Muistavatko Tekniikan Maailman lukijat autoja jotka eivät selvinneet Tekniikan Maailman kestotestistä?
Viimeisin tällainen auto on Hyundai i40 1.7 CRDi, jossa hajosi vaihdelaatikko. :) Muistaako joku muita vastaavia tapauksia?
Viimeisin tällainen auto on Hyundai i40 1.7 CRDi, jossa hajosi vaihdelaatikko. :) Muistaako joku muita vastaavia tapauksia?
Vastaukset 70
Vanhimmat
TM:ssa on käyttötesti, Tuulilasissa kestotesti.
Miten ne eroaa toisistaan? Kerro.
Kestoltaan.
30 vs 60 tkm.
Tuo ei kyllä ole mikän kestotesti. Suomessa autojen KESKI-IKÄ on yli 13 vuotta. Se taas tarkoittaa lähes 200 tuhatta kilometriä, keskimäärin! Puolella on siis enemmän.
Lehtien testeillä ei siis ole mitään merkitystä keskimääräisen suomalaisen autoilijan näkökulmasta.
Toyota Corolla 1,6 vvt-i:n sylinterit soikeita aivan hylkyrajalle saakka. Ei ennättänyt vielä syömään öljyä, koska alle 60000km ajettuna männänrenkaat vielä toimi. Jos käyttötestiä olisi jatkettu pitemmälle, moottoriremontti olisi ollut väistämätön.
Näin siis vuonna 2003 Tekniikan Maailman 60000km:n käyttötestissä.
Escortista levisi kone ja Vectrasta kytkin.
Octaviasta hajosi laatikko.
Opel Kadettin ensimmäinen etuetomalli, takapyörän laakeri leikkasi kiinni ajossa, pyörä ja osa napaa irtosi
Ja sitten koko akseli vaihdettiin tehtaan takuuna uuteen. Kyseisessä jutussa kiiteltiin vielä auton hyvää ohjautuvuutta kolmipyöräisenä, kun laakeri leikkasi maantienopeudella. Auto selvitti testin perille saakka erinomaisin arvosanoin, joten kannattaa lukea testi alusta loppuun ja kertoa sitten FAKTAT.
Nimim. Varastossa kaikki TM:t 1979-1998, ja jokainen luettu läpi ainakin 10 kertaa.
Hei haloo! Testiauton takapyörän laakeri leikkaa kiinni kesken ajon, ja saa testin päättyessä erinomaiset arvosanat. Onko käynnissä jokin testi? Mitä ne testaavat? Kuka "testin" maksaa?
TM tuli jonkinaikaa. Huomattuani testien tason ja "puolueettomuuden", peruin tilauksen. Et ole kymmenessäkään kerrassa huomannut...
1.6 Vectrasta levisi vetopyörästö kiihdytystesissä.
Hämärästi muistelen että Fiat Uno(en muista tarkkaa vikaa) ja Alfa 147 (tässä jakohihna katkesi) olisi aikoinaan myös piiputtanut kesken testin.
En muista minäkään mitä vikoja Unossa oli mutta testin otsikon muistan:
"Pettäjän tie" :D
Hyundain viimeisin testi kyllä huolestuttaa miten huonoja nykyautot ovatkaan, eikö muka p3rkele 2010-luvulla osata mitoittaa laakereita kestämään kauemmin kuin 60.000km!!
Joo, saatan arvata että joku talousosaston umpikiero nippelinlaskija on jyrännyt insinöörin mielipiteen...
Skoda Superbin dsg-laatikko laukesi kesken testin kuten niillä on tapana.
useasta VW-konsernin autosta on hajonneet sekä tavalliset, Multitronic että Dsg-vaihteistot. Pelottavaa konsernilaatua. Huvittaa kun esim. Auto-Bild on ruvennut kirjoittamaan "laatuvaikutelmasta" todellisen laadun sijasta. Sielläkin ovat tajunneet totuuden. Taisin mainita laatikoiden kestävyysasiasta jo pari-kolme vuotta sitten näillä sivuilla mutta kovinkaan moni ei silloin vielä uskonut surkeaa totuutta koko VW-konsernin todellisesta surkeasta laadusta.
Skoda Roomster 1,9TDI käyttötestissä. Pelottavaa luettavaa.
Muistaako kukaan sellasta hajoamista, että takuu on vähän aikaa sitten loppunut ja suosikkiauton vaihdelaatikko leviää?
