Defa akkulaturi 1204 4A vebaston käyttäjille

Mulla on noista Defan latureista isompi, 10A virran antava joka riittää webaston lämmityslaitteen puhaltimen virrankulutukseen, eli töpseliin kytkettynä webasto ei pura akkua lainkaan.

Ilmankin pärjää jos ajomatkat ovat riittäviä mutta lyhyemmässä pätkäajossa tuo on kätevä kun webastoa voi käyttää aika lailla huoletta ja säästää tuo laturi muutenkin akkua varsinkin kovilla pakkasilla.

Puhtaasti mielenkiinnosta, mutta mikä tekee Calixista paremman?

Ei tuon pelkän akkulaturin asentaminen nyt kovin mielenvikaista ole. Osassa autoja on webasto ajastin vakiona, joten pätkäajossakin webaston käyttö onnistuu kun hommaa vain tuon laturin. Toinen syy webaston käytölle (vaikka laturin kanssa) on se että siihen tottuneena lohko sisätilalämmittimen teho on jotain naurettavan ja säälittävän välimaastosta. Lisäksi lähdöt pitäisi aina suunnitella 2-3 tuntia etukäteen jotta auto ehtii lämpenemään, webastolla riittää kovallakin pakkasella 20-30 min lämmitys.

Työnantaja on suunnitellut jo valmiiksi, että duuniin pitää tulla 07.00, joten lämmitys ja lataus voi olla joka päivä 04.30-06.30 .
Akkusyöppö webaa en ole koskaan tarvinnut, mutta olen avustanut käyntiin niitä jotka Webastoa käyttää.

"Mutta aika mielenvikaista asentaa pelkkä laturi polttoainekäyttöisen lämmittimen vuoksi. Jos kerran johtosulkeisiin joutuu, niin samalla vaivallahan lämmittää sen auton sähköllä, sulakkeiden ehdolla luonnollisesti."

Väärässä olet. Joissakin kerrostalojen parkkipaikoilla, yrityksien parkkipaikoilla on sähköisen sisätilalämmittimen käyttö kielletty. Webastohan lämmittää auton moottoria, auton sisätilan. 10A akkulaturi kuluttaa sähkövirtaa sähköverkosta moninkertaisesti vähemmän kuin mikään sähkökäyttöinen lohkolämmitin tai sisätilalämmitin. Autoon asennetun erillisen akkulaturin käytöllä pystytään hyvin estämään hyväkuntoisen akun tyhjeneminen Webaston käytön vuoksi.

omat-sähköt kirjoitti:

Työnantaja on suunnitellut jo valmiiksi, että duuniin pitää tulla 07.00, joten lämmitys ja lataus voi olla joka päivä 04.30-06.30 .
Akkusyöppö webaa en ole koskaan tarvinnut, mutta olen avustanut käyntiin niitä jotka Webastoa käyttää.

Lue lisää

Mukavuus maksaa ja tyhmyys teettää töitä.polttoainelämmitin joka vehkeessä ja kun käyttää järkeä ja ymmärtää tekniikasta jotain niin pärjää tässä karussa maassa

ÄläNaurata kirjoitti:

"Mutta aika mielenvikaista asentaa pelkkä laturi polttoainekäyttöisen lämmittimen vuoksi. Jos kerran johtosulkeisiin joutuu, niin samalla vaivallahan lämmittää sen auton sähköllä, sulakkeiden ehdolla luonnollisesti."

Väärässä olet. Joissakin kerrostalojen parkkipaikoilla, yrityksien parkkipaikoilla on sähköisen sisätilalämmittimen käyttö kielletty. Webastohan lämmittää auton moottoria, auton sisätilan. 10A akkulaturi kuluttaa sähkövirtaa sähköverkosta moninkertaisesti vähemmän kuin mikään sähkökäyttöinen lohkolämmitin tai sisätilalämmitin. Autoon asennetun erillisen akkulaturin käytöllä pystytään hyvin estämään hyväkuntoisen akun tyhjeneminen Webaston käytön vuoksi.

