Paljon löytyy juttuja Oulun seudulla ennenaikojaan katkeilevista jakohihnoista.
Ensinnäkin, luulenpa että jakohihna koteloon tunkeutuva pöly ei hihnaa ja rattaita
varsinaisesti kuluta. Tuo paljon puhuttu "ruskea pöly" ei tule kotelon sisälle ulkoa, vaan syntyy tuolla jakopäässä. Jos pölyä tunkeutuisi ulkopulelta koteloon sellaisia määriä mitä on juttujen yhteydessä kuvia esitetty, olisi sitä esimerkiksi ilmanputsarit ja raitisilmasuodattimet täynnänsä!
Kuitenkin jotain tekemistä tuolla Oulun seudulla käytetyllä asfalttipinnoitteen sidosaineella saattaa olla.
Mietitäänpä hieman tuota jakopäätä. Kampiakselin ja nokka-akselien rattaat ovat yleensä terästä, apuakselin ja vesipumpun alumiinia. Tosin jakopäässä on merkistä ja mallista riippuen montaa versiota, voi olla cr-pumppua, tasapainoakselia jne.
Pointti tässä on nyt tuo teräs ja alumiini. Hihna kiertää ja kohtaa vuorotellen teräs ja alumiini rattaan.. En lähde tarkemmin asiaa selittämään, mutta jokainen kolussa fysiikan ja kemian tunnilla hereillä ollut tietää, mitä saattaa sopivissa olosuhteissa tapahtua. Hieman kosteutta ilmasta, staattista sähköä pyörivästä hihnasta, ja jakopäässä alkaa toimia pienimuotoinen galvanointilaitos :). Molekyyli kerrallaan prosessi irroittaa teräspyöristä metallia, hampaat alkavat kulua ja reunasta jäävät teräviksi, terävät reunat alkavat syödä hihnaa, joka lopulta katkeaa tai hampaita irtoaa. Rattaat saattavat myös alkaa kulua toispuoleisesti, ja tästä syystä hihna kulkeutuu terävälle reunalle ja tuo reuna hajottaa hihnan nopeasti.
Tuo ruskea pöly on "prosessijätettä" kuluneista teräs hammaspyöristä ja musta pöly kuluneesta hihnasta.
Lyhyen ajan sisällä olen tehnyt jakohihna vaihdon kahteen erityyppiseen jakopäähän. Toisessa tapauksessa kyseessä oli 210 th ajettu kone, ja tässä oli juuri sekä alumiini että teräspyöriä. Hammaspyörät oli kuluneet silminhavaittavasti. Toinen tapaus oli 480 th ajettu kone, jakopäässä vain teräspyöriä ja yksi muovikehäinen kiristinrulla. Nokka-akselin ja kampiakselin rattaat vain hieman kiillottuneet hinnan kohdalta!
Miten tämä liittyy siihen että hihnat katkeilee ennenaikojaan juuri Oulun seudulla?, enpä tiedä. Irtoaisiko tuosta paljon puhutusta asfalttipinnoitteesta jotain hienoa metallipitoista ainetta, joka vähäisenäkin hihnaan joutuessaan luo suotuisat edellytykset em. prosessille.
Ensinnäkin, luulenpa että jakohihna koteloon tunkeutuva pöly ei hihnaa ja rattaita
varsinaisesti kuluta. Tuo paljon puhuttu "ruskea pöly" ei tule kotelon sisälle ulkoa, vaan syntyy tuolla jakopäässä. Jos pölyä tunkeutuisi ulkopulelta koteloon sellaisia määriä mitä on juttujen yhteydessä kuvia esitetty, olisi sitä esimerkiksi ilmanputsarit ja raitisilmasuodattimet täynnänsä!
Kuitenkin jotain tekemistä tuolla Oulun seudulla käytetyllä asfalttipinnoitteen sidosaineella saattaa olla.
Mietitäänpä hieman tuota jakopäätä. Kampiakselin ja nokka-akselien rattaat ovat yleensä terästä, apuakselin ja vesipumpun alumiinia. Tosin jakopäässä on merkistä ja mallista riippuen montaa versiota, voi olla cr-pumppua, tasapainoakselia jne.
Pointti tässä on nyt tuo teräs ja alumiini. Hihna kiertää ja kohtaa vuorotellen teräs ja alumiini rattaan.. En lähde tarkemmin asiaa selittämään, mutta jokainen kolussa fysiikan ja kemian tunnilla hereillä ollut tietää, mitä saattaa sopivissa olosuhteissa tapahtua. Hieman kosteutta ilmasta, staattista sähköä pyörivästä hihnasta, ja jakopäässä alkaa toimia pienimuotoinen galvanointilaitos :). Molekyyli kerrallaan prosessi irroittaa teräspyöristä metallia, hampaat alkavat kulua ja reunasta jäävät teräviksi, terävät reunat alkavat syödä hihnaa, joka lopulta katkeaa tai hampaita irtoaa. Rattaat saattavat myös alkaa kulua toispuoleisesti, ja tästä syystä hihna kulkeutuu terävälle reunalle ja tuo reuna hajottaa hihnan nopeasti.
Tuo ruskea pöly on "prosessijätettä" kuluneista teräs hammaspyöristä ja musta pöly kuluneesta hihnasta.
Lyhyen ajan sisällä olen tehnyt jakohihna vaihdon kahteen erityyppiseen jakopäähän. Toisessa tapauksessa kyseessä oli 210 th ajettu kone, ja tässä oli juuri sekä alumiini että teräspyöriä. Hammaspyörät oli kuluneet silminhavaittavasti. Toinen tapaus oli 480 th ajettu kone, jakopäässä vain teräspyöriä ja yksi muovikehäinen kiristinrulla. Nokka-akselin ja kampiakselin rattaat vain hieman kiillottuneet hinnan kohdalta!
Miten tämä liittyy siihen että hihnat katkeilee ennenaikojaan juuri Oulun seudulla?, enpä tiedä. Irtoaisiko tuosta paljon puhutusta asfalttipinnoitteesta jotain hienoa metallipitoista ainetta, joka vähäisenäkin hihnaan joutuessaan luo suotuisat edellytykset em. prosessille.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kumma ettei kotelot ole tiiviimpiä sitten.
kuminauhaviritelmät joutaisi kieltää vaikka lailla aiheuttamasta täysin turhia ja ylimääräisiä kuluja autonomistajille. Eihän katsastuksessakaan hyväksytä mitään kuminauha, purkka ym. amisviritelmiä...
Asiaa selvittää yliopisto myös.
Asiakkaalle sama kuka syyllinen kun joku maksaa?
Artisti maksaa, eli sinä itse jos Touranilla tuonne seuduille eksyt.
Oululaiset ovat tietenkin selvittäneet alueellisesti viimeisten 20 vuoden ajalta sairastuvuuden kehityksen. Erityisesti keuhkosairauksien osalta.
Eivät ole?
Ai-jaa.
No, ei sitten.