Maahantuoja kieltäytyy korjaamasta.
Muistaako kukaan?
Eikös tuossa bemarin käyttötestissä irronnut tarkistustarra relekotelon päädystä.
Onhan huonoa laatua, melkein hajosi.
Siitä ei hajonnut vaihdelaatikko, laakerissa oli kulumajälkiä. Niinkuin kirjoituksessa mainittiin niin laakerinvaihdolla olisi selvitty. Pääsääntöisesti autoihin joutuvat tekemään korjauksia, turvallisuuden kannalta on aivan sama mikä pettää, jos vaikka jarrulevyr on loppu niin korjata pitää. Niitä tuskin korjataan takuuseen, monessa autossa toimenpiteen joutuu suorittamaan 60000 km tienoilla. Hyundai oli erittäin luotettava muuten siinä testissä.
oliko passat vai golf , melkoinen öljyn kulutus. Sylinterien mittauksessa
todettiin soikeutta. ja Skodan DSG laatikko porsi
"oliko passat vai golf , melkoinen öljyn kulutus. Sylinterien mittauksessa
todettiin soikeutta. ja Skodan DSG laatikko porsi"
Taidat vedellä hatusta noita Passatin tai Golfin "melkoisia öljynkulutuksia".
Minulla on se etu puolellani, että pystyn koska tahansa tarkistamaan vaivattomasti tuollaisten heittojen todenperäisyyden. Katsoin 20 vuoden ajalta TM:n käyttötestissä olleita Volkkareita, eikä yhdessäkään ollut "melkoista öljynkulutusta", eikä varsinkaan sylinterien soikeutta. Sellaisia kommentteja kyllä oli (TM19/1999), että "Moottori oli kaikilta mitoiltaan huomiota herättävän hyvässä kunnossa. Mitat olivat lähes täysin tehtaan ilmoittamissa arvoissa".
TDI-Passatiin lisättiin öljyä (TM 8/1998), mutta 1l vähemmän kuin esim. Honda Civiciin (TM 14/2007). Passatinkaan sylinterimitoissa ei ollut poikkeamaa.
Myöhemmin mukana olleet Volkswagenit ovat olleet näiltä osin virheettömiä.
Jos soikeita sylintereitä halutaan hakea, tässä keskustelussa aikaisemmin mainittu Toyota Corolla Wagon 1,6 vvt-i on aivan omassa luokassaan mitä virheeseen tulee. Sen arvot olivat hylkyrajalla.
Se on totta, että Skoda Superbissa "porsi" 7-vaihteisen automaattivaihteiston mekatroniikka (vaihteesiirron ja kytkimien toimilaite), ei suinkaan vaihteiston mekaniikka tai laakeri kuten Huihaissa.
Oliko Ko. Superbin laatikossa oli öljyn seassa metallipurua testin lopussa?
Superbin laatikon öljyn seassa ei ollut metallipurua vaan epäpuhtautta oli siellä missä kuuluuukin eli metallinkeruumagneettien pinnassa. Näin tapahtuu kaikissa vaihteistoissa joissa on synkronointirenkaita. Asiassa ei ole mitään ihmeellistä eikä dramaattista.
Näin kerran erään automerkin foorumilla kuvan pahoin viallisen vaihteiston poislasketusta öljystä, oli kuin metallihohtomaalia :D
Pasaatiin lisättin öljyä. Mitä muitten merkkien öljynlisäykset tähän kuuluu?
Sokotan vaihteisto hajosi. Huihain vaihteisto on oma juttunsa.
Älä selitä VAG:n luotettavuusongelmia.
Tunnetusti vaikea selittaa jopa tehtaan väellä kun mitään ei myönnetä saati korvata?
Muistelen että moskvits eliteä ne ei viitsiny edes ajaa testin loppuun, kun siitä hajos kaikki mahdollinen.
Tuon voi melkein uskoakin. Meidän 1966 uutena kokeeksi ostettu Mosse poltti venttiilinsä jo 10000 ajettuna ja kytkin rupesi luistamaan 15000km:ssa, eikä mennyt takuuseen. Siihen aikaan takuu oli ½ vuotta.
Onneksi isä oli sen verran valistunut, että seuraavaksi autoksi osti saksalaisen laatuauton. Sillä mentiinkin sitten ilman ongelmia seuraavat 300000km
Mossesta irtosi vaihdelaatikko ja tasauspyörästö räjähti. Neukkulaatua.
