Niin, tämähän on tärkeä toimenpide, joten uskallatko tehdä sen itse vai turvaudutko monimerkkikorjaamoon vai peräti merkkikorjaamoon ?
Kevytmetallivanteiden jälkikiristys
håkan.
431289
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 43
Vanhimmat
No jos kerran ongelma on tuonlaatuonen niin ilmanmuuta merkkikorjaamoon onhan se kalliimpi vaihtoehto.
Kerran vain pari muskua oli löysällä.. Muuloin turha homma.
Mulla oli ensimmäiset alut (Wolfrace) alla jo 1980 . Eipä ole tarvinnut vielä jälkikiristää . Ristikkoavaimella vain kevyesti kiinni, niin on aina ollut sopivassa momentissa ja saa helposti itsekin auki ne mutterit seuraavassa vanteen ja renkaanvaihdossa eli esim. syksyllä talvirenkaita vaihtaessa.
En anna rengasliikkeiden "ammattilaisten " turmella pulttien jenkoja eikä kiristellä muttereita järjettömiin momentteihin.
Pitkähkön kokemuksen perusteella pidän myös jälkikiristystä turhana. Viimeksi tänä keväänä kokeilin kiristystarvetta 70 kilometriä renkaanvaihdon jälkeen. Sitä ei ollut eikä ole ollut ennenkään. Kun pistää mutterit oikeaan momenttiin, eivät ne mihinkään karkaa.
Merkkikorjaamo, kannattaa viedä hinurilla ettei lisävahinkoja pääse syntymään.
minulle sanottiin regas liikkeessä vuosia sitten,kun ostin uudet vanteet että uuteen vanteeseen tehdään jälki kiritys 100-150km,n jälkeen ja rengasliike teki sen ilmaiseksi ,seuraavan kerran renkaita vaihdettaessa ei tarvitse suorittaa jälki kiristystä,
Vähäinen jälkikiristyskustannus oli huomioitu jo vanteiden hinnassa.
Tämä jälkikiristyssuositushan siis koskee vain Toyota-merkkisiä autoja, muiden valmistajien autoissa kyllä pysyvät vanteet kertakiristyksellä.
Pari viikkoa ajeltu uudella Golfilla. Aluvanteet siinäkin on, mutta myyjä ei maininnut mitään jälkikiristyksestä. Mittarissa oli luovutuksessa 17 km, joten eivät ole voineet tehtaallakaan jälkikiristystä tehdä noilla kilsoilla. Mitä tehdä? Haastaa oikeuteen tieliikenteen vaarantamisesta?
Jos löystyy niin ne löysällä olevat pultit on vain auton oikealla puolen, kun on oikeakätiset kierteet niin pyörimisssuunta löystyttää ne...
Vanhassa transitissa ei moista ongelmaa ollut, kun oikealla puolen on vasenkätiset kierteet
Siis vasemmalla on vasenkätiset vanhassa Ranessa, kuten kuorma-autoissakin,
tietenkin kuskin paikalta katsottuna, kuten asiaan kuuluu...
Oppii sen jälkikiristyksen(varmistuksen) tekemään, kun kerran pyörä putoaa...
Kylläpä håkan on ihan mahdoton, älykästä huumoria ja sarkasmia ettei tahdo perässä pysyä.
No joo, hyvä että ymmärsit pointin.
Siis itse en ole havainnut mitään tarvetta jälkikiristykseen ainakaan vanhoissa aluvanteissa...uusista ei ole kokemusta..
Kiristikö håkani ihan momenttiavaimella vai vedätkö perinteisesti riskkoavaimella täyteen momenttiin??
Itse asiassa käytän Biltemasta hankittua pitempää vartta hylsyn jatkeena, joten pulttien avaaminenkin sujuu ilman pahempia vammoja.
Ristikkoavaimet olen upottanut järveen jo ajat sitten..
onko håkan tietoinen, että aluvanteita ei saa kiristää otsasuoni pullistuen, vaan momenttiin noin 100-120 newtonia, autosta riippuen.
Skootassa pitää kiristää 1000 km välein!
En harrasta voimanostoa enkä muutenkaan tee ruumiillista työtä, ja lopetan pulttien kiristyksen ennenkuin alkaa näkyä tähtiä, joten eiköhän momentti ole kohdallaan...
Pyörät vaihdan toki itse, mutta kyllä jatkovarrella pärjää paremmin kuin ristikkoavaimella, jolla piti ottaa joskus jalatkin avuksi eikä seuraavana aamuna meinannut päästä sängystä ylös, kun oli joka lihas kipeä..
ei niitä tarvii jälkikiristää, ei niitä tarvii kiristää alunperinkään, kyllä ne pysyy sormitiukkuudessa, oikeastaan voisi oikaista niinkin että laittaa vaan puolet muttereista / pulteista paikalleen, ei niitä kaikkia tarvii...
Moottoriremontissakin voisi oikaista että jättää kansitiivisteen pois, ei sitä tarvii, eipähän ainakaan kansitiiviste pala kun sitä ei ole ollenkaan. Voisi jättää myös puolet männistä pois, ei niitä tarvii, säästyypähän bensaa.
