Paljon kuultu tarina on peräkärryn takalaidan poistaminen
vähentäisi polttoaineen kulutusta. Onko näin eli pieneneekö ilmanvastus?
Pitkällä matkalla voi vaikuttaa mutta lainmukaisella nopeudella 80km/h ei varmaan
ihan kauheisiin säästöihin päästä?
Entä kärry josta voi irrotta sekä etulaidan että takalaidan, kannattaako ne poistaa
pidemmällä matkalla?
vähentäisi polttoaineen kulutusta. Onko näin eli pieneneekö ilmanvastus?
Pitkällä matkalla voi vaikuttaa mutta lainmukaisella nopeudella 80km/h ei varmaan
ihan kauheisiin säästöihin päästä?
Entä kärry josta voi irrotta sekä etulaidan että takalaidan, kannattaako ne poistaa
pidemmällä matkalla?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Ilman muuta pienentää ilmanvastusta, tuohan on päivänselvää.
MUTTA jos tavarat pölisee pitkin tietä kun laidat puuttuu, sulaa säästö siihen moninkertaisesti. Ja kuka HULLU nyt tyhjää peräkärriä vetelisi ympäri kyliä.
Mitään irtonaista kärryssä ei saa kuljettaa, oli siinä perälaita tai ei. Kuorma on aina sidottava niin, ettei se pääse liikkumaan.
Ei, vaan tuettava.
Kuormaa perävaunu oikein
Perävaunua vedettäessä yksi tärkeimmistä tekijöistä liikenneturvallisuuden kannalta on vaunun oikea kuormaaminen ja kuorman sitominen. Perävaunu on kuormattava siten, ettei kuorma voi:
vaarantaa henkilöitä
pudota tielle
vahingoittaa omaisuutta
laahata maata
pölytä häiritsevästi
aiheuttaa muuta haittaa
Käytännössä kaikki kappaletavara on sidottava kiinni ja mahdollisesti pölyävä kuorma on peitettävä.
Perävaunu on kuormattava siten, ettei kuorma sivusuunnassa ulotu perävaunun laitojen yli. Takaylitystä kuormalla saa olla enintään kaksi metriä. Yli metrin ylitys on merkittävä punaisella tai punakeltaisella merkkilipulla. Pimeän tai hämärän aikaan on käytettävä punaista valaisinta.
Peräkärryn lasti on sidottava kiinni, vaikka käytössä olisikin kuomullinen vaunu. Kuorman sitomisessa käytetään ehjiä kiinnitysvälineitä. Liinojen on kestettävä pituussuunnassa lastin painon verran ja sivusuunnassa puolet siitä.
Terve olet oikeassa,mutta olen kuullut myös että jos jättää koko kärryn pois niin sekin voisi ehkä vähentää kulutusta,vastatkaa aiheeseen myös ne kenellä on asiasta kokemusta.
Minä läksin hakemaan villapaaleja 20 km:n päästä työmaalle. Kaupan pihassa huomasin heittäneeni sen peräkärrin rakennustyömaan pihalle. Jouduin hakemaan sen kärrin. Kyllä siinä polttoainetta kyllä kului tuplamäärä.
Maantieajossa ei litra riitä eroksi, kaksi on lähempänä. Nopeuden nosto nostaa kulutusta huomattavasti, mutta laillisestihan ei saa ajaakaan yli kasikymppiä. Minä irrotan aina perälaudan siksi matkaksi, kun kärry on tyhjä. Sen voi sitoa liinalla kärryn lattialle.
Ajelin muutama viikko sitten tyhjän kärryn kanssa maalle hakemaan puita. Kulutus noin 8 l/100 mennessä. Takaisintullessa kärry reunoja myöten täynnä ja puukuorman päällä pressu. Kulutus noin 7,5 l/100.
Ottaen huomioon, että painoa oli muutama sata kiloa enemmän, on kulutuksen pieneneminen aika huomattavaa.
Tuosta voi sitten jokainen vetää omat johtopäätöksensä.
Ainahan se kulutus alamäessä on pienempää kuin ylämäessä.
miksi et poistanut kuomua ajoon lähtiessä ???
Siinä säästäis löpöä moninkertaisesti laitojen poisottamiseen verrattuna.
Ostaisit kaksi erillistä kuomua, toinen möksälle ja toinen kotio. Polttoaine säästö kyllä maksaa toisen kuomun kustannukset.
Eipä ole kuomullista peräkärryä.
