Crescent Helag vs. Nishiki Hybrid 401

Jos nuo merkit ovat vaihtoehtoina niin ota crescent atto.

http://www.crescent.fi/en/hybridipyoeraet/polkupyoeraet/?singleUid=525

Säästät vähän rahaakin...

Attossa on paremmin käyttöösi sopivat vaihteen. Siinä ei ole turhaa "jousto"-keulla eikä muitakaan turhia säätöhärpäkkeitä. Ihan kokemuksesta sanon. Vähän kova kokoalumiininen runko tietenkin voi olla, mutta usko vain, ei se joustokeula tilannetta pelasta.. ainakaan enää ensi kesänä.

Teräsrunko tai anakin teräs keula olisi tässä hintaluokassa harkinnan arvoinen, mutta niitä ei löydy näistä merkeistä.

HiPo kirjoitti:

Jos nuo merkit ovat vaihtoehtoina niin ota crescent atto.

http://www.crescent.fi/en/hybridipyoeraet/polkupyoeraet/?singleUid=525

Säästät vähän rahaakin...

Attossa on paremmin käyttöösi sopivat vaihteen. Siinä ei ole turhaa "jousto"-keulla eikä muitakaan turhia säätöhärpäkkeitä. Ihan kokemuksesta sanon. Vähän kova kokoalumiininen runko tietenkin voi olla, mutta usko vain, ei se joustokeula tilannetta pelasta.. ainakaan enää ensi kesänä.

Teräsrunko tai anakin teräs keula olisi tässä hintaluokassa harkinnan arvoinen, mutta niitä ei löydy näistä merkeistä.

Lue lisää

Omista kokemuksistani viisastuneena katsoisin itse jotain tuon tyyppistä.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=maantie&id=71

Tämän tyyppisistä pyöristä on vain valitettavan surkea valikoima. Tietenkin jos haluat puhtaasti lenkkipyörän, niin rohkaise mielesi ja katsele myös halvemman pään maantiepyöriä.

HiPo kirjoitti:

Omista kokemuksistani viisastuneena katsoisin itse jotain tuon tyyppistä.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=maantie&id=71

Tämän tyyppisistä pyöristä on vain valitettavan surkea valikoima. Tietenkin jos haluat puhtaasti lenkkipyörän, niin rohkaise mielesi ja katsele myös halvemman pään maantiepyöriä.

Lue lisää

Onpas hankalassa paikassa vaihtajat tuossa pyörässä! Vaihtajan tulee olla peukalon kohdalla, jotta otetta ohjaustangosta ei tarvitse irrottaa. Mutta onpa sentään lokasuojat, siitä plussaa, olemmehan Suomessa.

peukkuvaihtaja kirjoitti:

Onpas hankalassa paikassa vaihtajat tuossa pyörässä! Vaihtajan tulee olla peukalon kohdalla, jotta otetta ohjaustangosta ei tarvitse irrottaa. Mutta onpa sentään lokasuojat, siitä plussaa, olemmehan Suomessa.

Lue lisää

Joo... Kyllähän minäkin tavallisten yhdistelmäkahvojen puoleen kääntyisin, mutta niinkuin sanoin, ei ole paljoa vaihtoehtoja. Toisaalta, vaihtajathan on aina helppo vaihtaa.

peukkuvaihtaja kirjoitti:

Onpas hankalassa paikassa vaihtajat tuossa pyörässä! Vaihtajan tulee olla peukalon kohdalla, jotta otetta ohjaustangosta ei tarvitse irrottaa. Mutta onpa sentään lokasuojat, siitä plussaa, olemmehan Suomessa.

Lue lisää

"...Vaihtajan tulee olla peukalon kohdalla..."

Minäkin pidän Campan kahvoista. ;)

Tuohon GT:n retkipyörään saa ihan normaalit STI:t. Pyörä on rakennettu jenkki tyyliin. Siellä retkipyörissä käytetään yleisesti droppitankoa tangonpäävaihtajilla.

Voi ristus. No tuomiosta de hissin on jos ei ymmärrä polkupyöristä ja niiden käyttötarkoituksista mitään.

Laita ihmeessä niistä kahdesta se kumpi miellyttää enemmän. Edellisen höpinöistä huolimatta niihinkin runko on viimeisen päälle laadukas ja osat myös. Jos olisit laittamassa pyörää maastoon, niin ehkä Etuvaihtajalla menisi nopeasti vaihtoon, mutta renkaat, navat, kiekot ym. osat mitkä kaupunkiajossa purkaa antaa ensimmäisenä periksi on siinä hyvät. Jarrut on varmatoimiset. Pyörä on siis tukevaa tekoa ja se näkyy painossa, joka ei kuitenkaan ole liikaa edes kovaan ajoon. Renkaat syövät sen rungon kovuuden haittaamatta turvaavuutta mitenkään.
Cresentissä vaihteet on laadukkaamat mutta joustokeula ja rimpulammat kiekot laskee pisteitä. Kanan hybridi vaikutti myös kohtuulliselta mutta en pitänyt rungon geometriasta, joten koikat jäi siinä kaupan pihalla parin kerrokseen.

Itse vertasin myös juuri näitä kahta. Koeajoin kumpaakin reilu 150km. En kerro kumpaan päädyin, sen kuitenkin sanon että kummassakin kysymistäsi pyöristä on hyviä ja pesee tuon 70luvulla haudatun pässijärvisen hirvityksen ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan 100-0.

ostopäätöksentehny kirjoitti:

Voi ristus. No tuomiosta de hissin on jos ei ymmärrä polkupyöristä ja niiden käyttötarkoituksista mitään.

Laita ihmeessä niistä kahdesta se kumpi miellyttää enemmän. Edellisen höpinöistä huolimatta niihinkin runko on viimeisen päälle laadukas ja osat myös. Jos olisit laittamassa pyörää maastoon, niin ehkä Etuvaihtajalla menisi nopeasti vaihtoon, mutta renkaat, navat, kiekot ym. osat mitkä kaupunkiajossa purkaa antaa ensimmäisenä periksi on siinä hyvät. Jarrut on varmatoimiset. Pyörä on siis tukevaa tekoa ja se näkyy painossa, joka ei kuitenkaan ole liikaa edes kovaan ajoon. Renkaat syövät sen rungon kovuuden haittaamatta turvaavuutta mitenkään.
Cresentissä vaihteet on laadukkaamat mutta joustokeula ja rimpulammat kiekot laskee pisteitä. Kanan hybridi vaikutti myös kohtuulliselta mutta en pitänyt rungon geometriasta, joten koikat jäi siinä kaupan pihalla parin kerrokseen.

Itse vertasin myös juuri näitä kahta. Koeajoin kumpaakin reilu 150km. En kerro kumpaan päädyin, sen kuitenkin sanon että kummassakin kysymistäsi pyöristä on hyviä ja pesee tuon 70luvulla haudatun pässijärvisen hirvityksen ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan 100-0.

Lue lisää

Kumpikin hybridi on lenkkipyöränä surkea. Fixi on liian vaikea useimmille aloittelijoille. Nuo maantiepyörävaihtoehdot ovat ok.

ostopäätöksentehny kirjoitti:

Voi ristus. No tuomiosta de hissin on jos ei ymmärrä polkupyöristä ja niiden käyttötarkoituksista mitään.

Laita ihmeessä niistä kahdesta se kumpi miellyttää enemmän. Edellisen höpinöistä huolimatta niihinkin runko on viimeisen päälle laadukas ja osat myös. Jos olisit laittamassa pyörää maastoon, niin ehkä Etuvaihtajalla menisi nopeasti vaihtoon, mutta renkaat, navat, kiekot ym. osat mitkä kaupunkiajossa purkaa antaa ensimmäisenä periksi on siinä hyvät. Jarrut on varmatoimiset. Pyörä on siis tukevaa tekoa ja se näkyy painossa, joka ei kuitenkaan ole liikaa edes kovaan ajoon. Renkaat syövät sen rungon kovuuden haittaamatta turvaavuutta mitenkään.
Cresentissä vaihteet on laadukkaamat mutta joustokeula ja rimpulammat kiekot laskee pisteitä. Kanan hybridi vaikutti myös kohtuulliselta mutta en pitänyt rungon geometriasta, joten koikat jäi siinä kaupan pihalla parin kerrokseen.

Itse vertasin myös juuri näitä kahta. Koeajoin kumpaakin reilu 150km. En kerro kumpaan päädyin, sen kuitenkin sanon että kummassakin kysymistäsi pyöristä on hyviä ja pesee tuon 70luvulla haudatun pässijärvisen hirvityksen ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan 100-0.

Lue lisää

"pesee tuon
70luvulla haudatun pässijärvisen
hirvityksen ominaisuuksiltaan ja
ajettavuudeltaan 100-0."

