Ennakoiva ajotapa tuo paljon säästöä , esim jos näet liikennevalojen olevan punaiset voi huoletta antaa rullata moottorijarrutuksella ja besaa ei silloin kulu ollenkaan ja monessa kohtaa tätä ominaisuutta voi hyödyntää alamäet edessä oleva liikenne yms, katkeaako polttoaineeen syöttö automaateissa rullattaessa? jos ei niin silloin kulutukset ovat huomattavastti manuaalia suurempia.
Toimiiko automaattilaatikoissa moottorijarrutus?
Gear
221316
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Voi olla myös jarrujen kulumisissa eroja manuaalilla kun voi auttaa moottorijarrulla ja näin ollen jarrutkin pääsee vähemmällä.
Huomattavasti ja huomattavasti... Kyllähän jotkut vannovat senkin nimeen, että rullataan vapaalla noissa tilanteissa. Vaatii vain vähän enemmän ennakointia.
Automaatista riippuu, minkä verran se kulutusta lisää. Varsinaista moottorijarrutusta ei kovin kovaa voi tapahtua, silloin kun oltaisiin liukkailla ongelmissa (jo nyt espi vilkuttelee, jos nostan tarpeeksi liukkaalla jalan kaasulta).
Kyllä (enimmäkseen) "nykyisissä" siis sellaset 90-luvun puolivälin jälkeen tehdyissä "perinteisissä" automaateissa polttoaineensyöttö katkeaa ainakin isoimmalla vaihteella kun jalan nostaa kaasulta.
Mutta nykyään noita automaatteja on niinpaljon erillaisia, että ei voi enää puhua yleisesti mitään.
Paras systeemmi on se, että oletuksena moottorijarrutuksen sijaan vaihteisto menee vapaalle. Moottorijarrutuksen saa päälle jarrupoljinta hipaisemalla, jonkajälkeen automaatti pitää kokoajan (niinkauan kuin mahdollista) vaihteen niin, ettei polttoainetta tarvitse syöttää. Tällä systeemillä päästään samoihin kulutuslukemiin kuin manuaalilla (jos vaihteistot olisivat muuten samanlaisia) mutta kuljettajalle huomattavasti helpommin.
Ja tuo toiminto löytyy...
18.000 kilon Mersusta... eli vaihde on pois jos ei paina kaasua tai jarrua
No tottaikai katkeaa syöttö. Lisäksi löytyy oikea moottorijarrutus eli laatikko pykältää heti jarrua hipaistaessakin alaspäin - terävällä jarrun polkaisulla jopa 3 pykälää alas - ja pieni vaihde pysyy päällä siihen asti, kunnes kaasua taas poljetaan.
Toimi oikein kivasti Norjan vuoristossa (ei tarvinnut alamäissä jarruja käristää) ja pystyy tätä kaupunkiliikenteessäkin hyödyntämään mm. liikennevaloihin hidastettaessa.
Vapaalla rullaamiselle en ole käyttöä löytänyt. Ellei kyseessä sitten ole joidenkin perseilijöiden tyyli eli aletaan moottoritiellä hidastamaan 2 km ennen liittymää, josta on tarkoitus poistua. Se on sitten kiva, kun perseilijän vauhti hiipuu 100 -> 60 km/h eli tulee aika kiivaita jarrutuksia ja kaistanvaihtoja tämän tulpan takia...
Jo olet uusavuton!
-moottoritiellä on kaksi kaistaa samaan suuntaan.... ei kenenkään himmaajan takana tarvitse korotellä!
Mitä mitä, onko verovaroja törsätty rakentamalla moottoreiteitä jonnekin pärähikiälle, missä mahtuu ruuhka-aikanakin kaikki autot yhdelle kaistalle?
Vaikka turhahan se on kysyäkään, tässä siltarumpupoliitikkojen maassa.
Täällä ihmisten ilmoilla se pistää vituttamaan, kun *satasen rajoitusalueella* oikea kaista vetää näiden rullaajien vuoksi n. 70 km/h ( /-10 km/h) ja vasen n. 80 km/h, kun oikealta kaistalta poukkoilee koko ajan autoja sekaan takaisin sinne erkanemiskaistojen kohdalla, mikä edellyttää jarruttelua, kun se oikea kaista vetää liittymien kohdalla vain 60 km/h. Johtuen näistä hidastelijoista siitä, että nykyautoissa on niin vähän tehoa, ettei 200 m liittymiskaistalla kyetä kelaamaan tauluun kuin se sama 60 km/h nopeus & liittymästä tulijathan ovat etuajo-oikeutettuja.
Listaan voisi lisätä myös papat, jotka ovat viimeinkin kyenneet hankkimaan vakionopeussäätimen ja pyrkivät tätä keksintöä kaikille mainostamaan.
Eli tientukko nro 1 köröttelee oikealla kaistalla 72 km/h ja tientukko nro 2 on puolestaan päätellyt, että satasen rajoitusalueella 75 km/h on se ainoa oikea nopeus (molemmat ajaa 80 mittarin mukaan?).
Joten tientukko nro 2 lähtee ohittamaan tientukkoa nro 1, mutta kun autossa on se hieno vakionopeussäädin, ei ole mahdollista lisätä nopeutta edes ohituksen ajaksi. Ei hitustakaan.
BMW:n automaatissa on myös moottorijarrutus toiminto.
Toki automaatit jarruttaa koneella ja fiksummat jopa vaihtaa pienemmälle kun kuski painaa jarrua pidemmässä alamäessä vähentääkseen jarrujen kulumista. DSG oli oikein pätevä tässä asiassa.
