...sähköauto voittaa Le Mansin 24h ajot polttomoottoriautoja vstaan samoilla paino-, rengas- ja aerodynamiikkarajoituksilla. Vaikka olen vain 27v sähkötekniikan DI niin epäilen että tätä päivää ei nähdä minun elinaikanani. Sähkömoottoreiden puolesta tämä on täysin mahdollista mutta akkuteknologiassa vaadittaisiin Newtonin tai Einsteinin kaltainen fysiikan vallankumous jotta sähköauto olisi varteenotettava vaihtoehto polttomoottoriautolle seuraavan 100v aikana.
Le Mans kestävyysajot kertovat erittäin hyvin auton teho, kulutus, tankkaus ja ajettavusuyhdistelmästä. Hybridit ja dieselit ovat jo kilpailukykyisiä bensaa vastaan mutta puhdas sähköauto ei pärjäisi mitenkään.
Le Mans kestävyysajot kertovat erittäin hyvin auton teho, kulutus, tankkaus ja ajettavusuyhdistelmästä. Hybridit ja dieselit ovat jo kilpailukykyisiä bensaa vastaan mutta puhdas sähköauto ei pärjäisi mitenkään.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ajatko siis nyt Le Mans voittaja autolla?
Jollakin näistä:
2012 Audi R18 e-tron quattro
2013 Audi R18 e-tron quattro
2014 Audi R18 e-tron quattro
2015 Porsche 919 Hybrid
Ajan bensa-autolla, jossa on Le Mans voittajan kanss samantyyppinen energialähde.
No eihän persaukinen pysty yleensäkään mitään ostamaan, joten se siitä.
Eikö tuo liekkii sillä rajannu että Le Mans voittajalla lähtöö.
Ei iän kuuna päivänä tarvii etes tuommosten harkita.
Niillä tuskin näillä tai stes Ranskan teillä ajellaan.
Jos Tesla on taksimiehelle sopiva auto jo nyt, on vain pussin paksuuvesta kiinni jottei sillä suattasi ajella jo nyt.
Sata tonnia on kuitennii aikasta pikkuraha autokaupassa.
Joutuu tämänki aloituksen tekijä syömään hattunsa ja aikanopeasti vieläpä.
https://www.youtube.com/watch?v=kpku_34HC88
1 kierros on vähän eri asia kuin 24h. Unohtuiko että se tankkaus eli lataus on nykytekniikalla useiden tuntien homma.
Sähktekniikan DI eikä tiedä mitään nykyisestä kehityksestä.
Kun kaikki mahdollinen teho otetaan talteen ja kierrätetään.
Nopeat lataukset mahdollistavat järjestelmät kehittyvät huimasti.
Isot kodensaattorit joihin varastoidaan nopeasti virtaa voivat hyvinkin mahdollistaa tämän.
20vuotta sitten ei uskottu että sähköauto kiihtyisi niin hyvin kuin se tänä päivänäkiihtyy. Pieksee polttomoottorit menen tullen:
https://www.youtube.com/watch?v=2JZ1ZqeQbPg
https://www.youtube.com/watch?v=369h-SEBXd8
Onhan se mielenkiintoista seurata kehitystä.
Sen verran tiedän että sellaista kondensaattoria jonka energia rittäisi yhtä pitkälle kuin esim Le Mansa auton bensatankki, ei ole olemassa, ei ainakaan mahdu kilpa-autoon.
Ja akkuja ei mitenkään pysty lataamaan kilpailukykyisessä ajssa.
Ja vaikka ne kondensaattorit ladattaisiinkin esim jarrutusten aikana, nykypäivän kilpa-autoiluteknologiassakin käytettävät kondensaattorit ovat niin heikkotehoisia että niitä käytetään ainoastaan antamaan vähän lisävauhtia ohituksissa autojen hybridijärjestelmissä. Et ilmeisesti tiedä mitään nykytekniikn tilasta. F1 KERS on esimerkki tästä. Yksinään niillä ei millään pysty ajamaan kilpaa, jos puhutaan täyssähköautoista, kondensaaattori vaatii rinnalleen akut joissa on taas sitten se erittäin pitkä latausaika.
Avaaja onkin Diplomi insinööri.
Diplomi insinööri on kuin esinahka, se väistyy taakse kun aletaan tosi hommiin.
On olemassa erilaisia insinöörejä.
Diplomi insinööri
Ammattikoulu insinööri
Oikea insinööri
Metsätalousinsinööri
Ympäristö-opin insinööri
Siviili insinööri.
Mitä eroa on diplomi-insinöörillä, insinöörillä ja teknikolla? – Insinööri tietää, miksi jotain tehdään ja miten. Teknikko tietää, miten jotain tehdään, mutta ei miksi. Diplomi--insinööri ei tiedä kumpaakaan.
Oikeasti se menee näin:
Amis osaa käytännön
DI osaa teorian
AMK inssi ei osaa kumpaakaan
Kateelliset kirjoittelevat muuta DIn korkeiden palkkojen takia.
Siellä ne dit vaeltavat maailmalla koneita korjaamassa ja asentamassa.
Ennen niitä snottiin teknikoiksi.
Aloittajalle:
Sallitaanko "polttoainetankin" vaihtaminen Le Mans kilpailussa? Silloin Tesla voisi pärjätä kunhan akkuja olisi täysin varattuina jo valmiina useampia.
https://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY