Ajatellaanpa normaalia 70-luvun autoa, vaikka C Kadettia.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Opel_Kadett_C_Coupe_front_20080206.jpg
Siitä näkee kolme piirrettä, jotka nykyautoista puuttuvat:
1. Sivuprofiili on paljon vauhdikkaamman näköinen. Esimerkiksi konepellin etusyrjä on edempänä kuin puskurin alareuna. Lisäksi katto kaartuu kauniisti, ikäänkuin coupé, taakse alas. Takaluukku taas kartuu ikäänkuin auton alle.
Ajatellaan vastaavaa nykyautoa, vaikka Golfia. Auto näyttää ikäänkuin kasvaneen kiinni tiehen. Ei järin vauhdikkaan näköistä. Maavarakin on niin pieni, ettei auto näytä "lennokkaalta". Katto taas jatkuu vaakasuorana hyvin pitkälle taakse, josta se painuu melkein pystysuoraan alas. Jep. saadaanhan sillä tavaratilasta numeroiltaan suuri, mutta ei sinne katonrajaan mitään tavaraa silti saa.
2. Auton "ilme" ei ole niin vihaisen näköinen. Tavallaan auto näyttää siltä, että "minä tulen nyt". Eli on tavallaan itsevarma, mutta ei vihainen. Nykyautot ovat melkeinpä poikkeuksetta murhanhimoisen näköisiä.
3. Yleinen muotoilun veistoksellisuus. Ulkonäössä on sopivasti pyöreyttä, mutta kuitenkin myös kulmia. Turhat pokkaukset esim. ovissa loistavat poissaolollaan. Kuitenkaan autot eivät ole sellaisia pyöreitä sukkuloita, kuten monet 90-luvun ja 2000-luvun alun autot, kuten ensimmäisen mallin Ford Ka. Nykyään autot ovat täynnä teräviä kulmia. Muotoilija tuntuu ajatelleen: "Tuossa on vielä suoraa peltiä. Keksitäänpä siihenkin jotain"
Vaikka tässä käytän esimerkkinä Kadettia, niin samoja ominaisuuksia on kaikissa aikakauden autoissa. Esim. Taunuksessa, Escortissa ja Corollassa amerikkalaisista muskeliautoista puhumattakaan.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Opel_Kadett_C_Coupe_front_20080206.jpg
Siitä näkee kolme piirrettä, jotka nykyautoista puuttuvat:
1. Sivuprofiili on paljon vauhdikkaamman näköinen. Esimerkiksi konepellin etusyrjä on edempänä kuin puskurin alareuna. Lisäksi katto kaartuu kauniisti, ikäänkuin coupé, taakse alas. Takaluukku taas kartuu ikäänkuin auton alle.
Ajatellaan vastaavaa nykyautoa, vaikka Golfia. Auto näyttää ikäänkuin kasvaneen kiinni tiehen. Ei järin vauhdikkaan näköistä. Maavarakin on niin pieni, ettei auto näytä "lennokkaalta". Katto taas jatkuu vaakasuorana hyvin pitkälle taakse, josta se painuu melkein pystysuoraan alas. Jep. saadaanhan sillä tavaratilasta numeroiltaan suuri, mutta ei sinne katonrajaan mitään tavaraa silti saa.
2. Auton "ilme" ei ole niin vihaisen näköinen. Tavallaan auto näyttää siltä, että "minä tulen nyt". Eli on tavallaan itsevarma, mutta ei vihainen. Nykyautot ovat melkeinpä poikkeuksetta murhanhimoisen näköisiä.
3. Yleinen muotoilun veistoksellisuus. Ulkonäössä on sopivasti pyöreyttä, mutta kuitenkin myös kulmia. Turhat pokkaukset esim. ovissa loistavat poissaolollaan. Kuitenkaan autot eivät ole sellaisia pyöreitä sukkuloita, kuten monet 90-luvun ja 2000-luvun alun autot, kuten ensimmäisen mallin Ford Ka. Nykyään autot ovat täynnä teräviä kulmia. Muotoilija tuntuu ajatelleen: "Tuossa on vielä suoraa peltiä. Keksitäänpä siihenkin jotain"
Vaikka tässä käytän esimerkkinä Kadettia, niin samoja ominaisuuksia on kaikissa aikakauden autoissa. Esim. Taunuksessa, Escortissa ja Corollassa amerikkalaisista muskeliautoista puhumattakaan.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Miksi auton pitäisi olla vihaisennäköinen? Miksi perusauton pitäisi esittää sporttista tai olla "matala" kun ne eivät suorituskyvyltään ole sporttisia muutamaa poikkeusta lukuunottamatta? Nykyautojen muotoa määrittelee ja muovaa ilmanvastus. Autosta on pyrittävä tekemään mahdollisimman vähön energiaa kuluttava ja mahdollismman pieni ilmanvastuskerroin on osa sitä pyrkimystä. Joka haluaa omasta peruskotterostaan sporttisemman niin ostakoon siihen levike/korisarjan. Siinä on sitten saatu laiskasta normikärrystä tosiiiiisportinen! Kyllä kulkee kovaa ja kaikki katsoo kateellisena. Ja sen pakoputkenpään voi myös vaihtaa isommaksi, vähintään 3" halkaisijaltaan. Se jo tekee autosta tosiiiii sporttisen jolla bensalenkkarit voi Abc:llä suditellessaan esittää omistavansa tosiiiii sporttisen auton!!