Skoda 110 1976, 35 000 kilometrin sairaskertomus:
Konepellin saranat poikki
Etuselkänoja irti
Starttimoottori neljä kertaa paskana
Yhdessä sylinterissä puristukset tallella
Pakoputki putosi
Pakosarja halkesi
Keula täynnä ruostepilkkuja
Jäähdytin repesi kahdesti
ym. pientä häikkää...
Tuulilasin/moottoriviestin kaksi epäluotettavinta paskakasaa: Mosse 1500M ja Austin allegro.
Suomessa julkaistaan kolmen lehden kestävyystestejä, TM:n ja Tuulilasin lisäksi Auto Bild julkaisee myös 100000 km testejä. 2010 Toyota Auriksen vaihteisto ei kunnolla toiminut kun siirtomekanismi oli pahoin ruostunut. Sylintereissä oli kulumauria. Lähes kaikissa maaliliitoksien ruuveissa oli ruostetta. Onteloissa maalipintojen alla oli ruosteläikkiä. Tiedä sitten jos yksi laakeri joka on vaihdettavissa hajoaa kuin että koko kori mätänee, kumpi sitten huonompi?
Mikä on maaliliitoksen ruuvi? Ajetaanko Autobildin testit Suomen oloissa vai jossain saksassa?
Jos nyt tähä Autobildin kestotestit piti ottaa mukaan, niin helpointa on katsoa Autobildin kestotestilistauksen tästä http://www.autobild.de/bilder/tops-und-flops-dauertest-1931471.html
Mitä vähemän pisteitä (punkte) sitä vähemmän vikoja kestotestissä. Kun selaa kuvia oikealle, niin pääsee listauksessa eteenpäin = kohti vähiten vikoja olleeseen autoon. Ensimmäisenä listalla on VW Touran, joka on ollut Autobildin kestotestin ehdoton pohjanoteeraus, seuraavana tuleekin Poloa, Pösö, Passat Citikka ja Fiat jne. Muistelisin, että Touranin kestotestissä todettiin, että auton vakiovarusteisiin pitäisi lisätä teltta. Sen verran usein matka keskeytyi Güntteriltä testin aikana.
Kestotestilista on helpointa lukea tästä: http://www2.hs.fi/extrat/autot/pdf/Autobild_kestotestitaulu_2011.pdf
Uppista
Syvää hiljaisuutta...
"Touranin kestotestissä todettiin, että auton vakiovarusteisiin pitäisi lisätä teltta."
Heh, heh.
Noin sitä pitää, reipasta huumoria kehiin vaan eikä mitään pelkkää synkkää tuijotusta kylmiin testituloksiin, autojahan ne vain on.
"eikö muka p3rkele 2010-luvulla osata mitoittaa laakereita kestämään kauemmin kuin 60.000km!!
Joo, saatan arvata että joku talousosaston umpikiero nippelinlaskija on jyrännyt insinöörin mielipiteen... "
Voihan lapsityövoiman käyttö olla ehtinyt suunnittelupöytiin saakka. Tai siellä istuu ylimpänä huoltopäällikkö, joka määrää auton tuomaan rahaa firmalle monestakin syystä.
Hyundai Pony joskus 90-luvun alussa: korivaurio, koska auto kaatui moottoritien rampissa. :O Liikaa vauhtia.
Onhan noita kolareita sattunut muitakin, Corolla -88 jatkoivat käyttötestiä 50.000km jälkeenkin mutta testi päättyi kolariin, taisi mennä auto ruttuun edestä ja takaa.
Corolla -83 (1. etuveto) joutui hirvikolariin testin aikana mutta selvisi maaliin kuitenkin.
Tuulilasi lehden kestotestissä ollut Renault Megane joutui kolariin ja taisi päätyä lunastukseen, kestotesti päättyi siihen.
Honda Accord varastettiin ja kolaroitiin. Korjasivat ja ajoivat testin loppuun.
Peugeot 205 moottoritila syttyi palamaan, seisoi kai kuukauden ainakin korjaamolla ja kestotesti jatkui sitten loppuun saakka.
Joskus muinoin ilmeisesti Saab 99 joutui kolariin jonkin lehden testissä, en muista sen kohtaloa.
Ennen oli kestotestit pennintarkkuudella raportoitu kestotestin loppuarvostelussa, huoltolaskutkin oli eritelty pientarvikelisiä myöten. Nykyään on paljon suurpiirteisempää jostain syystä. Kaipaisin sitä vanhaa kunnon otetta takaisin akkamaisen fiilistelyn sijaan.
