Moi.
Sain uuden idean kun olen moottorikelkkojen harrastaja sekä jokamiesluokan autojen harrastaja.
Mulla olisi ehdottaa suomen yliopistoille autoihin laitettavaksi a-tukivarrellista jousitusta kuten moottorikelkoissa on, eli viisto sekä poikittainen iskunvaimennus.
Nykyään ongelmana on liian kova vastaanotto ja helmat menee koko ajan ja iskarit ei pysy paikallaan.
Olen varma että jos iskunvaimentimen kallistus-kulmaa lisätään ja moottorin päälle vedetään vipuvarret sekä kallistuksen vakaaja tulee iskunvaimentimista pidempiä ja näin ollen työstettävämpiä eli parempia koko lopputuloksenaan nykypäivään verrattuna.
Autojen ja tekniikan suurin kulumis ongelma on liian lyhyeen vastaava isku.
Sain uuden idean kun olen moottorikelkkojen harrastaja sekä jokamiesluokan autojen harrastaja.
Mulla olisi ehdottaa suomen yliopistoille autoihin laitettavaksi a-tukivarrellista jousitusta kuten moottorikelkoissa on, eli viisto sekä poikittainen iskunvaimennus.
Nykyään ongelmana on liian kova vastaanotto ja helmat menee koko ajan ja iskarit ei pysy paikallaan.
Olen varma että jos iskunvaimentimen kallistus-kulmaa lisätään ja moottorin päälle vedetään vipuvarret sekä kallistuksen vakaaja tulee iskunvaimentimista pidempiä ja näin ollen työstettävämpiä eli parempia koko lopputuloksenaan nykypäivään verrattuna.
Autojen ja tekniikan suurin kulumis ongelma on liian lyhyeen vastaava isku.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Eikö moottorikelkan etujousitus ole hyvin pitkälti samanlainen kuin useissa autoissa? Kaksi päällekäin olevaa kolmiotukivartta, ja coilovertyyppisesti iskuvaimennin jousipaketti menee ylemmän tukivarren läpi, kiinni alempaan?
Mutta paketin pituus varmasti vaihtelee vähän riippuen autosta. Toisaalta, varsinkin saksalaiset suosii tehdä jousituksesta napakka, ja lyhytliikkeinen, eli lähinnä tasaiselle tielle sopiva ja huonosti pitoa epätasaisella tiellä tarjoava. Mutta onhan ne hyviä, melkein mikroautomaisia ajaa silloin.
Autonvalmistajat ei halua kulumisongelmia ratkaista, päinvastoin, niitä keksitään tietentahtoen lisää, tekemällä monimutkaista tekniikkaa sinne missä sitä ei tarvita, ja suunnittelemalla moottorit ja vaihteistot kestämään tietty aika.
Autojen, kuten muidenkin nykypäivän tuotteiden käyttöaika on tarkoin suunniteltu ja rajattu. Auton ei saa missään nimessä kestää ikuisesti, sillä se on huono bisnes. Autonvalmistajan intressi on myydä paljon autoja, ja myydä auto vähänajan päästä uudelleen. Auto onkin yksi huonoin invenstointi, jos mittaat suoraan auton omassa rahalisessa arvossa, heti kun ajat kaupasta ulos haihtuu hinnasta viidennes, oli auto miten ajamaton tahansa. Sen arvo tulee oikeastaan sen tekemästä työstä, kun se kuljettaa sinua töihin, tai tavaroita ympäriinsä, tekee jotakin hyödyllistä työtä joka vapauttaa ihmisten voimavaroja muuhun käyttöön kuin välimatkojen sahaamiseen.