Menee ohi aiheen jo mutta siis lyhyt vastaus, kyllä toimii ja hyvin.
Olen ajanut kauan automaattivaihteisilla niin siviilissä kuin työajossa, monenlaisilla ajoneuvoilla.
Aika hyvin ja samankaltaisesti toimii automaatissakin se moottorijarrutus.
Ei siinä ole juuri kyse muusta kuin että on sopivan pieni vaihde päällä tai
sitten ihan vaan ennakointia. Olen ajanut niin monenlaisilla automaateilla ja
voin todeta sen että en kaipaa juuri mitään manuaalivaihteisesta.
Automaateissa on varsinkin nykyään /- miinus toiminto vaihteenvalitsijassa oli
sitten automaatin tekniikka mikä hyvänsä, sillä saa "näpäyttämällä" aikaan
moottorijarrutuksen ja paljon helpommin vielä kuin manuaalivaihteisella jos
manuaalivaihteisella tarvitaan vaihteen pienentäminen.
Mutta niin manuaalivaihteiset kuin automaatit ei ole täydellisiä ja kaikki saa
rikki repimällä niitä, tunnetta vähän mukaan niin automaatti on ennen kaikkea
auton yksi merkittävimmistä mukavuusvarusteista ja kestää myös koko auton eliniän mutta jos sitä käyttää väärin niin sen saa kyllä mahdollisesti rikkikin
paljon ennen aikojaan niin kuin manuaalivaihtestonkin mutta automaattiloota on vähän herkempi sietämään typerää auton käyttöä. Kannattaa siis käytettyä automaattia ostaessa olla vähän omaa tuntumaa siihen lootan toimintaan tai saada kaveri jolla on tuntumaa siihen.
Menee ohi aiheen jo mutta siis lyhyt vastaus, kyllä toimii ja hyvin.
Ei se automaatin moottorijarrutus ehkä ihan niin jyrkkä ole kuin automaatissa, se mitä tässä haet mutta voit kai tottua automaattivaihteisen mukavuuteen ja löytää sieltä sen moottorijarrutuksen :)
Ralliautoissakin on automaattivaihteet.
Ralliautoissa on manuaali- tai sekventiaalivaihteisto, eli kuljettaja vaihtaa vaihdetta ihan itse, automaatti ei sovellu urheilulliseen ajamiseen.
Mutta se sekventiaali on melkolailla eri juttu kuin köyhien kepinvemputtajien tyrkyttämä polkuauto, missä veto aina kotvan aikaa poikki.
Sekventiaali on hintansa ja huollontarpeensa puolesta pelkästään kilpakalustossa käytettävä erikoisuus, kun puhutaan autoista.
Katuautoista puhuttaessa ratin läpysköillä tms. ohjattava automaatti menee toimintansa puolesta lähimmäksi aitoa sekventiaalia. Polkuautoilla ei ole jakoa, kun niissä on enemmän polkimia kuin kuskilla jalkoja (melkoinen ongelma kaarteissa, jos olisi tarkoitus tehdä ns. vasemman jalan jarrutus vaihtaa samalla vaihdetta) veto katkeaa tyystin vaihdon ajaksi.
Koita nyt ymmärtää, ei ne rallikuskit käytä mitään D-toimintoa ajaessaan, ihan itse (manuaalisesti) vaihtavat niitä vaihteita ja tunnetusti kaarteissa vaihtamista pitäsi pyrkiä välttämään... ps. oma manuaalivaihteistoni toimii hienosti, ei tarvitse yhtään keppiä vemputtaa...
Niin, eivät käytä automaattia, mutte ei ralli eikä formulakuskit myöskään aja polkuautolla, missä pitää kytkinpoljinta pumpata.
Koita nyt tajuta, että normi henkilöautojen "polkumaatti" on olemassa vain siksi, että se on se halvin vaihtoehto. Niinpä halvimman pään autoissa ei muuta olekaan tarjolla, kun jäisivät kaupan hyllylle.
Toisaalta kalliimman pään autoissa myydään eniten automaatteja eikä polkuautoa aina ole ollenkaan tarjolla.
Eikös se polkuauto ole verrattavissa polkupyörään, eli polkemalla pääsee eteenpäin?
Eräässä autossani oli manuaalivaihteisto, loikkari, vapaakytkin. Vivusta saattoi valita halusiko moottorijarrutuksen. Yleensä ei haluttu. Kaasupolkimen alla oleva kytkin kick down pudotti pykälän alaspäin. Ihan mukava vaihtoehto automaatille.
Vapaakytkin taisi olla myös "" kajakkikaksikossa."
Automaatti ei suoralla vaihteella hidastele kuin nimeksi eli rullaa todella hyvin, joten kaasun voi nostaa ylös paljon aiemmin kuin manuaalissa. JOs haluaa varsinaista moottorijarrutusta, niin voi kepistä tai läpykästä etsiä pienempiä vaihteita, niin jopa löytyy moottorijarrua ja kierrokset nousee.
Esin rampille tullessa ei tarvi jarrua ollenkaan kun laskee kaasun ylös riittävän aikaisin ja antaa vauhdin vajota. Lopun liiasta vauhdista syö sitten se liittymän jyrkkenevä kurvi. Helppoa ja yksinkertaista eikä tarvi aina vatkata sitä keppiä.
Kyllä moottorijarrutus toimii automaatillakin, ainakin Nissan Leafissä ja Opel Amperassa. Muilla autoilla kulutukset on huomattavasti suurempia.
lisää kulutusta
lisää huoltokuluja
Jos käytät moottorijarrua, kuten minä, niin valitset manuaalivaihteiston. Antaa invalidien ym. ajaa automaatilla.