Varoitus PSA:n 1,6 HDI dieselistä!

Taitaa olla myös Volvoissa sama masiina ja samat murheet

Mites,mahtaisiko ennaltaehkäistä jos silloin tällöin ennen öljynvaihtoja tehopuhdistaisi koneen "Engine Flush"ainein joita monilla eri tuotenimillä mutta siis sinne vanhan öljyn sekaan ennen tyhjennystä,tyhjäkäyttää sen 10-15min ja tyhjäys suodatinvaihto ennen uusia öljyjä.
Pikimustaa kuraa odotettavissa ennätysmäärä...
Tämä pätee kaikkiin diesel kuin bensa moottoreihin turbolla tai ilman!
Korostaa ei voi koskaan liikaa myös että jos puolittaa öljynvaihtovälin ja laittaa vaikka vähän halvempaakin mutta laatuluokitukset kuin viskositeetit täyttävää öljyä niin kone kiittää eikä kustannuksetkaan nouse.
Toki sinne voi laittaa "TM testivoittajia" tai valmistajan "merkkiöljyä" jos siltä tuntuu mutta käytännössä nuo luokitukset takaa sen että merkki kuin merkki,laatu on riittävä koska perusöljyt on samoja ja samoilta jalostamoilta monetkin eikä raakaöljy tiedä mistä se on tullut=)

Folkkari on sitten rajoittanut EGR-kiertoa moottoreissaan... Ne kyllä kestävätkin aivan toisella tapaa kuin Peugeotin moottorit.

Yksittäistapaus. HDi -diesel on yksi markkinoiden parhaista ja kehittyneistä dieseleistä.
Itselläni on kokemusta niistä useammalta vuodelta.

http://keskustelu.suomi24.fi/t/13845943/on-posossa-jotain-kestavaakin
älkää mollatko psa saa kuskin kyyneliin...

100.000km lyhyttä työmatka-ajoa riittää rikkomaan 1,6HDI:n.

Käsittämättömän heikko moottori. Turbot ovat pahimmillaan kulutustavaraa. Nokka-akseleista häipyy pinnat, jakoketjut ei kestä, kytkin rikkoutuu jne.

Todella masentavan surkeaa tekoa tämä PSA:n moottori.

Ratkaisu tähän kesto-ongelmaan näissä nykydieseleissä joissa pakokaasuja kierrätellään,on turboa ja liian pitkiä öljynvaihtovälejä on hyvin yksinkertainen:
Puolita öljynvaihtoväli ja kunhan käytät oikeaa viskositeettejä kuin ok luokituksia niin merkki voi olla halvempi kuin se "Long Life"tavara ylipitkin vaihtovälein joka ihan huuhaata jos meinaat pitkäikäistä moottoria pidellä itsellesi.

Voi sinne toki laittaa kallista mielimerkkiäkin,miten vaan herralle sopii,mutta pääasia ettet aja mitään 20tuhatta jolloin öljy ei todellakaan ole enää ok voiteluominaisuuksiltaan.
Pikimustaa kamalan näköistä mönjää!!
Toki jos ajat autolla sen 5v ja vaihtoon,älä turhaan tihentele ,kestää se takuuajan ja seuraavan ongelmia nämä kakkakerrostumat koneessa ja seuraukset.
Mikäli olet käytetyn auton jo ostanut ja haluat omalta osaltasi antaa sille hyvän kodin niin tee moottorin sisäpesu,siis vanhoihin öljyihin Engine Flushit sekaan koneeseen,tyhjäkäyttöä n15min ja lorottelet öljyt pois,vaihdat suodattimen ja uudet öljyt suod koneeseen.
Saatat ihmetellä minkä näköistä tavaraa sieltä on ulos tullut?
Moinen purkki maksaa alle 10e,löytyy tarvikeliikkeistä jos marketeistakin eri merkkisinä.
Niiden umpimustien pikimäisten öljyjen lisäksi tullut hienojakoista kuraa,kuin savea,ja rutkasti!!
Tämän jälkeen öljyt eivät enää pahemmin likaannukkaan käytössä,vielä jopa muutaman sadan kilometrin jälkeen ovat putipuhtaan kirkkaat,siis käytetyssä dieselissä, kun tikusta tarkistelet.
Tietysti mootori oltava mekaanisesti kunnossa oleva ja myös ilmansuodatin polttoainesuodatin hyvä olla uusittuja säännöllisesti.
On moottorilla taas kivat oltavat kun paikat puhtaina ja öljyt voitelevat kunnolla!!
Tuon toimenpiteen kun uusii vaikka muutaman kympin välein niin kone kiittää ja yhä puolitetuin vaihtovälein ajellaan tietty=)

