, niin silloin mutteritkin pitää asentaa ruuviin oikeaan suuntaan, jotta kierre ei ole väärään suuntaan.

Silmiin sattuu!!

Mul oli toi Skoda 110. Kun ei statannut , lapset lähtivät takapenkiltä ,isi koputtaa.Takapenkin takana luukku,josta starttimoottoria jakkarilla kopauttamalla taas starttasi.

sokota kirjoitti:

Mul oli toi Skoda 110. Kun ei statannut , lapset lähtivät takapenkiltä ,isi koputtaa.Takapenkin takana luukku,josta starttimoottoria jakkarilla kopauttamalla taas starttasi.

Lue lisää

Starttimoottorin hiilet oli lopussa. Se kolautus auttoi muutaman kerran, sitten oli jo pakko uusia hiilet.

Tuo Jalta oli kunnon peli, paineltiin kaverin kanssa Raumalta Ruisrokkiin 1971 ja koneen lämmetessä konepelti vaan ylös puukepin varaan. Takamoottorinen kun oli, ilmajäähdytteinen. Helvetillinen meteli autossa oli sisällä. Sikäli samaa maata kuin Ferraritkin ;)

Kyseinen automalli on muutenkin kestävyydeltään japanin häpeäpilkku!

Koiranluut ovat merkki huonosta suunnittelusta. Paremmalla suunnittelulla niitä ei tarvita ja mitä osaa autossa ei ole, niin sen rikkoutuminen ei haittaa yhtään mitään.

Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.

Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...

Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.

Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.

sitroen kirjoitti:

Koiranluut ovat merkki huonosta suunnittelusta. Paremmalla suunnittelulla niitä ei tarvita ja mitä osaa autossa ei ole, niin sen rikkoutuminen ei haittaa yhtään mitään.

Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.

Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...

Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.

Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.

Lue lisää

Omassa autossa on antiikkiset lehtijouset, eikä mitään tehostimia. Ainoa millä olisi tarvetta on jarrutehostin. Täytyy vaan tehdä lisää jalkaprässisarjoja.

sitroen kirjoitti:

Koiranluut ovat merkki huonosta suunnittelusta. Paremmalla suunnittelulla niitä ei tarvita ja mitä osaa autossa ei ole, niin sen rikkoutuminen ei haittaa yhtään mitään.

Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.

Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...

Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.

Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.

Lue lisää

pösö toi nuo koiranluut, mutta nykyään ne löytyy melkolailla kaikista merkeistä, ja kyllä ne parantavat auton ajo-ominaisuuksia, joka on syy miksi rakenne on semmoinen..

Noita vaahtomuovin tapaisia tiivisteitä on tosiaan joissakin merkeissä, mut ei ne sentään vettä itseensä ime.. ainoastaan se pinta on vähän samalainen kuin vaahtomuovissa

patentti kirjoitti:

pösö toi nuo koiranluut, mutta nykyään ne löytyy melkolailla kaikista merkeistä, ja kyllä ne parantavat auton ajo-ominaisuuksia, joka on syy miksi rakenne on semmoinen..

Noita vaahtomuovin tapaisia tiivisteitä on tosiaan joissakin merkeissä, mut ei ne sentään vettä itseensä ime.. ainoastaan se pinta on vähän samalainen kuin vaahtomuovissa

Lue lisää

Ei ainakaan minun Pösössäni ole koiranluita. Eikä ollut Sitikaassakaan eikä Fordissa eikä Fiiussa.
On vaikea keksiä, miten ne parantaisivat ajo-ominaisuuksia. Voisitko kertoa, miten?

sitroen kirjoitti:

Ei ainakaan minun Pösössäni ole koiranluita. Eikä ollut Sitikaassakaan eikä Fordissa eikä Fiiussa.
On vaikea keksiä, miten ne parantaisivat ajo-ominaisuuksia. Voisitko kertoa, miten?

Lue lisää

Mites kuvittelet laittavas vakaajan Perssoniin jossa on geometrinen nyökkäyksen vaimennus ? ?

E.d.K. kirjoitti:

Mites kuvittelet laittavas vakaajan Perssoniin jossa on geometrinen nyökkäyksen vaimennus ? ?

Mitähän tuokin muka tarkoittaa?

Hoo Moilanen kirjoitti:

Mitähän tuokin muka tarkoittaa?

Se tarkoittaa sitä että nyökkäyksen vaimennus on toteutettu niin että sisäänjoustoliikkeen aikana tuenta kiertyy taaksepäin, mikä jarruttaessa vastustaa keulan painumista (tai takavetoisissa perän painumista kiihdytyksessä).
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.

Jotain näin kirjoitti:

Se tarkoittaa sitä että nyökkäyksen vaimennus on toteutettu niin että sisäänjoustoliikkeen aikana tuenta kiertyy taaksepäin, mikä jarruttaessa vastustaa keulan painumista (tai takavetoisissa perän painumista kiihdytyksessä).
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.

Lue lisää

Perssonissa ei pyörän napa siirry kyllä yhtään eteen- eikä taaksepäin. Siitä pitää huolen kallistuksenvakaaja, joka on laakeroitu päistään alatukivarsiin ja keskempää koriin. Kallistuksenvakaajan päätyosat ottavat vastaan pyörästä tulevat pitkittäisvoimat ja siirtävät ne koriin. Jos näin ei ole, kyseessä ei ole aito Perssoni vaan joku muu sen sukuinen viritelmä, jollaista muistaakseni ainakin Fiat Uno käytti. Eikä siinäkään pyörännapa siirtynyt tai kiertynyt mihinkään.

sitroen kirjoitti:

Perssonissa ei pyörän napa siirry kyllä yhtään eteen- eikä taaksepäin. Siitä pitää huolen kallistuksenvakaaja, joka on laakeroitu päistään alatukivarsiin ja keskempää koriin. Kallistuksenvakaajan päätyosat ottavat vastaan pyörästä tulevat pitkittäisvoimat ja siirtävät ne koriin. Jos näin ei ole, kyseessä ei ole aito Perssoni vaan joku muu sen sukuinen viritelmä, jollaista muistaakseni ainakin Fiat Uno käytti. Eikä siinäkään pyörännapa siirtynyt tai kiertynyt mihinkään.

Lue lisää

Mitä museoaikaa oikein elät ?
Vilkaise vaihteeksi jonkun uudemman auton ripustuksia ja yritä edes ymmärtää tukien liikesuuntia, kun et näköjään viitsi tutustua muuten asiaan.

Jotain näin kirjoitti:

Se tarkoittaa sitä että nyökkäyksen vaimennus on toteutettu niin että sisäänjoustoliikkeen aikana tuenta kiertyy taaksepäin, mikä jarruttaessa vastustaa keulan painumista (tai takavetoisissa perän painumista kiihdytyksessä).
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.