Eli sinua ei kannata ottaa vakavasti.

Alumiini on hyvä runkomateriaali sillä se ei ruostu kuten teräs eikä rispaannu kuten kuitumuovi. Ja levyjarrut on nykyään must pyörissä. Kilpapyörät on poikkeus koska levyjarrut on säännöissä kielletty, mutta ei meistä kukaan taida olla kilpapyöräilijä.

valinta-apua kirjoitti:

Alumiini on hyvä runkomateriaali sillä se ei ruostu kuten teräs eikä rispaannu kuten kuitumuovi. Ja levyjarrut on nykyään must pyörissä. Kilpapyörät on poikkeus koska levyjarrut on säännöissä kielletty, mutta ei meistä kukaan taida olla kilpapyöräilijä.

Lue lisää

Alumiini ei ruostu eikä rispaannu, mutta se väsyy verraten herkästi.

65856865657 kirjoitti:

Alumiini ei ruostu eikä rispaannu, mutta se väsyy verraten herkästi.

Ei väsy, jos materiaalia ei säästellä. Ja miksi säästeltäisiin, alumiini on edullista. Täydellinen materiaali pyörän runkoon ja osiin.

65856865657 kirjoitti:

Alumiini ei ruostu eikä rispaannu, mutta se väsyy verraten herkästi.

Jep ja on kohtuu kova. Varsinkin kaupungissa, jossa on mukulakiviä tms. kannattaa satsata joko hyvälaatuiseen teräs- tai kuiturunkoon.

valinta-apua kirjoitti:

Ei väsy, jos materiaalia ei säästellä. Ja miksi säästeltäisiin, alumiini on edullista. Täydellinen materiaali pyörän runkoon ja osiin.

Nuo kankialumiiniset rungot ovat /C:stä ajaa.

Komppaan! kirjoitti:

Jep ja on kohtuu kova. Varsinkin kaupungissa, jossa on mukulakiviä tms. kannattaa satsata joko hyvälaatuiseen teräs- tai kuiturunkoon.

Nupukivet menevät mukavasti, kun alla on tarkoitukseen sopivat renkaat, tietysti omalle painolle sopivaan paineeseen pumpattuina. Kuitu- ja teräsrunkojen jousituskyky on erittäin vähäinen verrattuna ilmatäytteiseen renkaaseen. Mitä kevyempi on kuljettaja, sitä vähemmän on joustoa "runkojousituksessa". Säätömahdollisuutta ei ole lainkaan tässä alkeellisessa jousituksessa.

John Dunlop keksi jo 125 vuotta sitten kaiken mitä tarvitaan polkupyörän jousittamiseen tiellä ajettaessa, nimittäin ilmatäytteisen renkaan. Nostan hattua.

5544584696555 kirjoitti:

"pesee tuon
70luvulla haudatun pässijärvisen
hirvityksen ominaisuuksiltaan ja
ajettavuudeltaan 100-0."

Eli sinua ei kannata ottaa vakavasti.

Heh, se nyt vain sattuu olemaan, jotta tavallisen pyöräilijän vinkkelistä tuommonen vaihteeton droppitangolla ja avuttoman ohkasilla renkailla varustettu hifistelyfillari on täysin sieltä minne aurinko ei paista. Kyseistä pyörätyyppiä harrastavat kasaavat vastaavat vekottimey kaatopaikka kamasta ja varustautuvat valmiiksi siihen kuuluvalla lievästi hulluutta vaativalla asenteella.

Sekä aloituksessa mainittu cressun hybridi että niskahien hybridi on mitä mainiompia kaupunki/kuntoilupyöriä. Aloittajalla tuskin oli tarkoitus osallistua pyöräilyseuran maantieporukan yhteislenkeille, joten ei sitä kaupunkikelvotonta maantiepyörää kannata tarjotaan.
Itse ajelen oikein tyytyväisenä työmatka ja muut arkiajot tuolla Nishiki 401:llä ja lisäksi vielä PK lenkit. Eli kaiken muun pyöräilyn paitsi maastopyöräilyn. Ainoastaan polkimet oon vaihtanut pitävämpään mallin ( varvaskoukut) ja nousukahvat lisäsin tangon päihin. Pyörä on dsrkä rungolttaan että osiltaan tarpeeksi tukevaa tekoa että sillä tohtii vetää kanttinen yli ilman että tarvii alkaa paikkaileen renkaita ja kiristämään pinnoja.

boydboydboyd kirjoitti:

Nupukivet menevät mukavasti, kun alla on tarkoitukseen sopivat renkaat, tietysti omalle painolle sopivaan paineeseen pumpattuina. Kuitu- ja teräsrunkojen jousituskyky on erittäin vähäinen verrattuna ilmatäytteiseen renkaaseen. Mitä kevyempi on kuljettaja, sitä vähemmän on joustoa "runkojousituksessa". Säätömahdollisuutta ei ole lainkaan tässä alkeellisessa jousituksessa.

John Dunlop keksi jo 125 vuotta sitten kaiken mitä tarvitaan polkupyörän jousittamiseen tiellä ajettaessa, nimittäin ilmatäytteisen renkaan. Nostan hattua.

Lue lisää

Leveä rengas -> kova pinta -> rullaa huonosti = tielle 21-32mm

Rautalankaa ;) kirjoitti:

Leveä rengas -> kova pinta -> rullaa huonosti = tielle 21-32mm

Edellä mainitusta syystä hybridit ovat syrjäyttäneet maastopyörät. Sopiva rengas kaupunkiin, hiekkateille, kuntopoluille jne on 35-45mm. 28" ja 35-45mm sileäkuvioinen rengas rullaa hyvin.

lisää surrauslankaa kirjoitti:

Edellä mainitusta syystä hybridit ovat syrjäyttäneet maastopyörät. Sopiva rengas kaupunkiin, hiekkateille, kuntopoluille jne on 35-45mm. 28" ja 35-45mm sileäkuvioinen rengas rullaa hyvin.

Lue lisää

Hyvin rullaavia hybridipyörään sopivia renkaita ovat ainakin:

Vittoria Randonneur Pro ja Hyper
Schwalbe Marathon Racer

Maksimipaine on 6 baria, jolla saavutetaan pienin vierintävastus tasaisella asfaltilla, soveltuu esim. maantiepyöräilyyn. Epätasaisella alustalla voi käyttää pienempää painetta, jolloin kulku on mukavampaa.

valinta-apua kirjoitti:

Ei väsy, jos materiaalia ei säästellä. Ja miksi säästeltäisiin, alumiini on edullista. Täydellinen materiaali pyörän runkoon ja osiin.

Kyllä silloinkin väsyy, mutta hitaammin. Alumiinilla ei ole samalla tavalla väsymisrajaa kuin teräksellä. Teräksen ruostumisherkkyyttä on liioiteltu, kunnollisen teräsrungon ruostuttaminen piloille vaatii melkoista välinpitämättömyyttä.

hybridirengas kirjoitti:

Hyvin rullaavia hybridipyörään sopivia renkaita ovat ainakin:

Vittoria Randonneur Pro ja Hyper
Schwalbe Marathon Racer

Maksimipaine on 6 baria, jolla saavutetaan pienin vierintävastus tasaisella asfaltilla, soveltuu esim. maantiepyöräilyyn. Epätasaisella alustalla voi käyttää pienempää painetta, jolloin kulku on mukavampaa.

Lue lisää

Itse asiassa maantiepyörien rengaspaineet ovat 7 - 10 bar.

Joo, siis ei kirjoitti:

Itse asiassa maantiepyörien rengaspaineet ovat 7 - 10 bar.

Puhe onkin hybrideistä.

hybridirengas kirjoitti:

Puhe onkin hybrideistä.

Jep, joiden rengastuksella ja kiekoilla ei päästä juhlimaan rullaavuudessa tai ajomukavuudessa.

Joo, siis ei kirjoitti:

Jep, joiden rengastuksella ja kiekoilla ei päästä juhlimaan rullaavuudessa tai ajomukavuudessa.

Se ajomukavuus on mielipidekysymys. Rullaavuuden merkitys ajomukavuuteen liittyy mieltymysten lisäksi pitkälti käytettävään alustaan ja vauhtiin.

Maantiepyörän rengas on todella kapea muistakin syistä kun rullaavuuden takia, joten paineet on oltava kovat tai rengas ja kiekko sanoo rikspox. Ajomukavuuteen sekin tavallaan liittyy.

eikunjoo kirjoitti:

Se ajomukavuus on mielipidekysymys. Rullaavuuden merkitys ajomukavuuteen liittyy mieltymysten lisäksi pitkälti käytettävään alustaan ja vauhtiin.

Maantiepyörän rengas on todella kapea muistakin syistä kun rullaavuuden takia, joten paineet on oltava kovat tai rengas ja kiekko sanoo rikspox. Ajomukavuuteen sekin tavallaan liittyy.

