Olen jonkun verran seurannut palstaa ja tullut siihen tulokseen, että kyllä se vaan jokaisen on ajettava sillä mikä itestä parhaimmalta tuntuu. Täällä on niin paljon n.s.asiantuntijoita että jos heitä kuunnellen alkaa toimimaan, niin rojukasa on kohta suurempi kuin Kuusakoskella konsanaan.
Joku kyseli taannoin kohtuullista retkipyörää tuhannen euron tietämistä, niin eikö siihen tullut sen seittemänkymmentä vastausta jostain hemmetin osien vaihdosta tai jäykkäkeulasta tai jäykistämättömästä ym.ym.
Yksikään ei puhunut siitä mikä oli se perusasia. Siis se että jos ja kun kesäloman aikana ajaa Polkupyörällä esim. tuhannen kilometrin lenkin. Taakan ollessa ajurin lisäksi n.5 kg. Onko Peruspyörä 7nexus hyvä vaiko ei? Jos ei ole, niin mikä vois olla se parempi vaihtoehto? Mikä on n.s. ketjuvaihteisen mahdollinen etu, verrattuna Nexukseen?
Joku kyseli taannoin kohtuullista retkipyörää tuhannen euron tietämistä, niin eikö siihen tullut sen seittemänkymmentä vastausta jostain hemmetin osien vaihdosta tai jäykkäkeulasta tai jäykistämättömästä ym.ym.
Yksikään ei puhunut siitä mikä oli se perusasia. Siis se että jos ja kun kesäloman aikana ajaa Polkupyörällä esim. tuhannen kilometrin lenkin. Taakan ollessa ajurin lisäksi n.5 kg. Onko Peruspyörä 7nexus hyvä vaiko ei? Jos ei ole, niin mikä vois olla se parempi vaihtoehto? Mikä on n.s. ketjuvaihteisen mahdollinen etu, verrattuna Nexukseen?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Itse olen ajanut päivän aikana jopolla yli 70 km iso reppu (5...10kg) selässä. ilman ongelmia. Niin ja huonoissa olosuhteissa 80 km "1-vaiht. Jääkärillä" SA-kenttävarustuksessa. Joten kyllä itselle oikein valitulla ja säädetyllä /huolletulla 7neksuksellakin pärjää. Itselläni on varastossa 21-v hybridi sekä 20-v CC. Kumpikin varusteltavissa retkikäyttöön.
Jos ja kun melkein kaikkiin pyöriin saa peräkärryn, niin retkeily onnistuu isommallakin kuormalla.
Tuossa pari vuotta sitten haastattelivat muuatta suomalaista sälliä oikein radiossa Tallinnan lautalla. Oli menossa Viron, Latvian ja Liettuan kautta Keski- Eurooppaan polkupyörällä.
Puolaan, Saksaan ja niin poispäin. Kulkuneuvo oli peruspyörä yksivaihteinen, vai onko se vaihteeton, mutta kuitenkin. Kaveri kertoi ajaneensa sillä vehkeellä vuosia ja kymmeniätuhansia kilometrejä. Sanoi, että hän ei kaipaa vaihteita, hänellä on vaihteet omassa kropassa.
Muistaakseni sanoi olevan taakkaa parikymmentä kiloa ja hyvin kulkee. Että kyllä sitä pyöräillä voi ja matkaa tehdä vähemmälläkin.
Olisiko Matti Rämön reissu? Hän on YLE:n toimittaja, joka on tehnyt reissusta kirjankin.
http://www.minervakustannus.fi/kirjat/kirja.php?kirja=487
Kirjaa on kiva lukea, mutta sitä lukiessaan huomaa, miksi pyörävalinta ei ole ehkä kaikkein paras. En myöskään suosittele vaihteetonta pyörää retkipyöräksi, vaikka itse ajankin retkiä sellaisella.
Toinen suositeltava retkikirja on Osmo Soininvaaran Fillarilla Nizzaan.
Ostin viimesyksyn alussa paikallisesta pyöräliikkeestä käytetyn Helkama Kontti -peräkärryn 70€.llä:).
http://www.adlibris.com/fi/product.aspx?isbn=951851321X
Juu,meikä ei ole koskaan heittänyt retkeä aloittajan 5 kilon kuormalla.
Paino lienee lähempänä 20 kiloa,sillä kaikki on mukana: Teltta,makuualusta,m-pussi,keitin,muonat,vaatteet... Ihan kaikki.
Aikanaan sain kaikki sivulaukkuihin ja tarakalle,sitten tilasin Nordiccabilta perävaunun ja alkoikin sujua.