Öljynvaihto? Ei sitä tarvii, kuluttaahan se romu kuitenkin niin paljon öljyä että määrä uusiutuu öljyä lisäillessä...
Jarrupalojen kitinänvaimennushilut? Ei niitä tarvii. Merkkikohtaiset jarrupalat? Ei niitä tarvii, ostaa summassa jotkut jarrupalat ja leikkelee rälläkällä niistä suunnilleen paikalleen sopivat ja sovittaa loput tarpeeksi isolla lekalla paikalleen.
Katsastus? Ei sitä tarvii, eihän se läpi mene kuitenkaan.
Ajokortti? Ei sitä tarvii, eihän sitä kortilla ajetakaan.
Näkökyky? Ei sitä tarvii, tuurillahan ne isot laivatkin seilaa...
tuuota.....
mikä oli väsyneen kommenttisi pointti?
varsin turhauttavaa olla tekemisissä tai sattua saamaan käytetty auto tuollaisten "ei niitä tarvii" -tyyppien jäljiltä, varsinaisia amistunareita sanan pahimmassa merkityksessä! Oikeaoppisen korjauksen sijaan on käytetty tuota "ei sitä tarvii" -menetelmää tai korkeintaan jokin käsittämätön viritys tehty mitä ei voi kukaan muu keksiä kuin tuollainen amistunari!
Aiheena oli kuitenkin vanteiden jälkikiristys, jota EI TODELLAKAAN TARVITA, jos kiristys on alunperin tehty oikeaan momenttiin.
Jos mutterit ja pultit jätetään aina liian löysälle, niin jälkikiristys vaaditaan jokaisella bussipysäkillä.
Ennen tehtiikin työ kertasuorituksena ja kunnolla, niin ei tarvinnut uusintoja.
Nykyään tehdään jotakin sinnepäin ja sitten korjataan tai takuukorjataan tai jälkikiristetään vaikka vanteita. Aikuisen miehen jäljiltä ei tarvita mitään jälkikiristyksiä, rengasliikkeen amispojista en menisi takuuseen.
Kerro sitten kun olet autoasi myymässä, on hienoa saada auto jota on huollettu kuin lentokonetta ja jossa on käytetty vain alkuperäisiä varaosia. Huollotkin on luonnollisesti teetetty merkkiliikkeessä ja kaikesta on kuitit tallessa.
Harmi kun asumme Suomessa jossa tuota ei oikein kyllä osata arvostaa, joten käytetyn autosi arvo on vain 500 euroa vaikka siihen laitoit juuri 5000 euroa huoltoihin...
Mutta onhan se sentään kunnossa!!
Halpahallista saa 20 erkillä momenttiavaimen, jolla jälkikirstys hoituu samassa ajassa kuin tuon aloituksen kirjoittaminen. Tai ainakin nopeammin kuin millään korjaamolla odotteluineen.
Ei siitä ainakaan haittaa ole ja vaiva on minimaalinen. Miksi arpoa ja jättää tekemättä?
-> ap
Voi herrajumala kaikkea sitä nämä nykyiset uusavuttomat kyselevätkin, eikö todellakaan mitään enää osata tehdä itse, ei edes kiristää renkaiden muttereita.
Täytyy sanoa että autofirmojen "älä tee mitään itse, vie ammattilaiselle" mainoskampanja on onnistunut perin hyvin.
Nykyisin on autoilijoilla liian hyviä pyöränpulttiavaimia käytössä ja niitä ei osata käyttää oikein. Vedetään jatkoilla pultit kireälle ja niitä ei meinaa saada auki edes iskevillä ammattivääntimillä. Kierteitä tulee ruuhka-aikana mukana useampiakin kertoja työpäivän aikana ja tietenkin siitä syytetään rengasasentajaa, koska käytti avaamiseen iskevää väännintä. Pahimmat tapaukset on joutunut avaamaan "erikoispitkällä jatkolla" ja näissä tapahtuu suurimmat vahingot.
Kierteen rasvaaminen pelastaisi käytännössä kaikki ylikiristetyt kierteet tuhoutumiselta.
"Kierteen rasvaaminen pelastaisi käytännössä kaikki ylikiristetyt kierteet tuhoutumiselta."
Eikö kuitenkin ole niin, että jos kierre rasvataan, on entistä helpompi "ylikiristää" se pultti/mutteri.
Tippa öljyä kierteisiin ja ristikolla kevyesti kiinni. Sitten kun seuraavassa vaihdossa löysää vähän niin sen jälkeen pyörii ristikko kuin myllyn siivet ja homma helppoa.
Mutterin tai vanteen kartiokasta tartuntapintaa ei tietenkään kannata rasvata.
Jos voiteletet kierteen, käytettävä vääntömomentti pienenee noin 20-25%.
Eli, kun normaalisti, pultit vedetään noin 90Nm momenttiin kuivala pultilla, voidellulla tulisi käyttää noin 60-70 Nm momenttia.
