Autossa on 6-sylinterinen 2,4 litranen rivimoottori. Imusarja (d=100mm) haarautuu kuudeksi imukanavaksi (kunkin d=25mm). Kierrostaajuus 5500r/min, joka kierroksella läpi kulkee 1,35l ilmaa. Ilman tiheys 1,3kg/m^3.
Tästä pitäs siis määrittää ilman virtausnopeus imukanavassa ja imusarjoissa sekä arvioida niiden välinen paine-ero Bernoullin lain avulla.
En vaan nyt millään onnistu, että josks täältä heltiäisi vähän apua?
Tästä pitäs siis määrittää ilman virtausnopeus imukanavassa ja imusarjoissa sekä arvioida niiden välinen paine-ero Bernoullin lain avulla.
En vaan nyt millään onnistu, että josks täältä heltiäisi vähän apua?
Vastaukset 8
Vanhimmat
-laske ensin ilman tilavuusvirtaus Q imusarjassa, m3/s
-laske imusarjan poikkipinta-ala A, m2
-laske ilman nopeus v1 imusarjassa, m/s
-laske imukanavan pinta-ala a, m2
-niitä on kuusi kpl, laske yhteispinta-ala, m2
-laske ilman nopeus v2 imukanavassa, m/s
-paine on energiaa tilavuusyksikköä kohti
-ilman kineettinen energia tilavuusyksikköä kohti on (1/2) roo v**2
-energian säilymislain mukaan Bernoullin kanavassa staattinen paine laskee, kun v kasvaa
Ilmeisesti jotain tuon tapaista laskutoimitusta on yritetty hakea hieman epäonnistuneella esimerkillä.
1.3 kg/m^3 ilma on jo aika viileää ja 1.12 ilmakerroin vapaasti hengittävässä moottorissa vaatisi jotain 70 asteen lisäviilennyksen polttoaineen esiruiskutuksella, tai lievästi ahdetun moottorin.
Kummassakin tapauksessa virtauslaskut menisi uusiksi.
6-syl. moottorissa imuventtiilit avautuvat 120 asteen välein, ovat vähintään 180 astetta auki, jolloin ainakin kaksi imuventtiiliä on aina yhtä aikaa auki, tehokkaimmissa aukioloasteet voi olla 300 jolloin kolmekin venttiiliä voi olla yhtä aikaa auki, joskaan asialla ei ole suurtakaan merkitystä venttiili kun on kuitenkin kiinni yli 400 astetta, joten virtaus törmää aina välillä.
Tuskinpa kysymyksen tarkoitus kuitenkaan oli mennä näin pitkälle.
Imukanavat aukeavat kierroksen kulmilla n*60 astetta, ja kunkin imuventiili lienee auki koko imutahdin ajan, eli 90 astetta. Tällöin imukanavista on aina 30 asteen ajan vuoroin auki yksi tai kaksi. Virtaus imusarjassa ei ole vakio. Imukanavassa virttaus heittelehtii sekä oman imuventtiilin aukiolon, että sen myötä, onko jokin toinen venttiili auki samaan aikaan.
Ota huomioon, että imuventtiileitä on kerrallaan auki joko yksi tai kaksi, tämä vuorotteleen kampiakselin 30 asteen kierron myötä.
Juu vanha viesti, mutta ajankohtainen. Joku muukin tätä kuitenkin googlaa kuten minä =D
Virtausnopeus imusarjassa saadaan siten, että kerrotaan kierrosluku ilmamäärällä josta saadaan 7,423m3 / min
Tämän jälkeen jaetaan yllä saatu ilmamäärä imusarjan poikkipinta-alalla ja tästä sitten nopeudeksi n. 15,7562m/s
Imukanavat tietty 1/6*100mm/25mm*15.7562m/s josta 42,0168m/s.
Paine-ero on tämän jälkeen helppo laskea.
Vastaus on siis 42.
Nimimerkki "Outojamoottoreita" kertoili edellä pienimmät hankaluudet, suurempi ongelma syntyy imukanavan vertausnopeuden laskemisesta.
Viittausnopeuden kiihtyvyys riippuu paine-erosta, joka muuttuu virtausnopeuden ja täytössuhtaan, ilman kokoonpuristuvuuden ym mukaan, ja kaiken lisäksi männän nopeus ei ole vakio.
Saattaa olla, että oletetaan virtausnopeudet vakioiksi, ja moottorin olevan suorasuihkutus, jolloin polttoaineen höyrystyminen ei viilentäisi ilmaa, joskin silloin täytössuhde ei millään olisi esimerkin suuruinen (= >1).
Eikös imuventtiili ole auki vain noin 180 astetta ja joka toisella kierroksella ?