Lue lisää

Jep. Tiellä ja kadulla kapea rengas mahdollistaa tarkan ohjaustuntuman, mikä on mielyttävä.

Joo, siis ei kirjoitti:

Jep, joiden rengastuksella ja kiekoilla ei päästä juhlimaan rullaavuudessa tai ajomukavuudessa.

http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

Tuo olisi syytä varmaankin kaikkien lukea läpi.

55555555555555555555 kirjoitti:

http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

Tuo olisi syytä varmaankin kaikkien lukea läpi.

Lue lisää

Jep. Eli ei kannata ostaa huonolaatuisia kiekkoja tai runkoja, koska silloin joutuu hakemaan mukavuutta paksuilla renkailla. Ihan kuten olen sanonut.

Tuo Shwalben juttu on toki hieman yksinkertaistettu. Vierintävastukseen vaikuttaa myös renkaan rakenne.

Toinen merkittävä asia, mitä noista taulukoista näkee, on ilmanvastuksen merkitys! Tielle aina droppitanko, jotta ilmanvastuksen vaikutusta voi säädellä vaihtamalla otetta.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Jep. Eli ei kannata ostaa huonolaatuisia kiekkoja tai runkoja, koska silloin joutuu hakemaan mukavuutta paksuilla renkailla. Ihan kuten olen sanonut.

Tuo Shwalben juttu on toki hieman yksinkertaistettu. Vierintävastukseen vaikuttaa myös renkaan rakenne.

Toinen merkittävä asia, mitä noista taulukoista näkee, on ilmanvastuksen merkitys! Tielle aina droppitanko, jotta ilmanvastuksen vaikutusta voi säädellä vaihtamalla otetta.

Lue lisää

"At constant speeds of around 20 km/h, the ride is better with wider tires. In practice, the energy saving is even greater than in theory as the elasticity of the tires absorbs road shocks, which would otherwise be transferred to the rider and so saves energy."

Levee on paree!

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Jep. Eli ei kannata ostaa huonolaatuisia kiekkoja tai runkoja, koska silloin joutuu hakemaan mukavuutta paksuilla renkailla. Ihan kuten olen sanonut.

Tuo Shwalben juttu on toki hieman yksinkertaistettu. Vierintävastukseen vaikuttaa myös renkaan rakenne.

Toinen merkittävä asia, mitä noista taulukoista näkee, on ilmanvastuksen merkitys! Tielle aina droppitanko, jotta ilmanvastuksen vaikutusta voi säädellä vaihtamalla otetta.

Lue lisää

Hehe näissä hybriideissä on vaihteet. Jos ilman vastus tekee etenemisestä raskasta, niin vaihtaa kevyempään välitykseen. Helppoa kun mikä eikä tarvitse vääntäytyä epämukavaan asentoon turhan höntyilyn takia, kun ei ole kiire mihinkään. Tunnin lenkki kestää keskimäärin tunnin oli vauhti mikä hyvänsä. Jos siinä parissakymmenessä kilometrissä meneekin vajaan tunnin sijasta reilu tunti, niin siinä kuinkaan käy. Onko se jotenkin vaikea ymmärtää?

levee on paree kirjoitti:

"At constant speeds of around 20 km/h, the ride is better with wider tires. In practice, the energy saving is even greater than in theory as the elasticity of the tires absorbs road shocks, which would otherwise be transferred to the rider and so saves energy."

Levee on paree!

Lue lisää

20km/h!

vaihtaja kirjoitti:

Hehe näissä hybriideissä on vaihteet. Jos ilman vastus tekee etenemisestä raskasta, niin vaihtaa kevyempään välitykseen. Helppoa kun mikä eikä tarvitse vääntäytyä epämukavaan asentoon turhan höntyilyn takia, kun ei ole kiire mihinkään. Tunnin lenkki kestää keskimäärin tunnin oli vauhti mikä hyvänsä. Jos siinä parissakymmenessä kilometrissä meneekin vajaan tunnin sijasta reilu tunti, niin siinä kuinkaan käy. Onko se jotenkin vaikea ymmärtää?

Lue lisää

Tasapainoinen asento on parempi kuin kaikki paino ahterilla. Tanko 50 - 100 mm satulan alapuolella on ideaali mukavuuden kannalta.

joo, siis ei kirjoitti:

Tasapainoinen asento on parempi kuin kaikki paino ahterilla. Tanko 50 - 100 mm satulan alapuolella on ideaali mukavuuden kannalta.

Käsillä ei kuulu olla YHTÄÄN painoa. Emme ole APINOITA.

joo, siis ei kirjoitti:

20km/h!

Kyllä!

humanoiva kirjoitti:

Käsillä ei kuulu olla YHTÄÄN painoa. Emme ole APINOITA.

Melkein ymmärsit ajoasennon rakentamisen. Ajoasennon tulee olla tasapainoinen niin, että painoa ei ole liikaa käsillä eikä ahterilla.

Tanko melko korkealla, vain 50 - 100 mm satulan alla, ei ole vielä kovin kompakti ajoasento. Kun tähän lisää droppitangon antamat useat ajo-otekorkeudet, päästään parhaaseen tulokseen.

Keskustelu on kuitenkin hieman sivuraiteella, tai pikemminkin puhutaan vain puolesta totuudesta. Vähintään yhtä tärkeää kuin tangon korkeus on sen etäisyys. Valitsemalla muutaman sentin väärän pituisen rungon, et voi saada edes tyydyttävää ajoasentoa, laitoit tangon mihin korkeuteen tahansa.

55555555555555555555 kirjoitti:

http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

Tuo olisi syytä varmaankin kaikkien lukea läpi.

Lue lisää

en osaa ruotsia

villaristi kirjoitti:

en osaa ruotsia

Vajakki? Kaikki normaaliälyiset suomalaiset osaavat myös ruotsia.

Joustokeula tuossa hintaluokassa on painava ja pahimmillaan vaarallinen. Ajo-ominaisuudet ovat surkeat. Paras kohtuuhintainen vaihtoehto on kuitu- tai teräskeula. Toimivat joustokeulat maksavat sen verran, mitä olet valmis maksamaan koko pyörästä. Myös titaani on kalliimpaa kuin em. vaihtoehdot. Alukeulallakin tulee toimeen.

HiPo linkkasi tuon Cressun Atton, joka on kaikin puolin paljon fiksumpi valinta. Aumiinisena toki vähän kova ajaa. Osasarjakaan ei ole kovin hyvä, mutta käyttöösi sopivampi kuin noissa alkuperäisissä vaihtoehdoissasi.

Muista, että fillari on vain osa hankintaa. Tarvikkeisiin menee äkkiä 300 - 500€, jos sinulla ei ole siirtää mitään vanhasta pyörästä. Tärkeimmät ovat:
- kypärä
- lukkopolkimet
- pyöräilykengät
- pehmustetut pyöräilyhousut
- pullotelineet
- valot
- satulalaukku
- työkalut
- vararengas
- pieni- ja tornipumppu
- U-lukko ja vaijeri
- ketjuöljy.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Joustokeula tuossa hintaluokassa on painava ja pahimmillaan vaarallinen. Ajo-ominaisuudet ovat surkeat. Paras kohtuuhintainen vaihtoehto on kuitu- tai teräskeula. Toimivat joustokeulat maksavat sen verran, mitä olet valmis maksamaan koko pyörästä. Myös titaani on kalliimpaa kuin em. vaihtoehdot. Alukeulallakin tulee toimeen.

HiPo linkkasi tuon Cressun Atton, joka on kaikin puolin paljon fiksumpi valinta. Aumiinisena toki vähän kova ajaa. Osasarjakaan ei ole kovin hyvä, mutta käyttöösi sopivampi kuin noissa alkuperäisissä vaihtoehdoissasi.

Muista, että fillari on vain osa hankintaa. Tarvikkeisiin menee äkkiä 300 - 500€, jos sinulla ei ole siirtää mitään vanhasta pyörästä. Tärkeimmät ovat:
- kypärä
- lukkopolkimet
- pyöräilykengät
- pehmustetut pyöräilyhousut
- pullotelineet
- valot
- satulalaukku
- työkalut
- vararengas
- pieni- ja tornipumppu
- U-lukko ja vaijeri
- ketjuöljy.

Lue lisää

Attosta vaihtaisin rengastuksen kapeampaan.

PS: kirjoitti:

Attosta vaihtaisin rengastuksen kapeampaan.

Voi ristus.. Joku hakee pyörää kaupunkilenkkeillyyn ja nää pellet yrittää tyrkyttää huonoja tai helkutin huonoja maantiepyöriä. Tuo atto on ok lyhyillä maantielenkeillä mutta surkea rimpula kysyjän tarkoitukseen ja vielä pitäisi laittaa ohkasemmat kumit.