Myytin murtajissa tutkivat kuluttaako lava-auto vähemmän ajettaessa takalaita auki. Tulos oli, että laita auki ajettaessa se kulutti enemmän.
Perehtyivät sitten syihin hydrovirtausaltaassa, mistä tuo voi johtua. Ja syy löytyi. Takalaita kiinni ajaessa lavalle kehittyi ajoviimasta pyörre, joka toimi laakerin tavoin ohi virtaavaa ilmaa vasten.
Peräkärry on toki muodoltaan erinlainen, kuin lava-auto. Mutta ilmiö voi toistua ainakin jos ajetaan etulaita paikallaan.
Aerodynaamiset ilmiöt pitää ajatella kappaleen muodon kautta. Jos vetelet vaikka töpöperäisellä farmarilla muulia, niin ei takalaiden poistamisesta ole paljoa hyötyä, mutta sentään vähäsen.
Mutta jos vedät pyöreäkattoisella coupella muulia, niin ero on huoimattava, varsinkin jos veturi on heikkotehoinen. Ääriesimerkkinä oli taannoinen Saab 96. Kun sillä veteli muulia, niin tuntui kuin olisi ollut asuntovaunu perässä, mutta kun poisti etu- ja takalaidan, niin ajeli kuin mitään ei olisi koukussa kiinni. Ero oli siis aivan valtava.
Olen vedellyt muulia, missä oli laatikkomainen kate ja se otti valtavasti tuulta vastaan ja tuntui vetäessä 1000 kg:n taakalta, mutta nämä nykyiset uudet kananmunanpuolikkaan muotoiset kopat tulevat erittäin sujuvasti perässä. Kyllä polttonesteen kulutukseen tulee huomattavia eroja , tosin tarkkoja mittauksia en ole tehnyt.
Vertailuna 1000 kg:n asuntovaunu, mikä kahdella eri autolla vetäen nostaa bensavaparin kulutusta n. 5 litraa eli 8 =) 13 ja 9 =) 14
Mulla on farkkuauto ja sillä tulee 1-1.5 l/100 km eroa pelkästä perälaudasta. Etulautaa en laiskuuttani ole koskaan poistanut kun en usko sillä olevan paljoakaan merkitystä.
Entä jos ottaisi pelkän etulaidan pois ja jättäisi takimmaisen ikään kuin takaspoileriksi. Silloinhan kärryn perä painuu alespäin ja vetoaisa nostaa vetoauton perää. Kevyempi auton perä pienentää takarenkaiden vierinvastusta ja pienentää siten polttoaineenkulutusta.
Pystyssä oleva perälauta on purje jarruttamassa autoa.
Myytinmurtajat ohjelmassa käsiteltiin vastaavaa asiaa lava-autossa. Lopulta kävi niin, että perälauta ylhäällä auto kulutti hieman vähemmän kokeiltaessa sitä kahdella vastaavalla autolla. Selitykseksi pienempään kulutukseen annettiin pyörivä ilmavirta lavalle muodostuneen ilmapatjan päällä.
Peräkärrykin on alhaalla auton takana, alipaineessa. Kenties ajatuksena avoinna olevasta perälaudasta on saada ilmaa takaapäin eteen, vai mitä ajattelitte :) Monet asiat yllättävät todellisessa elämässä.
Arvelisin säästettävän eniten, kun perälaudan jättää matkasta, kuin ilmavirrasta. Kokemuksesta todenneena, tyhjän peräkärryn kulutus on melko minimaalinen alle 80 km nopeuksilla ja isommilla diesel-autoilla tiedän, ettei vetänyt halunnut hevosestakaan rahaa polttoaineeseen isossa Toyota maastoautossa. Litran kahden kulutukset tyhjästä pikkuperäkärrystä, on huuhaata diesel-autossa, kuten ovat joskus kerrotut 3 - 4 litran polttoaineen kulutukset peräkärryä vetämään kykenevässä autossa.
Edellinen kirjoitti pelkän perälaudan vaikutukseksi 1 - 1, 5 litraa ja tästä päätellen vaikkapa 3 - 4 litraa tyhjästä peräkärrystä. Lastattuna 500 kg kuormalla ilmeisesti yli 5 litraa karrikoiden asiaa. Vaihtakaa autoa, säästätte eniten.
Perälaudalla on käsittämättömän suuri vaikutus kulutukseen. Se nostaa helposti 20-30% kulutusta. Olen ajanut sen kanssa ja ilman eli kokemusta on.
Minäkin ajoin paskaaa ilman perälautaa, ihmeen kevyeltä tuntui loppumatkalla.