Paikannus halutaan ottaa käyttöön, koska jo lähitulevaisuudessa tulee käyttöön sähköautoja, joilla voi ajaa edullisesti näillä sähkönhinnoilla.
Näistä ei oikein saada kunnolla verotuloja, kun ei ole päästöjä ja sähkön hintaa ei voida paljoa nostaa.
Sähkön hinnan nostaminen lamauttaisi paljon muuta toimintaa ja vähentäisi työpaikkoja ja yritysten suomeen sijoittamaa pääomaa.
Niinpä on kiire keksiä keino jolla saadaan autoilijoita verotettua.
Paikannuksen ainoa todellinen syy on rahankeräys.
Näistä ei oikein saada kunnolla verotuloja, kun ei ole päästöjä ja sähkön hintaa ei voida paljoa nostaa.
Sähkön hinnan nostaminen lamauttaisi paljon muuta toimintaa ja vähentäisi työpaikkoja ja yritysten suomeen sijoittamaa pääomaa.
Niinpä on kiire keksiä keino jolla saadaan autoilijoita verotettua.
Paikannuksen ainoa todellinen syy on rahankeräys.
Vastaukset 6
Vanhimmat
tuota minäkin olen uumoillut. Reiluinta olisi laitattaa tuo systeemi vain sähköautoihin, en nimittäin usko, että polttoaineverot laskevat prosentin miljoonasosaakaan systeemin käyttöönoton jälkeen.
Isoveljellä on paljon muitakin hyviä syitä. Esimerkiksi ylinopeussakot on helppo lähettää automatic. Gps on todettu jopa oikeudessa valvontakameroita tarkemmaksi nopeudenmittaajaksi. Uudella systeemillä käyttäjän ei tarvitse enää vedota gps:ään automaattisakoissa, koska isoveli tekee sen puolestasi.
Mutta kuinka monta sakkoa voi sitten lähettää onkin toinen kysymys. Jos ajaa tunnin ylinopeutta, niin pitäisikö lähettää yksi sakko per minuutti, vai olisiko jopa sekuntiveloitus perusteltu?
Autojen satelliittivalvonnalla tahtoo rahastaa salaperäinen suomalainen Panda-ryhmä
Talouselämä 4.9.2013 10:01päivitetty 4.9.2013 10:44
Maanantaina suomalaisia autoilijoita raivostuttivat uudet tiedot autojen satelliittivalvontaa valmistelevasta Jorma Ollilanjohtamasta työryhmästä. Ryhmä kaavailee pääosaan Suomea peräti 6,8 sentin kilometrimaksua, jonka rahastus siis perustuisi satelliittivalvontaan. Käytännössä maksu - jos se toteutuisi - tarkoittaisi keskivertoauton verorasituksen moninkertaistumista.
Liikenneministeriön into uuden huippukalliin valvontajärjestelmän rakentamiseen on ihmetyttänyt. Kyse ei ole kuitenkaan vain liikenneministeriöstä. Asiaa lobbaa joukko suomalaisia suuria ja pieniä yrityksiä, jotka ilmeisesti uskovat pääsevänsä tienaamaan järjestelmän avulla.
Eilen ryhmä lähetti tiedotteen. Ryhmän ovat alkujaan perustaneet Pohjola, Aplicom, Nokia, Destia ja Helpten. Myöhemmin siihen on liittynyt Taipale Telematics. Ryhmää kutsutaan PANDA-yhteistyöryhmäksi.
Pohjola, Nokia ja Destia ovat suuria ja kaikkien tuntemia. Ainakin Nokialla on sopivaa teknologiaa tarjolla ja tarve uusille miljardibisneksille.
Aplicom, Helpten ja Taipale Telematics ovat pieniä yrityksiä, jotka ovat kehittäneet autojen älylaitteita ja ohjelmistoja tai esimerkiksi sähköisiä ajopäiväkirjoja. Yhteinen tavoite on siis saada satelliittivalvonta lobatuksi päättäjille, jotta yritykset pääsevät mukaan rahastamaan.