Voi elämän kevät.

hallooyajuvcfhjb kirjoitti:

Voi ristus.. Joku hakee pyörää kaupunkilenkkeillyyn ja nää pellet yrittää tyrkyttää huonoja tai helkutin huonoja maantiepyöriä. Tuo atto on ok lyhyillä maantielenkeillä mutta surkea rimpula kysyjän tarkoitukseen ja vielä pitäisi laittaa ohkasemmat kumit.

Voi elämän kevät.

Lue lisää

Atto on kuitenkin paljon parempi, kuin nuo alkuperäiset vaihtoehdot. Kyllä itsekkin kannatan pientä lisäsatsausta ja jotain Konan Honky Tonkin tapaista teräsrunkoista pyörää.

Joo, siis ei kirjoitti:

Atto on kuitenkin paljon parempi, kuin nuo alkuperäiset vaihtoehdot. Kyllä itsekkin kannatan pientä lisäsatsausta ja jotain Konan Honky Tonkin tapaista teräsrunkoista pyörää.

Lue lisää

Kilpapyörää ei kuitenkaan oltu hakemassa. Kuka sitäpaitsi enää haluaa pilata vanteitaan hankaamalla niitä hiekkaisilla jarrupaloilla, kun on levyjarrujakin laajalti saatavilla. Mieluiten tietysti nestelevarit, jos vain suinkin mahtuu budjettiin.

Joo, siis ei kirjoitti:

Atto on kuitenkin paljon parempi, kuin nuo alkuperäiset vaihtoehdot. Kyllä itsekkin kannatan pientä lisäsatsausta ja jotain Konan Honky Tonkin tapaista teräsrunkoista pyörää.

Lue lisää

Atto parempi? Perustele.

jarrrumies kirjoitti:

Kilpapyörää ei kuitenkaan oltu hakemassa. Kuka sitäpaitsi enää haluaa pilata vanteitaan hankaamalla niitä hiekkaisilla jarrupaloilla, kun on levyjarrujakin laajalti saatavilla. Mieluiten tietysti nestelevarit, jos vain suinkin mahtuu budjettiin.

Lue lisää

Lenkkipyörää oltiin hakemassa. Silloin korkealla emäputkella oleva maantiepyörä on kaikkein paras valinta. Spessun Roubaix tai Bianchin Infinito olisi ihanteellinen, mutta molemmat ovat liian kalliita.

http://www.specialized.com/fi/en/bc/SBCProduct.jsp?spid=62092&scid=1101&scname=Road

http://www.bianchi.com/Fi/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=60954

Jarruna tavallinen sivuvetto on ihan toimiva. Kyllä sillä pyörä pysähtyy. Halvat nestelevarit ovat kestävyydeltään ongelmallisia ja mekaanisia joutuu säätämään jatkuvasti. Kaikilla tulee kuitenkin toimeen.

jarrrumies kirjoitti:

Kilpapyörää ei kuitenkaan oltu hakemassa. Kuka sitäpaitsi enää haluaa pilata vanteitaan hankaamalla niitä hiekkaisilla jarrupaloilla, kun on levyjarrujakin laajalti saatavilla. Mieluiten tietysti nestelevarit, jos vain suinkin mahtuu budjettiin.

Lue lisää

Jonkun verran tarvitaan mielikuvitusta, että yli 10-kiloisesta ja lokasuoja- sekä tavaratelinekorvakkeilla varustetusta urheiluretkipyörästä saa kilpapyörän.

hjjkcfgjkbcvjjbcg kirjoitti:

Atto parempi? Perustele.

Pieni analyysi Attosta

geometria hybridiksi (kuvan perusteella)
jäykkä haarukka
normaali moderni rakenne, mm. stemmi vaihdettavissa
maantiesarja (ei kaikki osat ihan samaa, mutta aika hyvin tasalaatuista)

- kokonaan alumiinia
- turhan leveä rengastus (varmaan kompensoimaan rungon laatua?)
- flätit joutuu vaihtamaan lukoiksi

Noilla mennään: kirjoitti:

Pieni analyysi Attosta

geometria hybridiksi (kuvan perusteella)
jäykkä haarukka
normaali moderni rakenne, mm. stemmi vaihdettavissa
maantiesarja (ei kaikki osat ihan samaa, mutta aika hyvin tasalaatuista)

- kokonaan alumiinia
- turhan leveä rengastus (varmaan kompensoimaan rungon laatua?)
- flätit joutuu vaihtamaan lukoiksi

Lue lisää

normaali moderni rakenne, mm. stemmi vaihdettavissa

Kaikkien pyörien stemmin voi vaihtaa. Kannattaa kuitenkin ostaa normaalilla säädettävällä stemmillä varustettu pyörä.

mennäänköhänkään kirjoitti:

normaali moderni rakenne, mm. stemmi vaihdettavissa

Kaikkien pyörien stemmin voi vaihtaa. Kannattaa kuitenkin ostaa normaalilla säädettävällä stemmillä varustettu pyörä.

Lue lisää

Jos tarkoitat niitä kulmasäädettäviä stemmejä, niin niitä ei kannata ostaa eikä niissä ole mitään normaalia. Notkuvat, narisevat ja pahimmassa tapauksessa ovat vaarallisia.

55555555555555555555 kirjoitti:

Jos tarkoitat niitä kulmasäädettäviä stemmejä, niin niitä ei kannata ostaa eikä niissä ole mitään normaalia. Notkuvat, narisevat ja pahimmassa tapauksessa ovat vaarallisia.

Lue lisää

Tottakai pitää olla säätömahdollisuus, ei ne tehtaalla tiedä missä asennossa haluat tangon pitää. Hybrideissä säädettävät stemmit ovat olleet arkipäivää jo vuosikaudet, nyt aletaan edut ymmärtää maantiepyörissäkin, toki vasta malliston aivan yläpäässä:

http://www.roadbikeaction.com/bike-tests/content/66/4806/Bike-Test-Look-695.html

Näin hybrideissä kehittynyt tekniikka hyödyntää myös maantiepyöräilijöitä. Seuraavaksi tulevat maantiepyöriin hydrauliset levyjarrut.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Tottakai pitää olla säätömahdollisuus, ei ne tehtaalla tiedä missä asennossa haluat tangon pitää. Hybrideissä säädettävät stemmit ovat olleet arkipäivää jo vuosikaudet, nyt aletaan edut ymmärtää maantiepyörissäkin, toki vasta malliston aivan yläpäässä:

http://www.roadbikeaction.com/bike-tests/content/66/4806/Bike-Test-Look-695.html

Näin hybrideissä kehittynyt tekniikka hyödyntää myös maantiepyöräilijöitä. Seuraavaksi tulevat maantiepyöriin hydrauliset levyjarrut.

Lue lisää

Hydrauliset levyjarrut on kylläkin kehitetty moottoriajoneuvoja varten. Sitten niitä tuli maastopyöriin ja myöhemmin hybrideihin.

Normaalisti tangon korkeutta säädetään siirtämällä prikkoja puolelta toiselle. Lisäksi stemmejä voi vaihtaa. Täytyy katsoa, yleistyvätkö linkin kaltaiset ohjainkannattimet. Luultavasti tuossa on jäykkyys saatu hyväksyttävälle tasolle, se kun on tärkeää kilpapyörissä. Se ei kuitenkaan tee niistä halvoista, notkuvista ja narisevista virityksistä yhtään parempia.

55555555555555555555 kirjoitti:

Hydrauliset levyjarrut on kylläkin kehitetty moottoriajoneuvoja varten. Sitten niitä tuli maastopyöriin ja myöhemmin hybrideihin.

Normaalisti tangon korkeutta säädetään siirtämällä prikkoja puolelta toiselle. Lisäksi stemmejä voi vaihtaa. Täytyy katsoa, yleistyvätkö linkin kaltaiset ohjainkannattimet. Luultavasti tuossa on jäykkyys saatu hyväksyttävälle tasolle, se kun on tärkeää kilpapyörissä. Se ei kuitenkaan tee niistä halvoista, notkuvista ja narisevista virityksistä yhtään parempia.

Lue lisää

Halpakaan kannatin ei notku eikä narise, koko rakenne on varsin yksinkertainen ja siksi halpa toteuttaa. Sitäpaitsi ohjaustankoa käytetään ohjaamiseen eikä ylävartalon kannatteluun, joten kannattimeen ei edes kohdistu kovin suuria voimia.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Halpakaan kannatin ei notku eikä narise, koko rakenne on varsin yksinkertainen ja siksi halpa toteuttaa. Sitäpaitsi ohjaustankoa käytetään ohjaamiseen eikä ylävartalon kannatteluun, joten kannattimeen ei edes kohdistu kovin suuria voimia.