Moottoriviestin kestotestissä 1969 Saab 99 ajettiin tukkirekan perään heti alussa ja se vaurioitui niin pahasti, että testi ajettiin toisella yksilöllä.
Jossain toisessa autossa ainoa vika koeajon aikana oli kun CD-vaihtajasta katkesi ääni hetkeksi kun auto pyörähti katon kautta ympäri.
Olisko ollut n. v. -82 kun etuveto Escortista laukes jakohihna alle 40 tkm.
säilyttäneet? Kadulla tai lukottomassa paikassa kilpailijoiden olisi ollut helppo vahingoittaa vaikkapa hihnaa.
En kyllä jaksa uskoa että minkään automerkin edustajat vajoaisivat noin alas, sabotoimaan kilpailevan merkin testiautoa.
Siinä AB: 100.000 km kestotestissä volkkarit ovat kehnoudessaan ihan omaa luokkaansa, sillä vikoja on ollut tuolla testimatkalla niin paljon, että ne ovat saaneet huikean määrän vikapisteitä. Viiden heikoimman joukossa 4 volkkaria:
Passat variant 2,0 TDI, Fox 1,2 , Polo 1,2 ja surkein Touran 2,0 TDI .
Kun kyse ei ole yksittäistapauksesta, vaan koko mallisarjan kirjosta, niin se kertoo vähintäänkin arveluttavasta laadusta ja laaduntarkkailun heikkoudesta.
ja suomalaiset palkitsevat tämän ostamalla näitä vuodesta toiseen runsaat määrät jotka ei käytettynä sitten kelpaa kenellekään kun takuu on jo lakannut.
Osta kalliilla hinnalla uutena, aja ehkä 50.000km, vie takuukorjattavaksi, aja toiset 50.000km ja kun eka katsastus päättyy hylkäykseen tai ajokieltoon, pistä paaliin koko rotisko kun korjauskustannukset ovat tähtitieteellisiä.
Tuleeko Saksasta mitään kunnollista ja kestävää vai onko kaikki kallista kertakäyttöroinaa?
Mielenkiintoista olisi tietä onko yhtää DSG laatikkoa menny 100 000 km:n kestotestiä ilman mitään ongelmia... veikkaan, että TM ei ota enää "sopivasti" DSG laatikollista automallia kestotestiin.
Helsingin taksista saadun "varman" tiedon mukaan 6 vaihteisissa DSG-laatikoissa ei ole mitään vikaa edes taksikäytössä pääkaupunkiseudun ruuhkissa. 7 vaiteisten tarina onkin sitten eri.
TM:n kestotestissä toyota avensiksesta hajos kytkin heti alkumetreillä.
Uuden golfin kestotesti TM 11/14
60tkm ja turbo saattaa hajota koska vaan kun oli tarkastettu ja purettu osiin...
Tuttua VW laatua!
Just joo, ainakin siimä Tekniikan Maailmassa, jota minä luin sanottiin et ahtimen vaihto saattaa olla edessä auton elinkaaren aikana. Totta oli että ahtimen painelaakerissa oli kulumisjälkiä kiinni palaneesta öljystä johtuen. Se miten pitkälle tuolla solmulla pötkitään ei kukaan pysty sanomaan. Muutenhan tuo volkkari keräsi testissä vain kehuja ominaisuuksiltaan mm. paras ajaa luokassaan.
Kovan ajon jälkeen kun turbomoottorin sammuttaa ilman jäähdytyskäyttöä, ni kyllä laakereiden ikä lyhenee. Mikään öljy ei kestä paikallaan punahehkuisessa turbossa. Tästä olis kyllä hyvä ohjeistaa autoilijoita, kun turbotekniikka on yleistynyt.
Muutama minuutti leppoisempaa ajoa, tai tyhjäkäyntiä riittää jäähdyttämään turbon kovan vedätyksen jälkeen, niin ei öljy pikeentyisi.
Volkkarin turbolle 100.000 km on maksimisuorite !
No eipä välttämättä konsernin autoja haluta ostaa jos noin huono kesto kaikissa osissa..
Eihän muilta merkeiltä tule tuollaisia uutisia?
"Volkkarin turbolle 100.000 km on maksimisuorite !"
Mitä mä nyt teen kun jo 360000 on ajettu? Pitääkö ehjä vaihtaa?
Cortina ja NSU prinz, molemmista räjähti motti.
