Oli myös yllätys avata vanhan golffin kone yli 300 000 km ajetusta ei mitään kulumisen merkkejä ehkä nostinkupit olis voinu vaihtaa ei muuta mutta.Mersu on mersu Toinen kestää, toinen ei
Merkkilistauksia tutkimalla selviää useita mielenkiintoisia seikkoja. Selvää on, että Fiat ei tilastollisesti ole paljon ajavalle hyvä valinta. Jo 300 000 kilometrin kohdalla Fiateissa on käynyt kova kato. Kärkikolmikon Mercedes-Benz, Volvo ja Saab todennäköisyys jatkaa tästä vielä matkaansa Fiatiin verrattuna on yli 20-kertainen. Huomattavaa on myös Opelin hyvä sijoitus tällä kohtaa, saksalaismerkki pesee luotettavuudestaan tunnetut japanilaismerkit selkeästi – tai sitten japanilaisautoilla ajavat laskevat ajavansa autoillaan vielä pitkään, jolloin myyntihalukkuutta ei vielä ole syntynyt.
Puolen miljoonan kilometrin rajapyykin lähestyessä alkaa tapahtua. Renault, Honda ja Citroën alkavat hiipua, samoin Ford ja Mazda, mutta myös Nissan alkaa osoittaa väsymisen merkkejä. Premium-ryhmän ensimmäinen hiipuja näyttäisi olevan BMW. Pienenä yllätyksenä voinee pitää Peugeotin hyvää tulosta vielä yli 500 000 km ajettujen ryhmässä. VW-ryhmän merkkien tasaisuus kertoo yhtymän komponenttien tasalaatuisuudesta. Seuraava 100 000 kilometriä on kuitenkin keskimääräisesti myös nelikolle VW-Audi-Seat-Skoda kohtalokas.
Merkkilistauksia tutkimalla selviää useita mielenkiintoisia seikkoja. Selvää on, että Fiat ei tilastollisesti ole paljon ajavalle hyvä valinta. Jo 300 000 kilometrin kohdalla Fiateissa on käynyt kova kato. Kärkikolmikon Mercedes-Benz, Volvo ja Saab todennäköisyys jatkaa tästä vielä matkaansa Fiatiin verrattuna on yli 20-kertainen. Huomattavaa on myös Opelin hyvä sijoitus tällä kohtaa, saksalaismerkki pesee luotettavuudestaan tunnetut japanilaismerkit selkeästi – tai sitten japanilaisautoilla ajavat laskevat ajavansa autoillaan vielä pitkään, jolloin myyntihalukkuutta ei vielä ole syntynyt.
Puolen miljoonan kilometrin rajapyykin lähestyessä alkaa tapahtua. Renault, Honda ja Citroën alkavat hiipua, samoin Ford ja Mazda, mutta myös Nissan alkaa osoittaa väsymisen merkkejä. Premium-ryhmän ensimmäinen hiipuja näyttäisi olevan BMW. Pienenä yllätyksenä voinee pitää Peugeotin hyvää tulosta vielä yli 500 000 km ajettujen ryhmässä. VW-ryhmän merkkien tasaisuus kertoo yhtymän komponenttien tasalaatuisuudesta. Seuraava 100 000 kilometriä on kuitenkin keskimääräisesti myös nelikolle VW-Audi-Seat-Skoda kohtalokas.
Vastaukset 18
Vanhimmat
"Oli myös yllätys avata vanhan golffin kone yli 300 000 km ajetusta ei mitään kulumisen merkkejä"
Ihan saman tuloksen olen löytänyt yli 300.000 km ajetusta pösön 1,8 litraisesta bensakoneesta. Tuolle moottorille ei tehty mitään hienoja ja kalliita öljynvaihtoja vaan haettiin sitä lähes halvinta motonetin öljyä ja vaihdettiin kerran vuodessa, joskus kerran parissa vuodessa.
Olisiko niin että materiaalit ja öljyt on parantuneet niin paljon, että moottoreiden kuluminen on vähentynyt sellaisiin lukemiin, ettei sillä ole enää merkitystä. Turbomoottorit ym eksoottisemmat voi toki olla poikkeus.
En muista edes koska olisin kuullut että joku moottori olisi ajettu ns. loppuun. Varmasti noita on, mutta en muista kuulleeni vuosiin.
