Kun ostat autoosi Defa akkulaturi 1204 4A niin akku latatuu aina kun lämmität autosi moottoria. Vebaston käyttäjä voi laittaa autoonsa pelkästään Defa akkulaturi 1204 4A:n ja pistää piuhan seinään akkua lataamaan.
Defa akkulaturi 1204 4A vebaston käyttäjille
tareee
1918271
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Auton oma laturi lataa akkua kun auto on käynnissä, se riittää jos auto on asiallisessa kunnossa ja Webastoa käyttää oikein.
"Kun ostat autoosi Defa akkulaturi 1204 4A niin akku latatuu aina kun lämmität autosi moottoria." Tuo vaatii hieman täsmennystä!
Mulla on noista Defan latureista isompi, 10A virran antava joka riittää webaston lämmityslaitteen puhaltimen virrankulutukseen, eli töpseliin kytkettynä webasto ei pura akkua lainkaan.
Ilmankin pärjää jos ajomatkat ovat riittäviä mutta lyhyemmässä pätkäajossa tuo on kätevä kun webastoa voi käyttää aika lailla huoletta ja säästää tuo laturi muutenkin akkua varsinkin kovilla pakkasilla.
Tuohan on varteen otettava vaihtoehto kun käytän vebaa. Pitääpä pistää hankintaan :)
Defan myyjä herännyt. Kannattaa laittaa mielummin Calix, jos laturin haluaa: http://www.calix.se/en/products/battery-charger
Mutta aika mielenvikaista asentaa pelkkä laturi polttoainekäyttöisen lämmittimen vuoksi. Jos kerran johtosulkeisiin joutuu, niin samalla vaivallahan lämmittää sen auton sähköllä, sulakkeiden ehdolla luonnollisesti.
Järkevin lataustapa eebereihin ja weebereihin olisi niiden pakoputkeen asennettava höyryturbiini, joka pyörittäisi laturia, joka lataisi akkua jne.
Puhtaasti mielenkiinnosta, mutta mikä tekee Calixista paremman?
Ei tuon pelkän akkulaturin asentaminen nyt kovin mielenvikaista ole. Osassa autoja on webasto ajastin vakiona, joten pätkäajossakin webaston käyttö onnistuu kun hommaa vain tuon laturin. Toinen syy webaston käytölle (vaikka laturin kanssa) on se että siihen tottuneena lohko sisätilalämmittimen teho on jotain naurettavan ja säälittävän välimaastosta. Lisäksi lähdöt pitäisi aina suunnitella 2-3 tuntia etukäteen jotta auto ehtii lämpenemään, webastolla riittää kovallakin pakkasella 20-30 min lämmitys.
Työnantaja on suunnitellut jo valmiiksi, että duuniin pitää tulla 07.00, joten lämmitys ja lataus voi olla joka päivä 04.30-06.30 .
Akkusyöppö webaa en ole koskaan tarvinnut, mutta olen avustanut käyntiin niitä jotka Webastoa käyttää.
"Mutta aika mielenvikaista asentaa pelkkä laturi polttoainekäyttöisen lämmittimen vuoksi. Jos kerran johtosulkeisiin joutuu, niin samalla vaivallahan lämmittää sen auton sähköllä, sulakkeiden ehdolla luonnollisesti."
Väärässä olet. Joissakin kerrostalojen parkkipaikoilla, yrityksien parkkipaikoilla on sähköisen sisätilalämmittimen käyttö kielletty. Webastohan lämmittää auton moottoria, auton sisätilan. 10A akkulaturi kuluttaa sähkövirtaa sähköverkosta moninkertaisesti vähemmän kuin mikään sähkökäyttöinen lohkolämmitin tai sisätilalämmitin. Autoon asennetun erillisen akkulaturin käytöllä pystytään hyvin estämään hyväkuntoisen akun tyhjeneminen Webaston käytön vuoksi.
Mukavuus maksaa ja tyhmyys teettää töitä.polttoainelämmitin joka vehkeessä ja kun käyttää järkeä ja ymmärtää tekniikasta jotain niin pärjää tässä karussa maassa
Juuri noin
"10A+akkulaturi+kuluttaa+sähkövirtaa+sähköverkosta+moninkertaisesti+vähemmän+kuin+mikään+sähkökäyttöinen+lohkolämmitin+tai+sisätilalämmitin"
5,2 kW:n Eberspächer lämmittää riittävästi 10-15 minuutissa, enempi olisi vain ylläpitoa. Kyllä terve akku tuon kestää ihan hyvin.
Aijaa, että sulla on 5,2 kilowatin lämmitin joka ei tuota YHTÄÄN sähköä, ei wattiakaan, vaan jopa kuluttaa sitä akusta :D
Oot sä fiksu mies, kerro lisää viisauksia
huh huh tuota järjenvaloa
Tollo mikä tollo
Onko se työmatka riittävän pitkä, että akku ehtii matkalla latautumaan riittävästi, vai onko perjantaiaamuna jo konehuoneessa tuittu ääni : vou-vou-voou .
Huonokontaktisen lämmitysjohdon vuoksi diesel ei aivan lähtenytkään (_22) kelissä pyörimään odotetusti, joten jouduin lämmittämään sen toisella johdolla ja samalla latasin tuolla 4 A C-TEK laturilla akkua vähän terhakkaammaksi, sillä laturin ilmaisin näytti vain "puolitehoa" akulle.
Reilun tunnin kohdalla oli tilanne toinen ja kone lähti pyörimään melkoisen kalinan saattelemana. Puoli tuntia ajoa ja markettiin, minkä jälkeen toiset puoli tuntia ja takaisin pihaan, missä katsoin uudelleen laturilla akun varausta. Näytti tuolloin täyttä akkua, joten sitä uutta latauskertaa ei enää tarvittu.
Tunnin maltillinen ajelu siis riitti pitkän = turhan starttauksen jälkeen akun latautumiseen.
Lämmin autohalli olisi tumpeloille oiva paikka, jos ajellaan pätkäajoa!
Onko kokemuksia defan 1205r flex laturista bluetooth yhteyden kanssa akun ylläpitolataamiseen. Saako sillä kytkettyä eberille tukilatausta päälle bluetoothilla etänä?
Kyllä huomaa et muutamalla kommentoijalla on isä ja äiti serkuksia!
ei taida paljoa tunnissa tai kahdessa virtaa mennä akkuun joka on kylmä 4A laturilla.
akkulämmitin olisi parempi ja sitten akku ladataan täyteen muutaman kerran talvella ,akun lataustarve riippuu ajomatkoista ja niiden pituudesta sekä ajokerroista.
mitä nyt itse olen talvella ladannut kylmää akkua 4A laturilla ,niin vaikka akku on puolessa varaustilassa niin päivä siinä menee ennekuin akku on täynnä..se että moottorilämmitin olisi päivän yht aikaa päällä akkulaturin kans lämmitystolpassa kokopäivän ,ei olisi moottorille hyväasia..mootorin tiivisteet kuivuu..jne