Tämähän on se jokakeväinen mantra mitä hoetaan. Eihän halvasta pyörästä tosiaan kauppiaalle katetta jää.
Itse ostin 2004 käytetyn markettihybridin jossa oli 18-vaihdetta, nykyisin 21-vaihteinen. Maksoin 120€. Uutena tuo oli maksanut 199€. Tuolla on ajettu 10 kesän ajot noin 1000km kesässä.
Vaihteet säädin oston jälkeen vaikka niissä isompaa ollutkaan, pysyvät hyvin säädöissä.
Ensimmäisenä kesänä poljin rikkoutui johonkin betonipylvääseen, vaihdoin ne.
Myös ruuveja löystyi lähinnä lokasuojista ja niitä piti kiristellä. Jarupalat vaihdettu tarvittaessa. Keskiön ketjunsuoja on lentänyt matkoihinsa tarpeettomana. Isoimmat murheet tuli vasta seitsemäntenä kesänä jolloin katkesi ketjut, pinnoja vanteesta ja nuo meni vaihtoon. Uuden takavanteen mukana tuli 7-lehtinen pakka ja pyörä muuttui 21-vaihteiseksi, vaihdevivun uusin vastaavaksi. Samalla alkuperäiset renkaat oli loppu ja vaihdoin alle tarjoustalon halpikset. Nämä kesti vain 2 kesää ja tänä keväänä vaihdoin tilalle paremmat merkkirenkaat.
Isoimmat kustannukset olleet takavanne pakka (n.60€) ja merkkirenkaat(n.50€/pari sisureineen)Tänä kesänä kilometrejä tulee lähemmäs 2000km ja pyörä on hyvässä kunnossa. Mielestäni hyvin kestänyt ja halpa pyörä ollut.
Itse ostin 2004 käytetyn markettihybridin jossa oli 18-vaihdetta, nykyisin 21-vaihteinen. Maksoin 120€. Uutena tuo oli maksanut 199€. Tuolla on ajettu 10 kesän ajot noin 1000km kesässä.
Vaihteet säädin oston jälkeen vaikka niissä isompaa ollutkaan, pysyvät hyvin säädöissä.
Ensimmäisenä kesänä poljin rikkoutui johonkin betonipylvääseen, vaihdoin ne.
Myös ruuveja löystyi lähinnä lokasuojista ja niitä piti kiristellä. Jarupalat vaihdettu tarvittaessa. Keskiön ketjunsuoja on lentänyt matkoihinsa tarpeettomana. Isoimmat murheet tuli vasta seitsemäntenä kesänä jolloin katkesi ketjut, pinnoja vanteesta ja nuo meni vaihtoon. Uuden takavanteen mukana tuli 7-lehtinen pakka ja pyörä muuttui 21-vaihteiseksi, vaihdevivun uusin vastaavaksi. Samalla alkuperäiset renkaat oli loppu ja vaihdoin alle tarjoustalon halpikset. Nämä kesti vain 2 kesää ja tänä keväänä vaihdoin tilalle paremmat merkkirenkaat.
Isoimmat kustannukset olleet takavanne pakka (n.60€) ja merkkirenkaat(n.50€/pari sisureineen)Tänä kesänä kilometrejä tulee lähemmäs 2000km ja pyörä on hyvässä kunnossa. Mielestäni hyvin kestänyt ja halpa pyörä ollut.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Hintavanpaan asiantuntevasta pyöräliikkeestä ostettuun pyörään ei olisi tuolla vaatimatontakin vaatimattomammalla ajomäärällä tarvinut tehdä muuta, kuin lisätä henkäys renkaisiin ilmaa.
Hintava laadukas pyörä on aina edullisin ja järkevin vaihtoehto.
Joillakin nousee autokuume keväisin ja toisilla pyöräkuume.
Autoilijat fiilistelee hienoilla autoilla, mutta laadukas ja hienoa autoa ei pikkurahalla saa.
Polkupyöräilijä sensijaan saa huippupyörän paljon edullisemmin ja suhteessa se vastaa Porsehea, Lamborginia tai muuta ökyautoa.
Itselläni on 20 vuotta vanha 5 vaihteinen pyörä, jossa on napavaihde.
Aina vannoin jalkajarrun nimeen, mutta nyt olen ajanut maastopyörällä, jossa on käsijarrut ja hyvin sillä on oppinut ajamaan, kun oli tottunut jalkajarruun, niin ei muuta oikein hyväksynyt.