"Selvää on, että Fiat ei tilastollisesti ole paljon ajavalle hyvä valinta. Jo 300 000 kilometrin kohdalla Fiateissa on käynyt kova kato."
Niinno, ehkei ihan noin suoraviivaisia pätelmiä pysty tekemään. Fiatin kato voi johtua sellaisistakin asioista, että kun autoa/merkkiä ei arvoisteta, ei siihen haluta tehdä huoltoja/korjauksiakaan. Sijottaisitko 600 euroa volvon remonttiin, tai 600 euroa fiatin remonttiin?
"Merkkilistauksia tutkimalla selviää useita mielenkiintoisia seikkoja. "
Mikä on merkkilistaus?
"Huomattavaa on myös Opelin hyvä sijoitus tällä kohtaa, saksalaismerkki pesee luotettavuudestaan tunnetut japanilaismerkit selkeästi "
Miten pystyit päättelemään "merkkilistasta" automerkin luotettavuuden? Aika meedio kyllä...
"Pienenä yllätyksenä voinee pitää Peugeotin hyvää tulosta vielä yli 500 000 km ajettujen ryhmässä."
Ei itseä oikeastaan yllätä laisinkaan. Autoja ne vaan on, maine ja totuus voi olla hyvinkin erilaisia. Omassa 406:ssa alkaa olla 350tkm mittarissa ja kyllä tuolla kolmisen vuotta vielä aioin ajella. Ainoa syy miksi uudemman ostaminen kiinnostaa on se, että tuossa ei ole ilmastointia.
Missäs tällainen tilasto nyt sitten on?
Auton kestävyyden arviointi pelkkien ajokilometrien perusteella on vähän turhan suoraviivaista. Fiatteja ei kovasti löytyne paljon ajettuna kun merkillä ei pitkään aikaan ole ollut tarjolla mallia, jonka paljon ajavan voisi kuvitella hankkivan. Eivät taksarit ja kaupparatsut millään Puntoilla ajele vaikka ne pysyisivätkin kasassa. 80-luvun lopun Cromat olivat maantien nielemiseen vähän soveltuvampia pelejä ja niillä osalla ajettiinkin aika paljon.
PSA:lla on hyviä dieseleitä ja ominaisuuksiltaan matkantekoon soveltuvia autoja joten eivät niiden reilut ajomäärät mikään ihme ole. Osia saa kyllä vaihtaa matkan varrella mutta missäpä vehkeessä ei näin olisi.
Työkaveri osti alle kolmesataatuhatta ajetun Peugeotin 406. Perusteluna ostolle oli vaihdettujen osien määrä, joka muistaakseni töineen oli 7000 euroa tai sen yli. Jäin ihmettelemään ostosta, koska itse ostan 300 000 ajetun auton, jos siihen nimenomaan ei ole vaihdettu mitään ja toimii.
Esimerkiksi Toyotan Camry toimii 500 000 km huolettomasti ja sama ajetaan Corollalla. Ei näihin mitään osia tai moottoreita juurikaan vaihdeta. Automerkit jotka rivahtavat alle komensadantuhannen, tietenkin saavat uutta osaa ja näillä ajetaan sitten vaikka puoli miljoonaa. Näin syntyy harhakuva näiden merkkien suuresta ajosuoritteesta. Toyota on paalissa ensimmäisestä suuremmasta koneviasta. Kertokaapa loppuun ajetusta moottorista esimerkki yleensäkin.
Äärilaidat tehdä auto, samalla budjetilla:
-tehdään pomminvarma tekniikka joka kestää 600tkm, mutta kustannusten vuoksi joudutaan säästämään ruostesuojauksessa
-tehdään "ruostumaton" auto mutta kustannusten vuoksi tekniikan osissa joudutaan tinkimään, niitä sitten uusitaan vuosittain
Perinteisestihän se on mennyt niin että ranskalaisia on pidetty epäluotettavina, mutta niissä kestää korit. Japanilaiset taas kestävät tekniikaltaan, mutta niissä ruostuvat korit.
Uuden jos ostaisin, niin ostaisin ilman muuta japanilaisen, kun sen jälleenmyyntiarvo on huikeasti parempi, eikä se ruostu sinä aikana, mitä sillä ajaisin.
