Autonvalmistajat käyvät ankaran mainoskampanjan aina kun malli uudistuu, yleensä noin 4-6 vuoden välein, merkki kuin merkki. Mutta kuinka on - kannattaako hankkia edellisen eli vanhan mallin viimeisiä hihnalta tulleita autoja vaiko uuden mallin ensimmäisiä? Muuttujia tässä yhtälössä on tietysti monia, mutta jos asiakas haluaa luotettavampaa laatua, olisiko wanhassa vara parempi?
Nyt kiperä: vanhan viimeinen vai uuden ensimmäinen?
S. Aunailta
17410
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Riippuu mitä arvostaa.
Autona viimeiset myytävät vanhat Qashqait lienevät hinta/laatusuhteeltaan parempia kuin kohta lanseerattavat kalliimmat seuraajat.
Mutta kalliimmaksi tulee vanhan mallin hankinta kokonaisuudessaan, sillä sen arvonlasku on nopea.
"Mutta kalliimmaksi tulee vanhan mallin hankinta kokonaisuudessaan, sillä sen "
arvonlasku on nopea."
Kyllä se on nopeaa myös siinä uudessa mallissa. Tietenkin kannattaa ostaa se vanhempi jos se on reilustu HALVEMPI. Esim. nyt Mazda 3 - vanhaa ei varmaan ole mitään syytä ostaa, kalliimpi ja huonompi?
Molemmissa on puolensa. Vaatii tosin melkoista kristallipalloa tietää kumpi on pitemmän päälle parempi. Monestikin on käynyt niin, että uuden mallin ensimmäinen vuosikerta kokee takaisinkutsuja lastentautien vuoksi.
Sitten tietenkin täysin luotettavuudesta irrallaan on se, miten mallit kestävät muotoilullisesti aikaa. Jos otetaan vertailupariksi vaikkapa viimeisten vuosimallien Peugeot 406 ja ensimmäisten vuosimallien 407. Laadullisesti nuo ovat keskimäärin samaa tasoa, mutta 406:n muotoilulliset juuret ovat niinkin kaukana kuin 90-luvun puolivälissä, mikä saattaa vähentää haluttavuutta käytettynä. Toisaalta ei tarvita kuin yksi "tämä se on vielä auton näköönen"-mies tontille ja auto katoaa pihasta.
on kyllä tuo lopussa mainitsemasi asia koska "klassikkoainesta" näyttää nykyään olevan aika vähän, niin paljon autoja uitetaan tuulitunneleissa että ne muistuttaa kovasti paljon toisiaan, fysiikankin syistä, ja japsit ja korealaiset varsinkin joita ei vuosienkaan saatossa toisistaan erota. Vaan kukapa tiesi että jokin Volvo 244 olisi nykyään klassikko (jos osapuillleen ehjä) kun aikanaan se oli "maailman nopein traktori". Mutta aloittajan kysymykseen vastaan mielelläni (konservatiivinä) että varmempi on valita se josta on vuosikausien tiedot takana (aivan uutta autoa minulla ei ole koskaan ollut varaa ostaakaan) ja olen tarkoituksella ostanut juuri ns. viimeisiä malleja. Enkä toistaiseksi pettynyt.
Kyllä, nykyään tehdään hyvin toisiaan muistuttavia automalleja. Toisin kuin ennen, milloin oikeasti auto erottuivat toisistaan. Vaikkapa joku Saab 99. Muotoilussa, tai enemmänkin yksityiskohdissa toki on jäljitettävissä 60-luvun lopun piirteet, mutta autona muuten selkeästi oman näköisensä muistuttamatta suoraan mitään sen ajan automallia.
Nykyään taas on saman valmistajan sisällä vaikea erottaa mikä on kauppakassi ja mikä on edustusauto. Muistan joskus kun valtiovierailun (en muista mikä maa) aikana Helsingin läpi meni moottoripyöräsaattueessa pitkä letka Audi A8:ja. Katselin siinä hetken että pari poliisimoottoripyörää ja sitten Audeja jonossa. Kun näin etulokarissa liehuvan Suomen lipun, piti hieraista silmiä.
Ei tosin siitä syystä kun 60-70-luvulla hieraistiin kun nähtiin joku Chrysler Imperial menevän ohi. Hieraisin siksi että näin ihan tavallisia Audeja. Piti vain miettiä että "onko tuo edustusauto". Koska olisin muuten sekoittanut ne tavallisiin jobbarin pihassa makaaviin A4:siin ellei siinä olisi ollut moottoripyöräpoliiseja ja Suomen lippuja alleviivaamassa että "tämä on edustusauto".
hyvinkin. Itse olen kokenut taksina Plymouth Furyn, isäskär maksoi laskun mutta sain istua etupenkillä ja se oli 60-luvun alussa pikkupojalle yhtä juhlaa. Matka oli alle 10 km mutta muistan vieläkin. Kun kaikki muut autot oli Ifaa ja Mossea.
sen verran hurjaa vauhtia että voi puhua jo uudesta sukupolvesta viiden vuoden välein, eikä autotehtaat kokeilumielessä tai huvin vuoksi tee vaillinaisia malleja uuden mallin ekanakaan päivänä, paras osaaminen on siihen laitettu jo kilpailunkin takia. Jos jokin malli floppaa isosti niin voi koko tehtaalle käydä kuin talvivaaralle. Joku tykkää putkiradiosta, joku plasma-tvstä, se on eri asia.