Nyt olen käynyt pyöräliikkeissä katsomassa uudempia pyöriä.
Bilteman ja markettien pyörät kierrän kaukaa, halpoja, mutta painavia ovat.
Ajan kuitenkin ympäri vuoden ja kilometrejä kertyy 5000-10 000 välillä, joten pyörään kannattaa panostaa ja pyörähän tienaa itsensä takaisin kun sillä ajaa.
Kaupungissa kun tulee ajeltua ja muuallakin, niin tuollaista 700-800€ Hybridiä ajattelin.
Myös Cyclocross on ollut mielessä.
Pyörällä pitää päästä kovaa, koska en viitsi sähköpyörää laittaa, kun laillisesti saa ajaa vain 25km/h ja en painavaa sähköpyörää laita jo noin alhaisen nopeudenkin takia, kun kevyellä pyörällä pääsee nopeampaakin ja laillisesti, kun ei ole moottoria.
Enolle en eds viitsi alkaa puhumaan pyörän hankinnasta, koska eno alkaa heti arvostelemaan, että ei kannata ostaa uutta polkupyörää ja noin paljon rahaa menee hukkaan.
Enolla on vanhoja 5 vaihteisia polkupyöriä ulkovarastossa ja niitä eno alkaisi kauppaamaan tyyliin, että älä mene rahaa laittamaan uuteen pyörään, kuin minulla on täällä hyviä uudenveroisia, jotka on ihan hyviä siihen mitä sinä pyörällä ajat.
Eno kun ei itse pyöräile lainkaan.
Minähän sen pyörän ostan ja päätän minkä ostan, kun sillä liikun.
Autokauppaa olin harkinnut ja siihenkin eno puuttui, että hän valitsee minulle halvan auton, kuin minä en siitäkään saisi päättää.
Miksi ostaa halpa pyörä, kun rahalla saa laadukkaan, jolla ajaminen on paljon mukavampaa ja nopeutta enemmän.
Enos on ihan oikeassa jos häneltä löytyy vanhoja 70-80 luvun teräsrunkoisia oikeita maantiepyöriä muhvirungolla. Ne on ajonautinnoltaan huippua ja upeannäköisiäkin. Nykyiset alumiinirunkoiset on kovia täristimiä niiden rinnalla.
Uusia teräsrunkoja myydään ja jos nykyinen väsähtää (murtuu rasituksen takia), niin voisi katsoa toisen. Uusi runko olisi 1kg kevyempi kuin vanha - käytännössä merkkaa aika vähän verrattuna kuskin 10kg ylipainoon...
Mitä kevyempi pyörä, niin sitä kevyempi sillä on ajaa ja sitä kovempaa sillä pääsee.
Tietenkin pyöräilijän kunnolla on vaikutusta pyöräilyssä.
Jos joku epäilee pyörän painon olevan merkittävässä asemassa, niin voi kokeilla käytännössä lastaamalla pyörän tarakalle ja muualle vaikka 5-10 kiloa rautaa, niin kyllä eron havaitsee selvästi, mitä paino merkitsee pyörässä.
Joku saattaa ajatella, ettei painolla ole mitään merkitystä, kun pyörää ei kanneta, mutta kyllä sillä vaan merkitystä on.
Alumiinirunko juuri se joka väsähtää ja murtuu lopulta aina, teräsrunko on alumiinista kestävämpi. Teräksestä tehdään jousiakin, alumiinista ei. Toisaalta teräs ruostuu.
Joo kyllä sen painon vaikutuksen huomaa myös työmatkalla (silloin harvoin kun menen pyörällä). Nousua on sellainen 0,3% luokkaa keskimäärin eli 20km matkalla 60..70m ylöspäin. Vielä kun repussa on vaihtovaatteet, lukko ja muuta päivän aikana tarvittavaa, niin tulee sitä painoa lisää. Paluumatka tuleekin melkein 10min nopeammin, varsinkin jos on yhtään myötätuulta "alamäkeen".
Tasaisilla osuuksilla se lisäkuorma ei niin ratkaise. Vierintävastus vähän kasvaa.