Mutta kun olen köyhä, ostan käytetyn ranskalaisen, koska sen saa lähes ilmaiseksi, kun kukaan ei sitä halua.
Kun autolla on minulle tullessani ikää noin 10 vuotta, en innostu siitä että ostaisin kalliimman auton, jota alan kohtapuoleen hitsaamaan, vaan ostan lähes ilmaisen ranskalaisen, johon vaihdan muutaman osan vuosittain, mutta jota ei tarvitse hitsata.
Kummallakin tavalla pääsee vaikka miljoona kilometriä, kysehän on vain huollon ja korjausten määrästä. Kokemusteni mukaan, ranskalaisella kilometri jää omassa ajossani sittenkin pikkasen halvemmaksi, mutta se vaatii sen, että itse teet korjaukset. Kyytikin on aavistuksen pehmempää.
Pakko todeta kun 650tkm ajetun avensiksen kyydissä olen ollut, että onhan se toyota laadukas laite. Noilla kilometreillä kaikki mitä autoon oli asennettuna, toimi moitteetta. Moottori oli kyllä vaihdettu kertaalleen, syystä jota en tiedä.
Jokainen tekee päätökset itse siitä, mitä arvostaa ja mikä kannattaa. En ole mikään ranskalaisautouskovainen, mutta kun niitä saa niin paljon halvemmalla kuin muita vastaavia, en voi kyllä olla ostamattakaan. Ehkäpä tilanne vielä muuttuu kohdallani, kunhan kyllästyn noita korjailemaan.
Ei se minusta ainakaan ole plussaa jos jarrulevyillä, kytkimellä, tuulilasilla, iskareilla, pakoputkistolla ja kaikella muulla kulutusosalla on takana 300 tuhatta kilometriä. Kyllä ne kuluvat vaikka eivät vielä rikki olisikaan. Taannoin ostamassani 300 tonnia ajetussa Pösössä oli ilmeisesti vielä alkuperäiset etujarrulevyt kun olivat kuluneet kolme kertaa valmistajan ilmoittaman maksimin verran. Ei näköjään ollut katsastusmiestäkään paljon huolettanut.
Ainoa itsellä hajonnut moottori on muuten löytynyt juuri Corollan keulalta, venttiilivaurio. Kyllä siihen kone vaihdettiin. Kilometrejä oli tuolloin noin 200 000. Aikaahan tästä tosin jo on ja kyseessä oli kaasutinmoottori, ruiskut tuskin polttavat venttiilejä yhtä hanakasti.
Mä mieluummin kerran hitsaan ja suojaan enkä jää talvella tienpäälle kun toisinpäin.
Mullakin yhdestä -90 kaasarikoneella olevasta Mazdasta paloi venttiili n. 300.000km tienoilla, siihen kyllä vaihdettiin vaan se venttiili ja uusittiin yläkerran tiivistesarja kansitiivistettä myöten, jakopää laitettiin myös (hihna, kiristin, tiivistesarja, stefat) mutta alakerta olisi pitänyt korjata myös, alkoi kuluttamaan öljyä, tosin ei siltikään niin paljoa kuin joidenkin merkkien ns. normaaliksi määritelty öljynkulutus uudessa autossa...
Paria Hondaa vuosittain kasaan hitsanneena kyllästyin, ja vaihdoin Citroeniin. Näitä ei ole tarvinnut hitsailla ja, yllätys yllätys, ovat toimineet tekniikaltaan aivan yhtä luotettavasti kuin japsit. Totuus on taruja ihmeellisempi.
Tekniikan Maailman 60 000 km:n kestotestissä olleeseen BIX-784 rekisterinumerolla olevaan Ford Focus autoon- jos oikein rekisterin muistan- tehtiin testin jälkeen 36 000 sen aikaisen markan arvoinen (6 000 €) kertakorjaus. Viat löytyivät alle vuosi auton oston jälkeen
Autosta maksettiin 54 000 markkaa Ford rahoitukselle, joten arvaatte oliko kauppa hyvä myyjälle. Auto ostettiin kunnossa olevana. Juuri tätä tietoa suuresta korjaustarpeesta ei kukaan saanut tietää, joka jälkikäteen muuttaa kestotestin arvion päälaelleen.