Lue lisää

Ei se kierry mihinkään, vaan kallistuksenvakaajan kiinnityspiste alatukivarressa liikkuu auton leveyssuunnassa joustoliikkeen aikana.

Känni Josh kirjoitti:

Ei se kierry mihinkään, vaan kallistuksenvakaajan kiinnityspiste alatukivarressa liikkuu auton leveyssuunnassa joustoliikkeen aikana.

Katsele ja ihmettele, miksi tukivarsien kiinnitykset ovat vinossa, miksi liikesuunnat muuttavat casteria joustossa jne ? ?
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.

Miksi on niin vaikeata ?

Noinko on ? kirjoitti:

Katsele ja ihmettele, miksi tukivarsien kiinnitykset ovat vinossa, miksi liikesuunnat muuttavat casteria joustossa jne ? ?
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.

Miksi on niin vaikeata ?

Lue lisää

Vitusti liikaa liikkuvia osia!

Känni Josh kirjoitti:

Ei se kierry mihinkään, vaan kallistuksenvakaajan kiinnityspiste alatukivarressa liikkuu auton leveyssuunnassa joustoliikkeen aikana.

Ja mitä sitten jos hivenen liikkuukin? Mihin se vaikuttaa? Ei yhtään mihinkään!

Ja tuolle joka ihmetteli tukivarsien kiinnitysten vinoutta, niin enpä kyllä ymmärtänyt mitä yritti kertoa. Ja jos ei ymmärrä miksi caster pikkuisen muuttuu joustoliikkeen aikana, niin tuskin ymmärtää muutakaan. Ilmeisesti on tosiaan jo Perssonissakin liikaa liikkuvia osia muista systeemeistä puhumattakaan.
Siltikään sen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!

sitroen kirjoitti:

Ja mitä sitten jos hivenen liikkuukin? Mihin se vaikuttaa? Ei yhtään mihinkään!

Ja tuolle joka ihmetteli tukivarsien kiinnitysten vinoutta, niin enpä kyllä ymmärtänyt mitä yritti kertoa. Ja jos ei ymmärrä miksi caster pikkuisen muuttuu joustoliikkeen aikana, niin tuskin ymmärtää muutakaan. Ilmeisesti on tosiaan jo Perssonissakin liikaa liikkuvia osia muista systeemeistä puhumattakaan.
Siltikään sen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!

Lue lisää

Fossiiliystävämme jaksaa väittää että " se mitä en tiedä, ei ole olemassakaan " ja autotehtaat asentelee kolmiotukia vinoon vain kiusallaan.
Toisille näyttää jossain olevan aita, minkä yli ei pääse auttamallakaan.

Noinko on ? kirjoitti:

Katsele ja ihmettele, miksi tukivarsien kiinnitykset ovat vinossa, miksi liikesuunnat muuttavat casteria joustossa jne ? ?
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.

Miksi on niin vaikeata ?

Lue lisää

Otetaanpas nyt alusta. Mcphersonin kolmion muotoinen alatukivarsi on laakeroitu yhdestä sivustaan auton pituussuuntaisella (kuvitteellisella) akselilla auton alustaan. Olka-akseli on kiinnitetty pallonivelellä kolmion akselin vastaiseen kärkeen. Olka-akseli on yläpäästään kiinnitetty coil-overiin joka on yläpäästään taasen auton korissa.
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.

Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.

Känni Josh kirjoitti:

Otetaanpas nyt alusta. Mcphersonin kolmion muotoinen alatukivarsi on laakeroitu yhdestä sivustaan auton pituussuuntaisella (kuvitteellisella) akselilla auton alustaan. Olka-akseli on kiinnitetty pallonivelellä kolmion akselin vastaiseen kärkeen. Olka-akseli on yläpäästään kiinnitetty coil-overiin joka on yläpäästään taasen auton korissa.
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.

Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.

Lue lisää

Olet oikeassa niiden vanhojen ja pienien (halpojen) suhteen.

Nykyisin jo Golf-kokoluokassa ja siitä ylöspäin jousitusta muutettu enemmän niiausta vastustavaksi.
Tämä tarkoittaa kuvaamasi Phersonin kohdalla sitä, että kolmiotuen kiinnitystä on muutettu niin että se on enemmän tai vähemmän vinossa alaspäin, siis tehostaa casterin muutosta ja pyörän eteenpäin siirtymistä.
Tupla kolniotuki-ripustuksissa on helpompi nähdä jo kun ottaa pyörän pois, kuinka tuet on eri suuntiin "vinksallaan" tai kuten joissain eurooppalaisissa ylätuki on käännetty jopa 45 astetta pystyakselin suhteen.
No näihin voi toki laittaa vaimentajan ilman koiranluitakin, mutta varsi pitäisi olla likimain kohtisuorassa liikesuuntaan joka taas rajaisi vakaajan sijaintia, kun koiranluilla vakaaja saadaan parhaaksi sopivaan kohtaan.

Luulisin että aiheesta löytyy artikkeleita myös netistä esim - front suspension anti dive geometry- tai vastaavalla haulla.

Aina joku tarkoitus kirjoitti:

Olet oikeassa niiden vanhojen ja pienien (halpojen) suhteen.

Nykyisin jo Golf-kokoluokassa ja siitä ylöspäin jousitusta muutettu enemmän niiausta vastustavaksi.
Tämä tarkoittaa kuvaamasi Phersonin kohdalla sitä, että kolmiotuen kiinnitystä on muutettu niin että se on enemmän tai vähemmän vinossa alaspäin, siis tehostaa casterin muutosta ja pyörän eteenpäin siirtymistä.
Tupla kolniotuki-ripustuksissa on helpompi nähdä jo kun ottaa pyörän pois, kuinka tuet on eri suuntiin "vinksallaan" tai kuten joissain eurooppalaisissa ylätuki on käännetty jopa 45 astetta pystyakselin suhteen.
No näihin voi toki laittaa vaimentajan ilman koiranluitakin, mutta varsi pitäisi olla likimain kohtisuorassa liikesuuntaan joka taas rajaisi vakaajan sijaintia, kun koiranluilla vakaaja saadaan parhaaksi sopivaan kohtaan.

Luulisin että aiheesta löytyy artikkeleita myös netistä esim - front suspension anti dive geometry- tai vastaavalla haulla.

Lue lisää

Nyt puhutaan! Ja fossiileillekin tiedoksi, että koiranluu, eli tanko jonka molemmissa päissä on pallonivel, toinen tukivarressa, ja toinen vakaajassa pystyy liikkumaan kolmen akselin suuntaisesti pienemmällä kitkalla, kuin poikkitanko joka kihnuttaa jonkun kumireiän läpi. Ja väljistyy heti. Loppujen lopuksi tuskin ratin takaa huomaa kumpi on käytössä, vaikka koiranluumalli ainakin teoriassa on parempi. Noissa koiranluissa muuta vikaa suunnittelupuolelta yleensä ole, kuin että järjestäin lähes joka merkissä alimitoitettuja.