Ei se öljy ole tuon moottorin ongelma, vaan löystyvät suuttimet, jotka työntävät nokikarstaa moottoriin.

PSA:n 1,6 HDI on niin monella tavoin ongelmamoottori, että yleensä se pääsee jossain vaiheessa yllättämään ja rikkomaan itsensä ja varsin pienillä kilometreillä.

HDI tarkoittaa mekaanikon mukaan hullun dieseliä ja pitää varmasti paikkansa.

Voipi tosiaan olla ettei noki&karsta&kökkäreet ole juuri tuon moottorin pääasiallisin ongelma,mutta noin yleisesti kaikki moottorit huomioonottaen en pitäisi noita ohjeita ollenkaan huonoina ja tokko Pösön kone täysin noista nokimurheista vapaa on sekään.
Jostainhan se leviäminen alkaa ja tuo ainakin yhden syyn poistaisi listalta,puhumattakaan että puolitetut öljynvaihtovälit on autoistaan huolehtivan&oikeasti moottoreista jotain tietävän vakiojuttuja ja hyväksi vakuutukseksi havaittu ennenaikaisiin moottorimurheisiin.

Testivoittaja..Joo..Sehän tuntuu täällä Suomessa olevan kuin Auringon-nousu ja kiveen hakattu totuus kun joku kaupallinen autolehti julistaa asian niin!
Ehkä se jotain osviittaa antaa,mutta on niissä olosuhteissa,muutaman ihmisen henk kohtainen mielipide,niillä varusteilla renkailla ja ammattimaisen ratinpyörittäjän jarru/väistötestit läpikäynyt ennakolta ne tietäen,ei yllättäen amatööripohjalta.
Mikä tahansa uusi auto kestää kestotestin lehti kuin lehti ja jos ei kestä ilman vikoja niin mitä odotettavissa jo 3-5 vuoden iässä jos sähkölaitteet reistaa uutena,nivelet väljinä tai teknisiä murheita....
Aikuisten oikeasti Ranskalaiset on hienoja ajettavia mutta ei niistä huoletonta kaveria saa eikä ole ikinä saanut vaikka varusteita hienoine teknisine vempaimineen ei pahemmin edes ollut lisävikoja tuomassa.
Kaikki me jotka uskallamme asian tunnustaa niin vähävikaisimmat autot tulee ja on tullut Japanista kuin Koreastakin.
Nykyään kun kokoonpanotehtaita voi olla missä tahansa,silti nuo merkit pitävät silti laatunsa korkealla eivätkä päästä teknisesti tai sähköisesti reistaavia autoja maailmalle eikä niiden ulkonäkö saati ajo-ominaisuudetkaan sen huonompia ole kuin muissakaan saman hintaluokan euroautoissa.
Pellit samaa paperia tai sekin muovitettu ja kunnolliset ruostesuojaukset puuttuu,muovista muotollut sisätilat ja hyvin samanmoiset koneet laatikot.
Japski Koreaperäiset merkit kuitenkin suunnitellut koneensa ja laatikot toimivaan luotettavasti,jopa sähköiset kertakäyttö automaattivaihteistot jotka euromerkeissä harvoin näkevät 100 tuhatta...

2006 mallin 1,6hdi tuli täyteen 330 tuhatta ilman mitään turbo- tai muita moottorimurheita. Vaihtoväli öljyissä 10-15 tuhatta ja öljynä Mobil 1 esp . Kytkin kesti 310 tuhatta mutta kaksoismassavauhtipyörällä varustettu kytkin ei ole ikuinen muillakaan merkeillä. Nyt on ajossa 2009 mallinen samalla moottorilla, kilometrit 210 tuhatta eikä murheita. Tuo mainittu ruiskutussuuttimen vuoto on mahdollista eli pitää paikkansa, mutta sen kyllä huomaa sisätilaan tulevasta kärystä esim liikennevaloissa ja kannattaahan se käydä korjaamassa.

