Linja-auto firmoille!

Pitäisi myös muistaa, että työnantajalla on TES:n piirissäkin aika vapaat kädet määritellä se, miten työt järjestellään. Esimerkiksi Connexin tapauksessa osa-aikaisilla on mahdollisuus hakea vakituista työsuhdetta työnantajaltaan sekä Espoossa, että Vantaalla, joten AKT:n osa-aikaistamisselitys ei ei ko. firman tapauksessa pure, Concordiasta sen sijaan en tiedä.

Alallani töistä on ulkoistetun työn ja osa-aikaisten määrä on jo vuosia ollut 10-15% työmäärästä, eli alle 5%:n YTV:n alueeella liikennöivien yritysten ulkoistus/osa-aikaistusaste ei ole mitenkään hämmästyttävä. Osa-aikaistuksia on lisäksi tehty työntekijöiden, ei pelkästään työnanajan, ehdoilla. Meidän alalla ei muuten lakkoilla - itseasiassa hommat eivät sujuisi ilman nykyistä järjestelyä. Alalle on tosin tyypillistä klusteroitunuus, jota ei vielä voi sanoa esim. pääkaupunkiseudun linja-autoliikenteestä.

Työluvan uusiminen on työnantajasta kiinni, joten ulkomaalaiset ovat tässä suhteessa hieman huonommassa asemassa. Se on sikka, jonka AKT jätti linkin takaa löytyvässä tiedotteesssaan mainisematta:

http://www.akt.fi/cgi-bin/iisi3.pl?cid=akt&mid=3&sid=3&a=show&id=178

Solidaarisuus on merkillinen asia, se kun näyttää katoavan heikoimmassa asemassa olevilta heti rahanjakotilaisuudessa (TUPO) tai pienessä puristuksessa - tämän lakon tapauksessa ulkomaalaisislta työntekijöiltä. Koittakaapa AKT:läiset nyt selittää, miksi ulkomaalaisten pitäisi liittyä liittoonne, kun teidän lakkoilunne saattaa de facto johtaa ulkomaalaisen AKT:läisen oleskeluluvan perumiseen. Tulikohan tätä selitettyä sille ulkomaalaiselle työntekijälle "markkinointipuhetta" pitäessänne...

Olikohan ne ulkolaiset ollenkaan liitossa (AKT) - silloinhan heillä olisi oikeus tehdä työtään, samoin erotessaan liitosta tällä päivämäärällä. Lakon tehokkuuden kannalta edellämainittu olisi kuitenkin huono vaihtoehto. Lyhesti sanoen: liittojen pitäisi aidosti pystyä huolehtimaan myös ulkomaalaisista jäsenistään, eikä jättää heitä heitteille.


Molemmille osapuolille: koittakaa nyt päästä selvyyteen tuosta lähi-idän politiikkaa muistuttavasta pattitilanteesta. Eli sopia siitä, miten neuvotteluyhteyteen päästään. TES on tällä hetkellä työnantajan puolella, sillä TES:ssä määritellään, että jos neuvotteluyhteyteen ei päästä, riidan ratkaisee työtuomioistuin. Eri kysymys on, kauanko perstasku kestää.

Työntekijöille (eli AKT:lle) olisi helppo moraalinen voitto tiedossa lakon päätämisellä. Jos työnantajat eivät neuvottele sittenkään, on lakkoihin ulkopuolisten paljon helpompi suhtautua. Ja hoitakaa se mahdollinen seuraava lakko vähän tyylikkäämmin - noudattaen varoaikoja jne. - etteivät työmatkalaiset jää tyhjän päälle. Pian käy niin, että ei ole niitä asiakkaita, jotka kumminknin teidänkin palkkanne maksavat. Pks ja muutama isompi kaupunki kun ovat tähän mennessä olleet niitä harvoja alueita Suomessa, jossa julkisen liikenteen voi sanoa toimivan tyydyttävästi. Tähän asti.

Minut olette jo opettaneet julkisen liikenteen käytöstä pois, kuinka moneen muuhun teillä on varaa?

Lakkoilu tulisi säätää kokonaan laittomaksi. AY-liike tulisi lakkauttaa. Jokainen työntekijä voisi neuvotella suoraan työnantajan kanssa. Hehän parhaiten tietävät kuinka miten ja milloin työtä tulisi tehdä ja kuinka paljon siitä voi maksaa. Minimipalkoista ja muista työmarkkinoiden joustavuutta vähentävistä ehdoista tulisi luopua. Muutenkin tulisi palata 100 vuotta taaksepäin.

Suomalaisten ei pidä alistua jatkuvan oikeuksien polkemiseen!

Ainoa joka tästä hyötyy on tässä tapauksessa ulkolainen sijoittaja joka varmasti suunnittelee jo uuden alan haltuunottoa.

Bussiliikenteen hinnat ovat nousseet yksityistämisen myötä,niin ihmisen kuin valtion osalta.
Samalla rahaa virtaa ulkomaille.

Suomen kansalainen saa kärvistella vuokrakämpässä elämänsä loppuun asti, joskus sossun joskus orjuuttajan luukulta leipänsä repien.

Samalla joku osakeyhtiö kerää rahat ja käyttää ne uusien ihmisen elämän tuhoamiseen.

Minun puolesta orjuuden kannajat saisivat painua sinne saksaan toisianne kynimään.