Lue lisää

Havainnot osoittavat aivan toista. Tuo voi vielä jossain määrin päteä vakiopyöriin, mutta hybridissä ohjaustangolla on melko paljon painoa ja sitä lisäksi käytetään tukipisteenä kun ajetaan putkelta.

55555555555555555555 kirjoitti:

Havainnot osoittavat aivan toista. Tuo voi vielä jossain määrin päteä vakiopyöriin, mutta hybridissä ohjaustangolla on melko paljon painoa ja sitä lisäksi käytetään tukipisteenä kun ajetaan putkelta.

Lue lisää

Sekä ajoasento että -tekniikka on pielessä, jos näin on.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Sekä ajoasento että -tekniikka on pielessä, jos näin on.

Eli joka ikisellä ammattiurheilijalla on sekä ajoasento että -tekniikka pielessä. Taidat olla trolli.

55555555555555555555 kirjoitti:

Eli joka ikisellä ammattiurheilijalla on sekä ajoasento että -tekniikka pielessä. Taidat olla trolli.

Paino käsillä puuduttaa kädet ja tangosta riuhtominen vie voimat, joten uskoisin että tämä puoli on ammattilaisillakin kunnossa. Toisaalta mukavuus ja energian säästely eivät ole keskeisimpiä tavoitteita ammattiurheilijoilla, joten välttämättä joka asiassa ei kannata heitä apinoida.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Paino käsillä puuduttaa kädet ja tangosta riuhtominen vie voimat, joten uskoisin että tämä puoli on ammattilaisillakin kunnossa. Toisaalta mukavuus ja energian säästely eivät ole keskeisimpiä tavoitteita ammattiurheilijoilla, joten välttämättä joka asiassa ei kannata heitä apinoida.

Lue lisää

Mitähän ihmettä mahdat sekoilla? Väitätkö nyt, että putkelta ajaminen olisi kaikissa olosuhteissa kelvoton tekniikka, vai oletko kirjoittanut mekaniikan lait uusiksi?

55555555555555555555 kirjoitti:

Mitähän ihmettä mahdat sekoilla? Väitätkö nyt, että putkelta ajaminen olisi kaikissa olosuhteissa kelvoton tekniikka, vai oletko kirjoittanut mekaniikan lait uusiksi?

Energiatehokkuutta tavoitteleva pyöräilijä vältää pääsääntöisesti putkelta polkemista. Putkelta ajaminen voi olla kuitenkin perusteltua jyrkissä ylämäissä, jotta ajaja saisi siirrettyä painopisteensä polkimien päälle. Tällöinkin on syytä valita riittävän kevyt välitys, jotta energiaa ei tuhlaudu ohjaustangon riuhtomiseen.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Energiatehokkuutta tavoitteleva pyöräilijä vältää pääsääntöisesti putkelta polkemista. Putkelta ajaminen voi olla kuitenkin perusteltua jyrkissä ylämäissä, jotta ajaja saisi siirrettyä painopisteensä polkimien päälle. Tällöinkin on syytä valita riittävän kevyt välitys, jotta energiaa ei tuhlaudu ohjaustangon riuhtomiseen.

Lue lisää

Niin ja lisäksi voimakkaissa kiihdytyksissä. Ja välillä on syytä nousta satulasta pois verenkierron takia.

Putkelta ajettaessa toisella jalalla painetaan ja toisella vedetään ylös. Ihan jo Newtonin III lain mukaan voimalla on aina vastavoima. Ja tämä vastavoima kohdistetaan ohjaustankoon. Siinä on suotavaa, ettei ohjainkannatin ole mikään ihmeellinen rimpula.

Toimiiko polkupyöräteollisuus sinusta ihan järjettömästi kun se käyttää rahaa etupään jäykkyyden parantamiseen?

55555555555555555555 kirjoitti:

Niin ja lisäksi voimakkaissa kiihdytyksissä. Ja välillä on syytä nousta satulasta pois verenkierron takia.

Putkelta ajettaessa toisella jalalla painetaan ja toisella vedetään ylös. Ihan jo Newtonin III lain mukaan voimalla on aina vastavoima. Ja tämä vastavoima kohdistetaan ohjaustankoon. Siinä on suotavaa, ettei ohjainkannatin ole mikään ihmeellinen rimpula.

Toimiiko polkupyöräteollisuus sinusta ihan järjettömästi kun se käyttää rahaa etupään jäykkyyden parantamiseen?

Lue lisää

Palsta tarvitsisi paremman moderaatorin, jotta nimimerkin mennäänköhnkään tapaiset haahuilijat saataisiin pois. Joku tolkku pitää kirjoituksissa olla.

Nyt puhutaan hintaluokasta, jossa ei ole kelvollisia säätöstemmejä. Osa on huonoja, osa jopa vaarallisia.

55555555555555555555 kirjoitti:

Niin ja lisäksi voimakkaissa kiihdytyksissä. Ja välillä on syytä nousta satulasta pois verenkierron takia.

Putkelta ajettaessa toisella jalalla painetaan ja toisella vedetään ylös. Ihan jo Newtonin III lain mukaan voimalla on aina vastavoima. Ja tämä vastavoima kohdistetaan ohjaustankoon. Siinä on suotavaa, ettei ohjainkannatin ole mikään ihmeellinen rimpula.

Toimiiko polkupyöräteollisuus sinusta ihan järjettömästi kun se käyttää rahaa etupään jäykkyyden parantamiseen?

Lue lisää

Maan vetovoima on se vastavoima polkemiselle. Ei tarvitse vetää ohjaustangosta.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Maan vetovoima on se vastavoima polkemiselle. Ei tarvitse vetää ohjaustangosta.

Ei painovoimaa voi pahemmin tuossa hyödyntää, polkimet kun ovat pois pyörän keskilinjasta. Oletko edes koskaan ajanut pyörällä jossa on lukkopolkimet tai varvaskoukut?

55555555555555555555 kirjoitti:

Ei painovoimaa voi pahemmin tuossa hyödyntää, polkimet kun ovat pois pyörän keskilinjasta. Oletko edes koskaan ajanut pyörällä jossa on lukkopolkimet tai varvaskoukut?

Painovoimaa hyödynnetään aina polkiessa. Välityksen tulee olla niin kevyt, ettei ohjaustangosta tarvitse vetää vastavoiman tuottamiseksi.

Polkimet eivät ole keskilinjalla ja siksi putkelta ajaessa pyörä kallistelee puolelta toiselle. Kallistelua säädellään pienillä ohjausliikkeillä polkemisen kanssa samassa tahdissa. Hartiat ja kädet pidetään rentoina.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Painovoimaa hyödynnetään aina polkiessa. Välityksen tulee olla niin kevyt, ettei ohjaustangosta tarvitse vetää vastavoiman tuottamiseksi.

Polkimet eivät ole keskilinjalla ja siksi putkelta ajaessa pyörä kallistelee puolelta toiselle. Kallistelua säädellään pienillä ohjausliikkeillä polkemisen kanssa samassa tahdissa. Hartiat ja kädet pidetään rentoina.

Lue lisää

Herätys! Lopeta haaveilu! Kirjoittelet aivan skeidaa.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Painovoimaa hyödynnetään aina polkiessa. Välityksen tulee olla niin kevyt, ettei ohjaustangosta tarvitse vetää vastavoiman tuottamiseksi.

Polkimet eivät ole keskilinjalla ja siksi putkelta ajaessa pyörä kallistelee puolelta toiselle. Kallistelua säädellään pienillä ohjausliikkeillä polkemisen kanssa samassa tahdissa. Hartiat ja kädet pidetään rentoina.

Lue lisää

Mutta se pyörähän lentää huuthelvettiin jos ei ohjaustangosta yhtään ota tukea.

55555555555555555555 kirjoitti:

Mutta se pyörähän lentää huuthelvettiin jos ei ohjaustangosta yhtään ota tukea.

Ei ohjaustangosta oteta tukea vaan sillä ohjataan. Siis jos ajotekniikka on hallussa.

mennäänköhänkään kirjoitti:

Ei ohjaustangosta oteta tukea vaan sillä ohjataan. Siis jos ajotekniikka on hallussa.

Joo, sovitaan sitten niin että polkupyöräyhtiöt ovat ihan tyhmiä kun panostavat etuosan jäykkyyden parantamiseen…

Edullisista pyöristä joku Kona Honky Tonk tai Bianchi Via Niro tms on hyvä valinta tuollaiseen.

Helagin tipauttaisin pois. Lopuista on vaikea sanoa ilman koeajoa. Kaikissa on hyvät ja huonot puolensa. Mututuntumalla ehkä Kona, mutta koeajo voisi muuttaa mieleni. (Tästä luokasta itse ottaisin Kona Dew Dropin, mutta se on vain oma mielipiteeni.)