Autoa on kenties purettu tämän jälkeenkin ja näin autolla voi olla paljon kilometrejä kertomatta todellista taustaa toimivuudesta.
Kuka purkaa toimivan auton moottorin? Kenties tyyppi, joka kirjoittaa.
"Oli myös yllätys avata vanhan golffin kone yli 300 000 km ajetusta ei mitään kulumisen merkkejä ehkä nostinkupit olis voinu vaihtaa ei muuta mutta.Mersu on mersu Toinen kestää, toinen ei".
Oliko moottori Golfin vai mersun tai oliko moottoria olemassakaan? Siirrytäänkö päätelmänä golfin moottorista, etteivät Mersun moottorit kestä? Aikamoinen ajatuksenkulku toimivan moottorin purkamisesta ja siitä tehtävästä päätelmästä toisen saksalaisen autovalmistajan kestämättömään moottoriin.
Itse en ole nähnyt ainuttakaan Toyotan purettua moottoria tai sen kuntoa, koska tarvetta tiedolle ei ole. Riittää kun moottorilla ajaa. Tietenkin jokainen moottori saattaa rivahtaa jossakin vaiheessa, ainakin huonolla pidolla. Kertokaapa muutkin, jotka puratte huvin vuoksi autoanne.
Ei ole Toyota miehillä varaa, eikä tarvetta tuohon.
En huomannut alkuperäisessä kirjoituksessa kyllä mainintaa siitä, että golfin kone olisi ollut toimiva.
Onhan kansi voitu ottaa irti vaikkapa katkenneen nokkahihnan vuoksi, tai syynä on voinut olla vuotava kannentiiviste. Kummallakaan asialla ei ole mitään tekemistä moottorin kulumisen kanssa, jos ajatellaan kuluminen moottorin sylintereissä tapahtuvaksi asiaksi.
No tuli avattua koska tein kisakoneen golffista Eli kanavien avarrus ja kannen lasku Tupla kaasarit kiinni ja virinokkaa paikalle ja taas kulkee ja lujaa!!! Toki toi sepostus mersun mestävyydestä oli jossain iltalehden tms jutussaMerkkejä on jäljellä enäää yksi kun mittari alkaa näyttää 700 000 ja Lehden mukaan se oli Mersu .
Kysyjän otsikkoon voi vain vastata, että Tojot on vaan ajossa, kun niiden koneita ei tarvi availla eikä nokkaketjuja vaihtaa eikä dsg-laatikkoita vaihdella takuina. Omallakin ajettu vasta 385.000 km ja kyllä sinne puolen miljoonan paikkeille hyvinkin riittää tekniikka.
Jos pelkää että ruoste haittaa, niin voi tehdä raivokkaan 13 euron satsauksen suojaaineisiin ja suihkutella pohjamassaa niihin kohtiin, mitä kiveniskemät pahiten pieksee. Helmat ja ovet on hyvin kestäneet jo sen 15 vuotta.
Voi h..tti nyky Toyotan koneet ei kestä, on autoja mihin on vaihdettu moottori 3 kertaa eikä ole ajettu 200 t.km.
Älkää kirjoitelko joistain 90 luvun rievuista, nyt ollaan 2013 vuodessa !
Eikös aloittajallakin ollut "vanha" eli aikaan ilman yliahtoja jne...
Kaveri teki just täydellisen koneremontin 300 000 ajettuun passattiin. Vaihtoehtona oli joko paalaamoon tai koneremontti. Päätti kuitenkin tehdä remontin ja ajella sillä niin kauan kuin vielä kestää. Kyseessä on tämä 1,9 turrbodiisseli ja 2005 vuoden malli. Tuon ikäluokan ja edellisen mallisarjan 1,9 turbodiisseleissä on kuuleman mukaan ollut erittäin paljon ongelmia.
Sekö on tasaista saksalaista laatua ???
Ja mulla 700.000 km ajettu kaksoisahdettu tsiipa Golfi dsg 2008 ja ei syö öljyä eikä mitään tehty, ei edes tulppia vaihdettu!
Onko niin epätasaista tuotantoa, että joillakin yksilöillä voi jopa ajaa pitkällekin. Tavatonta .