Kyllä 60-70-luvuilla (pl. Jenkit) tehtiin ne kaikkein kamalimman näköiset häkkyrät, muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ja tuo coupe-raketti ei kuulu niihin poikkeuksiin.
Tässä vähän vertailua.
Opel Kadett ennen...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Opel_Kadett_A,_Bj._1964_(2011-07-02).jpg
... ja nyt ...
http://www.opel.fi/content/dam/Opel/Europe/master/hq/en/01_Vehicles/01_PassengerCars/Astra_Hatchback_facelift/MY1400/768x432/Opel_Astra_Hatchback_Exterior_Design_768x432_as14_e02_095.jpg
...........
VW Golf ennen ...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/VW_Golf_I_Facelift_front_20081209.jpg
... ja nyt ...
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads/2013/03/2015-Volkswagen-Golf-Main-Art.jpg
...........
Renault 5, Renu ennen...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/Renault_5_first_generation_light_blue.jpg
... ja nyt (Clio) ...
http://www.carpictures.com/pics/full/14J2A33020194231/Renault-Clio-Initiale-Paris-2015-14J2A33020194231.jpeg
Muodit muuttuu koko ajan ja kaikkina aikoina on ollut nättejä ja rumia. Opel on aina ollut saksanautojen edullisinta päätä eikä varsinaisesti esikuvallinen, mutta juuri tuo ensimmäisessä viestissä kuvattu C-mallin Kadett oli sangen puhdaslinjainen käyttöauto. Ei kovin edistyksellinen muuten.
Kun vertaa 70-luvun ja nykyajan autoja, niin tulee mieleen tilat. Kadett oli pieni auto sisältä, ja siinä oli pieni tavaratila. Kardaanitunneli verotti matkustamoa ja pitkittäin eteen sijoitettu moottori vei liikaa tilaa (jopa se pienin 40-heppainen). Takapenkit olivat kiinteät. Samaan aikaan Escort oli yhtä vanhanaikainen, ja VW Kupla, vaikkakin luotettava, oli vielä paljon vanhanaikaisempi. Siksi juuri VW joutui ensimmäisenä siirtymään Golfissa (1974) etuvetoon ja muuntuvaan, tilavaan monikäyttöiseen matkustamoon. Kadett yritti noudattaa muotia Kadett Cityllä joka oli ihan yhtä vanhanaikainen mutta viistoperänä ajanmukaisemman näköinen. Oikeasti, vasta D-mallissa -79 Kadett otti käyttöön samat tekniset ratkaisut joihin VW oli siirtynty -74 eli etuvedon ja monikäytöisen korin. Fordin etuvetoinen kombiauto tuli vuotta myöhemmin -80.
Nyt kun katsoo noita 80-luvun autoja niin ne eivät ehkä näytä yhtä linjakkailta kuin 70-luvun alun autot, mutta samalla kabiini on kasvanut kymmenillä senteillä ja autojen kuljetuskapasiteetti oli muunneltavuuden myötä kasvanut valtavasti.
Eihän se VW:kään mikään pioneeri ollut: Ranskikset olivat jo pitkään tehneet etuvetoisia autoja, joissa oli iso takaluukku ja mahdollisuus irroittaa penkit. Renault 6 (-68) oli kohtuu kivan näköinen ja osasi kaiken mitä Golf, ja sitä ennen oli hassu pikkufarkku Renault 5 (-61).
Näiden esikuva oli tietysti Citroenin jo 39- valmiiksi saatu mutta vasta 48- esitelty Rättäri: Suuri takaluukku jonka sai kokonaan irti, poistettava takaistuin, poikittainen moottori ja etuveto.