Uusi malli on yleensä nätimpi kun vanha ja saa jopa ihmisten päät kääntymään.
Osta luotettava merkki niin laatu on uudessa yhtä hyvä kuin vanhassa, esimerkiksi C5 on valmistettu jo yli kymmenen vuotta ja semmoisessa autossa ei ole väliä minkä mallin ostat, ne ovat olleet aina susia...
Uusi malli vaan. Viimeisen 15 vuoden aikana on tullut sähköpuolellle paljon kehitysta. Väylät, eps, erilaiset ajomukavuutta lisäävät laitteet. Koneetkin ovat kehittyneet pienempipäästöisiksi.
Esim. Uudessa autossa saattaa hyvinkin olla seuraavan sukupolven esp. Ja muuta turvavarustetta on päivitetty.
Vanhan mallin hinta laskee nopeasti, joten uusi malli vaan. Paras olisi jos saisit ostettua kokonaan uuden mallin, ei mitään facelift mallia m
Osta Volvo, nyt myydään varmaan jo 2015-mallia.
huolimatta uuden mallin luonti on aina riskibisnes, siihen vaikuttaa tietty monta asiaa, mutta vasta kun autoa on tehty useampia satoja tuhansia kpl ja saatu ottaa vastaan ostajien kehut/moitteet niin sitten alkaa selviään miten onnistuttiin. Korjausliikkeitä tehdään sitten sen mukaan facelifteissä yms mutta se vie aina aikaa vuoden-pari-tai kolme.
Uuden mallin ostaminen tänä päivänä on sikäli helppoa ja riskitöntä, koska uudesta mallista voi lukea netissä ulkomaisten monien autolehtien yms. tahojen testiajoja ja plussia ja miinuksia.
Tällöin automalli vasta tekee tuloaan tänne suomeen, joten tietoa voi kerätä jo etukäteen. Suomalaiset testit ja koeajoraportit tulevat sitten kuukauden kaksi myöhemmin luettavaksi suomenkielellä. Eli jos englanti ja saksa on hallussa, miksei myös google translaten käyttö, niin tarkista kokemukset suoraan netistä.
Sekin hyvä puoli on kun tarkistaa näitä ulkomaisia sivustoja, ettei ole pelkästään suomalaisten autolehtien varassa, vaan saa laaja-alaisemman kuvan autosta ja sen ominaisuuksista.
että pitäisi luottaa autolehtien umpikorruptoituneita toimittajia jotka pääsevät ihastelemaan autoa kuin autoa testi- yms. oloissa, asustelemaan 5-tähden hotelleissa, lennot maksettu myös, ja sitten toteevat että "kokoluokkaan nähden tavaratila on hivenen ahdas". Ja Auto-Bild -lehti on omaa luokkaansa, siinä saksalainen auto ei koskaan ole hävinnyt mitään vertailua.
AutoBildin jutut ovat pääosin käännöksiä saksalaisista jutuista. Monesti kilvetkin on vain photoshopattu suomalaisiksi.
Ostakaa mieluummin suoraan Auto Motor und Sport, jossa asiaa on kovin köykäiseen AutoBildiin verrattuna monin verroin.
Kun tuosta korruptiosta kerroit. Tekniikan maailma on hyvä esimerkki. Karmittomat lasit suhisevat toimittajan korvassa ja nuppi kolahtaa lasin yläreunaan kun alla on Subaru. BMW:ssä karmittomat lasit ovat "pikantti yksityiskohta". Ja kun ovat jenkkiauton saaneet koeajoon, alkaa se mukahauska naljailu mukitelineistä. No perkule, töissä jouduin kerran firman Mersulla ajamaan ja ihmettelin mihin voin laskea kuuman pahvimukin. No en mihinkään, olisi Chryslerin mukiteline siinä paikassa kelvannut.
Autotestejä tekee moni lehti monessa maassa. Älkää lukeko vain saksalaista autopilttiä, vaan englantilaisia, irlantilaisia, ruotsalaisia, norjalaisia, itävältalaisia, italiaiaisia. Kaikki on netissä ja useimmiten ei maksa mitään, vaatii vaan tietysti pari iltaa kun käy kaikki mahdolliset koeajot mitä on eri euroopan maissa tehty.
Näillä tiedoilla saa aika hyvän kuvan ja sitten itse muodostat oman mielipiteen, älä luota sokeasti jonkun muun mielipiteeseen. Hyvä esimerkki on yhdestä uudesta autosta jota toinen toimittaja moitti sisätilan laatuvaikutelmaltaan keskinkertaiseksi, toinen hyväksi. Jokaisella on mielipiteensä.
Karkeasti sanottuna:
UUTENA UUSIN MALLI ja vastaavasti sitten KÄYTETTYNÄ se viimeisin VANHA MALLI.
Jokainen pikkuisenkin markkinataloudesta ymmärtävä ymmärtää heti, miksi näin.
Joskus uusien ratkaisujen, kuten moottorin (jakopäät, lohkon alumiinipinnoitteet, muuttuvat ajoitukset jne..), "ympäristöystävälliset" maalit, kitit, kaksoiskytkimet jne ongelmat selviävät vasta 2 - 5 vuoden käytöllä.
Potentiaaliset ongelmat polkevat aina ensimmäisten versioiden ostajat.
Toisaalta jos kiima on riittävän suuri toki kannattaa ottaa riski.