Lue lisää

Juuri noin

ÄläNaurata kirjoitti:

"Mutta aika mielenvikaista asentaa pelkkä laturi polttoainekäyttöisen lämmittimen vuoksi. Jos kerran johtosulkeisiin joutuu, niin samalla vaivallahan lämmittää sen auton sähköllä, sulakkeiden ehdolla luonnollisesti."

Väärässä olet. Joissakin kerrostalojen parkkipaikoilla, yrityksien parkkipaikoilla on sähköisen sisätilalämmittimen käyttö kielletty. Webastohan lämmittää auton moottoria, auton sisätilan. 10A akkulaturi kuluttaa sähkövirtaa sähköverkosta moninkertaisesti vähemmän kuin mikään sähkökäyttöinen lohkolämmitin tai sisätilalämmitin. Autoon asennetun erillisen akkulaturin käytöllä pystytään hyvin estämään hyväkuntoisen akun tyhjeneminen Webaston käytön vuoksi.

Lue lisää

"10A akkulaturi kuluttaa sähkövirtaa sähköverkosta moninkertaisesti vähemmän kuin mikään sähkökäyttöinen lohkolämmitin tai sisätilalämmitin"

Sinänsä ihan totta, mutta liian moni ei ymmärrä sähkötekniikasta tuon taivaalllista, ja siksi väärinkäsityksiäkin syntyy.

Jos 10A / nimellisesti 12V akkulaturi antaa ulos 10 A / 14,7 V (pakkas / AGM -tilassa) niin sen tarvitsema teho 100% hyötysuhteella olisi:

10A * 14,7 V = 147 W.

Jos todellinen hyötysuhde on 80%, niin tehontarve verkkovirrasta on:

147 W / 0,8 = 184 W.

Kerrostalon parkkipaikalla sallittu maksimiteho on omassa tapauksessani 1250 W.

Kun käytössä on moottorilämmitin ja sisätilanlämmitin pienemmällä 600W teholla (suuremman 1200 W tehon käyttö ei siis ole sallittu, koska kerrostalon parkkipaikan johdotukset eivät riitä suuremman 1200W tehon käyttöön), niin akkulaturia pitää sitten käyttää vain 5A tilassa, sillä 10 A tilassa käytettynä menisi taas tuo 1250 W raja yli.

Aijaa, että sulla on 5,2 kilowatin lämmitin joka ei tuota YHTÄÄN sähköä, ei wattiakaan, vaan jopa kuluttaa sitä akusta :D

Oot sä fiksu mies, kerro lisää viisauksia

huh huh tuota järjenvaloa

Pakettiautomaatti kirjoitti:

Aijaa, että sulla on 5,2 kilowatin lämmitin joka ei tuota YHTÄÄN sähköä, ei wattiakaan, vaan jopa kuluttaa sitä akusta :D

Oot sä fiksu mies, kerro lisää viisauksia

Lue lisää

Tollo mikä tollo

Onko se työmatka riittävän pitkä, että akku ehtii matkalla latautumaan riittävästi, vai onko perjantaiaamuna jo konehuoneessa tuittu ääni : vou-vou-voou .
Huonokontaktisen lämmitysjohdon vuoksi diesel ei aivan lähtenytkään (_22) kelissä pyörimään odotetusti, joten jouduin lämmittämään sen toisella johdolla ja samalla latasin tuolla 4 A C-TEK laturilla akkua vähän terhakkaammaksi, sillä laturin ilmaisin näytti vain "puolitehoa" akulle.
Reilun tunnin kohdalla oli tilanne toinen ja kone lähti pyörimään melkoisen kalinan saattelemana. Puoli tuntia ajoa ja markettiin, minkä jälkeen toiset puoli tuntia ja takaisin pihaan, missä katsoin uudelleen laturilla akun varausta. Näytti tuolloin täyttä akkua, joten sitä uutta latauskertaa ei enää tarvittu.
Tunnin maltillinen ajelu siis riitti pitkän = turhan starttauksen jälkeen akun latautumiseen.