Kun ei ole moista murheenkryyniä kuin turbo, vaan se on korvattu kuutiotilavuudella, ei tuollaisia murheitakaan ole!!!!!!! Lämmitelkää ja jäähdytelkää mielenne mukaan. Minä poika vaan ajan ilman huolen häivää!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fordin Ecoboostissa (ainakin 1.0) jäähdytysneste kiertää myös turboahtimen kautta. Ahdin pysyy alle 100-asteisena ja moottori saa nopeasti lämmintä kylmästartin jälkeen. Se mitä olen lämpöjä mittaillut niin muissa merkeissä ahtimet käyvät tosi kuumina ilman kovaa kuormitustakin.
Peugeot 307, siitähän hajosi kaikki osat..., tankkikin meni ruttuun kun psa insinöörit ei tiedä mitä tarkoittaa tankin korvausilma...
"Muutama minuutti leppoisempaa ajoa, tai tyhjäkäyntiä riittää jäähdyttämään turbon kovan vedätyksen jälkeen, niin ei öljy pikeentyisi."
Koskakohan tavallisessa siviiliajossa turbo käy niin kuumana, että liiallisesta lämpenemisestä täytyisi olla oikeasti huolissaan? Ei tule mieleen laillisilla nopeuksilla yhtäkään sellaista tilannetta. Rata-ajo on melkeinpä ainoa tlanne jossa näin voisi olla.
..perävaunun vedossa.
Kyllä aika alitehoinen vetoauto saa olla, että siinäkään hommassa itse turbo köniinsä ottaisi. Tottahan se on ettei lisäkuorma helpotusta tuo, se on aivan varmaa. Ja riippuu varmaan maastosta ja tilanteesta myös. Paljon isoja mäkiä niin aina vain enemmän käy ahtimen päälle.
Etäs kun ahtimen läpi virtaa moottorin jäähdytysneste? Se ei nouse edes 100 asteeseen....
FSO Polonez hajosi kanssa kesken testin
Taisi olla Tuulilasin kestotesti ja maaliinkin kyllä päästiin mutta silti Fiat Tipo DGT:n digitaalisen mittariston sähköinen sekoilu taisi aiheuttaa todella monta päiväkirjamerkintää :D Takakontin joku muovilevykin taisi olla huonosti paikallaan ja kaikki pölyt sitä kautta sisätiloihin.
Jo silloin aikanaan eräässä autoliikkeen viikonloppunäyttelyssä uusi Tipo DGT vangitsi 5 miestä hetkeksi sisätiloihinsa kun keskuslukitukseen tuli jokin häiriö... :D
Peugeot 205:n konehuone paloi.
Seat Ibizan kestotesti v.1986 Tuulilasissa oli masentavaa luettavaa. Vikalista 30tkm matkalla 2 sivua. Mm. Valojen sulake paloi aina kun kuljettaja painoi vasemmalla jalalla lattiaan. Syynä ylipitkä ruuvi joka oli lävistänyt johtosarjan. -30c pakkasella starttimoottorista nousi savu, kaasuvaijeri jäätyi pohjaan jolloin kylmänä käynnistettäessä moottori otti heti täydet kierrokset, sisäilmanotto täyttyi lumesta joka suli lämppärin kennon pintaan ja puhalsi vesihöyryä sisätilat täyteen. Ratkaistu ottamalla aina yöksi kumimatot autosta pois ja laittamalla ne ilmanoton päälle. Kaasari temppuili jatkuvasti, kulutus 20L/100km. Helmojen maali kului puhki 15tkm kohdalla, maalattiin uudelleen ja testin lopussa taas puhki. Jarrusatula irtosi kiinnikkeistään Helsingin keskustassa 26tkm kohdalla ja jäi kolisemaan letkun varassa vanteen sisään.
Yms. Kaikkea "pientä"
fso polonez...se ei kestänyt edes ajaa maahantuojan liikkeestä tm pihalle,,
AUTO BILD, varmasti 15v sitten. Golf 1.4 75 hv 100000 kestitesti päättyi ilman vikoja, joten toimitus jatkoi testiä vielä toisella 100000 ja muistaakseni vielä sen jälkeen oli täysin ok. Pitää etsiä se lehti, tai jos en löydä niin selvittää vuosi ja lehden numero.
Tuolta katselin kuutosarjslaisia tsi joista on paljon yotube testivideoita, mutta testi josta minä kerroin EI ollut TSi, vaan 1.4 75 hv.