..suhteessa määrään.
Volvo XC90 ja Chrysler Voyager löytyvät todennäköisimmin ojanpohjalta.
Kuinkas tässä nyt näin kävi - eikös ison auton pitänyt olla turvallinen? Eihän se ojaan syöksyminen paranna turvallisuutta.
Volvo XC90 ja Chrysler Voyager löytyvät todennäköisimmin ojanpohjalta.
Kuinkas tässä nyt näin kävi - eikös ison auton pitänyt olla turvallinen? Eihän se ojaan syöksyminen paranna turvallisuutta.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Se ison auton turvallisuus menetetään, kun isoihin autoihin laitetaan alle kunnon liukurit. Lumikelillä ei edes nelivedosta ole apua. Ja sitä lunta ei tarvi olla kuin parisen senttiä, kun leveiden renkaiden liukuriominaisuudet pääsevät oikeuksiin. Ja alipaine renkaissa vielä korostaa liukuriominaisuuksia. Olen parikin kertaa ollut näkemässä kun levein läskein varustettu iso muskelimaasturi on lähtenyt ohitustilanteessa keskitien lumesta kunnon liukuun ja päätynyt ojaan.
.
Turvallisuuslaitteistakaan ei ole mitään hyötyä jos niiden aikaansaama parannus ulosmitataan heti suurempina tilannenopeuksina
.
Leveiden läskien turvallisuus ulosmittautuu jo aika pienissä nopeuksissa.
Valehtelet ja keksit juttuja ojaanajosta. Sellaisen olet nähnyt korkeintaan itse ajaessasi ojaan. Minulla tuli täyteen jo aikoja sitten miljoonakilometriä enkä ole nähnyt ainoatakaan ojaanajoa. Ojassa takavetoisia kyllä näkyy silloin tällöin.
Ukomatonta muuten että vielä on laillista ajaa maasturia allterrainrenkailla m s.
Ajelin vanhalla landcruiserilla alla 33x12,5/15 AT-renkaat ja liukkaalla nollakelillä piti hidastaa pienempiinkin ylämäkiin kun lähti pintakaasulla vitosella kampeamaan poikittain.
Vaarallista mutta rattiin ei nukahda, oli sen verran jännää.
Iso,korkea,hiljainen ja tehokas auto tuo jotain turvallisuudentunneharhaa. Kyllä tyo uutinen voi pitääkkin paikkansa.
Kun omat tulot yltää vain rikesakkoylitykseen? Maasturi tökkii motarilla takapuskuria.
Ilmeisesti pienitulosia/munasia?
Kun äsken oli pahin myräkkä. Näitä nelivetoja pyöri ojissa.
tilastollisesti turvallisimpia:
... Saab 900*, Opel Kadett*, Lada Samara*, Volvo 300 -sarja*, Fiat Uno*, Opel Ascona*, Volvo 200 -sarja*, Lada 2104, 2105, 2107*, Datsun-Nissan Sunny*, Volkswagen Kupla*
* = vanha malli, käyttöönotto ennen vuotta 1997
Kyllä kai, kun niillä ajetaan puolen päivän aikaan lähikauppaan ja takaisin.
Vai näkyykö työmatkaliikenteessä paljonkin Unoja, Kadetteja ja Kupla-Volkkareita?
Hanomag on vielä turvallisempi.
Eikös siinä ollut Toyota ykkösenä, mihin se unohtui, oliko tarkoitushakuista?
Oli muuten maailmankaikkeuden typerin listaus. Ajetut kilometrit vaikuttaa aikas paljon tuohon riskiin päästä osalliseksi kolareihin.
Siitä voidaan tehdä monia johtopäätöksiä:
- Iso auto antaa väärää turvallisuudentunnetta
- Uudemmista autoista iso osa on yritysomistuksessa tai työkaluja, joka vaikuttaa kolareiden määrään
- Halvalla/vanhalla autolla ajavalla ei ole useinkaan kaskoa eikä varaa ajaa kolareita
Niin tuossahan on vain yksi maasturimalli ja yksi tila-auto malli. Näitä malleja molemmissa autoluokassa on kymmeniä eli YLEISTÄT PAHASTI.
Enemmänkin tilasto kertoo volvon ja chryslerin epäonnistuneesta suunnittelussa näissä malleissa.
Sellainen auto joka tuntuu huteralta ajaa on itse asiassa turvallinen auto, koska sillä ei helposti uskalla ajaa yli auton ajo-ominaisuuksien.
Toisin ja paremmin sanoen: Turvallinen auto varoittaa ennen lipsahdusta.
Masentaja erehtyy nyt totaalisesti!
-edellinen kirjoittaja tarkoitti. että hutera auto auto varoittaa vaarasta jo nopeuksilla, joilla ei käytännossä lipsahda......ja jos lipahtaa, ei lipsahda niin kauas metikköön, kuin nämä eletroniikka ja nelivetourpot.
Ja entäs kun se kun se onnettomuus sattuu. Kyllä itse mielummin istun isossa autossa kuin tuon tilaston mukaan turvallisessa kuplavolkkarissa.
Sieltähän se essobaarin mies taas könysi tyhmyyttään esittelemään.
Ei korkeus tee autosta turvallista. Päin vastoin, kaatumisherkkyys vain kasvaa ja yleensä onnettomuuden seuraukset muuttuvat kertaluokkaa vakavammiksi auton kipatessa.
maantienopeuksissa saattaa olla jopa vaarallisempi, varsinkin heittelehtimään lähtiessään ja noissa on myös painopiste korkeammalla.
Vaikea sanoa mistä tilastollisuus muodostuu, montako noita onnettomuuksia tarvitaan että on tilastollisesti merkittävää?
Perustuu normaalissa ajoneuvokäyttössä olevien määrään. Mikä se määrä sitten on?.., mutta ilmeisesti pari kolme ei vielä riitä.
Kun nämä maasturit (LandCruister, XC90) yms ajavat koarin, niin yleensä vika löytyy kuskista ja kuski on näissä kolareissa yleensä nainen....
Vaikka korkean painopisteen autoissa ajettavuus on huono, pitää kuljettajankin tehdä ensin pieni virhe että alkaa tapahtumaan.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L37sTWetERo
"PLEASE RESPECT THE WEATHER and THANK GOD everyday,
A wife and two kids were driving down this road. She was an experienced driver but passed out at the wheel on her way to pick up her husband at work. When the police found the truck, all they could find was one leg.
MannieBricks "
kuulema riittää, että lähtee lapasista sopivassa tilanteessa.
Voi wittu, että ootte kuulema hölmöä porukkaa. Hankkikaa elämä ja opetelkaa ajamaan autoa!
se on kun isi vaihtaa vaimon 900kg omapainoltaan olevan kinnerin lähemmäs 2000kg vehkeeseen niin ei mamma heti ymmärrä että se menee massalla eikä pysähdy niin äkkiä, eli kuskista kiinni kun ei osata ennakoida raskaalla autolla