WW transportteri 2.5 -04

Täällä näköjään kaivataan ennustajaeukkoa tms koska kuka ihme voi tietää vanhan ja romutuskilometrisen(valmistajan laskujen mukaan paaliin)vehkeen toimivuuden täällä takahikiällä Siperian porteilla kun ei voi tietää edes tehdasuuden toimivuutta,mitäsitten vanhan "romun" jonka huolloista,korjauksista tai käyttäjistä mitään tietoa..höh.
Voipi kestää 100km tai 10000km mutta varmaa on ainakin se että ei ole enää uudenkarhea miltään osin,enempi loppusuoralla ja huolia&murheita tulee/on..ja se hihnajakopää kruunaa koko komeuden.

Kysäiseppä hintaa mitä jakohihnan vaihtaminen maksaa?? Samoin moottorin sähköpuolen vikojen etsiminen. Esim. kun hehkutus alkaa temppuilemaan, niin vaihtavat 2000€ ohjausyksikön. Katsastus nivelten vaihtoineen on jo oma tarinansa.

Ihan hyvä auto ajettavuudeltaan käytössä. Remonttia vain muita enemmän.Jos autoa pitää tulee myös vara olla korjata sitä.

Ei siis kannata ostaa sitä 260000 ajettua portteriä , jos kilsat on jo tapissa.

Mietippä nyt oikein järjen kanssa.Miksi poliisit ja useimmat ambulanssit ajaa ajonsa Transportterilla. Kyllä se on kestäväksi todettu ja kelpo peli jos ei ihan hirveän suurta tavaratilaa tarvi. Ja aikaisemmille "asiantuntijoille" tiedoksi, ei siellä mitään jakopäänhihnaa ole,rattailla kaikki hoidettu juuri tuossa 2,5 litraisessa, siinäkin kestävyyttä ajateltu.

Tottahan se on että tärkeintä esim. voimansiirron kestävyydessä ajotyyli on ratkaisevin asia. Repivä ajo jota usein esim. poliiseilla on ja siihen vielä Transportterin hurjat tehot aiheuttaa kyllä usein voimansiirtoon ongelmia. Joten alkuperäiselle kysyjälle: mietippä minkälainen on ajotyylisi ja mitä arvostat pakussa. Varmasti Hiace on paras kestävyydeltään,oma valintani on ollut Transportteri vm-08

Saksassa ei edes suunnitella suunnittelupöydällä autoa pikäkestoiseksi.

Vitot on ainakin täysiä romuja käytettyinä. Ja vanha sanontahan on , että kaikista autoista tulee vanhoina Opeleita.

Voi ihme!Jos Poliisit tai muut viranomaiset ajavat vaikka Skoodalla,Saabilla tai vaikka Volsulla niin se ei ole todellakaan juuri muusta kiinni kuin minkä saa halvimmalla ja millaiset huoltosopimukset ym ym.
Ne ei todellakaan itse päätä ajoneuvohankinnoistaan kovinkaan pitkälle kuten ei lentäjätkään-armeija saa itse valita ottaako Miragen,JASsin tai MIGin tai vaikka Hornetin jne vaan kyse on hyvin monimutkaisista vastakaupoista,ruskeista kirjekuorista,asejärjestelmien toimittajista,koulutuksesta lentäjille-mekaanikoille,toimitusajoista,varaosista jne jne sen perushinnan lisäksi eli tämä kieroilu pähkäily myös ajoneuvopuolella.

Tiedä mitä ovat ajatelleet mutta ei loppuun asti.Tervetullut "paluu vanhaan ja luotettavaan"ratas/ketjujakopäähän pilipalihihna seikkailujen jälkeen on oikea ratkaisu mutta tiedoksi että esim vesipumpun vaihtaminen on todella työlästä kotikonstein hankalaan paikkaan koska on rakennettu tähän ratas-systeemiin kuten ohjaustehostin sekä ilmastoinnin kompuran pyöritys ja vikaa on ollut runsaanpuoleisesti tässä kehitelmässä.
Vesipumppu myöskin vuotaessaan vuotaa öljytilaan jäähdytys nesteen eli ei ennen koneen vaurioitumista paljon varoittele öljyjen laimentumisesta jäähdytin-inesteiseksi öljymössöksi...

250 tkm paaluun ajettu.. hehheh, varsinaisia autotietäjiä täällä taas. Kilsat ei tolla koneella tule esteeksi vaikka olis tuplat ajettu, muuta ongelmaa voi toki tulla niinkuin missätahasa vekottimessa.

Ei kestä volsun kone puolta miljoonaa ja jos kestää , niin loppu on siinä vaiheessa.

http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=23&t=19084

Tuolla on puhetta yli miljoonan ajetusta, jossa on vasta vaihteisto fiksattu, mutta konetta ei olla avattu. Seuraavalla omistajalla taisi tulla 1,1 miljoonaa täyteen eikä siinäkään ollut vielä tarvetta avaukselle.

Välillä tulee vastaan myös tuolla koneella olevia Volvoja, joissa koneella on ajettu 700-1000 tkm.

T4 ja T5 transportteri ovat ihan eri autoja ja niissä on ihan erilaiset moottorit. T4 voi hyvinkin päästä miljoonan ilman koneen avausta. Varmaankin paras koskaan tehty ha/pa dieselmoottori jos luotettavuutta ja kestävyyttä ajatellaan
.
T5 ei varmasti pääse miljoonaa ilman nokkaremonttia. Ja eipä niissä moottorin täystuhokaan ole kovin harvinaista. Monessa vaihtokone.

T4 ja T5 on sama kone rungoltaan jos tuo 2,5 vitoskone.

Surkee tavaratila , vaikka tekniikaltaan parempi muita. Miksi pitää tehdä tavaratilasta turhan matala ja soikea ylöspäin kapeneva , mikä pakettiauto se on , paremminkin sopisi postin jakeluautoksi.

Äläkää poikaset puhuko paskaa ettei portteri kestä.

http://www.volkswagenlehti.fi/miljoona-mittarissa/