Känni Josh kirjoitti:

Otetaanpas nyt alusta. Mcphersonin kolmion muotoinen alatukivarsi on laakeroitu yhdestä sivustaan auton pituussuuntaisella (kuvitteellisella) akselilla auton alustaan. Olka-akseli on kiinnitetty pallonivelellä kolmion akselin vastaiseen kärkeen. Olka-akseli on yläpäästään kiinnitetty coil-overiin joka on yläpäästään taasen auton korissa.
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.

Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.

Lue lisää

Voi rakas ystäväni! Siinä Perssonissa kun kertakaikkiaan EI OLE niitä kolmionmuotoisia alatukivarsia! Se perssoni on vähän karrikoiden sanottuna systeemi, millä ratas saadaan rautalangoilla koriin kiinni.
Ja toisekseen ne kallistuksenvaimentimen ja alatukivarren väliset kumipuslat eivät ole minun autoissani (ajettu yhteensä yli 900 000 km) KOSKAAN vioittuneet mitenkään. Jossain vaiheessa joustintuen alapalloniveleen on päässyt vettä ja nivel on väljentynyt jolloin koko alatukivarsi on pitänyt uusia. Aina on kallistuksenvaimentimen kumit olleet ehjät. Samoin aikanani korjaamolla: ei koskaan tullut tuollaista vikaa kohdalle.
Ja edelleen: sellaisen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Pitää vain osata suunnitella sellainen systeemi, joka TOIMII ilman turhia, rikkoutuvia osia.
Suunnittelun puutteellisuudesta kertovat esimerkiksi kaikenlaiset monivipuviritelmät pyöränripustuksessa. Melko kauan sitten koeajoissa moitittiin Mersun moniviputaka-akseliston toimintaa liukkaalla. Tehtaan vastaus oli, ettei autoa ole suunniteltukaan ajettavaksi pienemmällä kuin 0,2 kitkakertoimen tiellä... Eli ei talviliukkailla ollenkaan; silti oli rikkoutuvaa risukasaa saatu rakennettua taka-akselille, TURHAN takia!

sitroen kirjoitti:

Voi rakas ystäväni! Siinä Perssonissa kun kertakaikkiaan EI OLE niitä kolmionmuotoisia alatukivarsia! Se perssoni on vähän karrikoiden sanottuna systeemi, millä ratas saadaan rautalangoilla koriin kiinni.
Ja toisekseen ne kallistuksenvaimentimen ja alatukivarren väliset kumipuslat eivät ole minun autoissani (ajettu yhteensä yli 900 000 km) KOSKAAN vioittuneet mitenkään. Jossain vaiheessa joustintuen alapalloniveleen on päässyt vettä ja nivel on väljentynyt jolloin koko alatukivarsi on pitänyt uusia. Aina on kallistuksenvaimentimen kumit olleet ehjät. Samoin aikanani korjaamolla: ei koskaan tullut tuollaista vikaa kohdalle.
Ja edelleen: sellaisen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Pitää vain osata suunnitella sellainen systeemi, joka TOIMII ilman turhia, rikkoutuvia osia.
Suunnittelun puutteellisuudesta kertovat esimerkiksi kaikenlaiset monivipuviritelmät pyöränripustuksessa. Melko kauan sitten koeajoissa moitittiin Mersun moniviputaka-akseliston toimintaa liukkaalla. Tehtaan vastaus oli, ettei autoa ole suunniteltukaan ajettavaksi pienemmällä kuin 0,2 kitkakertoimen tiellä... Eli ei talviliukkailla ollenkaan; silti oli rikkoutuvaa risukasaa saatu rakennettua taka-akselille, TURHAN takia!

Lue lisää

Alkaa vahvasti vaikuttaa että olet lisäksi hiukan "hidas"

Jos vanhassa pikkukotterossasi on joku versio personista (laita googleen kuvahaku, niin saat valita erilaisia sovelluksia, joita kaikkia kutsutaan McPhersoneiksi), se ei varmasti ole juuri se oikea ja ainoa, olitpa mitä mieltä tahansa, vai perustatko kapean tietosi wikin epäonnistuneeseen artikkeliin.
Omistamasi pikkuautossa ei edes ole anti dive jousitusta vaan joustosuunta on lähes tuen suuntainen, ja jos autossasi ei ole koiranluita, ei se taaskaan tarkoita että ei niitä tarvita muissakaan autoissa, tai että ominaisuudet, jotka riittävät sinulle , ovat riittäviä muillekin..

Kuten todettu, joillekin aita on tosiaan liian korkea.

Retkuilija kirjoitti:

Kyseinen automalli on muutenkin kestävyydeltään japanin häpeäpilkku!

pas*a ja kylmä auto,ruiskumalli vie bensaa paljon talvella

noista led valoista sen verran, et ainakin raskaankaluston vehkeisiin ovat laittaneet erillisiä vastuksia, et pysyy valot näkyvissä. Se vähän mietityttää, et jos tarkoitus on säästää virtaa niin eihän se onnistu, kun tarvii vastukset sulana pysymiseen

Sähkövarusteista mainittava niinkin tavanomainen laitos kuin automaattisen pyyhkijänsulat.

Talvella jos auto on kylmä luminen ja pitäisi lähteä liikkeelle, pistän ensin auton käyntiin ja lähden sitten putsailemaan lumia. Jos pyyhkijänsulat ovat unohtuneet automaattiasentoon (jossa ne minulla yleensä ovat), niin suunnaksi voi ottaa lähimmän tarvikeliikkeen ja kaivaa lompakon esiin jo valmiiksi. Kovin montaa kertaa eivät hyvätkään sulat kestä kiinnijäätyneinä pyyhkimisen aloittamista.

Tietysti jos muistaa nostaa sulat ylös, niin tuostakin pääsee. Aina ei muista, varsinkin jos on vain "nopeasti käymässä" jossakin.

huonot on kirjoitti:

noista led valoista sen verran, et ainakin raskaankaluston vehkeisiin ovat laittaneet erillisiä vastuksia, et pysyy valot näkyvissä. Se vähän mietityttää, et jos tarkoitus on säästää virtaa niin eihän se onnistu, kun tarvii vastukset sulana pysymiseen

Lue lisää

.

Ajatuksena lienee pikemminkin ledien pitkä elinikä eli niitä ei tarvitse olla vaihtamassa

.