HiPo kirjoitti:

Helagin tipauttaisin pois. Lopuista on vaikea sanoa ilman koeajoa. Kaikissa on hyvät ja huonot puolensa. Mututuntumalla ehkä Kona, mutta koeajo voisi muuttaa mieleni. (Tästä luokasta itse ottaisin Kona Dew Dropin, mutta se on vain oma mielipiteeni.)

Lue lisää

Se vain, että Dew Dropia ei ole tehty pariin vuoteen. Samantyyppisiä pyöriä on, mutta ei ihan yhtä halvalla.

55555555555555555555 kirjoitti:

Se vain, että Dew Dropia ei ole tehty pariin vuoteen. Samantyyppisiä pyöriä on, mutta ei ihan yhtä halvalla.

Näin näkyy olevan. Harmi. Taas yksi vaihtoehto vähemmän.

"...Deoren takavaihtaja on varmasti riittävää tasoa n.90%lle..."

Tuossa se ongelma onkin tiivistettynä. :D Eräät valmistajat laittavat takavaihtajaksi jonkin kelvollisen ja myyvät pyörää sillä. Sitten kaikki muu (kahvat, vaijerit, navat, keskiö jne) onkin täyttä roskaa. Jos mainoksesta löytyy täydellinen erittely osista, on vika ostajan. Jos sivuilla ei ole täydellistä erittelyä, on teko mielestäni huijaus.

”Formula navat eivät ole keveimpiä mitä mailmasta löytyy, mutta varmasti kestää ja pitkän matkan kestääkin ja joka säässä.”

No jaa, tuossa muutama kuukausi takaperin tuli ajettua fitnesshybridissä kiinni olleesta Formulan OEM-etunavasta akseli vinoon. Johonkin tienrailoon kai kolahtanut talvella liian kovaa. Laakerinkartiot olivat myös mennet kuopalle. Vaihdoin sitten siihen kaikki sisuskalut ja taas matka jatkuu.

Voi olla, että tilanne on aivan muutaman viime vuoden aikana muuttunut, mutta minä en menisi edes peruspyörässä mielelläni Aliviosta tai ehkä Acerasta alaspäin enää. Minulla oli tuossa taannoin Crescentin enimmäkseen Altus-tasoinen halpa pomppukeppihybridi. En halua sellaista enää ikinä.

55555555555555555555 kirjoitti:

”Formula navat eivät ole keveimpiä mitä mailmasta löytyy, mutta varmasti kestää ja pitkän matkan kestääkin ja joka säässä.”

No jaa, tuossa muutama kuukausi takaperin tuli ajettua fitnesshybridissä kiinni olleesta Formulan OEM-etunavasta akseli vinoon. Johonkin tienrailoon kai kolahtanut talvella liian kovaa. Laakerinkartiot olivat myös mennet kuopalle. Vaihdoin sitten siihen kaikki sisuskalut ja taas matka jatkuu.

Voi olla, että tilanne on aivan muutaman viime vuoden aikana muuttunut, mutta minä en menisi edes peruspyörässä mielelläni Aliviosta tai ehkä Acerasta alaspäin enää. Minulla oli tuossa taannoin Crescentin enimmäkseen Altus-tasoinen halpa pomppukeppihybridi. En halua sellaista enää ikinä.

Lue lisää

"No jaa, tuossa muutama kuukausi takaperin tuli ajettua fitnesshybridissä kiinni olleesta Formulan OEM-etunavasta akseli vinoon. Johonkin tienrailoon kai kolahtanut talvella liian kovaa. Laakerinkartiot olivat myös mennet kuopalle. Vaihdoin sitten siihen kaikki sisuskalut ja taas matka jatkuu."

Heh heh, heh. Taisi kuitenkin vääntyä se akseli kun taitamattomuuttasi purit navan päin pers.. ja käytit rautakankea pihtien sijasta ;)

"mutta minä en menisi edes peruspyörässä mielelläni Aliviosta tai ehkä Acerasta alaspäin enää"

Takavaihtajissa aikalailla näin on. Riippuu vähän siitä paljonko tulee ajeltua/kausi, eli minkäverran kilometrejä huoltoväliin tulee. Melkeimpä jättäisin sen alivionkin nuorisopyöriin. Etuvaihtajien suhteen normikäytössä on oikeastaan aivan sama mikä siellä luuraa. Muovia niissä on kaikissa slx:tä alaspäin, mutta sou, eihän ne paljoa edes voi kulua. Jos sen kuitenkin saa rikottua, niin pyöräkauppojen hyllyltä saa uuden tilalle.

mtbJaHybridikuski kirjoitti:

"No jaa, tuossa muutama kuukausi takaperin tuli ajettua fitnesshybridissä kiinni olleesta Formulan OEM-etunavasta akseli vinoon. Johonkin tienrailoon kai kolahtanut talvella liian kovaa. Laakerinkartiot olivat myös mennet kuopalle. Vaihdoin sitten siihen kaikki sisuskalut ja taas matka jatkuu."

Heh heh, heh. Taisi kuitenkin vääntyä se akseli kun taitamattomuuttasi purit navan päin pers.. ja käytit rautakankea pihtien sijasta ;)

"mutta minä en menisi edes peruspyörässä mielelläni Aliviosta tai ehkä Acerasta alaspäin enää"

Takavaihtajissa aikalailla näin on. Riippuu vähän siitä paljonko tulee ajeltua/kausi, eli minkäverran kilometrejä huoltoväliin tulee. Melkeimpä jättäisin sen alivionkin nuorisopyöriin. Etuvaihtajien suhteen normikäytössä on oikeastaan aivan sama mikä siellä luuraa. Muovia niissä on kaikissa slx:tä alaspäin, mutta sou, eihän ne paljoa edes voi kulua. Jos sen kuitenkin saa rikottua, niin pyöräkauppojen hyllyltä saa uuden tilalle.

Lue lisää

”Heh heh, heh. Taisi kuitenkin vääntyä se akseli kun taitamattomuuttasi purit navan päin pers.. ja käytit rautakankea pihtien sijasta ;)”

Höpsis.

55555555555555555555 kirjoitti:

”Heh heh, heh. Taisi kuitenkin vääntyä se akseli kun taitamattomuuttasi purit navan päin pers.. ja käytit rautakankea pihtien sijasta ;)”

Höpsis.

Tiäksää, tai no.

Mulla edelliselle käyttöpyörälle tuli työmatka-ajoa 4700km/vuosi ja muut hyötyajot päälle. Formulan navoissa ei mitään vikaa tai kulumaa vaikken edes huoltanut niitä kolmeen ensimmäiseen vuoteen. Kun sain sen inspiraation vaihtaa laakerit varmuuden vuoksi, niin koko helahoito oli kuin uusi. Maasturissa oli edessä formulan napa, pinnat ja kiekko dh kamaa ja rock hoxin 100mm joustokeula sieltä laadukkaimmasta päästä paikallaan kun tuli se iso oho. Tuloksena joustokeulasta ilmat pihalle, parikymmentä pinnaa irtosi kiekosta joka meni poikki. Siis keulasta hajos kaikki muu kun se napa...

mtbJaHybridikuski kirjoitti:

Tiäksää, tai no.

Mulla edelliselle käyttöpyörälle tuli työmatka-ajoa 4700km/vuosi ja muut hyötyajot päälle. Formulan navoissa ei mitään vikaa tai kulumaa vaikken edes huoltanut niitä kolmeen ensimmäiseen vuoteen. Kun sain sen inspiraation vaihtaa laakerit varmuuden vuoksi, niin koko helahoito oli kuin uusi. Maasturissa oli edessä formulan napa, pinnat ja kiekko dh kamaa ja rock hoxin 100mm joustokeula sieltä laadukkaimmasta päästä paikallaan kun tuli se iso oho. Tuloksena joustokeulasta ilmat pihalle, parikymmentä pinnaa irtosi kiekosta joka meni poikki. Siis keulasta hajos kaikki muu kun se napa...

Lue lisää

Eli kun sinulla ei ole tullut vastaan tuota vikaa niin kenelläkään ei voi ikinä tulla?

55555555555555555555 kirjoitti:

Eli kun sinulla ei ole tullut vastaan tuota vikaa niin kenelläkään ei voi ikinä tulla?