Miljardihanke
Ollilan työryhmä ei ole ottanut kantaa siihen, paljonko järjestelmä tulisi maksamaan. Eri arvioiden mukaan hinta olisi miljardin euron kahta puolta. Se olisi siis todellinen lottovoitto järjestelmän toimittajille ja ylläpitäjille.
Ryhmä yrittää tiedotteellaan vakuuttaa, että satelliittivalvonnasta olisi hyötyä muillekin kuin järjestelmän myyjille.
”Valtakunnallisiin tiemaksuihin kaavailtu tekniikka mahdollistaa monien autoilun helpottamista, turvallisuutta, ajamisen kustannustaloudellisuutta ja päästöjen vähentämistä edistävien palvelujen käyttöönoton. Tämä antaisikin perustan sille, että autoilija huomaisi uudistusten kokonaisvaikutuksen olevan reilusti plussan puolella”, maanitteli Aplicomin toimitusjohtaja Vesa Helkkulatiedotteessa.
Tiedote väläyttelee autojen etähuoltopalveluita, eco-ajamispalveluita, hätäkutsuja ja liikennetiedotteita, joita järjestelmä voisi välittää.
Esimerkit eivät ihan vakuuta.
Jos kuljettaja saa satelliitin kautta tiedon siitä, että ankarasti kaasuttaminen on epäekologista, hän siis ryhmän aivoitusten mukaan hyväksyisi myös satelliittirahastuksen. Saman tiedon osaa kyllä kertoa kaikissa autoissa oleva ajotietokonekin ihan ilman satelliittiyhteyttä.
Ja miten ihmeessä nykyauton ihan oikeasti voisi etähuoltaa satelliitin kautta, kun vikojen etsintä tuntuu olevan vaikeaa silloinkin, kun auto on järeällä piuhalla kiinni merkkihuollon testerissä?
Varmistaakseen yleisen hyväksynnän, tiedote siteeraa kaikkien suomalaisten autoilijoiden ”rakastamaa” autoverovirkamiestäHeikki Kuitusta.
”Olemme saaneet erittäin tärkeää taustatietoa valmistelutyöhömme yhteistyössä Panda-ryhmän kanssa”, Kuitunen toteaa.
Ismo Virta
Jos perustaisi osuuskunnan jonka tarkoitus on tuottaa joukkoliikennettä mutta osakas olisikin käytännössä autonomistaja joka tuottaa liikennettä itselleen silloin kun sitä tarvitsee.
Kun autonomistajana on osuuskunta niin ei voida puhua yksityisautoilusta, vaikka käytönnössä mikään ei muutu. Osakkaana halitset omaa auto-osaketta.
Kun yksityisautoilusta aletaan tarkoituksella tehdä mahdollisiman hankalaa niin kyllä löytyy myös keinoja lyödä kapuloita rattaisiin.
Luulen että 10 vuoden päästä auton omistaminen ei enään kiinnosta samalla tavalla kuin nyt. Nuoremmat ovat jo älynneet miten paljon autoilu nielee rahaa ja toisaalta autojen arvo suorastaan romahtaa muutamassa vuodessa.
Moni on myös älynnyt sen että auton käyttöaste on todella alhainen, autohan seisoo parkissa vähintään 90% ajasta.
Tässä on hyvä paikka niille jotka osaavat vääntää tämän yhtälön rahaksi. Kun osataan yhdistää siihen vielä älypuhelimien tuomat mahdollisuudet varata auto käyttöön aina tarvittaessa niin luulen että voidaan luoda palvelu jossa saadaan auto käyttöön aina tarvittaessa. Hinta voidaan määritellä sen mukaan minkälainen ruuhka palvelussa on.
Ei muutakuin ostamaan kyseisten firmojen osakkeita. Rahan tuloa ei voi estää.