Sehän on osa kantava rakennetta ja kiveniskun tullessa joskus riittää, kun ajaa kynnyksen yli niin halkeaa, kun tulee vääntöä koriin

jännitettä kirjoitti:

Sehän on osa kantava rakennetta ja kiveniskun tullessa joskus riittää, kun ajaa kynnyksen yli niin halkeaa, kun tulee vääntöä koriin

Juuri noin ajattelin.

jännitettä kirjoitti:

Sehän on osa kantava rakennetta ja kiveniskun tullessa joskus riittää, kun ajaa kynnyksen yli niin halkeaa, kun tulee vääntöä koriin

Kyllä se tuulilasi on osa kantavaa rakennetta kumitiivisteellisissäkin tuulilasiratkaisuissa.

Auto Masentaja 2 kirjoitti:

Kyllä se tuulilasi on osa kantavaa rakennetta kumitiivisteellisissäkin tuulilasiratkaisuissa.

no eihän se kyllä mitään kanna juuri siksi liimalasit ovat tulleet

ainakin skodassa on m kytkipoljinkin muovia.. miten lie kestää autossa, jolla ajetaan jatkuvasti kaupungissa..

Itse olin vaihtamassa skodaa, mutta kyllä tuon huomaaminen sai kyllä toisiin ajtuksiin ja saattoi myös osaltaan vaikuttaa siihen, et valitsin lopulta toisen merkin

ortex kirjoitti:

ainakin skodassa on m kytkipoljinkin muovia.. miten lie kestää autossa, jolla ajetaan jatkuvasti kaupungissa..

Itse olin vaihtamassa skodaa, mutta kyllä tuon huomaaminen sai kyllä toisiin ajtuksiin ja saattoi myös osaltaan vaikuttaa siihen, et valitsin lopulta toisen merkin

Lue lisää

Ei ainakaan golffissa kestänyt käytössä.

Samoja kokemuksia ooppelista:

C kadetista putosi kuopassa penkki läpi lattian ja alapallonivel repesi irti jarrutuksessa. A-mallin ascona oli käytännössä ruostunut poikko etulattian kohdalta. Ei koskaan enää ooppelia!

Retkuilija kirjoitti:

Samoja kokemuksia ooppelista:

C kadetista putosi kuopassa penkki läpi lattian ja alapallonivel repesi irti jarrutuksessa. A-mallin ascona oli käytännössä ruostunut poikko etulattian kohdalta. Ei koskaan enää ooppelia!

Lue lisää

Näin siinä käy muillekin merkeille kun ei huolla autoaan ollenkaan. Tuskin Opelisi oli edes katsastettu? Ei ainakaan katsastuskuntoinen, mikä lienee ollut teinien peltoauto.
Ei ole suunnittelumoka vaan käyttömoka.

Tutkimuksen mukaan Suomessa ylempi keskiluokka ajaa juuri Skodalla.

ex-ministeri kirjoitti:

Tutkimuksen mukaan Suomessa ylempi keskiluokka ajaa juuri Skodalla.

minkä tutkimuksen?

ex-ministeri kirjoitti:

Tutkimuksen mukaan Suomessa ylempi keskiluokka ajaa juuri Skodalla.

Eli ne köyhät

Sama homma mazda 323 F mallissa. Ei auta öljyämiset, aina ovet vittuilevat talvella!!

selvästikään suksi oikein luista. Ei voi mitään.

Sinulla ei kirjoitti:

selvästikään suksi oikein luista. Ei voi mitään.

Kaikki tekniset laitteet hajoavat käsiini. Vituttaa. Pitäisi alkaa insinööriksi.

Mun Polo vm. -96 ovet aukee aina pakkasella ja kiinnikin vielä menevät. Ei oo vanha juhta jättäny koskaan pulaan.

Retkuilija kirjoitti:

Kaikki tekniset laitteet hajoavat käsiini. Vituttaa. Pitäisi alkaa insinööriksi.

Et sitten näköjään osaa käyttää niitä.
Jospa se insinööriksi opiskelu tosiaan auttaisi?

Retkuilija kirjoitti:

Sama homma mazda 323 F mallissa. Ei auta öljyämiset, aina ovet vittuilevat talvella!!

mazda 323 bg:ssä jäätyy oven tiivisteet,lukko,ja lukkomekanismi ovipahvien sisällä,joutuu purkaa pahvit ja voitelee purkillisella aseöljyllä koko lukkomekanismin ....niin ja ikkunakiskot pitää voidella myös jos ei halua kaksin käsin vääntää ikkunaa alas kammesta :D

Peugeot 504:n niskatuki jätti yläasennossa mukavan kolon lapaluiden kohdalle, mitä lie Pininfarina kännissä ajatellut? Samassa autossa varapyörä pohjan alla kuramujussa lillumassa.

"Tuulilasiin liimattu taustapeili kerran irrotessaan ei pysynyt enään millään konstilla kiinni."

Ei ole mokaa muussa kuin liimavalinnassasi. Oikealla lasiliimalla pysyy, ei muilla. Kokemusta on muutamista.

Farmarina ollut sekä Escort 3-ovisena (!) ja Focus vm. 2008. Escort oli muuten hyvä, mutta penkinlämmitin poltti siskoni hanurin poliklinikkakuntoon.

Focuksen takaluukun alla oli myös tuo em. kolo, josta vesien olisi pitänyt valua poistoreikien kautta veks. Eipä valunut, kun alimitoitetut reiät oli aina tukossa. Paineilmalla aukesi...

Aiemmissa focus-farmareissa oli takaikkunan tiivisteessä reikä, jota kautta valumavedet kulkeutuivat takaluukun sisään. Niidenkin vesien olisi pitänyt päästä poistumaan luukun alareunassa olevista rei'istä, mutta eipä toiminut systeemi.

.

"Fiat Stilossa kuljettajanpenkin korkeusäätövipu liikahtaa aina autosta poistuttaessa ja lopulta penkin säätö on aivan lattiassa, jos ei välillä veivaa ylöspäin."

Tämä sama vika tai ominaisuus on myös ensimmäisen sukupolven skoda octaviassa, kankku osuu aina siihen säätövipuun ja penkki putoaa pykälän alas

Myös tuulilasin ilmansuuntaus on hanurista, kostealla saa vääntää heti kaikki ilmat tuulilasille ja jättää asetuksen siihen muuten alkaa huurtua liikaa

.

No problems. Jakaja irti, huollot ja säädöt haluamassasi asennossa ja takaisin kiinni. Sytytyksen ajoituksen joudut kuitenkin tekemään huolsitpa miten huolsit.

toyotas semmoinen ,nimittäin ae80:sessä mut siihen pysty vaihtaa/säätää kärjet,otti vaikka jakajan irti kun sen sytkä säädettiin muutenkin "korvakuulolla" eli ei ollu kovin tarkka ajotuksesta

80-luvun alun Nissan Cherryt ruostuivat puhki parissa vuodessa, ei ollut käytetty ollenkaan pohjamaalia maalauksessa.

pehmytrautaa kirjoitti:

80-luvun alun Nissan Cherryt ruostuivat puhki parissa vuodessa, ei ollut käytetty ollenkaan pohjamaalia maalauksessa.