Vanha runko ja etuhaarukka yhteensä on 3,5kg eli reilusti enemmän kuin uusi olisi. Siitä ehkä saisi säästettyä painossa 1-1,5kg vaikka teräsrungossa pysyy -- tarkempaan en ole katsonut, kun vaihdosta on selvästi enemmän työtä kuin sen "ylipainon" kuskaaminen ajossa teettää. (Kiekot on 32 puolaiset ja niitä en vaihda ihan heti, vaikkei kevyemmästä päästä ole.) Saa laittaa linkkejä maantiepyörän rungolle, jos on ehdottaa -- jotain selannut mutta valinta onkin sitten vaikein juttu.
sanotko sä tota nousuksi? täällä tuo olisi kuin alamäkeen ajelisi.
oma pyörä painaa sen 20 kg mitä laukkuun tulee laitettua. kuljettaja 140 kg. vaikea ymmärtää tuota ainaista painosta ruikuttamista.
eikö ennen runkoa kannattaisi vaihtaa kiekot kevyempiin?
mitä enemmän pyörä painaa, sen parempaa treeniä pullukat saa.
Eihän se 0,3% ero tasamaahan ihmeitä tee. Selittää silti miksi toiseen suuntaan menee kauemmin ja toiseen kulkee helpommin. Jos olisi optimipainoilla liikkeellä, niin eroa voisi tulla. Kuinka merkittävä asia sitten olisi jos pääsisi 1h sijaan 59min töihin?
Vanteet vois olla kevyemmät, mutta sitten mennään harvaan puolaukseen.
Nyt edessä Mavic Open Pro 32 reikäisenä (28 reikäinen hiukan säästäisi). Puolat on 2.0mm/1.8mm/2.0mm, jos vaihtaisi 1.8mm niin vähän säästäisi painossa... Ei vaivan arvoista. Takavanne on Mavic CXP33 ja valitsin sen osaksi kestävyyden takia (32 reikäinen myös ja sama puolaus). Renkaissa voisi säästää painossa, mutta ehkä tulee myös enemmän paikkaamista?? Tubeless saattaisi olla kokeilemisen arvoinen, mutta ei ole jaksanut askarrella vielä.
Uusilla käppyräsarvisilla tulee vastaan sellaisia ruikkukeppejä, että tuskin ne kovin painavaa pyörää jaksaisi polkeakaan kovin pitkälle.
juu mutta kovaahan me ajetaan vai mitä sanot POIKA?! SIINÄ hybridi tenavat ihmettelee kun bianchit ja colnagot suhahtaa ohi....
En oikein näe muuta syytä tuollaiseen marketttiromun mainostukseen kuin laskevat myyntikäyrät. Kuluttajat kyselevät parempien pyörien perään ja varasti on täynnä roskaa. Kytännössä pääkaupunkisedulla ei juuri muuta näe enää maantiellä kutopyöräilijöillä kuin maantie- tai cyclocrospyöriä. Maaseudulla on vielä jonkin verran vanhoja hybrideitä, mutta muutos on ollut yllättävän nopeaa.
Jos liikeidea on myydä huonoja pyöriä hyvällä katteella, se ei kanna enää. Tuöee ikävä vanhoja hyviä aikoja, kun halvan saksalaistyylisen trekkingpyörän suoraan Filippiineiltä pystyi vielä myymään voitolla. Nyt mm. XXL myy samaan hintaan Taiwanissa tehtyjä laatupyöriä. Markinat muuttuvat eivätkä kaikki pysy mukana.
Yksi joka näyttää häviävän, on Budgetsport. Se myy halpiksia samaan hintaan kuin kilpailija XXL pystyy myymään tarjouksissa kelvollisia maantiepyöriä. Ei lupaa pitkää ikää bisnekselle.
"En oikein näe muuta syytä tuollaiseen marketttiromun mainostukseen kuin laskevat myyntikäyrät."
Taitaa olla juuri päinvastoin tällä palstalla, myyjät väittämässä, että pitää olla tonnien pyörä, että voi pyöräillä. Pyörä on vanha keksintö ja kestävää perustekniikkaa on ollut käytössä vuosikymmeniä, vaihdepyörissäkin.
" Kytännössä pääkaupunkisedulla ei juuri muuta näe enää maantiellä kutopyöräilijöillä kuin maantie- tai cyclocrospyöriä."
Luultavasti olet ehdollistunut ajattelemaan, että sukkiksissa, maantie-tai cyclocrossilla liikkeellä oleva kuntoilee ja jos taas muulla pyörällä joku tulee vastaan ajattelet, että se on vaan menossa jonnekin. Millätahansa pyörällä voi kuntoilla, muilla jopa paremmin, koska ne painavat enemmän.
Se kestävän perustekniikan olemassa olo ei vielä takaa mitään. Tuotekehitystä on siihen miten saadaan pyörän näköinen tuote myytäväksi ja mahdollisimman halvalla.