Toki kaikkiin osiin ja runkoihinkin voi tulla vikoja, mutta kertomasi vika ja arviosi syystä antoivat täysin riittävät eväät "diaknoosiin". Etenkin kun olet niin julistanut ettei hybrideillä tee mitään ja itsellesi et niitä suostuisi hankkimaan, joten oletettavasti et ole kyseisellä pyörällä edes liiemmin ajanut.. ;)

Forumulan navat ovat yksiä parhaista perusnavoista. Samoja napoja saa muutamalla muullakin nimellä. Grammanfiilaajille, hifisteliöille eikä kilpapyöräilijöille ne eivät ole parhaat mahdolliset, mutta alle 10 000 km/vuosi ajeleville ne ovat mainioita.

mtbJaHybridikuski kirjoitti:

Toki kaikkiin osiin ja runkoihinkin voi tulla vikoja, mutta kertomasi vika ja arviosi syystä antoivat täysin riittävät eväät "diaknoosiin". Etenkin kun olet niin julistanut ettei hybrideillä tee mitään ja itsellesi et niitä suostuisi hankkimaan, joten oletettavasti et ole kyseisellä pyörällä edes liiemmin ajanut.. ;)

Forumulan navat ovat yksiä parhaista perusnavoista. Samoja napoja saa muutamalla muullakin nimellä. Grammanfiilaajille, hifisteliöille eikä kilpapyöräilijöille ne eivät ole parhaat mahdolliset, mutta alle 10 000 km/vuosi ajeleville ne ovat mainioita.

Lue lisää

”Etenkin kun olet niin julistanut ettei hybrideillä tee mitään ja itsellesi et niitä suostuisi hankkimaan, joten oletettavasti et ole kyseisellä pyörällä edes liiemmin ajanut.. ;)”

Hölynpölyä. Sinä taidat kuvitella, että täällä on vain yksi kirjoittaja, joka ei erityisemmin pidä pilipaliosista.

55555555555555555555 kirjoitti:

”Etenkin kun olet niin julistanut ettei hybrideillä tee mitään ja itsellesi et niitä suostuisi hankkimaan, joten oletettavasti et ole kyseisellä pyörällä edes liiemmin ajanut.. ;)”

Hölynpölyä. Sinä taidat kuvitella, että täällä on vain yksi kirjoittaja, joka ei erityisemmin pidä pilipaliosista.

Lue lisää

Nimimerkki vaihtuu mutta jutut pysyy samana.. Siitäkin on hyvä tehdä "diaknoosi".

Se ei ole joustokeula sanan varsinaisessa mielessä. Se on lähinnä tärinän vaimennin, joka pehmentää myös yksittäisen iskun vaikutusta ranteisiin. Jos niitä iskuja tulee useampia niin sen toiminta tulee ikäänkuin jälkijunassa ja ajo-ominaisuuksien parantamisen sijasta se huonontaa niitä. No saapahan sen avulla helpossakin mäessä alamäkiajon fiilistä, jos pitää sitä hyvänä...

Lisäksi siinä on monta särkyvää osaa, joiden kestämättömyydestä alkaa olla jo kiitettävästi näyttöä. Lennosta lukittavuuskaan ei onnistu kivutta, joten sen kanssa käy joko niin että se polkemisen tehoa tai on turha ilmanvastus. Riipuu siittä unohdatko sen lukituksi vai avatuksittöä.

Mukavahan se on sopivassa paikassa, eikä ole huonointa mitä löytyy. Tuosta vielä asteen huonomman toimintaa kuvaa hyvin täällä viljelty termi: hyppykeppi.

Jos kuitenkin päädyt helagiin, niin vaihdata suosiolla se haarukka jo liikkeessä.

Minulla on Nishiki 401 vuosimallia 2009 otettu käyttöön keväällä 2010, sillä ajettu n. 6500 km. Tuossa linkissä maininta etuhaarukka hi-ten terästä, tuollainen myös omassani, omasta mielestäni Tunturi aluhaarukkaan nähden parempi. Pomppukeulaa en myöskään halunnut pyörääni , ostohetkellä ois ollut tunturin joustokeula mut ei.
Pyörääni olen vain peseskellyt ja putsaillut ketjuja ja tietysti öljynnyt ketjut.
Paras pyöräni tähän astisista.

Nishiki 401 kirjoitti:

Minulla on Nishiki 401 vuosimallia 2009 otettu käyttöön keväällä 2010, sillä ajettu n. 6500 km. Tuossa linkissä maininta etuhaarukka hi-ten terästä, tuollainen myös omassani, omasta mielestäni Tunturi aluhaarukkaan nähden parempi. Pomppukeulaa en myöskään halunnut pyörääni , ostohetkellä ois ollut tunturin joustokeula mut ei.
Pyörääni olen vain peseskellyt ja putsaillut ketjuja ja tietysti öljynnyt ketjut.
Paras pyöräni tähän astisista.

Lue lisää

Ostin pennuille tuollaisen. Jälkeenpäin kaduttaa. Pyörä on ok lyhyillä, viiden kilometrin matkoilla. Ajo-ominaisuudet eivät riitä lenkkeilyyn.

mtbJahybridikuski kirjoitti:

Se ei ole joustokeula sanan varsinaisessa mielessä. Se on lähinnä tärinän vaimennin, joka pehmentää myös yksittäisen iskun vaikutusta ranteisiin. Jos niitä iskuja tulee useampia niin sen toiminta tulee ikäänkuin jälkijunassa ja ajo-ominaisuuksien parantamisen sijasta se huonontaa niitä. No saapahan sen avulla helpossakin mäessä alamäkiajon fiilistä, jos pitää sitä hyvänä...

Lisäksi siinä on monta särkyvää osaa, joiden kestämättömyydestä alkaa olla jo kiitettävästi näyttöä. Lennosta lukittavuuskaan ei onnistu kivutta, joten sen kanssa käy joko niin että se polkemisen tehoa tai on turha ilmanvastus. Riipuu siittä unohdatko sen lukituksi vai avatuksittöä.

Mukavahan se on sopivassa paikassa, eikä ole huonointa mitä löytyy. Tuosta vielä asteen huonomman toimintaa kuvaa hyvin täällä viljelty termi: hyppykeppi.

Jos kuitenkin päädyt helagiin, niin vaihdata suosiolla se haarukka jo liikkeessä.

Lue lisää

Eivät ne oikein toimi tärinän vaimentimenakaan. Ainakin oman kokemukseni mukaan halvat joustokeulat ovat sen verra pintakovia, että ne toimivat jotenkuten ainoastaan isommissa yksittäisissä pompuissa. Talvella ei niissäkään eikä kesälläkään kovin pitkään ellei muista huoltaa ja herkistellä haarukka ahkeraan. Muuten tuossa yllä tulikin jo mainittua muut huonot puolet. Lisäisin vielä noin kilon ylimääräistä painoa ja ylimääräisen klapin aiheuttaman epämääräisyyden.

Kannattaa tietenkin kokeilla. Pitää kuitenkin muistaa, että uutena joustokeula on herkimmillään. Se ei siitä tule paranemaan ainoastaa klappi lisääntyy ja toiminta jäykistyy.

joo, siis ei kirjoitti:

Ostin pennuille tuollaisen. Jälkeenpäin kaduttaa. Pyörä on ok lyhyillä, viiden kilometrin matkoilla. Ajo-ominaisuudet eivät riitä lenkkeilyyn.

Kotieläimille on kokonaan oma palstansa.

joo, siis ei kirjoitti:

Ostin pennuille tuollaisen. Jälkeenpäin kaduttaa. Pyörä on ok lyhyillä, viiden kilometrin matkoilla. Ajo-ominaisuudet eivät riitä lenkkeilyyn.

Mitä rotua pentu on?

"Pyörä on ok lyhyillä, viiden kilometrin matkoilla. Ajo-ominaisuudet eivät riitä lenkkeilyyn."
Jos et jaksa tai kykene pyöräillä yli viittä kilometriä, niin ehkä kannattaisi käydä lääkärillä. Voit olla vakavasti sairas. Jos kuitenkin olet perusterve mutta kurakuntoinen, niin nyt on hyvä aika aloittaa kuntoilu. Vinkkejä löydät vaikkapa tuolta > http://www.slu.fi/matkalla-jossain/valmistaudu/pyoraily/

mtbJaHybridikuski kirjoitti:

Mitä rotua pentu on?

"Pyörä on ok lyhyillä, viiden kilometrin matkoilla. Ajo-ominaisuudet eivät riitä lenkkeilyyn."
Jos et jaksa tai kykene pyöräillä yli viittä kilometriä, niin ehkä kannattaisi käydä lääkärillä. Voit olla vakavasti sairas. Jos kuitenkin olet perusterve mutta kurakuntoinen, niin nyt on hyvä aika aloittaa kuntoilu. Vinkkejä löydät vaikkapa tuolta > http://www.slu.fi/matkalla-jossain/valmistaudu/pyoraily/

Lue lisää

Kankialumiininen trekkingpyörä on epämielyttävä. V-käyrä kasvaa ennen kuin kilometrit karttuvat.

joo, siis ei kirjoitti:

Ostin pennuille tuollaisen. Jälkeenpäin kaduttaa. Pyörä on ok lyhyillä, viiden kilometrin matkoilla. Ajo-ominaisuudet eivät riitä lenkkeilyyn.