Erityisen arka paikka Cherryissä oli takaripustuksen kiinnityspisteet. Loppuun ruostuneesta Cherrystä saattoi yksinkertaisesti takapyörä alkaa kääntymään auton alle vaikkapa kovassa mutkassa.

tatsunisti kirjoitti:

Erityisen arka paikka Cherryissä oli takaripustuksen kiinnityspisteet. Loppuun ruostuneesta Cherrystä saattoi yksinkertaisesti takapyörä alkaa kääntymään auton alle vaikkapa kovassa mutkassa.

Lue lisää

Heh, ihmettelinkin vähän kun duunissa yhden häiskän cherryssä oli toisessa pyörässä reippaammin camberia.

tatsunisti kirjoitti:

Erityisen arka paikka Cherryissä oli takaripustuksen kiinnityspisteet. Loppuun ruostuneesta Cherrystä saattoi yksinkertaisesti takapyörä alkaa kääntymään auton alle vaikkapa kovassa mutkassa.

Lue lisää

Tuttu juttu tuokin. Kaverin cherryllä olisi kantannut toiseen suuntaan äkäisesti.

ja warressa pyyhkijän sulkien varret heilui hanskalokerossa hauskasti.

jeps mun emänällä oli Warre kauppakassina, ja muutoin pelas kivasti, mutta kolmet kärjet ja sytyspuolat, niitä ei saanut ajoitettua edes maahantuojan korjaamo paikalle. Sitten oli saabbi ja Triumphin kone ja vaihdeloota, vesipumppu,jos hajos piti irroitaa kansi, virranjakaja oli mielenkiintoisessa paikassa niinkun starttimottori.
Seuraavaan nää oli korjattu. Mutta mikään korjaus tai huolto ei onnitunut ilman erikoistyökaluja. Sitten kaikki ruostu, kun vasta 82 mallin jälkeen, kun tuli upotusmaalaus. Sitten oli subaru, sillä olis kai voinut ajaa maalman tappiin tekniikan puolesta, mutta kori alko häviimään pois. Ja nokkahihnan vaihto siis 60t välein, no helppo homma mutta kumman vähän kilometrejä.
Minulla on ollut kaikenmaailman autoja ja ite huoltanut ja korjannut, niin ylivoimasen paras oli pösö 309 sillä vaan ajettiin ja ventiilin ohjurit siinä oli heikko paikka, ja takalasi, eikä ruostunut. Nyt on renun megane ja jos en olis sähköalalla töissä, niin vaikee olis saada pöriseen.

Höpö höpö kyllä se katkojaloota mahtuu välistä kun vaan ottaa ne 3 ruuvia irti ja kolistelee aikansa kapineen johonkin asentoon jossa se sitten mahtuu ulos. Etumaski on kiinni neljällä mutterilla ja irtoaa minuutissa jakoavaimellakin. Puskuria ei tarvitse irroittaa missään korjauksessa kun se ei ole koskaan töiden tiellä. Kärjetön olis ollut parempi kun ne ei juuri koskaan hajoa ja ei mene säädöt hukkaan.

Näin on uudemmissakin Ooppeleissa, ja mielestäni todella hyvä ratkaisu. Vittumainen arpoa pimeästä katosta katkaisijaa.
Toinen hyvä Ooppelismi oli/on se että keskimmäisistä puhaltimen suulakkeista saa kylmää ulkoilmaa samalla kun muut puhaltaa lämmintä.

keskellä pimeää metsätietä E kadetista :D oli pieni tilanne päällä sen jalkeen ,siinähän on sama valokatkaisija kuin muissakin D ja E kadeteissa ja se jotenkin ei saanut kontaktia valoille niin että piti pitää kiinni ja vääntää katkaisjaa valojen suuntaan että ne pysy päällä,ei vittu miten vaarallinen systeemi,ei ole insinööri paljon testannut opelilla,paskoja ne muutenkin oli kaikki opelit

3B mallin Passatissa ainakin keula irti vartissa. Ja sen jälkeen esteetön pääsy jakopäähän. Missä poikittaismoottorisessa yhtä helppo? Joskus muuten turasin Hiacen 4D4-koneeseen jakoremmin välistä vetämällä. Oisko siinäkin saanu keulan irti?

Känni Josh kirjoitti:

3B mallin Passatissa ainakin keula irti vartissa. Ja sen jälkeen esteetön pääsy jakopäähän. Missä poikittaismoottorisessa yhtä helppo? Joskus muuten turasin Hiacen 4D4-koneeseen jakoremmin välistä vetämällä. Oisko siinäkin saanu keulan irti?

Lue lisää

Siis ei ollut uittilua tuo hiace-kysymys, tuli vaan mieleen, että raavinko silloin rystyseni turhaan? Ja siltä varalta, että joskus vielä tulee tilanne eteen.

Joka autossa on jotain hyvää ,jotain huonoa,jotain tyhmästi tehtyä ja monet kuitenkin toimivat ongelmitta kun ne huoltaa,korjaa ja pitää kunnossa,siltikin noita edellä mainittuja haittapuolia on ja tulee olemaan uusimmissa enemmältikin.
Olen itse vanhemman kannalla ja pysynkin noissa ,helppo korjata kun hajoo ja osaa löytyy tai tehdään itte...
Noissa uusissa autoissa olen ihmetellyt noita takavaloja kun ne ei enään tarvi toimia ajovalojen kanssa samaan aikaan se minusta tosi tyhmää.
Tietääkö kukaan sen toiminta periaatetta,onko niissä joku tunnistin yms,pimeellä toimii heh..Nyky lakihan sallii ajaa ilman takavaloja päivällä ennen ei kyl mennyt edes leimasta läpi jos ei toimi .Mut kai se on tätä nykyaikaa kun kaikki kuulemma menee paremmaksi ja maailma pelastuu ,tosi syvältä.En ole vielä autoo korjannut mistä ei ajovaloja sais vaihdettua ilman mitään purettavaa ,joistakin koko valo pois,mut mitään puskuri juttuja yms,vanhoissa ei niitä ongelmia ole. ...vauxhall viva,vx.,skoda oktavia,moskovitsh skandinavia,taunus,saab,opelit,hyndai,toyota,nissan ,seat,vw,audi volvo,fiat,ford,mersu,useita korjanneena.Opel omegassa ainakin lähti hihnat irti ja meni paikalleen ilman suurempaa ongelmaa siis 2,5 i 24valve v6 ,ilmast.,tyyppi vika siinä mallissa on aina vuotavat venttiilikopat,koska ovat muovia ja vääntyvät,eivät kauaa pidä öljyä...saatavana alumiinikopat ,maksavat vaan melkosesti ...katellaan mitä eteen tulee ja sit puretaan vaikka keula jos ei muuten sormet ylety.