Kun se tavallinen mattimeikäläinen vetää nuo pultit kuitenkin "varman päälle" jatkovarrella, siihen 200Nm momenttiin, kuivalla pultilla ylikiristys on vain hieman päälle 100%, voidellulla pultilla puhutaankin jo 200% ylikiristyksestä.
Tähän tapahtumaan viittasin tuolla, että voideltu putti on helpompi ylikiristää kuin voitelematon.
Minä käytän avainta, jonka pituus on noin 30 cm. Kun sitä painaa yhdellä kädellä niin kovaa kuin kämmen sietää, lienee momentti aika lähellä sataa newtonmetriä. Kipu pitää huolen siitä, ettei yli mennä.
Samalla avaimella pultit aukeavat seuraavassa vaihdossa, useimmat käsivoimin. Joitakin pitää auttaa jalalla polkaisemalla.
Käytän sellaista teleskooppivartista avainta. Lyhyellä varrella kiinni ja pitkällä auki. Ei ole ongelmia esiintynyt.
Näyttääpi moni kiristävän sillä pitkällä teleskoopilla, ja sitten ihmetellään kun kierteet korkkaa ja pultit katkeilee tai muuten vaan ei saada pulttia inhimillisesti auki.
Teleskooppivarsi on hyvä kun sitä osaa oikein käyttää. Väärin käytettynä tuhoisa.
no nyt on momentit niin kohdalllaan, että notta.
"Kierteen rasvaaminen pelastaisi käytännössä kaikki ylikiristetyt kierteet tuhoutumiselta."
Kierteitä ei pidä missään nimessä mennä rasvailemaan! Sehän on nimenomaan kielletty auton käyttöohjeessa - ja hyvästä syystä.
Eikös se ollut mekaniikassa varsi x voima. Kun on käyttänyt vain tipan rasvaa kierteissä, niin mutteri pyörii kevyesti eikä rasvaa mene jarruihin. Ristikko on 40 cm pituinen eli päiden etäisyys keskiöstä on 20 cm. Kun aikamies kääntää ristikolla mutskun kohtuudella kiinni, niin homma on bueno. Merkonomi tarvii ehkä jopa jatkovarren.
Homppelin mielestä työ on kaikkiaan likaista eikä sitä voi itse edes tehdä.
Kun ristikolla kiristää kevyesti, niin koskaan ei tarvi avata hampaat irvessä eikä kierteet rutise eikä mutteri avaudu paukahtaen niinkuin pulttipyssyjen jäljiltä.
Ei ole mitään hyvää syytä jättää pulttien kierteitä voitelematta. Pintakäsiteltykin teräspultti saattaa ruostua muutaman avaamis ja kiristyskerran jälkeen niin että kierteet korkkaa. Musta teräspultti saattaa juuttua jo ensimmäisen talven suolakylvyn jälkeen niin että kierre vaurioituu avaamisen yhteydessä. Mustat teräspultit kannattaa pitää aina voideltuina. Pintakäsitellyt pyöränpultit voi jättää voitelematta jos ne uusii vähintään kahden vuoden välein, mutta kierteeseen päässyt maantiesuola voi aiheuttaa kiinni juuttumisen näissäkin pulteissa, koska pintakäsittelemätön navan/jarrurummun puoleinen kierre ruostuu suojaamattomana ja voi korkata kun pulttia avataan.
Hyvin on vm 1990 autossa alkuperäiset pultit kestäneet, vaikka niitä ei ole koskaan voideltu. Ja auton käyttöohjekin kieltää kyseisen toimenpiteen. Eli kierteiden rasvaamiseen ei ole olemassa mitään järkevää syytä.
Ite laitan alut aina kiinni ristikkoavaimella about 420 Nm momenttiin... Hampaat irvessä kun vääntää, niin kyllä siinä jo lastu lentää =)
Ei niitä kannata ylitiukalle kiristää,vaikka ristikolla kohtuudella.pulteilla/muttereilla on taipumus kiristää itse itsensä ajossa.ja kevyt voitelu kierteisiin,niin saa joskus aukikin ne!
Momenttiavaimella olen muutaman vuoden laittanut pultit sataan nyyttoniin ja useasti olen kokeillut "jälkikiristää" eikä kertaakaan ole mutterit liikahtaneet. Eli aika turhalta tuo jälkikiristys tuntuu. Ja mikä parasta, pultit lähtee tosi helposti irti kun on renkaiden vaihdon aika (paitsi sillon yhden kerran kun vein tasapainotukseen rinkulat ja laittoivat PULTTIPYSSYLLÄ liikkeessä pultit kiinni).
Pulttipyssy on oikein mainio työkalu renkaanvaihtoon. Oletko kuullut koskaan momenttivarresta?
http://www.ikh.fi/tuotehaku/momenttivarsi
Ei auta. Hillitsee vähän, mutta pitkäks menee.
Pitihän noiden luotettavuus testata ja hyvällä tarkkuudella kiristävät sauvan arvoon.