Minä kun en hotelleissa majoitu,turhaa maksaa kymmeniä euroja siitä, että saa nukkua.
Poikkeuksen tekee sää; jos on satanut päiväkausia,on kiva kuivatella kamoja
majoituksessa. Silloinkin menen leirialueelle,en hotelliin.
Hostellit käyvät myös,ovat edullisempia kuin hotellit.
Tuo peräkärry on kahdella renkaalla ja käy siis perässävedettäväksi ilman pyörääkin. Siinä ei Bobyakit pärjää.
Minulle pokupyörä on monitoimilaite,jolla tehdään kaikki mahdollinen.
En osta montaa fillaria eri käyttötarkoituksiin. Yhdellä on pärjättävä.
Mä ratkaisin kanssa ton monen käyttötarkoituksen yhtälön ostamalla yhden hyvän pyörän. Ostin CC:n. Siihen saa tarvittaessa tarakan kiinni, menee lokarit ja talveksi nastarenkaat alle. Samalla pyörällä voi menä töihin, kauppaan, asioille yleensäkin ja lenkille.
Cyclocrossi on aivan lyömätön monipuolisuudessaan.
>>Onko Peruspyörä 7nexus hyvä vaiko ei?
Jos sellainen on jo plakkarissa niin kyllä sillä maaliin pääsee, jos nyt puhutaan tuollaisesta tonnin polkaisusta.
Olen tehnyt muutaman reissun Euroopassa ja tässä muutama oma havainto:
Pyörän ei tarvitse olla fiini. Kestävyys on kuitenkin suotavaa sillä matkusmukavuutta haittaa merkittävästi jos pitää jatkuvasti pelätä että jokin menee mäsäksi. Esim. Saksassa 90% vastaantulleista retkipyöräilijöistä ajeli ihan tavan hybrideillä joita täällä aina niin parjataan.
Jos käytössä on suora tanko niin kannattaa satsata lisäotteisiin. Jo pelkillä "nousukahvoilla" saa hyvin vaihtelua otteeseen. Jos asento pysyy koko ajan samana niin hartiat tulevat ennen pitkää jumittumaan.
5kg taakka kuulostaa aika vähäiseltä, onnistuukohan. Itse olin liikkeellä semi-ultralight-meiningillä ja kyllä ne kamppeet silti lähenteli 10kg.
Kun pyörään aletaan lisätä taakkaa ja ajetaan pitkää päivää niin kevyet välitykset on ensiarvoisen tärkeitä. Olen ajanut pari rasitusvammaa polviin joten voin sanoa että ei kannata leikkiä sankaria vaan valita suosiolla sellainen voimansiirto jossa on tarpeeksi kevyitä vaihteita(koskee myös Suomea).
Nexus-7 on vähän siinä-ja-siinä riittääkö välitysten skaala retkipyöräilyyn. Ketjuvaihteiden etu on siinä että kolmella eturattaalla ja sopivalla takapakalla saa oikeat välitykset niin myötätuuli-alamäkeen kuin pitkän päivän päättävään pitkään ylämäkeen.
Nexus on aina huono vaihtoehto, mutta se siitä. Jos haluat napavaihteen, niin sitten Rohloff tai Shimano Alfinen uusimmat versiot.
Ketjuvaihteen eittämätömiä etuja napavaihteeseen verrattuna ovat pienemmät häviöt, helposti tarkoitukseen vaihdettava välitysalue ja helppo huollettavuus. Itse olen ajellut viimeisimmät muutamien satojen kilometrien retket fixillä. Hyvä, riittävän matala ja tasapainoinen ajoasento, on tärkeämpi kuin vaihteet.
Kun valitsee retkipyörää, niin pitää miettiä:
- aiotun retken pituus
- maaston vaativuus ja
- ajateltu tavaramäärä.
Monet ajavat maantiepyörillä euroopassa, kevyellä varustuksella ja pitkiä päivämatkoja. Toiset taas hakautuvat Etelä-Amerikkaan, Aasiaan tai Afrikkaan seuduille, joiden tiestö on huonokuntoista ja pyörä kannattaa modata maasturista. Sitten on se iso joukko, joka retkeilee retkipyörällä.
Kun hakee sopivaa pyörää, on helpointa katsoa omasta tallista, onko siellä jotain sopivaa. Nykyinen retkipyöräni on varusteltu fixi cyclocrossarista. Toimii, mutta päivämatkat eivät ole samaa kuin ajettaessa retkipyörällä tai maantiepyörällä. Pisimmillään olen ajanut 90 km päivässä.