1890-luvulla suurin osa autoista yhdysvalloissa toimi sähköllä. Mummoankan auto on sähköauto, joka on mallia 1916 Detroit Electric.

http://www.autobild.fi/artikkeli/2862/oikea-mummo-ankan-auto-ei-voi-olla-totta-katso-hupaisa-video/

tuo Hydrogas jousitus oli käytössä myös minissä ja paljon mielyttävämpi, kuin kumijousi mini

Tuo paskakasa nimeltä Allegro oli mieleenpainuva auto. Vaikka etu-ja takajousitus olikin eriparia niin auto oli mukava ajettava ja siinä oli luonnetta.

Monta tylsää rimpulaa on painunut unhoon mutta Allegron aina muistaa.

Ja tuntuu, että jokaikinen 240 omistaja on tämän saanut omakohtaisesti kerran kokea.

Sitten ne 240 vanhanaikaiset pyöreät sulakkeet jalkatilassa. Oli antoisaa ajossa alkaa näitä sulakkeita pyörittelemään, kun esim. tuulilasin pyyhkimet tai lämppärin puhallin lopetti toimintansa.

Entäs sitten -80 alkuvuosien D6 diesel 240:ssa. Lämpötilan laskiessa lähelle pakkasta alkoi jatkuva lämmityksessä pito ja arvailu, jos auto ehkä käynnnistyisi. Hehkutulppia sai myös olla jatkuvasti uusimassa.

80-luvun loppuvuosina kyseinen kone oli jo aivan toista maata, että kehitystä tapahtui.

Kadett C:n jouset tehty spagetista. Aina poikki.

Haista Sinä japsiauto senkin sPEDÄ!

Huvittavaa oli huomata että 70-luvun paskakasa liikkuu vaikka kaasuttimesta puuttuu osia!

Heh, en olekaan tullut kokeilleeksi käynnistyykö tietokone jos sen vie yöksi ulos pakkaseen :D
Digitaalinen kuumemittarikin sekoili juuri äsken, mittari piippasi valmista tulosta ja ruudulla oli lukemat 188,8 Celsiusta :P Paristo uusittu muutama päivä sitten.
Meinasin kuitenkin lähteä huomenna töihin :D

No, oikeassa osittain olet, että itsehän noita ei pysty korjaamaan.

Mutta ehkäpä hiukan liioittelit vikojen määrää ja niiden alttiutta. Suht moni uusi auto kuitenkin käynnistyy ja liikkuu kovillakin pakkasilla ja totta puhuen tienpäälle sammahtaneita autojakaan ei minusta näy teiden varsilla yhtään sen enempää, kuin näkyi silloin joskus 80-luvulla. Kyllä se rivitalon/kerrostalon parkkipaikkakin yleensä aina tyhjenee autoista klo 7.00 mennessä, jopa kunnon tulipalopakkasilla:) Yleensä juuri ne, joita saat hakea töihin auton temppuilun, tai tienpäälle sammumisen takia on juuri niitä vanhoilla katiskoilla ajavia.

Kyllä uusi auto ainakin ne ensimmäiset 5-10 vuotta aika huolettomasti toimii. Otappa kuitenkin huomioon, että ensimmäiset nykyaikaisella tietokonepohjaisella ruiskutekniikalla varustetut autot tulivat suurena massana liikenteeseen 90-luvun alkupuolella päästöjen kiristyttyä. Ja vielä niilläkin moni ajaa täyttä häkää, päästöt menevät katsastuksesta lävitse ja niin edelleen.. Myös edistynyt väylätekniikka on ollut autoissa jo noin 10 vuotta ja yllättävän harvoin niissä mitään perustavaa laatua olevia vikoja kuuluu olevan, toki yksittäisiä juttuja, kuten aina paljon valmistetuissa koneissa..
Osatkin halpenee auton vanhetessa, vaikka se olisi ns. nykytekniikkaa.

Kaikki nykytekniikka ei ole pelkästään asiakkaiden mukavuudenhalusta kiinni. Aika paljon päästöjen hallinta, sekä kiristyneet turvallisuusmääräykset ovat sanelleet auton elektroniikan kehitystä. Nämä ovat valintakysymyksiä. Haluatko, että autosi on helposti korjattavissa omassa autotallissasi, vai että se on äärimmäisen turvallinen kolarissa??

Ei multilinkkituentoja. Ottakaa mallia Taunuksen alustasta.

Sellainen oli Wartburg.

Känni Josh kirjoitti:

Ei multilinkkituentoja. Ottakaa mallia Taunuksen alustasta.

Ainakin omassa 1982 taunuksessani on etuakselilla kahdet päällekkäiset kolmiotukirakenteet. Sopii verrata McPhersoneihin - sopii miettiä kumpaa rakennetta käytetään rata-autoissa. Käsittääkseni McPherson suunniteltiin alunperin ralliin, pettävälle pinnalle kevyeksi rakenteeksi, joka ei ohjaa pyöriä kohtisuoraan maatavasten, koska se ei ollut pettävällä pinnalla niin tärkeää. Tämä otettiin sitten nykyautoihin halvan toteutushintansa vuoksi, vaikka se verottaakin kovalla pinnalla ajoa.

Ohjauksessa on muuten haritusta, ei aurausta. Tehostamaton hammastanko-ohjaus. Hieman potkii käsille, mutta tunto on erinomainen. Asfalttilaadun vaihtokin tuntuu ratissa. Automaattinen "ajonvakautusjärjestelmä", eli kaltevalla tiellä ohjaus kääntää automaattisesti vastaan, toteutettu geometrialla. Kuinkas monessa nykyautossa on, käsittääkseni ei yhdessäkään?

Taka-akselina on jäykkä akseli, Alatukivarret suorat, yllä vinot (ei panhard-tankoa tai vastaavaa). Akseli on merkiltään Salisbury, eli saman valmistajan hieman isompaa versiota on käytetty mm. 80-luvun Chevroleteissä.
Hieman huonompi ratkaisu kuin erillistuenta, taka-akselin suuren massan takia voi hypätä irti peräkkäisissä kuopissa. Jäykkää akselia sopii verrata näihin tämänpäivän h-palkkeihin, jotka nostavat mutkissa helposti sisäkaarteenpuoleisen pyörän ilmaan. Korin kallistuessa eivät pidä rengasta kohtisuorassa kulmassa tiehen nähden. Teknisenä ratkaisuna vastaa 1800-luvun hevoskärryn alustaa, saatu jotenkin toimimaan tietokoneella suunnittelun avulla.