Muuten pidän ko autoa hinta/laatusuhteeltaan asiallisena valintana. Moottorin ominaisuudet mm kulutus ja hdi:n käynnistyminen kylmästä ylivoimaiset. Suosittelen, jos haussa on 6000-8000 tonnin diesel. Tuskin löydät parempaa dieseliä 2007-2009 mallista tuolla rahalla

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=77694.0
ranskalaisen mittapuun mukaan oikein hyvä kun 30tkm kestää hyvin huollettuna

Avauksen otsikointi on epärehtiä yleistystä. Nykydieselit ja varsikin tubosellaiset saa herkemmin rikki jo ihan omilla virheellisillä käyttötavoilla.

Sama tilanne toteutuu seuraamalla kaikkien nyky-autovalmistajien moottoriteknisesti aivan järjettömiä Long Life, eli ennenaikaisen kuoleman ohjelmia, jotka takuuvarmasti karstoittavat koneet ennen aikojaan ja vielä pahemmin jos ajosuorite sisältää paljon lyhyttä ajoa.

Pitkät "huolto"-välit ovat puhdasta markkinointia ja myyntipuheita, josta lasku tulee useinkin maksuun auton omistajalle takuuajan jälkeen. Näissäkin asioissa on hyvä käyttää niitä ihan omia aivoja.

Ennaltaehkäiseväksi lääkkeeksi ja koneen pitkäikäisyyden varmistamiseksi tulee ottaa käyttöön lyhyet ko. moottoriin sertifikoidun öljyn ja laadukkaan suodattimen vaihtovälit. Myös se sihvilä tulee tarkistaa ja tarvittaessa puhdistaa mieluummin hieman liian usein kuin päinvastoin.

konetta ei tule liiaksi rasittaa ennekuin se on hyvissä lämmöissa ja turbokonetta ei tule sammuttaa suoraan raskaasta kuormituksesta, turbo vaatii jäähdyttelyä.

Ilmeisesti tuossa koneessa saa imemällä enempi vanhaa öljyä pois kuin pohjaropun kautta, joka taitaa sijaita hieman pohjaa ylempänä (?).

Mitä sitten tulee moottoripesu Forten & Co käyttöön, niin aivan ensimmäinen asia on tiukasti noudattaa kunkin tuotteen käyttöohjeita, sillä ne eroavat toisistaan. Sitten tietenkin tulee se sihvilä puhdistaa heti moottoripesun jälkeen, yksi ihan perusasia.

Ongelma on se, että koneet ajetaan karstaiseen kuntoon noilla Long Life "huolloilla" ja sitten kun kone jo on melko huonossa kuosissa, niin sitten vasta ajatellaan moottoripesua pelastavana tekijänä, kun asia olisi pitänyt pitää kuosissa jo heti paremmilla huoltoväleillä.

Ps. Eivät ne manuaalivaihteistonkaan tai takavetoisen perän öljyt ole ikuisia, eli nekin olisi viisasta vaihtaa tietyin välein / kilometrein... ennnenkuin ongelmia alkaa ilmetä.

Näissä öljynvaihtoväli max 10tkm jos tehtaan vakio öljypohja mikä jättää about 200ml vanhaa öljyä koneeseen vaikka viahtaa öljyt propusta

1,6 HDI 10 000 km:in välein öljynvaihto. Imen öljyn mittatikusta alarajaan ja sen jälkeen 1,5 l dieseliä öljyn sekaan ja tyhjäkäyntiä 40 min. Huuhtelun voi tehdä joka toisella kertaa eli 20 000 km välein. Turbon syöttöputkesta banjopultista sihti pois. Alipainepumpussa on sihti ja öljynlauhdutin on myös tukkeutuvia paikkoja. Tällä dieselhuuhtelulla puhdistuu kaikki paikat.