Jos kuralle löytyy ostaja, niin ilmestyy myös myyjä!
On sitten tasan varmaa, että yksikään juntti, joka puuskuttaa marketpyörällä tuulipuvussa tai halpahallin verkkareissa ei ole liikkeellä kuntoillakseen vaan nimenomaan kyseessä on siirtyminen paikasta toiseen. Usein tähän on syynä taloudellinen tilanne.
Kun sitten taas näet cyclon tai maantiepyörän kiitävän, selässään kovakuntoinen kaveri, jolla asusteet ja varusteet markkinoiden huipulta, saat olla takuu varma, ettei siinä mennä kauppaan tai kyläilemään, vaan kyseessä on kovan urheilijan treeni.
Rumat ne vaatteilla koreilee ja hiihti se Mietokin puusuksilla.
Tavallinen polkupyöräilystä vähemmän tietävä markettipyörällä viilettävä saattaa katsella youtube videoilta, kun siellä apinetaan 40-60km/h nopeuksia, että hankkiessaan samanlaisen polkupyörän, niin pääsee samoihin nopeuksiin.
Kun sillä markettipyörällä on päässy vaan 15-20 km/h nopeuksiin, eipä paljon kovempaa.
Vaikka maantie, cyclocross, hybridit ovatkin keveitä ajaa, niin kyllä se vaatii myös kovaa treeniä, kuntoa ja poweria jaloista.
https://wattbike.com/fi/wattbike/eroavaisuus/teho_suhteessa_painoon/
Esimerkiksi maailmanluokan miespuoliset sprinttipyöräilijät painavat tyypillisesti yli 80 kg ja joissain tapauksissa yli 90 kgja he yltävät 1750–2250 W huipputehoihin sekä 360–400 W minuutin maksimitehoihin. Sen sijaan maailmanluokan miespuoliset kestävyyspyöräilijät painavat tyypillisesti 70–75 kg ja vaikka heillä on matalammat 1000–1250 W huipputehot, niin he yltävät paljon korkeampiin 420–500 W minuutin maksimitehoihin.
Kovakuntoisella pyöräilijällä on tehoja paljon enemmän, mitä laillisesti sallitaan esim. sähköpyörässä, joten kovakuntoinen pyöräiljä jättää sähköpyörät helposti taakseen.
Onhan tuo nyt puppua, että 15-20km/h.
Niinpä. Samoin voi todeta, että liikennelentokone on perustekniikkaa ja pysynyt kymmeniä vuosia suunnilleen samanlaisena. Niinhän se onkin, mutta ei se silti tarkoita, että liikennelentokoneita voisi kyhätä mahdollisimman halvalla mistä sattuu ja miten sattuu.
Kun ymmärtää halvan ja edullisen eron, ymmärtää miksi ihan halvimpia pyöriä ei kannata ostaa.
Ei kai siitä pyörästä kannata hirveitä maksaa, kun se menee kuitenkin vaihtoon neljän kesän jälkeen. Sen ajan pärjää mainiosti vähän edullisemmallakin pyörällä. Kyllästyyhän siihen pyörään, että kuka viitsii samalla ajella kymmentä vuotta? Kovin vanhalla pyörällä uskalla ees kelata kunnolla vauhtiakaan. Joku paikka pettää vanhuuttaan ja väsymistään, niin ei tartte enää pyörän satulaan nousta.
Kai sitä pyörää nyt huolletaan ja pidetään kunnossa. Kyllä minä tuolla olen yli 50km/h nopeutta lasketellut ihan tänä kesänä, eikä ollut pelkoa, että alta hajoaa.
Ostin Insera Extradan v 2001, aika painava traktori on, mutta kestää ja kestää, vaijerit, renkaat ja jarrupalat vaihdettu, hyvä ostos oli, ei kulje lujaa mutta minnes mulla kiire olis, työmatkafillarina käytän ja kesälomalla kulkee veneessä suolaisissa oloissa eikä se ole ihmeemmin ruostunut. Jos on kauhea kiire aina niin ehkä sitten tarvii sen kalliimman pyörän, mun varsinaiset kuntoilulajit on juoksu ja punttisalitreenit, soudun ja joogan lisäksi mutta hauskaahan se fillarointi on.
Kyllä halvasta pyörästä jää kauppiaalle katetta. Ei niitä hyväntekeväisyyden vuoksi myydä. Samoin kaikille väliportaille täytyy jäädä katetta. Sopii sitten miettiä, paljonko rahaa jää itse valmistusprosessiin.