Taunus 1982 kirjoitti:

Ainakin omassa 1982 taunuksessani on etuakselilla kahdet päällekkäiset kolmiotukirakenteet. Sopii verrata McPhersoneihin - sopii miettiä kumpaa rakennetta käytetään rata-autoissa. Käsittääkseni McPherson suunniteltiin alunperin ralliin, pettävälle pinnalle kevyeksi rakenteeksi, joka ei ohjaa pyöriä kohtisuoraan maatavasten, koska se ei ollut pettävällä pinnalla niin tärkeää. Tämä otettiin sitten nykyautoihin halvan toteutushintansa vuoksi, vaikka se verottaakin kovalla pinnalla ajoa.

Ohjauksessa on muuten haritusta, ei aurausta. Tehostamaton hammastanko-ohjaus. Hieman potkii käsille, mutta tunto on erinomainen. Asfalttilaadun vaihtokin tuntuu ratissa. Automaattinen "ajonvakautusjärjestelmä", eli kaltevalla tiellä ohjaus kääntää automaattisesti vastaan, toteutettu geometrialla. Kuinkas monessa nykyautossa on, käsittääkseni ei yhdessäkään?

Taka-akselina on jäykkä akseli, Alatukivarret suorat, yllä vinot (ei panhard-tankoa tai vastaavaa). Akseli on merkiltään Salisbury, eli saman valmistajan hieman isompaa versiota on käytetty mm. 80-luvun Chevroleteissä.
Hieman huonompi ratkaisu kuin erillistuenta, taka-akselin suuren massan takia voi hypätä irti peräkkäisissä kuopissa. Jäykkää akselia sopii verrata näihin tämänpäivän h-palkkeihin, jotka nostavat mutkissa helposti sisäkaarteenpuoleisen pyörän ilmaan. Korin kallistuessa eivät pidä rengasta kohtisuorassa kulmassa tiehen nähden. Teknisenä ratkaisuna vastaa 1800-luvun hevoskärryn alustaa, saatu jotenkin toimimaan tietokoneella suunnittelun avulla.

Lue lisää

Ohjaus kääntää automaattisesti vastaan myös sivutuulessa. Eli ratti kääntyilee automaattisesti sivutuulessa tai tien pinnan kallistellessa. Auto kulkee suoraan, vaikka päästäisi ratista irti.

Känni Josh kirjoitti:

Ei multilinkkituentoja. Ottakaa mallia Taunuksen alustasta.

Älkää naurattako.

Taunuksen takapuslat menee kerran vuodessa vaihtoon.Ei kestä millään reåpeytyvät kummit irti.Samoin etukelkka hakee paikkaansa
maailman tappiin jos ei kiristä isoillaa prikoilla kummiläpysköillä runkoa vasten.Samoin etiualatukivarsien kumipuslat kulutustavaraa

Taunus 1982 kirjoitti:

Ainakin omassa 1982 taunuksessani on etuakselilla kahdet päällekkäiset kolmiotukirakenteet. Sopii verrata McPhersoneihin - sopii miettiä kumpaa rakennetta käytetään rata-autoissa. Käsittääkseni McPherson suunniteltiin alunperin ralliin, pettävälle pinnalle kevyeksi rakenteeksi, joka ei ohjaa pyöriä kohtisuoraan maatavasten, koska se ei ollut pettävällä pinnalla niin tärkeää. Tämä otettiin sitten nykyautoihin halvan toteutushintansa vuoksi, vaikka se verottaakin kovalla pinnalla ajoa.

Ohjauksessa on muuten haritusta, ei aurausta. Tehostamaton hammastanko-ohjaus. Hieman potkii käsille, mutta tunto on erinomainen. Asfalttilaadun vaihtokin tuntuu ratissa. Automaattinen "ajonvakautusjärjestelmä", eli kaltevalla tiellä ohjaus kääntää automaattisesti vastaan, toteutettu geometrialla. Kuinkas monessa nykyautossa on, käsittääkseni ei yhdessäkään?

Taka-akselina on jäykkä akseli, Alatukivarret suorat, yllä vinot (ei panhard-tankoa tai vastaavaa). Akseli on merkiltään Salisbury, eli saman valmistajan hieman isompaa versiota on käytetty mm. 80-luvun Chevroleteissä.
Hieman huonompi ratkaisu kuin erillistuenta, taka-akselin suuren massan takia voi hypätä irti peräkkäisissä kuopissa. Jäykkää akselia sopii verrata näihin tämänpäivän h-palkkeihin, jotka nostavat mutkissa helposti sisäkaarteenpuoleisen pyörän ilmaan. Korin kallistuessa eivät pidä rengasta kohtisuorassa kulmassa tiehen nähden. Teknisenä ratkaisuna vastaa 1800-luvun hevoskärryn alustaa, saatu jotenkin toimimaan tietokoneella suunnittelun avulla.

Lue lisää

Vasaran heitto varsi edellä on myös aivan fantsua!

Toyota landcruiser hj61.

mondeossa ihan sama homma, luukun saat taas juhannuksena auki!

ja escorteissa. ite oon porannu 6-8 mm:n reikiä vinoon ja vesi valuu suoraan alas

Samassa autossa oli tuon lumiongelman lisäksi, ainakin siinä vanhemmassa korkeammassa ovaalimaskissa myös toinen typerä lapsus. Peräkontin sai auki vain avaimella tai kuskin lattiassa olevalla vivulla. Lukkopesähän noista jähmetty perän kurasumussa aina Fordmaisesti sököksi, joten aina konttiin tavaroita laitettaessa piti kävellä avaamaan avaimella ekaksi kuskin ovi ja sitten kumartua vetämään sitä vipua. Vasta tämän jälkeen pääsi takakonttiin. Raivostuttavaa ostoskassit kädessä.
Myös 1,8 zetecin kaliseva, dieseliltä kuulostava kylmäkäynti tuli tutuksi. Ja siihenkään ei auttanut mikään.

kontin huonous kirjoitti:

Samassa autossa oli tuon lumiongelman lisäksi, ainakin siinä vanhemmassa korkeammassa ovaalimaskissa myös toinen typerä lapsus. Peräkontin sai auki vain avaimella tai kuskin lattiassa olevalla vivulla. Lukkopesähän noista jähmetty perän kurasumussa aina Fordmaisesti sököksi, joten aina konttiin tavaroita laitettaessa piti kävellä avaamaan avaimella ekaksi kuskin ovi ja sitten kumartua vetämään sitä vipua. Vasta tämän jälkeen pääsi takakonttiin. Raivostuttavaa ostoskassit kädessä.
Myös 1,8 zetecin kaliseva, dieseliltä kuulostava kylmäkäynti tuli tutuksi. Ja siihenkään ei auttanut mikään.