Ihanteellinen perusretkpörä on mielestäni:
- teräsrunkoinen
- droppitankoinen
- kahvavaihtajallinen
- 28 - 32 mm rengastuksella
http://www.evanscycles.com/categories/bikes/touring-bikes
Haulla "touring bikes" löytää netistä hyviä retkipyöriä.
Onkos näitä Rofloffilla tai Alfinella varustettuja pyöriä Suomessakin saatavana?
Pyorahuolto.com Helsingin Lauttasaaressa on myynyt Rohloffia. Pelkän vaihteen hinta on noin tonni. Pyorahuolto.com on osaava liike ja kykenee tekemään toimivan retkipyörän. Heillä on toimituksessa myös Milanin runkoja. Milanin retkirunko on aika mielenkiintoinen, mutta ei sovi napavaihteelle.
Minun retkipyöräni on Atala Underground,ostettu melkein 8 vuotta sitten
Chepiciltä Järvenpäästä.
On tasapainoinen ja hyvä ajettava lastattuna.
Ostin siihen nelisen vuotta sitten Nordiccapilta peräkärryn,joka
monipuolisti kuljetuskapasiteetin ihan uusiin ulottuvuuksiin.
Ainoa,joka haittaa on kapeat tiet,silloin tuntuu että tila loppuu kun rekka tulee
takaa...
Pyörässä on 24 vaihdetta ja tilasin siihen "mäkivaihteen". Siinä on tällainen
RancePower-ratas, eikä vielä ole tullut mäkeä,jota en nousisi.
Tuo saattaisi olla hyvä Euroopan vuoristoissa yms maastoissa.
Olen itsekkin kysellyt täältä omia mielipiteitä uudelle pyörälle. Katsellut olen mm. hybridejä ja retkipyöriä. Muutkin käy.
Tarvitsen sitä kaikenlaiseen ajoon mm työ-, kauppa- ja kylästelymatkat ja retkiajamiseen jotka ovat 20-500km/reissu, vähintään pari-kolme kertaa vuodessa. Ja niin sorateille kuin asfaltille.
Mutta olenkin saanut huolto-ohjeita, jotka osaan kyllä tehdä itse. Sen verran monta pyörää olen omistanut että olen oppinut kantapään kautta niksit ja huoltamisen.
Cyclocrossari tai touringbike on aika lähellä valintaa, kun hakee tuollaista yleispyörää. Crossarista kannattaa muistaa, ettei se kestä hirveästi kuormausta. Retkikäyttöön kannattaa katsoa teräsrunkoisia vaihtoehtoja.
Ainut mitä tiedän rumpu- ja ulkovaihteiden erosta on se, että ulkovaihteiset eivät tuota niin palkoa kitkaa mitä rumpuvaihteinen ja tuon kertoi polkupyöräkauppias. Kerroin taisi olla 0,2 tai 0,8 ulkovaihteiden hyväksi. Prosentteina ymmärsin. Sinänsä 0,8 (tai 0,2) ei ole paljoa sadasta prosentista.
Varsinkin, kun siihen aikaan kuljin ympäri vuoden 10 km kauppaan ja toiset takas.
Eumpuvaihteiden häviöt ovat pahimmillaan viidennes! Siis tehdasuusilla osilla ovat tuota luokkaa ja huoltamattomina vielä paljon enemmän. Käyttökelpoisia ovat Rohloff, uusimmat Allfinet ja kuriositeettina ehkä Torpedo, jos vielä jostain saa.
Se Illustrerad vetenskap on julkaissut oikein tutkimuspohjaisen jutun.
Ulkovaihteisen tehohäviö vaihteen vuoksi oli 2,5 %. Napavaihteen osalta taidettiin käyttää ilmaisua 5 % :sta olisiko ollut 5,5 %:iin
Vaihteet merkitsevät sitä nopeuden lisää kun ihmisellä olisi alamäessä jaloissa voimaa muttei nopeutta yksivaihteisella, ja tuota etua voi nauttia vaikka vähintään 2,5 % katoaa ketjun mutkaan / lisärattaisiin. Napavaihde voi viedä enemmän tehoa jos siellä on osat liian kireällä taikka löysällä, luulisi. Tiedä sitten onko yleensä ?
Tehohäviötä menee myös jos kumi on vain puolitäysi, tiedä sitten minkä verran ?
Oliko tietoa käytetyistä napavaihteista? Rohloff parin prosentin häviöllä ja joku toinen päälle kymmenellä prosentilla tekee keskiarvoksi tuon.
Siis jos kerroin on tuo 0,8 se tarkoittaa juuri viidenneksen häviöitä. Eli prosentteina häviät ovat 20%.