2cv moottori on kyllä pitkittäin...
Olet tietysti oikeassa: se on pitkittäin. Mutta lyhyt.
No toiko se C-Kasetin patarautamoottorin kääntäminen väärin päin sitten onnen? Lämmityslaitteen? No ei tuonut. Tavaratila sen sijaan katosi kokonaan.
Toinut kiva juttu C-Kadetissa on, ettei luistoja tarvitse oikaista. Riittää kun päästää irti ratista.
Jos vimeisin onnistunut Opel pitää nimetä, on omalla listallani C-Kadett pikkuautolinjan edustajana. Ascona tai Manta 2.0 kelpaisi myös. Kalenterissa viimeiseksi jäi Rekord.
No ihan mittaamatta veikkaan että D-malli oli sisältä isompi (ja muunneltavampi) ja ulkoa pienempi. Mutta saatan olla väärässä. Itse ajanut vain D-mallin farkkua ja oli kuulemma aika lyhytikäinen auto mutta muuten kiva.
Oma suosikkini ooppelien joukossa on joku niistä viimeisistä commodore G/SIstä, mutta nykyastra on ihan näppärän tuntuinen ja kokoinen enkä haluaisi enää niillä takavedoilla luistella.
Tiesittekö muuten notta ooppeli myytiin amerikkaan GM:lle jo ennen sotia? Jenkit toivat Saksaan Fordin natsiaikaina, koska Henry oli innokas natsien kannattaja ja harras antisemiitti, ja GM taas ei koko politiikka-asia kiinnostanut, sen verran kävivät Saksassa pokkuroimassa että kauppa kävi ja tehtaat toimivat.
Melkeen kaikki on pieleen mennyt. Kulkuneuvot saisi näyttää enemmänkin paikasta toiseen kuljetuslodjuilta. Ei ruumisarkutkaan vuosisatojen saatossa ole pielentyneet.
Jotain omituista tässä pisaramuotoilussa on. Kolmenkympin hintaiseen S-60 Volvoon ei meinaa reilun kokoinen mies päästä sisälle. Ovessa ei vaan ole tarpeeksi korkeutta. Sisällä kyllä sitten mahtuu oikein hyvinkin istumaan. 900-sarjan kanttikoriseen pääsee paljon helpommin, mutta siinä onkin ovet kattoon asti.
Siellä Ysinelikymmpisessä mahtuu aikuinen istumaan myös takana ja sedaninkin tavaratila nielee saman varustemäärän kuin valefarmari V60. S60 on kaiken arvostelun ulkopuolella, kun mittakaavana on 744. jonka peräkontti täyteen pakattua saattoi nostaa aikuisten Carverit poikittain heti luukun taakse sauvapinon päälle.
744 osoittaa myös, että parkkitutkien tarve on indikaatio pieleen menneestä suunnittelusta. Hyvin sunnitellun auton kuljettajan paikalla tulee samanlainen olo kuin lasikuistilla ja kaikki auton nurkat ovat suoraan näkyvissä, joten mihin niitä piippareita tarvitaan?
Nykyautoissa ylimuotoilu on minusta pahin moka, aloittaja sanoi tämän hyvin että jos jossain on vielä suoraa peltiä niin siihen on keksittävä väkisin joku pokkaus :)
Hyvin harva nykyauto on minusta miellyttävän näköinen, Toyotakin pilasi esim. Yariksen tuolla hirvittävän näköisellä keulalla faceliftissä. Auriksen ja Corollan kojetaulu on epäpyhä sekasikiö modernista ja jostain 60-luvun lautamaisesta kojetaulusta, Fiestan ja Focuksen keula muistuttaa jotain syvänmeren hirviökalan rumaa kitaa, ym.
Opel Astra on ehkä asiallisimman näköisiä nykyautoja ainakin ulkoapäin, no VW Golf myös on pitänyt asiallisen rauhallisen tyylinsä vieläkin. Nissan Pulsar näyttää myös minusta hyvin asialliselta. Honda Civic sedan menettelee, Hatchbackki on liian pullukka ja kojetaulu kuin UFO:n ohjauspaneeli.
Omasta mielestä parhaita ovat BMW F10 ja F30 ulkoa. BMW E60 sisältä. Kaikissa sama peruste, yksinkertainen linja ilman kikkailuja ja silti sukunäköisyys on selkeästi mukana hovimestarin polvea myöten. Viissataset lisäksi siitä hienoja, että ovat yksiä viimeisiä vanhanajan sedaneita, joihin kattolinjan puolesta mahtuu taaksekin aikuisia.