Lue lisää

Kyse siis Escort farmarista, ei Focuksesta.

Typerää insinööriä pitäisi käsitellä kuin koiraa joka tekee tarpeensa sisälle. Niskasta kiinni ja nokka omaan paskaan.

Taunusmies kirjoitti:

Typerää insinööriä pitäisi käsitellä kuin koiraa joka tekee tarpeensa sisälle. Niskasta kiinni ja nokka omaan paskaan.

Toivottavasti sulla ei ole eikä tule olemaan koiraa.

Opelissa kestää diesel pumppu n.250 tkm ( Bosch VP-44) onko Fordissasi sama pumppu?
Uudemmissa dieseleissä vaihdetaan jopa kahteen kertaan ennen noita km lukemia, tälläistä se kehitys on!
Mitä uudempi auto on sen kalliimpia pelkät huollotkin ovat. Varaosat vanhempiin huomattavasti halvemmat.
Ajo- ja takavalojen lampun vaihtaminen pakkasella ulkona toivoton toimenpide, mikäli umpio esim. takana on kiinni muoviklipsein( arvatkaa irtoaako ehjänä)-

Autolehdet eivät paljon enään arvostele lämmityslaitteen säätimiä.Monasti hyvin pieniä ja sijaitsevat vaihdekepin lähes takana.Massiivinen radio sitten autiopaikalla.
Suomi taitaa olla tosin ainoa maa jossa tehdas navigaattori pitää korvata tuollaisella
soittopelillä.Myös tehtaiden tupakoinin vastustaminen on vienyt myös tupakoimattomilta roskiksen autosta ja roskat täytyy tunkea mukitelineisiin.

=&(&(&( kirjoitti:

Autolehdet eivät paljon enään arvostele lämmityslaitteen säätimiä.Monasti hyvin pieniä ja sijaitsevat vaihdekepin lähes takana.Massiivinen radio sitten autiopaikalla.
Suomi taitaa olla tosin ainoa maa jossa tehdas navigaattori pitää korvata tuollaisella
soittopelillä.Myös tehtaiden tupakoinin vastustaminen on vienyt myös tupakoimattomilta roskiksen autosta ja roskat täytyy tunkea mukitelineisiin.

Lue lisää

#Autolehdet eivät paljon enään arvostele lämmityslaitteen säätimiä#

Tos kun ves, ja kuitenkin liikenneturvallisuuteen vaikuttava seikka. Kaikkein tyhmin keksintö on Omegan painonapit. Voi juma että oli karvalakkisedät ihmeissään kun niitä räpelsivät eikä systeemi mennyt koskaan tajuntaan mutta kun "ooppeli" piti saada kun se "rekortti" oli aikoinaan niin hyvä.

on kakaroita varten,tieliikenteessä mummukin osaa ajaa etuvedolla,joten suksi suohon teini!

takaveto HAHAHAHAHAH kirjoitti:

on kakaroita varten,tieliikenteessä mummukin osaa ajaa etuvedolla,joten suksi suohon teini!

Ongelma onkin siinä, että mummu ei osaa ajaa takavedolla.
Toisekseen etuvetoisen auton valmistus on halvempaa, koko tekniikka voidaan laskea yhtenä könttinä tehtaalla paikoilleen. Nyt sitten veloitetaan kuitenkin takavetoisen hinta etuvetoisesta.

Oma kokemukseni on, että etu- tai takavetoisella pääsee kyllä molemmilla lujaa jos alusta on hyvä, mutta etuvedolla on aina ohjaamo täynnä käsiä, kun taas takavetoista samassa tilanteessa ohjaa melkein yhdellä kädellä.
Ohjaustyyliä voi verrata vaikkapa 70-/80-luvun rallivideoista.

Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?

takaveto____________ kirjoitti:

Ongelma onkin siinä, että mummu ei osaa ajaa takavedolla.
Toisekseen etuvetoisen auton valmistus on halvempaa, koko tekniikka voidaan laskea yhtenä könttinä tehtaalla paikoilleen. Nyt sitten veloitetaan kuitenkin takavetoisen hinta etuvetoisesta.

Oma kokemukseni on, että etu- tai takavetoisella pääsee kyllä molemmilla lujaa jos alusta on hyvä, mutta etuvedolla on aina ohjaamo täynnä käsiä, kun taas takavetoista samassa tilanteessa ohjaa melkein yhdellä kädellä.
Ohjaustyyliä voi verrata vaikkapa 70-/80-luvun rallivideoista.

Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?

Lue lisää

"Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?"

Kuinka monta takapenkillä varustettua kilpa-autoa tunnette tänä päivänä? Eli selkokielellä: kilpa-autossa hyvällä rakenteella ei ole välttämättä arkiajossa mitään merkitystä.

takaveto____________ kirjoitti:

Ongelma onkin siinä, että mummu ei osaa ajaa takavedolla.
Toisekseen etuvetoisen auton valmistus on halvempaa, koko tekniikka voidaan laskea yhtenä könttinä tehtaalla paikoilleen. Nyt sitten veloitetaan kuitenkin takavetoisen hinta etuvetoisesta.

Oma kokemukseni on, että etu- tai takavetoisella pääsee kyllä molemmilla lujaa jos alusta on hyvä, mutta etuvedolla on aina ohjaamo täynnä käsiä, kun taas takavetoista samassa tilanteessa ohjaa melkein yhdellä kädellä.
Ohjaustyyliä voi verrata vaikkapa 70-/80-luvun rallivideoista.

Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?

Lue lisää

Jestas kun joitakin lapsettaa

On etuvedon hyvä puoli se, että vaihdelaatikko on huollon kannalta hyvin sijoitettu. Takavetoisen laatikko on vittumaisessa paikassa. Öljymäärän tarkistuskin vaatii auton alle ryömimistä.

Se tietysti pitää paikkansa, että etuvetoisen ohjaus vetelee enemmän. Mutta riippuu tietysti myös autosta.

Istuin 7 vuotiaana marinan vänkärin paikalla kuskin ajaessa kuoppaan. Pomppasin penkistä puoli metriä ja löin pään voimalla kotteron kattoon! Ja takasivulasi räjähti parkissa auringon lämmöstä!

Crowniin ei tullut nojailusta lommoja.

http://www.youtube.com/watch?v=yOVm-2Z8VdA&feature=related

Lienee yhtä työläs vaihdettava kuin Pösö 205:en... En ole vaihtanut, mutta vipuvikaa korjannut...

mikrokytkin rikki lukosta, keskuslukko temppuilee

epic sulla ob housuissa, erittäinhyvä auto