Tätä keskustelua lukiessa ei aina voi oikein ymmärtää - okei - en tiedä fillareista mitään, mutta vetelen omalla vanhalla DBS:llä 23-40 km lenkkejä kesäaikaan useamman viikossa ja se pyörä on raskasta tekoa jostain vuodelta '96. Silloin teininä sillä tuli poljettua Ahvenanmaallakin ja ei kyllä koskaan tullut mieleenkään, että jos ei jaksa niin vika on pyörässä eikä polkijassa!

fillaristinainen kirjoitti:

Tätä keskustelua lukiessa ei aina voi oikein ymmärtää - okei - en tiedä fillareista mitään, mutta vetelen omalla vanhalla DBS:llä 23-40 km lenkkejä kesäaikaan useamman viikossa ja se pyörä on raskasta tekoa jostain vuodelta '96. Silloin teininä sillä tuli poljettua Ahvenanmaallakin ja ei kyllä koskaan tullut mieleenkään, että jos ei jaksa niin vika on pyörässä eikä polkijassa!

Lue lisää

80-luvulla ja satunnaisesti vielä 90-luvulla tehtiin hyviä retkipyöriä. Niissä oli klassisesti mitoitettu teräsrunko ja droppitanko.

Siinä mielessä teräsrunkoiset ovat varteenotettava vaihtoehto, jos kuitu on liian kallis.

Oisko muuten huono idea käydä ihan pyöräliikkeessä katsastamassa tilanne? Kysäistä myyjältä painot ja katsastaa renkaat, jarrut ja rungon mittasuhteet jne. ihan livenä..

Jos sen keulan ominaisuudet on mielestäsi ok niin sitten on. Ei sillä ole merkitystä onko se minusta susi, vaan mitä itse pidät siitä. Minä vertaan sitä maastopyörän keulaan niillä kokemuksilla mitä minulla on, en siis sinun vaatimuksia ja kokemuksia osaa arvioida. Eikä kukaan muukaan vaikka sitä esittävätkin osaavansa.

Renkaat menevät kuitenkin vaihtoon. Ennemmin tai myöhemmin. Minusta se on aika merkityksetön asia. Kaikilla ne kuitenkin pyörii.

PROVO

Eihän kukaan osta oikeasti tuollaiseen käyttöön tuollaista pyörää. Saattaa kyllä yrittää myydä.

Cressun kuntoilijoille sopivat mallit myydään Suomessa Biancheina. Ruotsissa noita saa myös oransseina ja Cressun teipeillä.

http://www.bianchi.com/fi/home/home.aspx

Katso esimerkiksi Via Nirone.

Joo, siis ei kirjoitti:

Cressun kuntoilijoille sopivat mallit myydään Suomessa Biancheina. Ruotsissa noita saa myös oransseina ja Cressun teipeillä.

http://www.bianchi.com/fi/home/home.aspx

Katso esimerkiksi Via Nirone.

Lue lisää

No on nämä vastaukset aika soppaa (ei soopaa...). Alkuperäinen tarkoitus ja hintaluokka näköjään unohtuu hifistelijöiltä. Vaihdoin omaan maastorunkoiseen (kyllä - olen lyhyehkö ja halusin lyhyen etäisyyden satulan ja tangon väliin) teräsetuhaarukan tilalle rst haarukan, koska ranteet tulivat kipiäksi yli 150km päivämatkoilla; ja koska läpikävin ranneahtautuman leikkauksen, joustokeula on ainoa mitä voi enää sietää. Toki lyhyt matka menee pehvan ja jalkojen varassakin ranteet rentoina ja kyynärpäät koukussa, mutta kun haluaa retkuilla yli 2 tonnin matkoja. Samoin selkäkivut vähenivät kun satulaputki vaihtui jousitettuun versioon. Näissä molemmissa säädöt on toki tärkeät, ja aina kompromissa; ylämäessä ehkä voimaa karkaa, mutta energiaa säästyy kun ei tasaisella tarvitse niin jännittää koko kehoa. Tottakai painoa tulee pyörään, mutta nyt ei hifistellä, vaan haluan nauttia matkan teosta. Vinkiksi että vaihtoehtoja kannattaa harkita.

löysä on joskus pare kirjoitti:

No on nämä vastaukset aika soppaa (ei soopaa...). Alkuperäinen tarkoitus ja hintaluokka näköjään unohtuu hifistelijöiltä. Vaihdoin omaan maastorunkoiseen (kyllä - olen lyhyehkö ja halusin lyhyen etäisyyden satulan ja tangon väliin) teräsetuhaarukan tilalle rst haarukan, koska ranteet tulivat kipiäksi yli 150km päivämatkoilla; ja koska läpikävin ranneahtautuman leikkauksen, joustokeula on ainoa mitä voi enää sietää. Toki lyhyt matka menee pehvan ja jalkojen varassakin ranteet rentoina ja kyynärpäät koukussa, mutta kun haluaa retkuilla yli 2 tonnin matkoja. Samoin selkäkivut vähenivät kun satulaputki vaihtui jousitettuun versioon. Näissä molemmissa säädöt on toki tärkeät, ja aina kompromissa; ylämäessä ehkä voimaa karkaa, mutta energiaa säästyy kun ei tasaisella tarvitse niin jännittää koko kehoa. Tottakai painoa tulee pyörään, mutta nyt ei hifistellä, vaan haluan nauttia matkan teosta. Vinkiksi että vaihtoehtoja kannattaa harkita.

Lue lisää

Sitten kun vielä selvitetään, mikä oli plasebon osuus tuossa. Noissa paskajousituksissa harvemmin on mitään vaimennuksia, mikä ei ole hyvä juttu ajomukavuuden saati -turvallisuuden kannalta.

löysä on joskus pare kirjoitti:

No on nämä vastaukset aika soppaa (ei soopaa...). Alkuperäinen tarkoitus ja hintaluokka näköjään unohtuu hifistelijöiltä. Vaihdoin omaan maastorunkoiseen (kyllä - olen lyhyehkö ja halusin lyhyen etäisyyden satulan ja tangon väliin) teräsetuhaarukan tilalle rst haarukan, koska ranteet tulivat kipiäksi yli 150km päivämatkoilla; ja koska läpikävin ranneahtautuman leikkauksen, joustokeula on ainoa mitä voi enää sietää. Toki lyhyt matka menee pehvan ja jalkojen varassakin ranteet rentoina ja kyynärpäät koukussa, mutta kun haluaa retkuilla yli 2 tonnin matkoja. Samoin selkäkivut vähenivät kun satulaputki vaihtui jousitettuun versioon. Näissä molemmissa säädöt on toki tärkeät, ja aina kompromissa; ylämäessä ehkä voimaa karkaa, mutta energiaa säästyy kun ei tasaisella tarvitse niin jännittää koko kehoa. Tottakai painoa tulee pyörään, mutta nyt ei hifistellä, vaan haluan nauttia matkan teosta. Vinkiksi että vaihtoehtoja kannattaa harkita.

Lue lisää

Halpis jousto on todellisuudessa pintakovempi kuin kuitu tai teräs. Tiedän sen varsin hyvin, koska minulla on kyynärpäissä vanhat urheiluvammat.

Alurunko on huono valinta henkilölle, jolla on selkä ongelmia. Silloin tarvitaan paremmin absorpoiva teräs- tai kuiturunko. Spessu on vienyt idean Roubaix mallistossa vielä pykälää pidemmälle.

http://www.bikeradar.com/gear/category/bikes/road/product/review-specialized-roubaix-elite-sl2-11-44231

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Halpis jousto on todellisuudessa pintakovempi kuin kuitu tai teräs. Tiedän sen varsin hyvin, koska minulla on kyynärpäissä vanhat urheiluvammat.

Alurunko on huono valinta henkilölle, jolla on selkä ongelmia. Silloin tarvitaan paremmin absorpoiva teräs- tai kuiturunko. Spessu on vienyt idean Roubaix mallistossa vielä pykälää pidemmälle.

http://www.bikeradar.com/gear/category/bikes/road/product/review-specialized-roubaix-elite-sl2-11-44231

Lue lisää

Mitenköhän tuollaiset kuminpalaset rungossa kestää ajan hammasta, meneekö runko vaihtoon muutaman vuoden kuluttua?

vanha pyyhekumi kirjoitti:

Mitenköhän tuollaiset kuminpalaset rungossa kestää ajan hammasta, meneekö runko vaihtoon muutaman vuoden kuluttua?

Eivät varmasti ole ikuisia. Jos haluaa pitkäikäise ja mukavan pyörä, kannattaa katsella terästä ja titaania.

Konan Honky Tonk on tietojeni mukaan halvin Suomessa yleisesti myytävä teräsrunkoinen pyörä, josta on järkevä kokojakauma.

http://www.konaworld.com/bike.cfm?content=honky_tonk